{"id":3750,"date":"2004-12-22T23:35:47","date_gmt":"2004-12-22T23:35:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=3750"},"modified":"2025-01-05T03:20:11","modified_gmt":"2025-01-05T02:20:11","slug":"wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/","title":{"rendered":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) &#8211; DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR"},"content":{"rendered":"<p class=\"textbody\">Wchodz\u0105ce w \u017cycie coraz to nowe normy czysto\u015bci spalin zmuszaj\u0105 wszystkich producent\u00f3w uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych do wprowadzania rozwi\u0105za\u0144, ograniczaj\u0105cych emisj\u0119 poszczeg\u00f3lnych szkodliwych sk\u0142adnik\u00f3w w spalinach. Na prze\u0142omie lat 2005\/2006 zaczynaj\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 normy Euro 4, a od lat 2008\/2009 wchodz\u0105 przepisy normy Euro 5. W poprzednich dw\u00f3ch odcinkach naszego cyklu, przygl\u0105dali\u015bmy si\u0119 w jaki spos\u00f3b staraj\u0105 si\u0119 spe\u0142ni\u0107 coraz surowsze wymogi ekologiczne koncerny skandynawskie &#8211; Scania i Volvo. Tym razem opiszemy jakimi technologiami zdecydowa\u0142 si\u0119 pos\u0142u\u017cy\u0107 w tym celu niemiecki potentat &#8211; DaimlerChrysler. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Osi\u0105gni\u0119cie limit\u00f3w zapisanych w przedstawionych powy\u017cej normach niestety nie jest mo\u017cliwe &#8211; tak jak w przypadku Euro 3 &#8211; poprzez doskonalenie samego silnika, zazwyczaj konieczne jest wyposa\u017cenie jednostki w skomplikowane i drogie systemy oczyszczania spalin. Co ciekawe, szwedzcy producenci silnik\u00f3w poszli w zasadzie dwiema r\u00f3\u017cnymi drogami &#8211; Volvo wybra\u0142o system SCR (selektywnej redukcji katalitycznej), kt\u00f3ry wymusza u\u017cycie substancji AdBlue. Scania tymczasem stara si\u0119 ograniczy\u0107 emisj\u0119 szkodliwych substancji stosuj\u0105c recyrkulacj\u0119 spalin oraz zwi\u0119kszaj\u0105c ci\u015bnienie wtrysku. DaimlerChrysler zdecydowa\u0142 si\u0119 p\u00f3j\u015b\u0107 tym samym torem, co Volvo i wprowadzi\u0107 do swoich silnik\u00f3w system SCR. W tym przypadku, redukcja tlenk\u00f3w azotu &#8211; a wi\u0119c substancji, kt\u00f3rej emisj\u0119 szczeg\u00f3lnie ostro ograniczaj\u0105 normy Euro 4 i Euro 5 &#8211; odbywa si\u0119 poza samym silnikiem &#8211; w katalizatorze. Zastosowanie takiej technologii umo\u017cliwia jednoczesne zmniejszenie zu\u017cycia paliwa. &#8222;Poniewa\u017c paliwo stanowi ok. 30% wszystkich koszt\u00f3w eksploatacji standardowej ci\u0119\u017car\u00f3wki do transportu mi\u0119dzynarodowego w ci\u0105gu ca\u0142ego okresu jej eksploatacji, fakt ten b\u0119dzie stanowi\u0142 istotn\u0105 zalet\u0119 naszych pojazd\u00f3w.&#8221; &#8211; t\u0142umaczy wyb\u00f3r technologii SCR Eckhard Cordes, cz\u0142onek zarz\u0105du dzia\u0142u samochod\u00f3w u\u017cytkowych DaimlerChrysler AG. