Od jutra niskowej\u015bciowy autobus Glaspo G-Mini rozpoczyna dwutygodniowe testy we wroc\u0142awskiej sp\u00f3\u0142ce Bus Marco Polo. Pojazd b\u0119dzie mo\u017cna spotka\u0107 na komercyjnej linii \u0142\u0105cz\u0105cej najwi\u0119ksze osiedla z Parkiem Handkowym Bielany. To pocz\u0105tek handlowej dzia\u0142alno\u015bci sp\u00f3\u0142ki Glaspo Motors na autobusowym rynku w Polsce. Miejski autobus zosta\u0142 wyprodukowany w 2014 r. w zak\u0142adach MAZ na Bia\u0142orusi, a jego najwa\u017cniejsza rola to zbieranie do\u015bwiadcze\u0144 od u\u017cytkownik\u00f3w przed uruchomieniem monta\u017cu PKD w P\u0142o\u0144sku. To ma nast\u0105pi\u0107 w po\u0142owie br. W\u00f3wczas w sk\u0142ad oferty Glaspo wejd\u0105 tak\u017ce wi\u0119ksze autobusy, jak niskopod\u0142ogowy G-Midi (MAZ 203), G-Mideco (MAZ 203 CNG) oraz mi\u0119dzymiastowy G-Magway (MAZ 232). Wszystkie ju\u017c z silnikami Mercedes-Benz Euro 6.\u00a0<\/p>\n
??Wroc\u0142aw rozpoczyna seri\u0119 test\u00f3w, kt\u00f3re pozwol\u0105 nam dopasowa\u0107 ofert\u0119 do preferencji polskich klient\u00f3w??m\u00f3wi Zygmunt Ryzner, odpowiadaj\u0105cy za sprzeda\u017c autobus\u00f3w Glaspo Motors w rejonie po\u0142udniowo-zachodnim Polski.\u00a0<\/p>\n
A r\u00f3\u017cnice w preferencjach polskich i bia\u0142oruskich przewo\u017anik\u00f3w s\u0105 naprawd\u0119 spore. Zaczynaj\u0105c od zastosowanych silnik\u00f3w, kt\u00f3re w naszym kraju musz\u0105 ju\u017c spe\u0142nia\u0107 norm\u0119 Euro 6, poprzez zastosowane komponenty a\u017c po kwestie aran\u017cacji przestrzeni pasa\u017cerskiej i miejsca pracy kierowcy. Producenta czeka du\u017co nauki, ale jak pokazuj\u0105 pierwsze testy, firma z P\u0142o\u0144ska jest na to otwarta i przywi\u0105zuje do tego du\u017c\u0105 wag\u0119.<\/p>\n
\u00a0??Moim zdaniem oferta Glaspo Motors ma szanse przebi\u0107 si\u0119 na polskim rynku autobusowym ?m\u00f3wi prezes Bus Marco Polo, Krzysztof Dyla. ?Oczywi\u015bcie warunkiem powodzenia jest zaoferowanie pojazd\u00f3w, kt\u00f3re spe\u0142ni\u0105 oczekiwania polskich firm. Kluczow\u0105 spraw\u0105 jest wysoka jako\u015b\u0107 monta\u017cu oraz zastosowanie stali nierdzewnej. Wa\u017cna jest tak\u017ce wysoka jako\u015b\u0107 okablowania i elektroniki, kt\u00f3re to elementy moim zdaniem powinny pochodzi\u0107 od polskich dostawc\u00f3w. Reszta zastosowanych komponent\u00f3w, jak mosty Dana, ZF, silnik Mercedes-Benz czy automatyczna skrzynia bieg\u00f3w, s\u0105 znane na rynku i nie powinno by\u0107 z nimi problemu. Oczywi\u015bcie, wi\u0119cej na temat samego pojazdu, a tak\u017ce skrzyni Allison, kt\u00f3ra jest dla nas nowo\u015bci\u0105, b\u0119dziemy mogli powiedzie\u0107 po zako\u0144czeniu test\u00f3w.?<\/p>\n
