Poza trolejbusami wyposa\u017conymi w zestawy baterii do jazdy autonomicznej Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Lublinie zam\u00f3wi\u0142 20 trolejbus\u00f3w ze spalinowym nap\u0119dem do jazdy autonomicznej. Przetarg wygra\u0142a firma Solaris Bus &Coach, kt\u00f3ra dostarczy\u0142a 20 Solaris\u00f3w Trollino 12MB.\u00a0Trolejbusy te skonstruowano jako hybryd\u0119 szeregow\u0105. Podczas jazdy z zasilaniem z sieci trakcyjnej pojazd funkcjonuje jak klasyczny trolejbus. W chwili prze\u0142\u0105czania si\u0119 na nap\u0119d alternatywny automatycznie sk\u0142adane s\u0105 odbieraki pr\u0105du i uruchamiany silnik spalinowy, kt\u00f3ry zasila agregat pr\u0105dotw\u00f3rczy. Silniki elektryczne s\u0105 w\u00f3wczas zasilane poprzez przekszta\u0142tnik z generatora Kirsch nap\u0119dzanego silnikiem Diesla. Uk\u0142ad pozwala na pokonanie oko\u0142o 50% dziennego przebiegu poza sieci\u0105 trakcyjn\u0105. Z punktu widzenia pasa\u017cera zachowanie pojazdu zasilanego z agregatu nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od typowego trolejbusu, poza nieznacznie wi\u0119kszym ha\u0142asem. Dodatkowy nap\u0119d bateryjny i spalinowy w nowych lubelskich trolejbusach zacz\u0119to szybko wykorzystywa\u0107 w praktyce. Pocz\u0105tkowo nap\u0119d dodatkowy zastosowano na nieuko\u0144czonych odcinkach sieci trakcyjnej (trasa na Felin), a wkr\u00f3tce r\u00f3wnie\u017c podczas remont\u00f3w ulic (\u0141\u0119czy\u0144ska, Narutowicza) i sieci trakcyjnej (Zana\/Filaret\u00f3w). Nast\u0119pnie, pocz\u0105wszy od drugiej po\u0142owy 2014 roku, rozpocz\u0119to u\u017cytkowanie trolejbus\u00f3w hybrydowych na regularnych liniach autobusowych.\u00a0Na pocz\u0105tek trolejbusy wyruszy\u0142y na lini\u0119 56, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy akademiki Uniwersytetu Przyrodniczego w dzielnicy Felin z miasteczkiem uniwersyteckim w centrum miasta. Trolejbus wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy pokonuje z zasilaniem z sieci trakcyjnej, a niewielkie odcinki ?z nap\u0119dem dodatkowym. Kolejn\u0105 lini\u0105 autobusow\u0105 obs\u0142ugiwan\u0105 trolejbusami hybrydowymi zosta\u0142a linia nr 20. Trakcja trolejbusowa pocz\u0105tkowo rozwieszona by\u0142o tylko na cz\u0119\u015bci trasy od ul. Kunickiego do alei Rac\u0142awickich, a obecnie obejmuje r\u00f3wnie\u017c ul. Zemborzyck\u0105. Na ostatnim przystanku przed Rondem Krwiodawc\u00f3w kierowca sk\u0142ada pa\u0142\u0105ki i uruchamiany jest agregat pr\u0105dotw\u00f3rczy. Nast\u0119pnie odcinek oko\u0142o 6 kilometr\u00f3w do D\u0119b\u00f3wki trolejbus przeje\u017cd\u017ca wykorzystuj\u0105c nap\u0119d alternatywny. Ponowne w\u0142\u0105czanie si\u0119 do trakcji tak\u017ce odbywa si\u0119 automatycznie. Pojazd podje\u017cd\u017ca na przystanek w wyznaczone miejsce, gdzie na przewodach trakcyjnych s\u0105 zamontowane daszki. Odpowiedni punkt jest oznaczony \u017c\u00f3\u0142tymi liniami na chodniku. Podniesienie pa\u0142\u0105k\u00f3w i prze\u0142\u0105czenie zasilania na sieciowe odbywa si\u0119 automatycznie, bez wychodzenia kierowcy z kabiny. Pasa\u017cerowie mog\u0105 tego nawet nie zauwa\u017cy\u0107. Widok trolejbusu przeje\u017cd\u017caj\u0105cego ze z\u0142o\u017conymi pa\u0142\u0105kami nie stanowi ju\u017c w Lublinie \u017cadnej sensacji.\u00a0W Lublinie planowana jest konwersja kolejnych linii autobusowych na trolejbusowe, z u\u017cyciem trolejbus\u00f3w hybrydowych. Od pocz\u0105tku marca konwersji ulegnie linia nr 9, kt\u00f3rej odcinek pozbawiony sieci przebiega przez centrum miasta, ulicami Narutowicza i Bernardy\u0144sk\u0105. Alternatywny nap\u0119d pozwala tak\u017ce na skr\u0119canie tam, gdzie nie ma sieci do realizacji odpowiednich relacji. Taka sytuacja b\u0119dzie mia\u0142a miejsce na linii nr 9 na skrzy\u017cowaniu ulic Fabrycznej i \u0141\u0119czy\u0144skiej.\u00a0\u00a0W miar\u0119 odbierania kolejnych odcink\u00f3w nowobudowanej trakcji mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce kolejne linie autobusowe b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwane trolejbusami hybrydowymi. Planowane jest jednak wcze\u015bniejsze opracowanie nowego uk\u0142adu linii, kt\u00f3ry zostanie poddany szerokim konsultacjom spo\u0142ecznym. Zmiana przebiegu tras jest konieczna, bowiem w wyniku rozbudowy tras trolejbusowych d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci trakcyjnej zostanie niemal podwojona. W\u0142adze Lublina zamierzaj\u0105 w znacznie wi\u0119kszym zakresie wykorzystywa\u0107 ekologiczny nap\u0119d elektryczny, przez co wyra\u017anie zmniejszy si\u0119 emisja zanieczyszcze\u0144 i ha\u0142asu.<\/p>\n
W\u00a0ramach projektu rozbudowy sieci trolejbusowej budowana jest tak\u017ce nowa zajezdnia trolejbusowa w dzielnicy Majdan Tatarski obok istniej\u0105cej zajezdni autobusowej. Inwestycja jest praktycznie na uko\u0144czeniu, a jej oddanie do u\u017cytku nast\u0105pi jeszcze w tym roku. Obiekty obecnie jeszcze u\u017cywanej zajezdni s\u0105 bardzo wiekowe, wybudowano je w latach 1957 – 1963. Alternatywny cz\u0119\u015bci nap\u0119d trolejbus\u00f3w pozwoli na elastyczne zarz\u0105dzanie parkiem taborowym – trolejbusy b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 obs\u0142ugiwane na zajezdni autobusowej lub parkowa\u0107 na jej terenie. Teren starej zajezdni na Helenowie, nale\u017c\u0105cy do gminy Lublin, zosta\u0142 sprzedany firmie deweloperskiej, kt\u00f3ra zamierza na tym terenie zrealizowa\u0107 kompleks biurowo-us\u0142ugowo-mieszkalny. Przeprowadzka trolejbus\u00f3w do nowej zajezdni jest planowana jeszcze w tym roku. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[615,112,2460,2233],"class_list":["post-37911","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-hybryda","tag-lublin","tag-mpk-lublin","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n