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Ci\u0105gnik siod\u0142owy Mercedes-Benz Actros z uk\u0142adem nap\u0119dowym wyposa\u017conym w uk\u0142ad SCR podczas jazd pr\u00f3bnych. Za przedni\u0105 osi\u0105, tu\u017c obok baku z paliwem, widoczny zbiornik na AdBlue\"><img decoding=\"async\" alt=\"Ci\u0105gnik siod\u0142owy Mercedes-Benz Actros z uk\u0142adem nap\u0119dowym wyposa\u017conym w uk\u0142ad SCR podczas jazd pr\u00f3bnych. Za przedni\u0105 osi\u0105, tu\u017c obok baku z paliwem, widoczny zbiornik na AdBlue\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg\" \/><\/a><a title=\"Zbiornik na roztw\u00f3r karbamidu (AdBlue)\"><img decoding=\"async\" alt=\"Zbiornik na roztw\u00f3r karbamidu (AdBlue)\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-177.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\">Silniki Diesla od wielu lat uwa\u017cane s\u0105 za najlepsze rozwi\u0105zanie dla pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, stanowi\u0105c udany kompromis pomi\u0119dzy ekonomik\u0105, moc\u0105, niezawodno\u015bci\u0105 oraz d\u0142ugim okresem eksploatacji. Jednak ich pi\u0119t\u0105 achillesow\u0105 jest emisja tlenk\u00f3w azotu oraz cz\u0105stek sta\u0142ych. Wszelkie pr\u00f3by ograniczenia produkcji tlenk\u00f3w azotu w samym silniku zazwyczaj owocowa\u0142y wzrostem zu\u017cycia paliwa i emisji cz\u0105stek sta\u0142ych. A poniewa\u017c pojazdy u\u017cytkowe s\u0105 zwykle wykorzystywane w celach zarobkowych, takie cechy jak zu\u017cycie paliwa maj\u0105 kluczowe znaczenie dla odbiorc\u00f3w. I tu z pomoc\u0105 przychodzi technologia oczyszczania spalin w uk\u0142adzie wydechowym (SCR), kt\u00f3ra pozwala ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu bez ingerencji w samym silniku, a optymalizacja procesu spalania przyczynia si\u0119 do znacznego zmniejszenia emisji cz\u0105stek sta\u0142ych. Wchodz\u0105ce w \u017cycie w pa\u017adzierniku 2005 r. normy ekologiczne Euro 4 ograniczaj\u0105 maksymalne limity emisji tlenk\u00f3w azotu o 30%, a cz\u0105stek sta\u0142ych a\u017c o 80% w por\u00f3wnaniu do aktualnie obowi\u0105zuj\u0105cych norm Euro 3. W 2008 r. wejd\u0105 jeszcze ostrzejsze normy Euro 5. &#8222;Udoskonalanie technologii SCR umo\u017cliwi nam w przysz\u0142o\u015bci spe\u0142nienie kolejnych norm czysto\u015bci spalin, a tak\u017ce ograniczenie zu\u017cycia paliwa.&#8221; &#8211; zapewnia Eckhard Cordes. System SCR zosta\u0142 wszechstronnie przetestowany i udowodni\u0142 swoj\u0105 przydatno\u015b\u0107 podczas jazd pr\u00f3bnych, wsp\u00f3\u0142finansowanych przez bawarskie Ministerstwo Rozwoju i Ochrony \u015arodowiska. W trakcie tych pr\u00f3b, pojazdy u\u017cytkowe Mercedes-Benz pokona\u0142y \u0142\u0105czny dystans ok. 3,2 miliona kilometr\u00f3w. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"AdBlue to nietoksyczny, bezwonny i bezbarwny roztw\u00f3r karbamidu\"><img decoding=\"async\" alt=\"AdBlue to nietoksyczny, bezwonny i bezbarwny roztw\u00f3r karbamidu\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-159.jpg\" \/><\/a><a title=\"AdBlue jest podawany do uk\u0142adu wydechowego, gdzie wydzielaj\u0105cy si\u0119 z niego amoniak wchodzi w reakcj\u0119 z zawartymi w spalinach tlenkami azotu, zamieniaj\u0105c je w azot i par\u0119 wodn\u0105. Dawka AdBlue jest regulowana na podstawie danych z uk\u0142adu steruj\u0105cego silnika\"><img decoding=\"async\" alt=\"AdBlue jest podawany do uk\u0142adu wydechowego, gdzie wydzielaj\u0105cy si\u0119 z niego amoniak wchodzi w reakcj\u0119 z zawartymi w spalinach tlenkami azotu, zamieniaj\u0105c je w azot i par\u0119 wodn\u0105. Dawka AdBlue jest regulowana na podstawie danych z uk\u0142adu steruj\u0105cego silnika\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-149.