Dodajmy, \u017ce kolejne zalety autobusu Glaspo G-Mini to niskie zu\u017cycie paliwa (wg danych katalogowych producenta na poziomie 17 l \/ 100 km) oraz konkurencyjna cena. Jaki dok\u0142adnie jest koszt zakupu pojazdu, tego jeszcze nie wiemy, ale ma on plasowa\u0107 si\u0119 w segmencie ekonomicznym, wraz z takimi konstrukcjami jak Isuzu, Solbus czy SOR. O zaawansowaniu plan\u00f3w Glaspo na autobusowym rynku \u015bwiadczy te\u017c fakt, \u017ce firma ju\u017c poczyni\u0142a pierwsze kroki w kierunku budowy stacji serwisowej oraz magazynu cz\u0119\u015bci pod Wroc\u0142awiem. Dlatego co\u015b co podczas premiery sp\u00f3\u0142ki na TRANSEXPO 2014 wygl\u0105da\u0142o na autobusowy kaprys uznanego producenta szyb zespolonych, teraz zaczyna nabiera\u0107 konkretnych kszta\u0142t\u00f3w. I to dos\u0142ownie. Testy w Marco Polo to tak\u017ce premiera nowego produktowego logo firmy. Na przedniej \u015bcianie autobusu widnieje teraz ramka z \u017cubrem, kt\u00f3ry jest symbolem solidno\u015bci Glaspo Motors.\u00a0<\/p>\n
Przypomnijmy, \u017ce niskowej\u015bciowy ?low entry?autobus Glaspo G-Mini ma d\u0142ugo\u015b\u0107 8800 mm, szeroko\u015b\u0107 2550 mm przy masie w\u0142asnej wynosz\u0105cej 8620 kg. Z kolei masa ca\u0142kowita pojazdu to 13450 kg, co przek\u0142ada si\u0119 na pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cersk\u0105 na poziomie 71+1 miejsc, w tym 25+1 miejsc siedz\u0105cych i 47 miejsc stoj\u0105cych. W przypadku zastosowania miejsca dla w\u00f3zka inwalidzkiego ta ostatnia warto\u015b\u0107 spada do poziomu 39 miejsc. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym midibusa mamy doskonale znany silnik Mercedes-Benz OM 904 Euro 5, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 Allison lub ZF w modelu G-Midi .Autobus 12 metrowy G-Midi , r\u00f3wnie\u017c ?wyrusza?na testy do firm komunikacyjnych. Zastosowana jednostka nap\u0119dowa spod znaku tr\u00f3jramiennej gwiazdy to jeden z koronnych argument\u00f3w na rzecz zakupu tego pojazdu. MAZ ma ca\u0142y czas dobry kontakt z koncernem Daimler i bez problem\u00f3w otrzymuje z Niemiec ekonomiczne i niezawodne silniki Mercedes-Benz. Testowany we Wroc\u0142awiu pojazd ma jeszcze jednostk\u0119 w standardzie Euro 5, ale wraz z uruchomieniem monta\u017cu przemys\u0142owego w P\u0142o\u0144sku, wszystkie konstrukcje wyposa\u017cane b\u0119d\u0105 w silniki Euro 6 (co powinno polepszy\u0107 jeszcze ich ekonomik\u0119). Moc OM 904 to 130 kW (177 KM) przy pojemno\u015bci 4,75 l i momencie obrotowym 675 Nm. Nie s\u0105 to imponuj\u0105ce parametry, ale jak na pojazd do obs\u0142ug miejskiej i podmiejskiej komunikacji ?w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105ce. Zdaniem kierowcy, kt\u00f3ry przyjecha\u0142 G-Mini z P\u0142o\u0144ska do Wroc\u0142awia, pojazd prowadzi si\u0119 dobrze i nie sprawia on \u017cadnych trudno\u015bci w obs\u0142udze. Pneumatyczne zawieszenie nie zapewnia wra\u017cenia p\u0142yni\u0119cia autobusu, ale poprawnie wybiera wszelkie nier\u00f3wno\u015bci. Z nielicznych mankament\u00f3w nale\u017cy wymieni\u0107 pe\u0142n\u0105 kabin\u0119 kierowcy, kt\u00f3ra zabiera