1 lipca 1935 r. Gottlob Auw\u00e4rter wraz z sze\u015bcioma wsp\u00f3\u0142pracownikami otworzy\u0142 pierwsz\u0105 fabryk\u0119 nadwozi autobusowych. Jeden z pierwszych egzemplarzy zbudowany zosta\u0142 na podwoziu Ford V8. W tym roku zas\u0142u\u017cona dla autobusowej bran\u017cy marka b\u0119dzie obchodzi\u0142a 80-lecie swojego istnienia. Tak si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, \u017ce w tym roku zostanie zamkni\u0119ta ostatnia fabryka autokar\u00f3w Neoplan w Niemczech, a ca\u0142a produkcja przeniesiona do zak\u0142ad\u00f3w MAN w Ankarze. Na miejscu, w Plauen, postanie tylko centrum zabud\u00f3w specjalnych (m.in. pojazd\u00f3w klasy VIP czy konferencyjnych).\u00a0<\/p>\n
Zapewne za\u0142o\u017cyciel firmy kompletnie tego nie przewidywa\u0142, kiedy w latach 30-tych rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107. W\u00f3wczas ci\u0119\u017car\u00f3wki i autobusy budowano w bardzo zbli\u017cony spos\u00f3b. Konstrukcja pojazd\u00f3w u\u017cytkowych opiera\u0142a si\u0119 na stalowej ramie, do kt\u00f3rej, w zale\u017cno\u015bci od przeznaczenia, montowano odpowiednie nadwozie. Gottlob Auw\u00e4rter zacz\u0105\u0142 konstruowa\u0107 pod koniec lat 30 ubieg\u0142ego wieku tak\u017ce nadwozia dla wszystkich typ\u00f3w pojazd\u00f3w, ale specjalizacja zak\u0142adu posz\u0142a w kierunku konstruowania autobus\u00f3w. Od samego pocz\u0105tku charakterystycznym elementem pojazd\u00f3w pochodz\u0105cych z fabryki Auw\u00e4rter’a by\u0142o du\u017ce przeszklenia cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej.\u00a0<\/p>\n
Do czasu Drugiej Wojny \u015awiatowej m\u0142oda fabryka autobus\u00f3w rozwija\u0142a si\u0119 nadzwyczaj szybko pomy\u015blnie. Jednak\u017ce rozpocz\u0119cie dzia\u0142a\u0144 wojennych przynios\u0142o powa\u017cne za\u0142amanie dla wszystkich przedsi\u0119biorc\u00f3w, w tym dla fabryki Auw\u00e4rter’a. Kadra pracownicza zosta\u0142a mocno okrojona. Wielu pracownik\u00f3w zosta\u0142o zmuszonych do opuszczenia zak\u0142adu i przeniesionych do zak\u0142ad\u00f3w lotniczych w pobliskim Echterdingen, gdzie naprawiali wojskowe samoloty.\u00a0<\/p>\n
Nawet po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych istnia\u0142o du\u017ce ryzyko upadku firmy. Dramatyzm sytuacji powi\u0119ksza\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 wojsk okupacyjnych. Wojska radzieckie konfiskowa\u0142y bez \u017cadnej rekompensaty wszystkie pojazdy nadaj\u0105ce si\u0119 do transportu warto\u015bciowych rzeczy zabranym obywatelom Niemiec. Dzi\u0119ki przebieg\u0142o\u015bci pracownik\u00f3w fabryki Auw\u00e4rter’a uda\u0142o si\u0119 ukry\u0107 i uratowa\u0107 przed konfiskatom sze\u015b\u0107 kompletnych autobus\u00f3w. Zachowane pojazdy pos\u0142u\u017cy\u0142y za wz\u00f3r przy budowaniu kolejnych autobus\u00f3w, poniewa\u017c wszystkie wzory zachowane na papierze zosta\u0142y zniszczone.\u00a0<\/p>\n
