Doczekali\u015bmy si\u0119. Prawie 10 lat od premiery na targach Autotec 2006, w Polsce zosta\u0142 zakupiony pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus marki SOR. I to od razu w wersji przegubowej ?NB 18, kt\u00f3re zadebiutowa\u0142a w 2008 r. To tak\u017ce jedyny z nielicznych 5-drzwiowych pojazd\u00f3w eksploatowany w naszym kraju (obok trzech modeli MAZ 215 w taborze PKM Tychy). Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 przegubowc\u00f3w w Polsce ma czworo drzwi, a SOR BN 18 ?pi\u0119cioro. Troje z nich znajduje si\u0119 w cz\u0119\u015bci czo\u0142owej, dwoje w tylnej. Na zakup tak wyj\u0105tkowego egzemplarza (i to z silnikiem Euro 6) zdecydowa\u0142a si\u0119 \u015bl\u0105ska firma A21 \u017bory. Przegubowca mo\u017cna najcz\u0119\u015bciej spotka\u0107 na linii 672 w sieci KZK GOP, \u0142\u0105cz\u0105cej katowicki dworzec PKP z kopalni\u0105 Weso\u0142a. Poza niestandardow\u0105 liczb\u0105 drzwi, pojazd charakteryzuje si\u0119 d\u0142ugo\u015bci\u0105 na poziomie 18,75 m, a tak\u017ce do\u015b\u0107 tradycyjn\u0105 stylistyk\u0105, kt\u00f3ra jednak nie przeszkadza czeskiemu producentowi sprzedawa\u0107 ten pojazd w setkach sztuk rocznie. Pojazd nap\u0119dza silnik FPT Cursor 9 Euro 6 o pojemno\u015bci 9-litr\u00f3w i mocy 243 kW z maks. momentem obrotowym na poziomie 1400 Nm przy 1200 obr. \/ min. Wsp\u00f3\u0142pracuje on z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 automatyczn\u0105 ZF EcoLife. Silnik jest umieszczony z ty\u0142u pionowo, w zabudowie wie\u017cowej, dzi\u0119ki czemu pod\u0142oga na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci wn\u0119trza pojazdu jest ca\u0142kowicie p\u0142aska. Pojazd na d\u0142ugo\u015b\u0107 18,75 m, szeroko\u015b\u0107 2,55 m i jest wysoki na 2,9 m. Masa w\u0142asna prezentowanego autobusu wynosi ok. 17 ton, a dopuszczalna masa ca\u0142kowita – 28 t. Przegubowy pojazd mo\u017ce przewie\u017a\u0107 jednorazowo 151 pasa\u017cer\u00f3w, z czego 57 na miejscach siedz\u0105cych (9 foteli jest sk\u0142adanych). Rozstaw osi to 6 180\/6 570 mm, a wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi na poziomie jezdni to 340 mm. Szeroko\u015b\u0107 drzwi z przodu wynosi 800 mm, z ty\u0142u ?1200 mm. Promie\u0144 zawracania SOR NB 18 ?jak na t\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 konstrukcji ?jest ca\u0142kiem przyzwoity i wynosi 22 m (zewn\u0119trzny \u015bladowy) i 24 m (zewn\u0119trzny obrysowy). Nadwozie wykonane zosta\u0142o z lekkiej blachy i paneli z tworzywa sztucznego. \u015arodkowa i tylna o\u015b to sprawdzona konstrukcja ZF, o\u015b przednia jest dzie\u0142em firmy SOR. Wszystkie osie oparto na regulowanym zawieszeniu pneumatycznym. Zastosowano hamulce tarczowe na wszystkich ko\u0142ach. W standardzie jest ABS i ASR.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wnym odbiorcami i jednocze\u015bnie u\u017cytkownikami autobus\u00f3w przegubowych SOR NB 18 s\u0105 dwie stolice: Praga (ok. 280 szt.) i Bratys\u0142awa (ok. 110). Teraz przegubowa konstrukcja wyrusza na podb\u00f3j Polski. Jej debiut na \u015al\u0105sku nie jest przypadkowy ?czeski SOR doskonale si\u0119 tutaj czuje, a lokalni przewo\u017anicy startuj\u0105cy w przetargach na obs\u0142ug\u0119 linii w sieciach KZK GOP czy MZKP Tarnowskie G\u00f3ry stanowi\u0105 grono jego wiernych klient\u00f3w. Czy dzi\u0119ki przegubowej konstrukcji do\u0142\u0105cza do niego tak\u017ce inne, wi\u0119ksze miasta w Polsce? Zobaczymy. SOR oferuje teraz swoje niskopod\u0142ogowe konstrukcje tak\u017ce w standardowych rozk\u0142adach drzwi (czyli w NB 18 2-2-2-2) i nie jest ju\u017c tak \u0142atwo wykluczy\u0107 go z grupy potencjalnych oferent\u00f3w. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3237,1204,959,2267,3238],"class_list":["post-37933","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-a21-zory","tag-gop","tag-kzk-gop","tag-sor","tag-sor-nb"],"acf":[],"yoast_head":"\n