Od kilkunastu lat w Unii Europejskiej trwa proces zmniejszania emisji gaz\u00f3w cieplarnianych oraz zanieczyszcze\u0144 ze \u015brodk\u00f3w transportowych. G\u0142\u00f3wnym narz\u0119dziem w tym procesie s\u0105 podwy\u017cszane normy czysto\u015bci spalin EURO (obecnie EURO 6) dla nowych pojazd\u00f3w wprowadzanych do ruchu. Z kolei narz\u0119dziem do zmniejszania emisji CO2 jest zmniejszenie zu\u017cycia paliwa. Jednym ze sposob\u00f3w na zmniejszenie zu\u017cycia paliwa, a co za tym idzie na zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery, by\u0142o wprowadzenie do eksploatacji pojazd\u00f3w z nap\u0119dem hybrydowym.Nap\u0119d hybrydowy jest po\u0142\u0105czeniem dw\u00f3ch rodzaj\u00f3w nap\u0119du do poruszania jednego pojazdu. Klasycznym nap\u0119dem hybrydowym w samochodzie jest zestawienie silnika spalinowego z elektrycznym. Zastosowanie silnika elektrycznego pozwala na odzyskanie energii kinetycznej podczas hamowania i przetworzenie jej na elektryczn\u0105. Zmagazynowana w baterii energia mo\u017ce by\u0107 wykorzystana ponownie do rozruchu, co generuje oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa. Nap\u0119d hybrydowy mo\u017ce by\u0107:\u00a0<\/p>\n
– szeregowy, gdzie silnik spalinowy nap\u0119dza generator, a nap\u0119d na ko\u0142a realizowany jest poprzez jeden, lub wiele, silnik\u00f3w elektrycznych, albo\u00a0<\/p>\n
– r\u00f3wnoleg\u0142y, kiedy obydwa rodzaje nap\u0119du s\u0105 po\u0142\u0105czone mechanicznie z ko\u0142ami nap\u0119dowymi, albo<\/p>\n
– uk\u0142ad mieszany szeregowo-r\u00f3wnoleg\u0142y.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wnym problemem zwi\u0105zanym z produkcj\u0105 pojazd\u00f3w hybrydowych jest wy\u017cszy koszt wytworzenia i wi\u0119kszy stopie\u0144 skomplikowania systemu nap\u0119dowego. Od wielu lat produkowane s\u0105 autobusy hybrydowe, lecz z uwagi na wysoki koszt zakupu ich udzia\u0142 w rynku w Polsce jest nadal znikomy. Nap\u0119d elektryczny w transporcie miejskim stosowany by\u0142 ju\u017c od ko\u0144ca XIX wieku. Pocz\u0105tkowo prym wiod\u0142y tramwaje, a od lat 20. stopniowo popularno\u015b\u0107 zyska\u0142y trolejbusy, r\u00f3wnie\u017c zasilane z napowietrznej sieci trakcyjnej, ale poruszaj\u0105ce si\u0119 na ko\u0142ach ogumionych. Trolejbus nie emituje zanieczyszcze\u0144 do atmosfery w miejscu u\u017cytkowania, a ponadto jest znacznie cichszy od autobusu. Je\u015bli jednak trolejbus nie posiada baterii lub agregatu, to mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 tylko tam, gdzie si\u0119ga sie\u0107 trakcyjna. Nie ma w\u00f3wczas r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015bci zmiany trasy przejazdu. Problem ten jest szczeg\u00f3lnie widoczny podczas awarii, wypadk\u00f3w, zator\u00f3w lub rob\u00f3t drogowych. Podobnie zanik napi\u0119cia, spowodowany zerwaniem sieci zasilaj\u0105cej np. przez upadaj\u0105ce drzewo, powoduje unieruchomienie pojazdu, je\u015bli nie posiada on baterii.Obecnie produkowane trolejbusy wykonywane s\u0105 na bazie zaadaptowanego nadwozia autobusowego z takim samym wyposa\u017ceniem. Dzi\u0119ki nap\u0119dowi elektrycznemu trolejbusy s\u0105 jednak znacznie cichsze, przez co komfort jazdy jest wy\u017cszy ni\u017c w wypadku analogicznego autobusu. Nap\u0119dy elektryczne stosowane w trolejbusach pozwalaj\u0105 tak\u017ce na osi\u0105ganie lepszych parametr\u00f3w trakcyjnych, a do tego mo\u017cliwy jest odzysk energii hamowania. Ka\u017cdy klasyczny trolejbus jest wyposa\u017cony w zwyk\u0142e akumulatory zasilaj\u0105ce uk\u0142ad elektryczny pojazdu przy zaniku zasilania z sieci, natomiast trolejbus hybrydowy posiada dodatkowe baterie o du\u017cej pojemno\u015bci, umo\u017cliwiaj\u0105ce jazd\u0119 na odcinkach bez zasilania z sieci trakcyjnej.Pierwszym\u00a0firm\u0105 w Polsce, kt\u00f3ra, wprowadzi\u0142a dodatkowy nap\u0119d bateryjny pozwalaj\u0105cy na pokonywanie odcink\u00f3w pozbawionych sieci trakcyjnej by\u0142o Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni. Firma ta zacz\u0119\u0142a zamawia\u0107 trolejbusy Solaris Trollino 12 wyposa\u017cone w baterie niklowo-kadmowe. Pozwoli\u0142o to na jazd\u0119 na kilkukilometrowych odcinkach bez zasilania z sieci, np. podczas prac remontowych lub uroczysto\u015bci wi\u0105\u017c\u0105cych si\u0119 z zamykaniem ulic w centrum.Korzystaj\u0105c z do\u015bwiadcze\u0144 gdy\u0144skich lubelski Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w organizowanych przetargach za\u017c\u0105da\u0142 od dostawc\u00f3w zamawianych trolejbus\u00f3w autonomicznego bateryjnego uk\u0142adu jazdy powalaj\u0105cego na przejazd bez sieci trakcyjnej, w zale\u017cno\u015bci od oferty dostawcy od 1,5 do 5 km. Od zasi\u0119gu autonomicznego nap\u0119du uzale\u017cniona zosta\u0142a punktacja oferty. Dostarczone trolejbusy zar\u00f3wno marki Bogdan\/Ursus T70116 o standardowej, 12-metrowej d\u0142ugo\u015bci, jak i przegubowe, 18-metrowe Solarisy Trollino 18 mog\u0105 pokona\u0107 z pasa\u017cerami ponad 5 km bez zasilania z sieci trakcyjnej. Jest to 12 pojazd\u00f3w przegubowych o d\u0142ugo\u015bci 18 m oraz docelowo 38 trolejbus\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 12 m. Zestawy baterii \u0142adowane s\u0105 podczas jazdy trolejbusu z zasilaniem z sieci oraz podczas postoju na p\u0119tlach nawrotnych. Od\u0142\u0105czanie odbierak\u00f3w jest realizowane automatyczne z pulpitu kierowcy po naci\u015bni\u0119ciu przycisku, w razie potrzeby r\u00f3wnie\u017c podczas jazdy. Pod\u0142\u0105czanie odbierak\u00f3w do sieci nast\u0119puje tak\u017ce z pulpitu kierowcy, w wyznaczonych miejscach na przystankach, gdzie odbieraki naprowadzane s\u0105 na przewody trakcyjne poprzez zamontowane na sieci specjalne daszki. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[615,112,2233],"class_list":["post-37992","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-hybryda","tag-lublin","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n