Na prze\u0142omie lat 40 i 50 ubieg\u0142ego wieku autobusy przesz\u0142y znaczn\u0105 modernizacj\u0119 techniczn\u0105. Konstruktorzy autobus\u00f3w pracuj\u0105cy dla Gottlob’a Auw\u00e4rter’a uznali, i\u017c mo\u017cna znacznie odseparowa\u0107 produkcj\u0119 autobus\u00f3w od produkcji pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Dlatego nowe autobusy, poza jednostkami nap\u0119dowymi, nie mia\u0142y ju\u017c nic wsp\u00f3lnego z ci\u0119\u017car\u00f3wkami. R\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 m.in. rodzajem podwozia oraz skrzyniami bieg\u00f3w. Silniki zacz\u0119to umieszcza\u0107 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Pokrycia boczne by\u0142y spawane na szkielecie pojazdu, co mia\u0142o znaczny wp\u0142yw na obni\u017cenie masy pojazdu oraz jego stabilno\u015b\u0107 w czasie jazdy. Istotnym krokiem marketingowym by\u0142o stworzenie w 1953 roku nazwy Neoplan. Nowa marka charakteryzowa\u0142a autobusy, w kt\u00f3rych zastosowano najnowocze\u015bniejsze rozwi\u0105zania techniczne wp\u0142ywaj\u0105ce na komfort i trwa\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji. Autobusy Auw\u00e4rter’a, a p\u00f3\u017aniej Neoplana\u00a0wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 spo\u015br\u00f3d\u00a0innych pojazd\u00f3w futurystycznymi innowacjami technologicznymi.\u00a0\u00a0<\/p>\n
W 1957 roku konstruktorzy Neoplana opracowali pierwszy model autobusy z powietrznym zawieszeniem i niezale\u017cnym zawieszeniem k\u00f3\u0142 na przedniej osi. Powietrzne zawieszenie, kt\u00f3re opatentowano w 1958 r. by\u0142o milowym krokiem w konstruowaniu autokar\u00f3w turystycznych. Dawa\u0142o zupe\u0142nie nowy komfort podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3ry mo\u017cna ju\u017c by\u0142o por\u00f3wna\u0107 z komfortem aut osobowych.\u00a0W 1960 r. Neoplan wszed\u0142 w nowy dla siebie obszar produkcji. Pierwszy w historii Neoplana autobus przeznaczony do obs\u0142ugi lotnisk od razu wywo\u0142a\u0142 ogromn\u0105 sensacj\u0119. Neoplan oferowa\u0142 lotniskom to czego najbardziej oczekiwano od tego typu pojazd\u00f3w, czyli konstrukcji o zr\u00f3\u017cnicowanych gabarytach oraz niskiej pod\u0142ogi. W autobusie niemieckiego producenta niska na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pod\u0142oga by\u0142a zawieszona 350 mm na pod\u0142o\u017cem. Dzi\u0119ki zastosowanym rozwi\u0105zaniom Neoplan sta\u0142 si\u0119 szybko liderem w segmencie pojazd\u00f3w lotniskowych.<\/p>\n
Do pocz\u0105tku lat 60 XX wieku autobusy wszystkich producent\u00f3w by\u0142y wizualnie zbli\u017cone do siebie. Przede wszystkim bazowa\u0142y na pojazdach ci\u0119\u017carowych, a dodatkowo charakteryzowa\u0142y si\u0119 ma\u0142\u0105 powierzchni\u0105 okien bocznych. Przeciwko monotonnemu trendowi wyst\u0105pi\u0142 Bob Lee, kt\u00f3ry wraz z swoim zespo\u0142em in\u017cynier\u00f3w zaprojektowa\u0142 Neoplana Hamburg.\u00a0Na genewskim salonie w marcu 1961 r. Hamburg wywo\u0142a\u0142 niema\u0142e poruszenie w\u015br\u00f3d zwiedzaj\u0105cych. Producent zamanifestowa\u0142 odej\u015bcie od \u00f3wczesnych trend\u00f3w powi\u0119kszaj\u0105c powierzchnie bocznych okien. Bry\u0142a nadwozia wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 zastosowaniem ostrych kraw\u0119dzi dziel\u0105cych du\u017ce powierzchnie boczne na indywidualne p\u0142aszczyzny. Rewolucja obj\u0119\u0142a r\u00f3wnie\u017c wn\u0119trze autokaru. Siedzenie umieszczono na specjalnych platformach. Nad siedzeniami pasa\u017cer\u00f3w bieg\u0142y r\u00f3wnolegle do siebie u\u0142o\u017cone dwa kana\u0142y