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>AdBlue &#8211; niezb\u0119dny do Euro 4 <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Tak jak wspominali\u015bmy, uk\u0142ad SCR wymaga zamontowania dodatkowego zbiornika zawieraj\u0105cego wodny roztw\u00f3r karbamidu (zwany &#8222;AdBlue&#8221;) oraz elektroniczny uk\u0142ad reguluj\u0105cy jego dawkowanie do uk\u0142adu wydechowego, a tak\u017ce ceramicznego katalizatora wbudowanego w t\u0142umik. Redukcja tlenk\u00f3w azotu odbywa si\u0119 dzi\u0119ki amoniakowi, kt\u00f3ry powstaje w wyniku zetkni\u0119cia si\u0119 karbamidu z gor\u0105cymi gazami spalinowymi (nie mo\u017cna u\u017cywa\u0107 amoniaku w czystej postaci, gdy\u017c jest substancj\u0105 niebezpieczn\u0105, kt\u00f3rej u\u017cycie w ruchu ulicznym wymaga\u0142oby stosowania bardzo \u015bcis\u0142ych regu\u0142 ostro\u017cno\u015bci). Uzyskany w ten spos\u00f3b amoniak \u0142\u0105czy si\u0119 w katalizatorze z tlenkami azotu, zamieniaj\u0105c je w niegro\u017ane dla \u015brodowiska azot i par\u0119 wodn\u0105. Dawka karbamidu jest obliczana przez uk\u0142ad steruj\u0105cy silnika, a zu\u017cycie tej substancji odpowiada ok. 6% zu\u017cycia paliwa. Oznacza to, \u017ce zasi\u0119g ci\u0119\u017car\u00f3wki ze 100-litrowym zbiornikiem na AdBlue wyniesie nieco ponad 5 000 km. Karbamid jest nietoksyczn\u0105, bezbarwn\u0105 i bezwonn\u0105 substancj\u0105, rozpuszczaln\u0105 w wodzie, stosowan\u0105 w rolnictwie, a tak\u017ce w przemy\u015ble tekstylnym, kosmetycznym i farmaceutycznym. Sk\u0142ad roztworu &#8222;AdBlue&#8221; jest opisany norm\u0105 DIN 70070. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Autobus Mercedes-Benz Citaro z uk\u0142adem SCR podczas tankowania AdBlue na jednej ze stacji benzynowych, wyposa\u017conych w niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119\"><img decoding=\"async\" alt=\"Autobus Mercedes-Benz Citaro z uk\u0142adem SCR podczas tankowania AdBlue na jednej ze stacji benzynowych, wyposa\u017conych w niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-136.jpg\" \/><\/a><a title=\"Tankowanie roztworu AdBlue nie powinno nastr\u0119czy\u0107 wi\u0119kszych trudno\u015bci, nabiera si\u0119 go w taki sam spos\u00f3b, jak paliwo\"><img decoding=\"async\" alt=\"Tankowanie roztworu AdBlue nie powinno nastr\u0119czy\u0107 wi\u0119kszych trudno\u015bci, nabiera si\u0119 go w taki sam spos\u00f3b, jak paliwo\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-129.