Podczas lutowej konferencji prasowej w Warszawie, Solaris przedstawi\u0142 pierwsze wizualizacje nowego autobusu lokalnego o d\u0142ugo\u015bci 8 m i masie ca\u0142kowitej na poziomie ok. 7,5 t. Mo\u017ce on r\u00f3wnie\u017c z powodzeniem pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 gimbusa. Zdaniem zarz\u0105du firmy to naturalne uzupe\u0142nienie oferty produktowej i wej\u015bcie w segment pomi\u0119dzy miejskim Urbino, a mi\u0119dzymiastowym InterUrbino. Pierwszy prototyp midibusa ju\u017c je\u017adzi, a jego wielka premiera ma odby\u0107 si\u0119 podczas pa\u017adziernikowych targ\u00f3w w Kortrijk. Do tego momentu powstan\u0105 dwa prototypy ?niewykluczone, \u017ce drugi zostanie jeszcze wyd\u0142u\u017cony o 0,8 m. Oba przejd\u0105 seri\u0119 test\u00f3w, podobnie jak ich wi\u0119ksi miejscy bracia. Pierwszy prototyp oferuje 31+1 miejsc siedz\u0105cych, uk\u0142ad drzwi 0-2-0, a jego stylistyka bezpo\u015brednio nawi\u0105zuje do Nowego Urbino. Zosta\u0142a zreszt\u0105 opracowana przez to samo berli\u0144skie biuro projektowe. Generalnie bardzo nam si\u0119 podobaj\u0105 jego boczne \u015bciany i tylny panel. Opadaj\u0105c\u0105 dolna linia przedniej szyby to znak firmowy Solarisa, natomiast nowoczesny wygl\u0105d przodu ?wyhamowuj\u0105?klasyczne okr\u0105g\u0142e reflektory. Wydaje si\u0119, \u017ce jest to celowy zabieg, aby dopasowa\u0107 stylistyk\u0119 do gustu jak najszerszego grona u\u017cytkownik\u00f3w i jednocze\u015bnie podkre\u015bli\u0107 niskobud\u017cetowy charakter autobusu. Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce zgodnie z pierwszymi za\u0142o\u017ceniami, pojazd ten ma by\u0107 rozs\u0105dn\u0105 cenowo propozycj\u0105 dla gmin. St\u0105d te\u017c, aby maksymalnie ograniczy\u0107 jego cen\u0119 zakupu producent z Bolechowa si\u0119gn\u0105\u0142 po masowo produkowane podwozie DAF LF. Platforma ta, wraz z wprowadzeniem nowej jednostki nap\u0119dowej Euro 6, zosta\u0142a ca\u0142kowicie przeprojektowana, dzi\u0119ki czemu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 lepsz\u0105 sztywno\u015b\u0107, dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, nisk\u0105 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 i ca\u0142kowicie p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119. Co wa\u017cne, podzespo\u0142y takie jak zbiorniki powietrza i elektroniczny uk\u0142ad sterowania hamulcami s\u0105 rozmieszczone we wn\u0119trzu podwozia, dzi\u0119ki czemu pozostawiono du\u017co wolnej przestrzeni na monta\u017c innych podzespo\u0142\u00f3w. Kolejny plus to r\u00f3\u017cne konfiguracje rozstawu osi. W wersjach o masie ca\u0142kowitej pojazdu od 7,5 do 12\u00a0t dost\u0119pnych jest a\u017c osiem wariant\u00f3w rozstawu osi ?od 3,00 do 5,40\u00a0m. W tym zakresie gabarytowym podwozie wyposa\u017cone w ko\u0142a o \u015brednicy 17,5\u00a0cala.<\/p>\n
Strategicznym elementem autobusu jest zupe\u0142nie nowy, czterocylindrowy silnik PACCAR PX-5 o pojemno\u015bci 4,5\u00a0l, kt\u00f3ry dost\u0119pny jest w trzech wersjach ?o mocy od 112\u00a0kW\/150\u00a0KM do 157\u00a0kW\/210\u00a0KM. Z kolei w uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du zamontowano manualn\u0105, 6-biegowa przek\u0142adni\u0119 firmy ZF. Zalety jednostki PX-5 to m.in. d\u0142ugie okresy mi\u0119dzyobs\u0142ugowe rz\u0119du 60\u00a0000\u00a0km oraz czyszczenie aktywnego filtra cz\u0105stek sta\u0142ych po 320\u00a0000\u00a0km lub po 5\u00a0latach. Dzi\u0119ki technologii Euro 6 zapewnia ona r\u00f3wnie\u017c niskie zu\u017cycie paliwa. Ponadto silnik Paccar to kolejny element wsp\u00f3lny z autobusami Urbino, a przede wszystkim ta sama, szeroka sie\u0107 serwisowa. Podsumowuj\u0105c: najnowsze pojazd Solarisa to naszym zdaniem bardzo ciekawy projekt, kt\u00f3ra ma szanse przyj\u0105\u0107 si\u0119 nie tylko na polskim rynku, ale tak\u017ce w innych krajach naszego regionu, kt\u00f3re cierpi\u0105 na brak tanich i niezawodnych autobus\u00f3w o pojemno\u015bci powy\u017cej 30 miejsc. Dzi\u0119ki zastosowaniu ci\u0119\u017car\u00f3wkowego podwozia, Solaris mo\u017ce zaproponowa\u0107 atrakcyjn\u0105 cen\u0119, a dodatkowo ma po swojej stronie g\u0119st\u0105 sie\u0107 serwisow\u0105. Co do kosztu zakupu to je\u017celi ten autobus mia\u0142by wygrywa\u0107 ze swoimi konkurentami w tym segmencie, czyli modelami Autosan Tramp czy Kapena Moveo, to jego cena powinna mie\u015bci\u0107 si\u0119 na poziomie ok. 400-420 tys. PLN netto. W\u00f3wczas bior\u0105c pod uwag\u0119 pozycj\u0119 Solarisa na autobusowym rynku w Polsce, mo\u017cna by\u0142oby prognozowa\u0107 jego rynkowy sukces. I ju\u017c na koniec – kwestia nazwy pojazdu. Aktualnie w Solarisie trwa wewn\u0119trzny konkurs na najlepsz\u0105 propozycj\u0119. Naszym zdaniem przy takiej segmentacji produktu powinna by ona jak najprostsza, dlatego proponujemy Solaris Regio. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3193,3194,3045,3195,813],"class_list":["post-37832","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-daf","tag-midi","tag-premiera","tag-prototyp","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\n