Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane na podstawie danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MSW). W 2014 r. polscy przewo\u017anicy zarejestrowali \u0142\u0105cznie 1473 szt. nowych autobus\u00f3w, w tym tylko jeden o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej poni\u017cej 3,5 t. Osi\u0105gni\u0119ty wynik jest zdecydowanie lepszy od zesz\u0142orocznego poziomu o 86 pojazd\u00f3w (+6%). To oznacza, \u017ce autobusy s\u0105 na fali wznosz\u0105cej i minione dwana\u015bcie miesi\u0119cy by\u0142o dla bran\u017cy bardzo udane. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce by\u0142 to rok przej\u015bciowy ?pomi\u0119dzy jedn\u0105 perspektyw\u0105 finansow\u0105 unijnych funduszy, a drug\u0105, kt\u00f3ra ju\u017c w tym roku przyniesie pierwsze zam\u00f3wienia. To wyczekiwanie ze strony przewo\u017anik\u00f3w na dodatkowe wsparcie ze strony Brukseli wyra\u017anie wida\u0107 by\u0142o w zesz\u0142ym roku przede wszystkim w segmencie autobus\u00f3w miejskich. Wyzwaniem by\u0142a zmiana dopuszczalnych norm emisji spalin. Na pocz\u0105tku ub. roku jeszcze we wszystkich kategoriach funkcjonalnych dominowa\u0142y rejestracje pojazd\u00f3w spe\u0142niaj\u0105ce wymogi Euro V. W po\u0142owie roku te proporcje si\u0119 wyr\u00f3wna\u0142y, aby pod koniec roku norma Euro VI sta\u0142a si\u0119 ju\u017c standardem. Dlatego rok 2014 by\u0142 dla autobusowego rynku prze\u0142omowy, obarczony wieloma wyzwaniami a osi\u0105gni\u0119ty pozytywny bilans na jego zako\u0144czenie to jak najlepszy prognostyk na przysz\u0142o\u015b\u0107. Czy rozpoczynaj\u0105cy si\u0119 rok 2015 b\u0119dzie jeszcze lepszy? Ci\u0119\u017cko jest jednoznacznie odpowiedzie\u0107 na to pytanie. Ca\u0142y czas czekamy na uruchomienie nowych unijnych funduszy, kt\u00f3re w kolejnych latach b\u0119d\u0105 stanowi\u0107 finansow\u0105 podstaw\u0119 autobusowych projekt\u00f3w w ramach Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych czy Programu Polska Wschodnia. Od tego w znacznej mierze b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 obraz tegorocznej sytuacji na rynku. Je\u017celi ich realizacja przesunie si\u0119 na rok 2016, to bie\u017c\u0105cy rok b\u0119dzie trudny, gdy\u017c obok kilkudziesi\u0119ciu autobus\u00f3w dofinasowanych w ramach dotychczasowych \u015brodk\u00f3w unijnych (m.in. Tychy, Gdynia, Inowroc\u0142aw) oraz 50 pojazd\u00f3w dofinansowanych w ramach programu Gazela (Cz\u0119stochowa i Gdynia), wszystkie pozosta\u0142e taborowe zakupy b\u0119d\u0105 musia\u0142y opiera\u0107 si\u0119 na bud\u017cetach samorz\u0105dowych sp\u00f3\u0142ek. To mo\u017ce spowodowa\u0107, \u017ce strategiczny dla polskiego rynku segment miejskich autobus\u00f3w znajdzie si\u0119 w kryzysie i nawet pomoc ze strony coraz pr\u0119\u017cniej dzia\u0142aj\u0105cych prywatnych przewo\u017anik\u00f3w nie odwr\u00f3ci negatywnej tendencji. Czy tak si\u0119 stanie o tym przekonamy si\u0119 dopiero w II po\u0142owie roku. Na razie cieszymy si\u0119 dobr\u0105 kondycj\u0105 autobusowego rynku.<\/p>\n
