<\/p>\n
Wi\u0119ksza trwa\u0142o\u015b\u0107, wysoka jako\u015b\u0107, najwy\u017cszy stopie\u0144 bezpiecze\u0144stwa ?wymagania stawiane akumulatorom wysokiego napi\u0119cia do pojazd\u00f3w elektrycznych i hybrydowych stale rosn\u0105. Dlatego dzisiejsze akumulatory litowo-jonowe musz\u0105 by\u0107 tak konstruowane, aby na przyk\u0142ad ich \u017cywotno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 15 lat, a samoch\u00f3d by\u0142 w stanie przejecha\u0107 przynajmniej 150 000 km. Po takim czasie akumulator musi nadal posiada\u0107 80 procent wyj\u015bciowej pojemno\u015bci i mocy. ?Skonstruowanie samochodowego akumulatora wysokiego napi\u0119cia, kt\u00f3ry b\u0119dzie jednocze\u015bnie wydajny, niezawodny, a do tego przyst\u0119pny cenowo jest bardzo trudnym zadaniem ?m\u00f3wi dr Joachim Fetzer, cz\u0142onek kadry kierowniczej dzia\u0142u Gasoline Systems, odpowiedzialny za elektromobilno\u015b\u0107 w Roberta Bosch GmbH. W ci\u0105gu najbli\u017cszych pi\u0119ciu lat Bosch zamierza wprowadzi\u0107 akumulatory wysokiego napi\u0119cia o podwojonej wydajno\u015bci. Obecnie firma jest na etapie badania nowych technologii akumulator\u00f3w. Oto najwa\u017cniejsze kierunki: <\/p>\n
Technologia litowo-jonowa: W nadchodz\u0105cych latach technologia litowo-jonowa b\u0119dzie wci\u0105\u017c stwarza\u0142a wiele nowych mo\u017cliwo\u015bci rozwoju produkt\u00f3w. Dzisiejsze akumulatory maj\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energetyczn\u0105 wynosz\u0105c\u0105 oko\u0142o 115 Wh\/kg, przy czym mo\u017ce ona zosta\u0107 zwi\u0119kszona nawet do 280 Wh\/kg. Bosch wraz z GS Yuasa i Mitsubishi Corporation, pracuje nad nast\u0119pn\u0105 generacj\u0105 akumulator\u00f3w litowo-jonowych, w ramach utworzonej sp\u00f3\u0142ki joint venture o nazwie Lithium Energy and Power. ?Celem wsp\u00f3lnego przedsi\u0119wzi\u0119cia jest stworzenie dwukrotnie mocniejszych akumulator\u00f3w litowo-jonowych” ?m\u00f3wi dr Joachim Fetzera. W d\u0105\u017ceniu do tego celu partnerzy po\u0142\u0105czyli swoje si\u0142y. GS Yuasa wnosi swoje do\u015bwiadczenie w optymalizowaniu ogniw, co pozwoli tworzy\u0107 akumulatory o wi\u0119kszej g\u0119sto\u015bci energii i zwi\u0119kszonym zasi\u0119gu jazdy. Z kolei Bosch dok\u0142ada swoje do\u015bwiadczenie w kompleksowym zarz\u0105dzaniu akumulatorami oraz w integrowaniu system\u00f3w obs\u0142uguj\u0105cych pojazdy elektryczne i hybrydowe. <\/p>\n
Technologia litowo-siarkowa: Dzia\u0142 badawczy firmy Bosch pracuje nad nast\u0119pcami akumulator\u00f3w litowo-jonowych, w kt\u00f3rych zostnie wykorzystana na przyk\u0142ad technologia litowo-siarkowa. Ma ona zagwarantowa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energii i pojemno\u015b\u0107. Bosch szacuje, \u017ce akumulator litowo-siarkowy b\u0119dzie gotowy do produkcji seryjnej najwcze\u015bniej w po\u0142owie nast\u0119pnej dekady.<\/p>\n
Sk\u0142ad chemiczny ogniw: Istnieje kilka sposob\u00f3w, aby poprawi\u0107 wydajno\u015b\u0107 akumulatora. Na przyk\u0142ad ?wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w procesach chemicznych zachodz\u0105cych w celach odgrywa materia\u0142 z kt\u00f3rego wykonane s\u0105 elektrody ujemne i dodatnie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 dzisiejszych elektrod dodatnich zawiera lit-nikiel-mangan-kobalt (NCM) lub lit-nikiel-kobalt-glin (NCA), za\u015b elektrod\u0119 ujemn\u0105 stanowi materia\u0142 w\u0119glowy (najcz\u0119\u015bciej grafit) lub krzemowy. <\/p>\n
Napi\u0119cie w ogniwie: Tak zwane elektrolity wysokiego napi\u0119cia mog\u0105 dodatkowo zwi\u0119kszy\u0107 wydajno\u015b\u0107 akumulatora, podnosz\u0105c napi\u0119cie w ogniwie od 4,5 do 5 wolt\u00f3w. Wyzwanie dla konstruktora polega na zagwarantowaniu bezpiecze\u0144stwa i trwa\u0142o\u015bci tak\u017ce przy zwi\u0119kszonej mocy.<\/p>\n
