\u00a0W Ankarze zadebiutowa\u0142 pierwszy niskobud\u017cetowy autobus mi\u0119dzymiastowy marki MAN ?Lion`s Intercity, kt\u00f3ry produkowany b\u0119dzie tylko w tureckim zak\u0142adzie koncernu. Klienci mog\u0105 zam\u00f3wi\u0107 wersj\u0119 dwuosiow\u0105 o d\u0142ugo\u015bci 12,280 m albo 13,050 m. W obu przypadkach maksymalna dopuszczalna masa to 19500 kg. Wariant Low Entry jak na razie nie jest dost\u0119pny, co wydaje si\u0119 do\u015b\u0107 dziwne w sytuacji, kiedy g\u0142\u00f3wnym rywalem ?lwa?ma by\u0107 Iveco Crossway. Pojazd produkowany w fabryce w Vysokim Mycie zajmuje aktualnie dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 na europejskim rynku pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, a sw\u00f3j sukces zawdzi\u0119cza w znacznej mierze w\u0142a\u015bnie niskowej\u015bciowej wersji. Ocenia si\u0119 , \u017ce rocznie powstaje w czeskiej fabryce ok. 3000 szt. tego typu pojazd\u00f3w, kt\u00f3re trafiaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie na rynek w\u0142oski, francuski i niemiecki. Teraz ma to si\u0119 zmieni\u0107 i to w\u0142a\u015bnie Intercity ma odebra\u0107 mu pozycj\u0119 lidera. Producent planuje, \u017ce w przeci\u0105gu najbli\u017cszego roku wytworzy\u0107 ok. 500 szt. modelu. <\/p>\n
W rynkowej walce na korzy\u015b\u0107 ?lwa?ma przemawia\u0107 niska cena, kad\u0142ub zabezpieczony poprzez kataforez\u0119 oraz niezwodny i ekonomiczny zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. Zaczynaj\u0105c od ceny to \u017caden przedstawiciel MAN nie zdradzi\u0142 nam, ile dok\u0142adnie ma ona wynosi\u0107. Podobno jest mocno konkurencyjna zar\u00f3wno wobec Crossway-a, jak i InterUrbino czy Setra S 415 UL Bussines. To przede wszystkim efekt ulokowania produkcji Lion`s Intercity w Turcji. Na podobny ruch zdecydowa\u0142 si\u0119 wcze\u015bniej Mercedes-Benz (Intouro), a w zesz\u0142ym roku r\u00f3wnie\u017c Setra (seria UL bussines). Zak\u0142ad w Ankarze nie tylko charakteryzuje si\u0119 wysok\u0105 efektywno\u015bci\u0105 i niskimi kosztami pracy, ale tak\u017ce wysok\u0105 jako\u015bci produkcji. Fabryka dysponuje jedn\u0105 z najwi\u0119kszych w Europie instalacji do KTL (o d\u0142ugo\u015bci 15 m), a tak\u017ce mocno rozbudowanym centrum rozwojowym. Tutaj te\u017c powstaj\u0105 wszystkie autokary klasy Premium zar\u00f3wno marki MAN, jak i Neoplan. Sercem uk\u0142adu nap\u0119dowego Intercity jest masowo produkowana, kompaktowa jednostka MAN D0836 LOH o pojemno\u015bci 6,9 l i mocy 290 KM, kt\u00f3ra charakteryzuje si\u0119 stosunkowo niskim zu\u017cyciem paliwa. W zakresie przeniesienia nap\u0119du wsp\u00f3\u0142pracuje ona albo z standardowo oferowan\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0105 ZF 6S 1901 z intarderem, albo 4-biegow\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 Voith DIWA z Sensotop (lub 6-biegowym automatem ZF EcoLife z Topodyn). Jak podaje MAN ?4-biegowa skrzynia sprawdza si\u0119 przede wszystkim w ruchu miejskim, natomiast 6-biegowy automat ?w ruchu mi\u0119dzymiastowym przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach. <\/p>\n
Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Intercity wykorzystuje tak\u017ce kilka rozwi\u0105za\u0144 skutecznie obni\u017caj\u0105cych zu\u017cycie paliwa. To m.in. funkcja automatycznego wy\u0142\u0105czania silnika przy d\u0142u\u017cszym postoju oraz dwustopniowa spr\u0119\u017carka, kt\u00f3ra automatycznie prze\u0142\u0105cza si\u0119 w tryb pracy na biegu ja\u0142owym. Do tego dochodzi aerodynamiczny kszta\u0142t pojazdu, o \u0142ukowatej, lekko pochylonej panoramicznej przedniej szybie, co zapewnia mniejsz\u0105 wra\u017cliwo\u015b\u0107 na boczne podmuchy wiatru. Strumienie powietrza optymalnie s\u0105 pokierowane do samej kraw\u0119dzi \u015bciany tylnej. W efekcie wsp\u00f3\u0142czynnik