du\u017co miejsca i uniemo\u017cliwia zastosowanie kasy fiskalnej. Jak najbardziej kabiny b\u0119d\u0105 dostosowane pod klienta. Podsumowuj\u0105c: przed Glaspo G-Mini bardzo wa\u017cny test, kt\u00f3ry pozwoli producentowi wyci\u0105gn\u0105\u0107 odpowiednie wnioski i zmodernizowa\u0107 konstrukcj\u0119 przy uruchomieniu produkcji seryjnej w P\u0142o\u0144sku. Po wdro\u017ceniu uwag polskich u\u017cytkownik\u00f3w mo\u017ce to by\u0107 naprawd\u0119 ciekawa propozycja dla mniejszych zak\u0142ad\u00f3w komunikacyjnych w naszym kraju. Dodatkowo pojazd ten \u015bwietnie nadaje si\u0119 tak\u017ce dla przedsi\u0119biorstw PKS, kt\u00f3re mog\u0105 nim obs\u0142ugiwa\u0107 linie podmiejskie i lokalne. Pojemno\u015b\u0107 to 25-30 miejsc siedz\u0105cych jest optymalnym rozwi\u0105zaniem przy aktualnych potokach pasa\u017cerskich. Autobus zabiera w sumie 71 pasa\u017cer\u00f3w. Kolejnym miejsce test\u00f3w Glaspo G-Mini \/ma by\u0107 m.in. MZK \u017baga\u0144, KM G\u0142og\u00f3w, PKS O\u0142awa oraz prywatne firmy komunikacyjne.<\/p>\n
I na koniec kilka s\u0142\u00f3w o firmie Bus Marco Polo Vratislawia 1992. Firma dysponuje obecnie taborem ok. 24 autobus\u00f3w, a licz\u0105c razem z podwykonawcami, jej flota wzrasta do poziomu 38 pojazd\u00f3w. Trzon taboru stanow\u0105 pojazdy marek Autosan i SOR, kt\u00f3re zosta\u0142y nabyte jako fabrycznie nowe. Do tego dochodz\u0105 bardziej pojemne autobusy miejskie marek MAN i Neoplan. Tabor ten wykorzystywany jest do obs\u0142ugi tras komercyjnych \u0142\u0105cz\u0105cych Park Handlowy Bielany z Wroc\u0142awiem oraz regularnych linii na terenie gmin Kobierzyce i Wroc\u0142aw. Do tego dochodzi jeszcze obs\u0142uga przewoz\u00f3w pracowniczych, m.in. dla podwroc\u0142awskiego zak\u0142adu LG. Do tego celu przewo\u017anik u\u017cywa pojazd\u00f3w typu Bova Futura, gdzie wymagane s\u0105 m.in. uchylne fotele (!). Marco Polo jest tak\u017ce znanym touroperatorem, a dodatkowo w\u0142a\u015bciciel firmy, Krzysztof Dyla posiada tak\u017ce sp\u00f3\u0142k\u0119 specjalizuj\u0105c\u0105 si\u0119 w przewozach turystycznych o nazwie Strada. M.in. wsp\u00f3\u0142pracuje ona blisko z pozna\u0144skim Biurem Podr\u00f3\u017cy Mediterraneum w zakresie organizacji pielgrzymek. Flota Strady to m.in. minibus na bazie Mercedes-Benz Sprinter (z zabudow\u0105 CMS Auto) oraz mikrobus Iveco Ducato, a tak\u017ce autokary: MAN Lion`s Coach oraz Setra S 416 GT-HD. Wiosn\u0105 ma do nich do\u0142\u0105czy\u0107 fabrycznie nowa Setra S 516 HD. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Krzysztof Dyla jest tak\u017ce cz\u0142onkiem Komisji Rewizyjnej Polskiego Stowarzyszenia Przewo\u017anik\u00f3w Autokarowych.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3181,3182,1002,55],"class_list":["post-37800","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-bus-marco-polo","tag-glaspo","tag-test","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\n