Zarz\u0105dzanie akumulatorami: W przypadku akumulator\u00f3w o wysokiej wydajno\u015bci, Bosch skupia si\u0119 na zagadnieniu monitorowania i sterowania r\u00f3\u017cnymi ogniwami, jak i ca\u0142ym systemem. Wyzwaniem jest zapewnienie niezawodnego sterowania akumulatorem wysokonapi\u0119ciowym, poniewa\u017c przep\u0142yw energii w ogniwach reguluje do dziesi\u0119ciu mikrokontroler\u00f3w za pomoc\u0105 magistrali CAN. Zaawansowane zarz\u0105dzanie akumulatorami mo\u017ce dodatkowo zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g samochodu nawet o 10 procent ?bez zmiany sk\u0142adu chemicznego ogniw.<\/p>\n
Stacje szybkiego \u0142adowania: Je\u015bli powstanie wiele miejsc, gdzie mo\u017cna szybko na\u0142adowa\u0107 pojazd elektryczny, to b\u0119dzie to mia\u0142o du\u017cy wp\u0142yw na technologi\u0119 akumulator\u00f3w. Im szybciej jest \u0142adowany taki akumulator, tym mniej istotny staje si\u0119 zasi\u0119g pojazdu.<\/p>\n
Zautomatyzowana jazda: W pe\u0142ni zautomatyzowane pojazdy sprawiaj\u0105, \u017ce \u0142adowanie jest \u0142atwiejsze, poniewa\u017c mog\u0105 one szuka\u0107 stacji \u0142adowania bez jakiejkolwiek pomocy ze strony kierowcy. Jak to dzia\u0142a, pokazuje projekt V-Charge wspierany przez firm\u0119 Bosch, koncern VW i wiele europejskich uniwersytet\u00f3w. Kierowca, kt\u00f3ry korzysta z aplikacji w smartfonie b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 skierowa\u0107 elektryczny pojazd do miejsca \u0142adowania, na przyk\u0142ad przebywaj\u0105c na parkingu podziemnym. Po powrocie kierowcy, samoch\u00f3d samoczynnie powr\u00f3ci do punktu odbioru. Mo\u017cliwe s\u0105 r\u00f3wnie\u017c inne warianty ?na przyk\u0142ad kierowca m\u00f3g\u0142by zamawia\u0107 przez telefon kom\u00f3rkowy pojazd flotowy korzystaj\u0105c z tzw. car-sharing?u (system wsp\u00f3lnego u\u017cytkowania samochod\u00f3w osobowych), z natychmiastowym dostarczeniem na wyznaczone miejsce. R\u00f3wnie\u017c tutaj zmieniaj\u0105 si\u0119 wymagania stawiane akumulatorom dotycz\u0105ce na przyk\u0142ad trwa\u0142o\u015bci. Pojazdy flotowe s\u0105 bowiem cz\u0119sto eksploatowane znacznie kr\u00f3cej ni\u017c przez okres 15 lat, jaki jest przewidywany dla akumulator\u00f3w do auto elektrycznych. <\/p>\n
R\u00f3\u017cne etapy \u017cycia akumulatora: Pojazd flotowy, kt\u00f3ry pokonuje wiele kilometr\u00f3w w kr\u00f3tkim czasie, wymaga nowego akumulatora o pe\u0142nej wydajno\u015bci i pojemno\u015bci. Natomiast nieco zu\u017cyty akumulator w poje\u017adzie, kt\u00f3ry je\u017adzi tylko sporadycznie na kr\u00f3tkich trasach, mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 tak samo dobrze jak nowy. To zmniejszy\u0142oby og\u00f3lne koszty u\u017cytkowania samochodu elektrycznego. Nawet po \u015brednim okresie eksploatacji samochodu, wynosz\u0105cym dwana\u015bcie lat, akumulator zachowuje 80 procent swojej pierwotnej wydajno\u015bci i pojemno\u015bci. Oznacza to, \u017ce ten element mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 jeszcze u\u017cyteczny poza samochodem, na przyk\u0142ad jako urz\u0105dzenie do magazynowania energii. Projekt ?Second Life” z BMW i Vattenfall: W Hamburgu zu\u017cyte akumulatory z pojazd\u00f3w elektrycznych s\u0105 \u0142\u0105czone ze sob\u0105, tworz\u0105c du\u017cy system magazynowania energii. Mo\u017ce on dostarczy\u0107 energi\u0119 w ci\u0105gu kilku sekund i pomaga ustabilizowa\u0107 sie\u0107 elektryczn\u0105. W ramach tego projektu firmy Bosch, BMW Group oraz Vattenfall pracuj\u0105 wsp\u00f3lnie nad elektromobilno\u015bci\u0105 i sposobem magazynowania energii.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3286,3177],"class_list":["post-38117","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-akumulator","tag-bosch"],"acf":[],"yoast_head":"\n