W Wieloletnim Planie Inwestycyjnym w roku 2014 s\u0105 wpisane pieni\u0105dze na opracowanie projektu trasy przeznaczonej wy\u0142\u0105cznie dla autobus\u00f3w z centrum miasta na Nowy Dw\u00f3r. Je\u017celi projekt zostanie zrealizowany b\u0119dzie to pierwsza linia BRT w Polsce. Mo\u017ce on by\u0107 alternatyw\u0105 dla linii tramwajowej na to osiedle, kt\u00f3ra jest trudna i kosztowna do realizacji ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 przekroczenia wi\u0105zki tor\u00f3w kolejowych. ??Trasa tramwajowa na Nowy Dw\u00f3r broni si\u0119 potencja\u0142em pasa\u017cer\u00f3w. Jednak spore problemy s\u0105 z przekroczeniem tor\u00f3w kolejowych. Poch\u0142on\u0119\u0142oby to ogromne pieni\u0105dze, bo estakady dla tramwaj\u00f3w musz\u0105 by\u0107 du\u017co d\u0142u\u017csze, a wi\u0119c i dro\u017cne, ni\u017c wiadukt dla autobus\u00f3w??m\u00f3wi Zbigniew Komar, zast\u0119pca dyrektora Departamentu Infrastruktury i Gospodarki w Urz\u0119dzie Miejskim Wroc\u0142awia. Dlatego urz\u0119dnicy zacz\u0119li szuka\u0107 innego rozwi\u0105zania. Pojawi\u0142a si\u0119 koncepcja tzw. metrobusu, czyli autobusu, kt\u00f3ry bez przeszk\u00f3d pokonuje swoj\u0105 tras\u0119, zatrzymuj\u0105c si\u0119 jedynie na przystankach. To rozwi\u0105zanie doskonale sprawdza si\u0119 od lat w USA, Turcji, Wielkiej Brytanii czy Ameryce Po\u0142udniowej. ??Ka\u017cdy pomys\u0142, kt\u00f3ry prowadzi do uprzywilejowania komunikacji miejskiej, jest w mojej ocenie bardzo dobry. Koncepcje metrobus\u00f3w sprawdzaj\u0105 si\u0119 ju\u017c w wielu miastach na \u015bwiecie. My\u015bl\u0119, \u017ce koncepcja na pewno jest warta uwagi, tylko musz\u0105 j\u0105 poprzedzi\u0107 dok\u0142adne analizy??m\u00f3wi Marcin Gromadzki, ekspert ds. transportu publicznego z firmy Public Transport Consulting.Idea polega na tym, \u017ce wzd\u0142u\u017c ul. Strzegomskiej powstanie nowa, dwukierunkowa jezdnia tylko i wy\u0142\u0105cznie dla autobus\u00f3w i pojazd\u00f3w ratowniczych. ??Nie jest to buspas w tradycyjnym wydaniu, czyli pas wydzielony na obecnej jezdni, tylko zupe\u0142nie odr\u0119bna jezdnia dla komunikacji miejskiej??wyja\u015bnia Zbigniew Komar. Dzisiejsza ulica Strzegomska na Nowym Dworze ma ju\u017c fragment takiej jezdni, dalej, w kierunku centrum miasta, autobusy mia\u0142yby zje\u017cd\u017ca\u0107 na swoj\u0105, specjalnie do tego wybudowan\u0105 jezdni\u0119. Odchodzi\u0142aby ona od Centrum Zarz\u0105dzania Kryzysowego i prowadzi\u0142a a\u017c do ul. Wagonowej. ??Tam musia\u0142by powsta\u0107 wiadukt drogowy, kt\u00f3ry jednak jest du\u017co ta\u0144szy i bardziej realny do wykonania ni\u017c taki sam dla tramwaj\u00f3w??m\u00f3wi Zbigniew Komar. Po tym, jak autobusy przekroczy\u0142yby tory kolejowe, jezdnia mija\u0142aby obecn\u0105 p\u0119tl\u0119 Wroc\u0142awski Park Przemys\u0142owy i trafia\u0142a w istniej\u0105ce tory tramwajowe. Do ul. \u015arubowej autobusy je\u017adzi\u0142yby po przebudowanym torowisku, wsp\u00f3lnie z tramwajami ?jest tam tylko jedna linia tramwajowa. Dalej, do pl. Orl\u0105t Lwowskich, jecha\u0142yby swoj\u0105 now\u0105 jezdni\u0105, kt\u00f3ra mog\u0142aby powsta\u0107 po po\u0142udniowej stronie parkingu Domaru. Koncepcja wymaga oczywi\u015bcie odpowiedniego przebudowania zachodniego wlotu pl. Orl\u0105t Lwowskich. