Kolejny po Niemczech kraj, Francja, chce wprowadzi\u0107 p\u0142ac\u0119 minimaln\u0105 – 9,61 euro na godzin\u0119 – dla kierowc\u00f3w w transporcie mi\u0119dzynarodowym i w kabota\u017cu. To kolejna ods\u0142ona w walce kraj\u00f3w zachodnich o ograniczenie dzia\u0142alno\u015bci ta\u0144szych przewo\u017anik\u00f3w z Polski.W ten spos\u00f3b bogatsze kraje, kt\u00f3rym nie w smak konkurencja ze strony przewo\u017anik\u00f3w z kraj\u00f3w Europy \u015arodkowo-Wschodniej, wywieraj\u0105 presj\u0119 na Komisj\u0119 Europejsk\u0105, by w przysz\u0142orocznej nowelizacji unijnego pakietu drogowego zaproponowa\u0142a korzystne dla nich rozwi\u0105zania na poziomie europejskim. Polska ma jedn\u0105 z najwi\u0119kszych i najnowocze\u015bniejszych w Unii flot transportu drogowego. \u2013\u201eUznajemy te wszystkie dzia\u0142ania polegaj\u0105ce na wprowadzeniu p\u0142acy minimalnej, czy to w przypadku tranzytu, czy przewoz\u00f3w dwustronnych, czy \u015bwiadczenia us\u0142ug kabota\u017cowych w Niemczech oraz podobne planowane we Francji, W\u0142oszech i Belgii za przejaw protekcjonizmu i eliminowanie konkurencji z takich kraj\u00f3w jak Polska czy Litwa – powiedzia\u0142 PAP Tadeusz Wilk, dyrektor Departamentu Transportu w Zrzeszeniu Mi\u0119dzynarodowych Przewo\u017anik\u00f3w Drogowych w Polsce.Nad przepisami obecnie pracuje francuski Senat. Rz\u0105d zaproponowa\u0142 w po\u0142owie lutego poprawk\u0119 wprowadzaj\u0105c\u0105 obowi\u0105zek stosowania p\u0142acy minimalnej dla kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi w ramach kabota\u017cu bez konsultacji z zainteresowanymi zrzeszeniami kierowc\u00f3w, w ostatniej chwili. Przepisy te stanowi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wi\u0119kszego pakietu ustaw Macrona, francuskiego ministra gospodarki. Maj\u0105 pobudzi\u0107 francusk\u0105 gospodark\u0119 do wzrostu i poluzowa\u0107 nieco bariery administracyjne. Mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce pakiet Macrona zostanie ostatecznie zatwierdzony przez francuskie Zgromadzenie Narodowe w czerwcu. Potem prawdopodobnie kilka miesi\u0119cy zajmie zatwierdzenie przepis\u00f3w wykonawczych. Wym\u00f3g stosowania francuskiej p\u0142acy minimalnej dla przewo\u017anik\u00f3w \u015bwiadcz\u0105cych us\u0142ugi w tym kraju w ramach kabota\u017cu ma zatem szans\u0119 wej\u015b\u0107 w \u017cycie przed ko\u0144cem tego roku.
Kabota\u017c polega na tym, \u017ce np. polski kierowca jad\u0105cy z towarem np. do Francji po dostarczeniu go na miejsce, mo\u017ce jeszcze trzykrotnie w ci\u0105gu siedmiu dni \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi przewozu towar\u00f3w na terenie Francji. Tak m\u00f3wi\u0105 przepisy unijne. Wcze\u015bniej, jeszcze w po\u0142owie 2014 roku, Francja wprowadzi\u0142a zakaz noclegu w kabinie ci\u0119\u017car\u00f3wki w przypadku tzw. regularnego odpoczynku tygodniowego. Zrzeszenie Mi\u0119dzynarodowych Przewo\u017anik\u00f3w Drogowych w Polsce dosta\u0142o informacj\u0119 o co najmniej jednym mandacie na\u0142o\u017conym na polskiego przewo\u017anika, w wysoko\u015bci 4 tys. euro. Jak podkre\u015bli\u0142 w rozmowie z PAP Tadeusz Wilk za nieprzestrzeganie tego przepisu przewidziano sankcje w postaci mandatu do wysoko\u015bci nawet 30 tys. euro i roku wi\u0119zienia! Podobne przepisy zakazuj\u0105ce kierowcy nocowanie w kabinie po siedmiodniowej pracy, obowi\u0105zuj\u0105 w Belgii, gdzie o karze przes\u0105dza z\u0142apanie „na gor\u0105cym uczynku”. We Francji kara mo\u017ce by\u0107 na\u0142o\u017cona na kierowc\u0119, kt\u00f3remu wymagany d\u0142u\u017cszy odpoczynek po tygodniu pracy wypad\u0142 np. po drodze w Niemczech, a francuskim s\u0142u\u017cbom nie by\u0142 w stanie przedstawi\u0107 dokumentu na nocleg poza kabin\u0105. Niemcy natomiast wprowadzili na pocz\u0105tku br. wym\u00f3g stosowania p\u0142acy minimalnej dla kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek w tranzycie mi\u0119dzynarodowym. Po natychmiastowej reakcji Polski Niemcy zawiesi\u0142y stosowanie tego przepisu a Komisja Europejska wyja\u015bnia spraw\u0119. Wed\u0142ug nieoficjalnych informacji uzyskanych przez PAP w Brukseli, KE ma w kwietniu ustosunkowa\u0107 si\u0119 do wyja\u015bnie\u0144 niemieckich i oceni\u0107 zgodno\u015b\u0107 wprowadzonych przepis\u00f3w z unijnymi wymogami.