wentylacyjne. Dzi\u0119ki temu nad ka\u017cdym fotelem znajdowa\u0142 si\u0119 indywidualny regulator nawiewu. Od producent\u00f3w autobus\u00f3w przewo\u017anicy turystyczni zacz\u0119li wymaga\u0107 powi\u0119kszenia pojemno\u015bci oferowanych pojazd\u00f3w. Jako pierwszy odpowiedzia\u0142 Neoplan wypuszczaj\u0105c na rynek model Skyliner przeznaczony do dalekobie\u017cnej turystyki. Sw\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 autobus mia\u0142 podczas 8. Mi\u0119dzynarodowego Tygodnia Autobus\u00f3w w Nicei w 1967 r. Wzrastaj\u0105cy popyt na pojemne autokary pi\u0119trowe wymusi\u0142 poszerzenie oferty Neoplana o trzyosiowy model Skylinera. Jednym z najbardziej spektakularnych pojazd\u00f3w zbudowanych w tym okresie, by\u0142 Rotel, dwupi\u0119trowy autobus-hotel, kt\u00f3ry zosta\u0142 oparty na nowej konstrukcji pi\u0119trowego.\u00a0Autobus dostarczony zosta\u0142 do ameryka\u0144skiego organizatora wycieczki. \u00a0W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych Neoplan ca\u0142y czas by\u0142 w awangardzie autobusowej my\u015bli technicznej. Firma m.in. opracowa\u0142a autobus miejski o ca\u0142kowicie kompozytowej konstrukcji z nap\u0119dem elektrycznym.\u00a0<\/p>\n
Niestety, innowacyjny producent coraz gorzej radzi\u0142 sobie na europejskim rynku i w 2001 roku, Neoplan zosta\u0142 przej\u0119ty przez MAN Nutzfahrzeuge AG. Po kilku latach marka zosta\u0142a zintegrowana w ofercie NEOMAN Bus GmbH, a dzisiaj MAN Truck &Bus. W tym roku ca\u0142a produkcja Neoplan\u00f3w zostanie przeniesiona z Plauen do fabryki MAN\u00a0w Ankarze. Z zako\u0144czeniem produkcji tych wyj\u0105tkowych autokar\u00f3w w Niemczech wi\u0105\u017ce si\u0119 r\u00f3wnie\u017c polski w\u0105tek ?szkielety konstrukcje takich modeli jak Cityliner, Skyliner czy Starliner powstawa\u0142y od po\u0142owy 2011 r. w zak\u0142adzie MAN Bus w Starachowicach, sk\u0105d by\u0142y transportowane na lawetach do Plauen.\u00a0<\/p>\n
Ponadto za kontynuatora misji Gottloba Auw\u00e4rtera mo\u017cna uzna\u0107 polsk\u0105 firm\u0119 Solaris Bus &Coach. Od 1994 r. dzia\u0142a\u0142a ona w naszym kraju jako sp\u00f3\u0142ka handlowa Neoplan Polska, aby w styczniu 1996 r. rozpocz\u0105\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjn\u0105 w Bolechowie. W przysz\u0142ym roku b\u0119dzie to r\u00f3wno 20 lat.\u00a0W 1999 r. Gottlob Auw\u00e4rter przej\u0105\u0142 30% akcji sp\u00f3\u0142ki ?Neoplan Polska?, co zwi\u0105zane by\u0142o z planami uruchomienia produkcji w Polsce do 600 sztuk autobus\u00f3w Neoplan N 316 SHD Euroliner rocznie dla niemieckiej sieci handlowej. Plany te nie dosz\u0142y do skutku m.in. ze wzgl\u0119du na przej\u0119cie dwa lata p\u00f3\u017aniej Neoplana przez koncern MAN. Polska firma szcz\u0119\u015bliwe wykupi\u0142a w tym czasie pakiet akcji nale\u017c\u0105cy do niemieckiej firmy i tym samym rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 historia sp\u00f3\u0142ki Solaris Bus &Coach. Ale to ju\u017c osobna opowie\u015b\u0107.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37723,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[617,2240],"class_list":["post-37722","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-jubileusz","tag-neoplan"],"acf":[],"yoast_head":"\n