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu autobusy mog\u0142yby jeden za drugim i bardzo szybko przemieszcza\u0107 si\u0119 na tej trasie. Skorzysta\u0142aby na tym tak\u017ce linia 406 na lotnisko, bo specjalna jezdnia przyspieszy\u0142aby znacznie jej kursowanie i u\u0142atwi\u0142a dojazd do portu lotniczego. ??Droga dla autobus\u00f3w, aby by\u0107 atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 dla linii tramwajowej, musi by\u0107 zrobiona w najwy\u017cszych parametrach. Rozwa\u017camy tak\u017ce puszczenie tam dodatkowej linii, \u0142\u0105cz\u0105cej bezpo\u015brednio Nowy Dw\u00f3r ze \u015bcis\u0142ym centrum miasta, tak by mieszka\u0144cy szybko i bez przesiadek docierali w okolice Renomy??m\u00f3wi Zbigniew Komar. Urz\u0119dnicy zak\u0142adaj\u0105, \u017ce jak ju\u017c b\u0119dzie gotowy projekt tej inwestycji i znane b\u0119d\u0105 wszystkie koszty, b\u0119dzie mo\u017cna zabiega\u0107 o pieni\u0105dze na ten cel z UE. Je\u015bli nie, b\u0119d\u0105 szuka\u0107 \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania w bud\u017cecie miasta. Dodatkowo, czynione s\u0105 starania o dofinansowanie z UE zakupu autobus\u00f3w z nap\u0119dem elektrycznym, kt\u00f3re by by\u0142y wykorzystane do uruchomienia nowej dodatkowej linii z omawianego rejonu do samego centrum miasta.We Wroc\u0142awiu zosta\u0142y przeprowadzone bardzo szczeg\u00f3\u0142owe analizy por\u00f3wnawcze wariant\u00f3w tramwajowych i tzw. metrobusowych. Oto najwa\u017cniejsze wnioski:- z walor\u00f3w trasy metrobusowej skorzystaj\u0105 tak\u017ce istniej\u0105ce linie autobusowe,- w wariantach tramwajowych ulegn\u0105 likwidacji lub istotnym skr\u00f3ceniom niekt\u00f3re linie autobusowe, (kt\u00f3re pozostan\u0105 w wariancie metrobusowym), co zmusi mieszka\u0144c\u00f3w mniejszych osiedli do dodatkowych przesiadek na Nowym Dworze,- w wariancie metrobusowym b\u0119dzie wi\u0119ksza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 odjazd\u00f3w na g\u0142\u00f3wnej trasie (cho\u0107 pojazdy mniejsze ni\u017c tramwaje), a wi\u0119c i \u015brednio kr\u00f3tszy czas oczekiwania na przystanku,- z korzy\u015bci wariantu metrobusowego mog\u0105 cz\u0119\u015bciowo skorzysta\u0107 od razu tj. bez przebudowy linii kolejowej, tak\u017ce mieszka\u0144cy Muchoboru Wielkiego;2 klasyczne linie autobusowe obs\u0142uguj\u0105ce to osiedle od ul. Rogowskiej b\u0119d\u0105 mog\u0142y wjecha\u0107 na tras\u0119 metrobusow\u0105 i dojecha\u0107 ni\u0105 do centrum;w wariancie tramwajowym mieszka\u0144cy tego osiedla b\u0119d\u0105 musieli przesiada\u0107 si\u0119 na tramwaj przy ul Rogowskiej (do czasu przebudowania linii kolejowej).