-\u201eWszystkie oczy s\u0105 zwr\u00f3cone z wyczekiwaniem na Bruksel\u0119. Od tego r\u00f3wnie\u017c zale\u017c\u0105 po cz\u0119\u015bci losy francuskich przepis\u00f3w” – powiedzia\u0142a w rozmowie z PAP Florence Berthelot z francuskiej Krajowej Federacji Transportu Drogowego (FNTR). Inne pa\u0144stwa przygl\u0105daj\u0105 si\u0119 z uwag\u0105. Wed\u0142ug francuskiej federacji s\u0105 to np. Szwecja i Finlandia. W ZMPD z kolei m\u00f3wi si\u0119 o W\u0142oszech. „Nas interesuje rozwi\u0105zanie na poziomie europejskim – przyzna\u0142a Berthelot. – Bo je\u015bli ka\u017cdy z kraj\u00f3w z osobna zacznie wprowadza\u0107 swoje rozwi\u0105zania, b\u0119dzie to bardzo trudne dla przewo\u017anik\u00f3w. Wyobra\u017amy sobie sytuacj\u0119 przewo\u017anika , kt\u00f3ry jedzie przez Holandi\u0119, Belgi\u0119 i Francj\u0119 i w ka\u017cdym kraju musi stosowa\u0107 inne przepisy dotycz\u0105ce p\u0142acy minimalnej i dope\u0142nia\u0107 innych formalno\u015bci, wype\u0142nia\u0107 r\u00f3\u017cne deklaracje. Powoduje to mn\u00f3stwo zamieszania”.”Zmiany w prawie powinny by\u0107 na poziomie europejskim, powinny zdefiniowa\u0107 na nowo regu\u0142y kabota\u017cu (chodzi o skr\u00f3cenie czasu na kabota\u017c i zmniejszenie liczby operacji). Powinny prowadzi\u0107 do otwarcia dyskusji na temat przepis\u00f3w dla zawod\u00f3w, kt\u00f3re zak\u0142adaj\u0105 wysok\u0105 mobilno\u015b\u0107 pracownika” – czytamy w wydanym wsp\u00f3lnie przez trzy francuskie organizacje przewo\u017anik\u00f3w FNTR, TLF oraz UNOSTRA o\u015bwiadczeniu prasowym.Organizacje przyznaj\u0105, \u017ce francuska poprawka rz\u0105dowa to rodzaj protekcjonizmu, ale t\u0142umacz\u0105, \u017ce cho\u0107 to rozwi\u0105zanie tylko cz\u0119\u015bciowe, „pr\u00f3buje przeciwdzia\u0142a\u0107 zak\u0142\u00f3ceniu konkurencji w Europie bardziej zliberalizowanej ni\u017c zharmonizowanej”.Eksperci s\u0105 zdania, \u017ce niemieckie i francuskie przepisy stanowi\u0105 tak\u017ce sondowanie KE i badanie gruntu pod nowe rozwi\u0105zania unijne. Bo cho\u0107 spodziewany pakiet drogowy ma by\u0107 zaproponowany dopiero w po\u0142owie przysz\u0142ego roku, to ju\u017c w tej chwili pa\u0144stwa i zrzeszenia transportowe z kraj\u00f3w UE pr\u00f3buj\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na Komisj\u0119. Negocjacje mi\u0119dzy krajami cz\u0142onkowskimi rozpoczn\u0105 si\u0119 dopiero po zaproponowaniu przepis\u00f3w przez KE. Prace nad poprzednim pakietem drogowym uchwalonym w 2009 r. trwa\u0142y kilka lat.Dla Polski najwa\u017cniejsze s\u0105 przewozy drogowe towar\u00f3w do i z danego kraju, ale tranzyt i kabota\u017c to tak\u017ce znaczna cz\u0119\u015b\u0107 \u015bwiadczonych us\u0142ug. Szacuje si\u0119, \u017ce w przypadku polskich ci\u0119\u017car\u00f3wek w Niemczech po\u0142owa (oko\u0142o 4 mln) to przewozy dwustronne, czyli do i z Niemiec, a drug\u0105 po\u0142ow\u0119 stanowi\u0105 przewozy kabota\u017cowe wykonywane wewn\u0105trz Niemiec przez polskich przewo\u017anik\u00f3w i tranzyt. \u2013\u201eWykonywanie us\u0142ug kabota\u017cowych jest sposobem na eliminowanie pustych przebieg\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek (…). Jest to dzia\u0142anie jak najbardziej na rzecz \u015brodowiska, bo ogranicza emisj\u0119 CO2 – gdyby nie taka mo\u017cliwo\u015b\u0107, musia\u0142yby jecha\u0107 dwie ci\u0119\u017car\u00f3wki: jedna pusta, druga z \u0142adunkiem” – zwraca uwag\u0119 dyrektor Wilk.”<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[568,3285,374],"class_list":["post-38116","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-kontrakty","tag-francja","tag-kobotaz","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\n