W 2014 r. najlepszym okresem pod k\u0105tem liczby zarejestrowanych autobus\u00f3w by\u0142 lipiec (178), a nast\u0119pnie kwiecie\u0144 (174) oraz marzec (165) i grudzie\u0144 (156). Pierwszy kwarta\u0142 by\u0142 bardzo zbli\u017cony do wcze\u015bniejszych wynik\u00f3w. Pierwszy wyra\u017any sygna\u0142 nadej\u015bcia lepszej koniunktury nast\u0105pi\u0142 w kwietniu i w maju, kiedy zakupiono a\u017c o 98% autobus\u00f3w wi\u0119cej. By\u0142o to zwi\u0105zane z realizacj\u0105 wi\u0119kszych dostaw pojazd\u00f3w dla Krakowa, a przede wszystkim przygotowaniami przewo\u017anik\u00f3w do sezonu turystycznego. Po wyj\u0105tkowo s\u0142abym czerwcu autobusowa ofensywa by\u0142a kontynuowana, a jej kulminacyjny moment mia\u0142 miejsce w lipcu, kiedy odnotowano rekordowy wzrost a\u017c o 170% w por\u00f3wnaniu do analogicznego okresu w 2013 r. Jesieni\u0105 krzywa sprzeda\u017cy d\u0142ugo utrzymywa\u0142a si\u0119 nad zesz\u0142orocznymi wynikami, aby dopiero w listopadzie wyra\u017anie wyhamowa\u0107. W grudniu zapikowa\u0142a ostro w d\u00f3\u0142. Nie by\u0142 to efekt za\u0142amania si\u0119 koniunktury, tylko rekordowych rezultat\u00f3w odnotowanych w grudniu 2013 r., kiedy mogli\u015bmy obserwowa\u0107 fal\u0119 rejestracji zwi\u0105zanych z nadej\u015bciem nowej normy Euro VI. Dlatego mimo wysokiej liczby rejestracji w ostatnim miesi\u0105cu ub. roku (156) i realizacji dostaw dla Warszawy, \u0141odzi, Rybnika, grudzie\u0144 zako\u0144czy\u0142 si\u0119 najwy\u017cszym spadkiem w skali ca\u0142ego roku (-52%). Dzi\u0119ki jednak wypracowanej w wakacje i podczas jesiennych miesi\u0119cy przewadze, mimo s\u0142abego finiszu skumulowany wynik okaza\u0142 si\u0119 by\u0107 wy\u017cszy o 86 pojazd\u00f3w i tym samym by\u0142 to drugi rok zako\u0144czony na plusie. Rok wcze\u015bniej by\u0142 to poziom 1387 szt, a dwa lata temu ?1267 szt. To oznacza, \u017ce powoli zbli\u017camy si\u0119 do rekordowego wyniku z 2011 r., kiedy zarejestrowano 1555 autobus\u00f3w. Raczej nie zanosi si\u0119, \u017ce w tym roku poziom ten zostanie osi\u0105gni\u0119ty, ale przy pe\u0142nym wsparciu unijnych funduszy w 2016 r. jest to jak najbardziej realne.<\/p>\n
W zesz\u0142ym roku po raz kolejny kategoria autobus\u00f3w miejskich okaza\u0142a si\u0119 strategicznym segmentem polskiego rynku autobus\u00f3w. Od ko\u0144ca lat 90-tych, utrzymywa\u0142a si\u0119 jej przewaga nad autobusami MINI. Na koniec roku obie kategorie osi\u0105gn\u0119\u0142y zbli\u017cony poziom. W ci\u0105gu 12 miesi\u0119cy w naszym kraju zarejestrowano 549 szt. fabrycznie nowych miejskich autobus\u00f3w, czyli o 54 szt. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (-9%). Mimo dodatnich rezultat\u00f3w utrzymuj\u0105cych si\u0119 do listopada, rewelacyjny w 2013 roku grudzie\u0144 zadecydowa\u0142, \u017ce spadek odnotowany w zesz\u0142ym roku w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich by\u0142 najg\u0142\u0119bszy spo\u015br\u00f3d innych segment\u00f3w rynku. Najwi\u0119cej w 2014 r. tego typu pojazd\u00f3w odebra\u0142a firma MZA Warszawa (72), kt\u00f3ra ?rzutem na ta\u015bm\u0119?wyprzedzi\u0142a krakowski odzia\u0142 Mobilisu (67) oraz MPK Wroc\u0142aw (57). Stawk\u0119 najwa\u017cniejszych odbiorc\u00f3w zamyka MPK \u0141\u00f3d\u017a (40), MPK Krak\u00f3w (37) i KDD Trans, kt\u00f3re dla potrzeb obs\u0142ugi linii w Bydgoszczy zakupi\u0142o 35 autobus\u00f3w. Sumuj\u0105c wyniki Krakowa okazuje si\u0119, \u017ce w zesz\u0142ym roku to w\u0142a\u015bnie stolica Ma\u0142opolski zakupi\u0142a najwi\u0119cej nowoczesnych pojazd\u00f3w i co warto zauwa\u017cy\u0107 ?by\u0142y to wy\u0142\u0105cznie konstrukcje spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 Euro VI. Kolejne miejsca, gdzie trafi\u0142o najwi\u0119cej pojazd\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych najwy\u017csz\u0105 obecnie norm\u0119 w zakresie ekologii to: Warszawa, Wroc\u0142aw, \u0141\u00f3d\u017a, Jelenia G\u00f3ra, Cz\u0119stochowa, Katowice i Rybnik. Pod wzgl\u0119dem udzia\u0142u poszczeg\u00f3lnych marek w miejskim segmencie w 2014 r. pierwsze miejsce zaj\u0105\u0142 Solaris (247) z udzia\u0142em 5%. Rezultat producenta z Bolechowa jest o 15,7% ni\u017cszy ni\u017c w poprzednim roku, kiedy odnotowa\u0142 rekordowy wysoki udzia\u0142 na poziomie 48,6%. Wiceliderem w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich ?przede wszystkim dzi\u0119ki realizacji zam\u00f3wie\u0144 na \u0141odzi (40) i Krakowa (38) ?zosta\u0142a marka Mercedes-Benz (97), a stawk\u0119 najwa\u017cniejszych miejskich graczy zamyka Solbus (86), kt\u00f3ry przede wszystkim dzi\u0119ki realizacji zam\u00f3wie\u0144 dla Warszawy (47) i Bydgoszczy (35) ponowie powr\u00f3ci\u0142 do gry na autobusowym rynku.\u00a0<\/p>\n
Z roku na rok segment autobus\u00f3w MINI umacnia swoj\u0105 pozycj\u0119 w autobusowej bran\u017cy. W 2014 r. zaj\u0119\u0142a pierwsze miejsce pod wzgl\u0119dem liczby rejestracji, nieznacznie wyprzedzaj\u0105c autobusy miejskie. W ca\u0142ym 2014 polscy przewo\u017anicy zakupili 554 autobusy MINI, czyli o 108 pojazd\u00f3w wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+24%). To najwi\u0119kszy wzrost w\u015br\u00f3d wszystkich segment\u00f3w obecnych na polskim rynku, pokazuj\u0105cy ogromny potencja\u0142 tej kategorii. W 2014 r. koniunktur\u0119 tej cz\u0119\u015bci rynku pobudzi\u0142o dofinansowanie PFRON do zakup\u00f3w pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych w ramach programu wyr\u00f3wnywania r\u00f3\u017cnic pomi\u0119dzy regionami. Od lat liderem segmentu MINI jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra zarejestrowa\u0142a 451 szt. i osi\u0105gn\u0119\u0142a wysoki udzia\u0142 w tym wa\u017cnym segmencie na poziomie 81,4%. Zapewni\u0142o to niemieckiemu producentowi tytu\u0142 lidera w ca\u0142ym autobusowym rynku. Daleko za Mercedesem uplasowa\u0142y si\u0119: Ford, Renault i Opel. W tym peletonie producent\u00f3w ca\u0142y czas dochodzi do zmian na li\u015bcie rankingowej. W II p\u00f3\u0142roczu wysoko awansowa\u0142a marka Ford, kt\u00f3ra \u0142\u0105cznie zarejestrowa\u0142a 