- koszty wariantu metrobusowego s\u0105 zdecydowanie ni\u017csze ni\u017c budowy systemu tramwajowego np. infrastruktura ta\u0144sza o co najmniej 74 mln z\u0142 a, tabor ta\u0144sze o 180 – 190 mln z\u0142 (!)I na koniec urz\u0119dnicy postawili zmierzy\u0107 si\u0119 z g\u0142\u00f3wnym zarzutem przeciwnik\u00f3w tej koncepcji: -?Dlaczego Wroc\u0142aw nie wpisuje si\u0119 w og\u00f3lnoeuropejskie standardy a postanawia skorzysta\u0107 z mniej ekologicznego i wydajnego rozwi\u0105zania??I dali tak\u0105 odpowied\u017a: Wroc\u0142aw, podobnie jak to ma miejsce w polityce UE, preferuje rozwijanie ekologicznych form transportu. Najskuteczniejsz\u0105, cho\u0107 oczywi\u015bcie nie jedyn\u0105, metod\u0105 dzia\u0142ania w tej mierze jest stwarzanie warunk\u00f3w do przesiadania si\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w z komunikacji indywidualnej na zbiorow\u0105. W odniesieniu do os\u00f3b doje\u017cd\u017caj\u0105cych do centrum z dzielnic zachodnich warunkiem podstawowym jest stworzenie samodzielnego, wydzielonego korytarza dla komunikacji zbiorowej, gdzie pojazdy nie b\u0119d\u0105 czeka\u0142y na przejazdach kolejowych i nie b\u0119d\u0105 blokowane przez samochody osobowe i ci\u0119\u017carowe na przeci\u0105\u017conych ulicach. Taki korytarz chcemy szybko i mo\u017cliwie tanio zbudowa\u0107.\u00a0<\/p>\n
Nie jest prawd\u0105, \u017ce rozwi\u0105zanie tramwajowe 'jest wydajniejsze’:<\/p>\n
a) z trasy metrobusowej skorzystaj\u0105 wszystkie linie autobusowe – istniej\u0105ce ju\u017c i te kt\u00f3re chcemy wprowadzi\u0107 dla poprawy cz\u0119stotliwo\u015bci odjazd\u00f3w,<\/p>\n
b) buduj\u0105c tras\u0119 tramwajow\u0105 z torowiskiem niezabudowanym skazaliby\u015bmy auto-busy na dalsze stanie na przejazdach kolejowych i jazd\u0119 razem z samochodami, natomiast torowisko zabudowane jest istotnie dro\u017csze i od wydzielonego i od jezdni metrobusowej,<\/p>\n
c) dla por\u00f3wnywalnych ofert przewozowych np. w ci\u0105gu 1 godziny:<\/p>\n
– przewozy tramwajowe to przewozy pojazdami o bardzo du\u017cej liczbie miejsc (wi\u0119kszy 'luz’ w poje\u017adzie) ale te\u017c o mniejszej cz\u0119stotliwo\u015bci (je\u015bli nie maj\u0105 wozi\u0107 przys\u0142owiowego 'powietrza’),<\/p>\n
– przewozy autobusowe to mniejsze pojazdy (wi\u0119ksze \u015brednie nape\u0142nienia) ale te\u017c wi\u0119ksza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 (kr\u00f3tszy czas oczekiwania na przystankach).<\/p>\n
Badania wskazuj\u0105, \u017ce gdy tylko nie ma deficytu miejsc w pojazdach, to atrakcyjniejsze dla pasa\u017cer\u00f3w s\u0105 rozwi\u0105zania z wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 ni\u017c z wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0105 w poje\u017adzie. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[2521,1184,2664,55],"class_list":["post-37828","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-kontrakty","tag-brt","tag-metrobus","tag-um-wroclaw","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\n