oporu powietrza (CW) w MAN Lion`s Intercity wynosi 0,4, co niew\u0105tpliwie ma korzystny wp\u0142yw na zu\u017cycie paliwa ?zw\u0142aszcza w ruchu mi\u0119dzymiastowym przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach . Ponadto Intercity, aby unikn\u0105\u0107 wysokich koszt\u00f3w napraw, oferuje dobr\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 serwisow\u0105. Kompaktowa budowa D08, liczne klapy serwisowe zapewniaj\u0105 szeroki dost\u0119p do wszystkich element\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego. Kolejny plus to dzielony na trzy cz\u0119\u015bci przedni zderzak, co oznacza, \u017ce ??w razie wypadku nie musimy wymienia\u0107 ca\u0142ej przedniej cz\u0119\u015bci. W efekcie otrzymujemy ekonomiczny pojazd, kt\u00f3ry ma sta\u0107 si\u0119 ?wo\u0142em roboczym?na podmiejskich i regionalnych trasach w Europie, w tym tak\u017ce w Polsce. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Lion`s Intercity ma by\u0107 uzupe\u0142nieniem oferty koncernu w zakresie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i nie zast\u0119puje \u017cadnego modelu. Zar\u00f3wno seria MAN Lion`s Regio, jak i Neoplan Jetliner b\u0119d\u0105 nadal produkowane (zreszt\u0105 w tej samej fabryce w Ankarze). <\/p>\n
Aktualnie seria MAN Lion`s Intercity obejmuje dwa modele: jeden 12-metrowy o pojemno\u015bci 55 miejsc siedz\u0105cych + 29 miejsc stoj\u0105cych oraz drugi, 13-metrowy (Lion`s Intercity C) o pojemno\u015bci 59 miejsc siedz\u0105cych + 25 miejsc stroj\u0105cych. Standardowo MAN stosuje w nich fotele Kiel Lite, kt\u00f3re w Intercity montowana s\u0105 w maksymalnie uk\u0142adzie 15\/14 (lewo \/ prawo), a w Intercity C – 16\/15. Znaczne r\u00f3\u017cnice w zakresie liczby foteli mo\u017ce spowodowa\u0107 ruchomy podest znajduj\u0105cy si\u0119 naprzeciw II drzwi ?po wysuni\u0119ciu mo\u017ce on pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 miejsca postojowego dla w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich, jak i dodatkowego miejsca dla os\u00f3b stoj\u0105cych. Kolejna r\u00f3\u017cnica to wyposa\u017canie wn\u0119trza ?mo\u017cemy wybra\u0107 albo wersj\u0119 bardzo ekonomiczn\u0105, przystosowan\u0105 przede wszystkim do przewoz\u00f3w szkolnych, albo, poprzez liczne opcje, zdecydowanie lepiej wyposa\u017con\u0105, kt\u00f3ra spokojnie mo\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 do obs\u0142ugi nawet dalszych po\u0142\u0105cze\u0144. Ekonomiczny wariant wyposa\u017cenia charakteryzuje si\u0119 uchylnym oknami i pojedynczymi szybami. Klimatyzacja (osobna dla przestrzeni kierowcy i cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej) oraz podw\u00f3jne szyby otrzymamy w opcji, za dodatkow\u0105 op\u0142at\u0105. \u0141atwy dost\u0119p do autobusu zapewniaj\u0105 drzwi sterowane pneumatycznie, otwieraj\u0105ce si\u0119 na zewn\u0105trz, w uk\u0142adzie 1-2-0. Mo\u017cliwy jest tak\u017ce uk\u0142ad 1-1-0. Przednimi drzwiami mo\u017cna sterowa\u0107 albo z pulpitu kierowcy, albo za pomoc\u0105 specjalnego pilota, co mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 bardzo u\u017cyteczne przy transporcie dzieci. Pod tym k\u0105tem zaprojektowano r\u00f3wnie\u017c trzystopniowe wej\u015bcie do \u015brodka pojazdu ?zdaniem producenta jest one wyj\u0105tkowo bezpieczne i dostosowane do przewoz\u00f3w szkolnych. Co do baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych to Lion`s Intercity oferuje powierzchni\u0119 5,2 m3, a Lion`s Intercity C ?6,4 m3. Dost\u0119p do nich jest dost\u0119pny poprzez wysoko podnoszone klapy – trzy z lewej i dwie po prawej. W autobusie MAN mo\u017cna zastosowa\u0107 tak\u017ce wind\u0119 dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, kt\u00f3ra umo\u017cliwi wprowadzenie na pok\u0142ad maksymalnie dw\u00f3ch w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich.I stylistyka. <\/p>\n