32 pojazdy z najnowszej serii Transit i tym samym zaj\u0119\u0142a drugie miejsce w rankingu. Patrz\u0105c na ubieg\u0142oroczne wyniki przez pryzmat polskich firm zabudowuj\u0105cych pojazdy klasy MINI, to na pierwszym miejscu znalaz\u0142 si\u0119 Mercus-Bus (131), a nast\u0119pnie Auto-CUBY (65) i zabudowuj\u0105ce r\u00f3wnie\u017c pojazdy innych marek ni\u017c dominuj\u0105cej MB – CMS Auto (58) i Automet (38). Najwi\u0119cej pojazd\u00f3w zabudowanych przez krajowe firmy nadwoziowe zarejestrowano w Wejherowie (65), gdzie znajduje si\u0119 zag\u0142\u0119bie produkcyjne w Polsce autobus\u00f3w MINI oraz w Warszawie (52) i Krakowie (24).<\/p>\n
Zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 rejestracji autobus\u00f3w ?tak\u017ce ju\u017c z norm\u0105 Euro VI (71% udz.) ?odnotowali\u015bmy r\u00f3wnie\u017c w segmencie pojazd\u00f3w turystycznych. W ramach intensywnych, przedsezonowych inwestycji osi\u0105gn\u0105\u0142 on wysok\u0105 dynamik\u0119 sprzeda\u017cy. W ca\u0142ym 2014 r. polscy przewo\u017anicy zarejestrowali \u0142\u0105cznie a\u017c 227 autokar\u00f3w, czyli o 22 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+11%). To imponuj\u0105cy rezultat, bior\u0105c pod uwag\u0119 brak wi\u0119kszych wydarze\u0144 wymuszaj\u0105cych taborowe zakupy (jakim by\u0142o np. EURO 2012). Tegoroczny wynik to przede wszystkim efekt zakupu kilkudziesi\u0119ciu autobus\u00f3w turystycznych marki Mercedes-Benz przez dw\u00f3ch przewo\u017anik\u00f3w turystycznych z Warszawy, kt\u00f3rzy odebrali jedne z ostatnich autokar\u00f3w tej marki zgodnych z norm\u0105 Euro V. Ponadto w naszym kraju zarejestrowano 16 dwupok\u0142adowych autokar\u00f3w Van Hool TDX27 Astromega dla sieci mi\u0119dzymiastowych po\u0142\u0105cze\u0144 ekspresowych, kt\u00f3re spe\u0142niaj\u0105 najwy\u017csza norm\u0119 emisji spalin Euro VI. Generalnie flotowe przygotowania przed tegorocznym sezonem letnim ?z ekologicznymi normami w tle ?zapewni\u0142y segmentowi autobus\u00f3w turystycznych jeden z najlepszych rezultat\u00f3w w historii. Dzi\u0119ki tym inwestycjom zbli\u017cyli\u015bmy si\u0119 do rekordowego wyniku z 2012 r., kiedy w ramach przygotowa\u0144 do EURO 2012 w Polsce zarejestrowano 250 autobus\u00f3w turystycznych. Aktualnie zdecydowanym liderem w turystycznej kategorii jest marka Mercedes-Benz (73), kt\u00f3ra odnotowa\u0142a wysoki, 32-procentowy udzia\u0142 w segmencie. Lidera goni\u0105 przede wszystkim dwaj producenci: Setra (39) i VDL (29). Pierwszy z nich nale\u017cy (razem z Mercedes-Benz) do koncernu Daimler Buses, kt\u00f3ry \u0142\u0105cznie ma blisko 50% udzia\u0142u w polskim rynku autokar\u00f3w. Z widocznych tendencji na rynku autobus\u00f3w turystycznych warto odnotowa\u0107 fakt, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestrowanych jest pojazd\u00f3w trzyosiowych o bardzo du\u017cej pojemno\u015bci. Gwarantuj\u0105 one przewo\u017anikom najwy\u017cszy zysk z dzia\u0142alno\u015bci transportowej w przeliczeniu na jednego pasa\u017cera, przy nieznacznie wy\u017cszych kosztach sta\u0142ych w por\u00f3wnaniu z pojazdami dwuosiowymi. Dodatkowo dobrze zabezpieczaj\u0105 one firmy przed ewentualnymi karami za przekroczenie dopuszczalnych nacisk\u00f3w na osie na europejskich szlakach. Tego typu pojazdy oferuj\u0105 wszystkie marki i w przysz\u0142ym roku najprawdopodobniej odnotujemy dalszy wzrost ich rejestracji.\u00a0<\/p>\n
Kategoria autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych odnotowa\u0142a w 2014 r. nieznacznie mniejsz\u0105 liczb\u0119 rejestracji ni\u017c przed rokiem. Polscy przewo\u017anicy zakupili \u0142\u0105cznie 116 szt. tego typu pojazd\u00f3w, co oznacza spadek w por\u00f3wnaniu z zesz\u0142ym rokiem o 9 egzemplarzy (-7%). Ten segment bardzo powoli podnosi si\u0119 z zapa\u015bci w jakiej znalaz\u0142 si\u0119 w 2009 r. po ustaniu masowych zakup\u00f3w ze strony przedsi\u0119biorstw PKS. W tym roku realizowano wi\u0119ksze kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz kolejne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy pod presj\u0105 ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych zaczynaj\u0105 tak\u017ce inwestowa\u0107 w coraz nowocze\u015bniejszy tabor. Wraz ze wzrostem sprzeda\u017cy zmienia si\u0119 r\u00f3wnie\u017c struktura tego segmentu. Notujemy coraz wi\u0119cej zakup\u00f3w bardziej komfortowych autokar\u00f3w ?do tej pory obecnych w zasadzie wy\u0142\u0105cznie w segmencie turystycznym. Potwierdzeniem tej tendencji jest rejestracja w lipcu a\u017c 19 autokar\u00f3w brytyjskiej marki Plaxton Elite i, do kt\u00f3rych w sierpniu do\u0142\u0105czy\u0142 jeszcze jeden egzemplarz. Zosta\u0142y one zakupione do obs\u0142ugi ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych w naszym kraju. To zar\u00f3wno pierwsze tego typu pojazdy na autobusowym rynku w Polsce, jak i Europie. Je\u017celi sprawdz\u0105 si\u0119 na naszych drogach, zapewne brytyjski koncern ADL (do kt\u00f3rego nale\u017cy marka Plaxton) rozpocznie ich szersz\u0105 sprzeda\u017c na ca\u0142ym kontynencie. Kolejny wa\u017cny trend to wzrastaj\u0105ca liczba autobus\u00f3w lokalnych o obni\u017conym poziomie pod\u0142ogi (Low Entry). Tego typu pojazdy sprzedaj\u0105 w naszym kraju dwie firmy ?czeski SOR i Iveco z pierwszymi niskowej\u015bciowymi egzemplarzami Crossway w wersji mi\u0119dzymiastowej. Lista rankingowa w tej kategorii przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co: pierwszy jest Autosan (45), kt\u00f3ry jesieni\u0105 przekaza\u0142 wi\u0119ksze partie autobus\u00f3w szkolnych dla gmin, a w pa\u017adzierniku rozpocz\u0105\u0142 realizacj\u0119 du\u017cego kontraktu na dostaw\u0119 pojazd\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych w okolicach Lubina. Dzi\u0119ki temu strategicznemu zam\u00f3wieniu (kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c b\u0119dzie kontynuowane w przysz\u0142ym roku) sanocki producent ugruntowa\u0142 swoj\u0105 pozycj\u0119 lidera w tej kategorii. Drugie miejsce z liczb\u0105 20 rejestracji ma wspomniany ju\u017c brytyjski Plaxton ex aequo z czeskim SOR-em (20), kt\u00f3ry w tym roku rozszerzy\u0142 liczb\u0119 sprzedawanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych a\u017c do 7 modeli. To jak na polskie warunki bardzo szeroka oferta.<\/p>\n