Przednia \u015bciana z charakterystycznymi \u015bwiat\u0142ami Lion`s City nie pozostawia w\u0105tpliwo\u015bci ?to jest cz\u0142onek autobusowej rodziny MAN-a. Do tego dochodzi znajduj\u0105cy si\u0119 bezpo\u015brednio pod szyb\u0105 srebrny profil ?taki sam dla Lion`s Coach, Lion`s Regio i Lion`s City. Od tego roku jest to wsp\u00f3lny znak rozpoznawczy autobus\u00f3w niemieckiego producenta. Znajduj\u0105ca si\u0119 poni\u017cej czarna atrapa ch\u0142odnicy posiada centralnie wypo\u015brodkowane logo MAN, kt\u00f3re kryje za sob\u0105 radar zaawansowanego system nag\u0142ego hamowania EBA. Od maja 2015 r. znajdzie si\u0119 on na standardowym wyposa\u017ceniu wszystkich autokar\u00f3w MAN i Neoplan, a od 2016 r. zago\u015bci tak\u017ce w rodzinie Lion`s Intercity. Nowy system jest zintegrowany z tempomatem odleg\u0142o\u015bci ACC oraz asystentem pasa ruchu LGS. W zakresie bezpiecze\u0144stwa MAN poszed\u0142 zdecydowanie krok dalej ni\u017c konkurencja. MAN Lion`s Intercity to jedyny model w tym segmencie spe\u0142niaj\u0105cy ju\u017c norm\u0119 w zakresie sztywno\u015bci konstrukcji ECE R66.02, kt\u00f3ra wejdzie w \u017cycie w 2017 r. Nowo zaprojektowany ze stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci szkielet zawiera wiele pier\u015bcieni, kt\u00f3re gwarantuj\u0105 stabilno\u015b\u0107 i jednocze\u015bnie absorbuj\u0105 energi\u0119 powstaj\u0105c\u0105 w przypadku przewr\u00f3cenia si\u0119 pojazdu. Kolejne wa\u017cne punkty na li\u015bcie bezpiecze\u0144stwa biernego to: – 2-punktowe pasy bezpiecze\u0144stwa dla wszystkich miejsc;- por\u0119cze i uchwyty na fotelach;- izolacja przeciwpo\u017carowa mi\u0119dzy komor\u0105 silnika a przestrzeni\u0105 pasa\u017cersk\u0105;- system sygnalizacji po\u017caru w komorze silnika;- system ga\u015bniczy w komorze silnika oraz w\u0142azy dachowe jako wyj\u015bcia awaryjne. <\/p>\n
Natomiast aktywne bezpiecze\u0144stwo zapewniaj\u0105 standardowo montowane systemy takie jak: elektroniczny system hamulcowy EBS z ABS i ASR, asystent hamowania BA oraz elektroniczny program stabilizacji ESP. Dodatkowo w opcji mamy system kontroli ci\u015bnienia w oponach TPM oraz sygna\u0142 ostrzegawczy przy za\u0142\u0105czony biegu wstecznym. Warto doda\u0107, \u017ce stanowisko kierowcy zosta\u0142o ergonomicznie zaprojektowane i oferuje ca\u0142kiem sporo schowk\u00f3w. W zakresie multimedi\u00f3w to w opcji mo\u017cemy dom\u00f3wi\u0107 system Multi Media Coach (MMC) z nawigacj\u0105. Ponadto MAN oferuje ?dozbrojenie?Lion`s Intercity m.in. w wielofunkcyjn\u0105 kierownic\u0119, podgrzewane lusterka zewn\u0119trzne, elektrycznie sterowane \u017caluzji kierowcy, pilot zdalnego sterowania dla pierwszych drzwi, przedni\u0105 lod\u00f3wk\u0119 o pojemno\u015bci 41 litr\u00f3w, miejsce pod bileterk\u0119, fotel pilota, \u015bwiat\u0142a przeciwmgielne oraz monitoring drugich drzwi. Z kolei dzienne reflektory dost\u0119pne s\u0105 w standardzie. Po pokazie dla dziennikarzy, teraz demonstracyjne egzemplarze MAN Lion`s Intercity rusz\u0105 w Europ\u0119. Aktualnie flota 5 egzemplarzy testowana jest w Niemczech i we Francji. To maj\u0105 by\u0107 g\u0142\u00f3wne rynki zbytu dla nowego modelu. A kiedy pojawi\u0105 si\u0119 w Polsce? Dok\u0142adnie nie wiadomo. Nasz rynek bardziej nastawiony jest na pojazdy 9-10. metrowe i niekoniecznie MAN Lion`s Intercity musi od razu odnie\u015b\u0107 na nim sukces. Na pewno jednak warto go odda\u0107 na testy do takich firm jak Arriva czy Mobilis, kt\u00f3re w najbli\u017cszej perspektywie b\u0119d\u0105 potrzebowa\u0107 tego typu mi\u0119dzymiastowych pojazd\u00f3w. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2174],"class_list":["post-38163","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"\n