W 2014 r. ponownie autobusowym liderem w Polsce zosta\u0142a marka Mercedes-Benz. W tym okresie krajowi przewo\u017anicy zarejestrowali 634 pojazdy tej marki, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na jej udzia\u0142 w rynku na poziomie 43% (+4 pkt proc. w por\u00f3wnaniu z wynikiem w 2013 r.) Ten doskona\u0142y rezultat Mercedes-Benz zawdzi\u0119cza przede wszystkim kategorii MINI, gdzie w zesz\u0142ym roku zarejestrowano 451 pojazd\u00f3w z logo tr\u00f3jramiennej gwiazdy (o 87 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem). To z kolei prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na ponad 81-procentowy udzia\u0142 w tym segmencie i jednocze\u015bnie zagwarantowa\u0142o niemieckiej marce po raz kolejny prymat w ca\u0142ym autobusowym rynku. Na ten sukces zapracowa\u0142y tak\u017ce polskie firmy nadwoziowe, kt\u00f3re sprzeda\u0142y a\u017c 371 szt. pojazd\u00f3w zabudowanych na pojazdach z serii Sprinter. Ponadto Mercedes-Benz zarejestrowa\u0142 w naszym kraju jeszcze 183 autobusy o DMC powy\u017cej 8t (w ramach sp\u00f3\u0142ki EvoBus Polska), kt\u00f3re w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci reprezentowa\u0142y kategori\u0119 pojazd\u00f3w miejskich i turystycznych. Dzi\u0119ki tym wynikom niemiecka marka zajmuje drugie miejsce (za Solarisem) w zestawieniu powy\u017cej 8 t DMC. Wracaj\u0105c do generalnej klasyfikacji to wiceliderem polskiego rynku autobus\u00f3w zosta\u0142a firma Solaris Bus &Coach z wynikiem 248 szt. Dzi\u0119ki jesiennym dostawom miejskich pojazd\u00f3w udzia\u0142 rynkowy polskiego producenta wyni\u00f3s\u0142 16,8% (o 6 pkt. proc. mniej ni\u017c w 2013.r.). Trzeci\u0105 pozycj\u0119 w rankingu zajmuje Solbus (90) z udzia\u0142em 6,1% (+2,4 pkt. proc. w por\u00f3wnaniu z sytuacj\u0105 sprzed roku), a na czwartym miejscu uplasowa\u0142 si\u0119 czeski SOR (58), kt\u00f3ry zwi\u0119kszy\u0142 swoje udzia\u0142y w rynku do 3,9% (w 2013 r. by\u0142 to poziom 1,4%). Te dwie ostatnie marki imponuj\u0105 swoj\u0105 dynamik\u0105 sprzeda\u017cy. Pierwsza z nich w stosunku do 2013 r. zwi\u0119kszy\u0142a dostawy do klient\u00f3w dwukrotnie, a druga trzykrotnie. Stawk\u0119 najwa\u017cniejszych autobusowych graczy w 2014 r. zamykaj\u0105 marki: Autosan, MAN, Iveco, Setra i AMZ-Kutno. Lepsza obecno\u015b\u0107 polskich firm w \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wce rankingu niestety nie prze\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 na wi\u0119kszy udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach w \u0142\u0105cznej sprzeda\u017cy. W 2014 zarejestrowano 479 pojazd\u00f3w wyprodukowanych w Polsce (30,9%) wobec 456 szt. (34%) rok wcze\u015bniej. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37512,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-37511","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\n