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\">Opr\u00f3cz instalacji system\u00f3w oczyszczaj\u0105cych spaliny, konieczne jest tak\u017ce wprowadzenie zmian w samym silniku. Modyfikacje uk\u0142adu wtryskowego oraz turbodo\u0142adowania pozwalaj\u0105 ograniczy\u0107 emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych. Reszt\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych zatrzymuj\u0105 katalizator i uk\u0142ad SCR. <\/p>\n<p class=\"textbody\">Zgodnie z planami, od pierwszej po\u0142owy 2005 r. rozpocznie si\u0119 proces wprowadzania silnik\u00f3w Euro 4 z systemami SCR do produkowanych pojazd\u00f3w. W pa\u017adzierniku 2006 r. (termin bezwzgl\u0119dnego obowi\u0105zywania Euro 4), wszystkie samochody ci\u0119\u017carowe, autobusy i autokary koncernu DaimlerChrysler b\u0119d\u0105 ju\u017c posiada\u0142y uk\u0142ady SCR i b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0107 normy Euro 4. Nast\u0119pnie przewiduje si\u0119 doskonalenie technologii SCR, tak aby odpowiednio wcze\u015bnie m\u00f3c osi\u0105gn\u0105\u0107 poziom emisji spalin wymagany normami Euro 5. <\/p>\n<p class=\"textcenter\"><a title=\"Aby zapobiec pomy\u0142ce, dysze od dystrybutora z AdBlue oraz wlew w zbiorniku maj\u0105 inn\u0105 \u015brednic\u0119, ni\u017c w przypadku dystrybutora z olejem nap\u0119dowym i baku paliwa\"><img decoding=\"async\" alt=\"Aby zapobiec pomy\u0142ce, dysze od dystrybutora z AdBlue oraz wlew w zbiorniku maj\u0105 inn\u0105 \u015brednic\u0119, ni\u017c w przypadku dystrybutora z olejem nap\u0119dowym i baku paliwa\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-120.jpg\" \/><\/a><a title=\"Ponadto, ko\u0144c\u00f3wk\u0119 dystrybutora z AdBlue wyposa\u017cono w specyficzny `ko\u0142nierz`\"><img decoding=\"async\" alt=\"Ponadto, ko\u0144c\u00f3wk\u0119 dystrybutora z AdBlue wyposa\u017cono w specyficzny `ko\u0142nierz`\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-108.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"textbody\"><strong>Euro 4 &#8211; konieczne inwestycje w infrastruktur\u0119 <\/strong><\/p>\n<p class=\"textbody\">Aby jednak pojazdy wyposa\u017cone w uk\u0142ady SCR mog\u0142y swobodnie porusza\u0107 si\u0119 po drogach, konieczna jest budowa odpowiedniej infrastruktury, kt\u00f3ra zapewni dobr\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 czynnika redukuj\u0105cego AdBlue. Dlatego, DaimlerChrysler oraz przedsi\u0119biorstwa przemys\u0142u paliwowego podj\u0119\u0142y wsp\u00f3\u0142prac\u0119 maj\u0105c\u0105 na celu zagwarantowanie szerokiej dost\u0119pno\u015bci tej substancji zanim wejd\u0105 w \u017cycie normy Euro 4. Pierwszym namacalnym skutkiem podj\u0119tej inicjatywy by\u0142o otwarcie (z firm\u0105 TOTAL) 26 listopada 2003 r. w Stuttgarcie pierwszej stacji tankowania AdBlue. W uroczysto\u015bci wzi\u0119li udzia\u0142 Eckhard Cordes oraz Jean-Paul Vettier &#8211; dyrektor naczelny dzia\u0142u marketingu TOTAL. Pierwszym pojazdem, kt\u00f3ry zatankowa\u0142 roztw\u00f3r AdBlue by\u0142 testowy Mercedes-Benz Actros wyposa\u017cony w uk\u0142ad SCR. Obecnie, w Niemczech dzia\u0142a ju\u017c kilkana\u015bcie pilota\u017cowych punkt\u00f3w tankowania AdBlue, kt\u00f3re s\u0105 ca\u0142kowicie zintegrowane z dotychczasowymi stacjami paliw sieci TOTAL. Klienci mog\u0105 tankowa\u0107 roztw\u00f3r karbamidu r\u00f3wnocze\u015bnie z nape\u0142nianiem zbiornika oleju nap\u0119dowego, a po tankowaniu warto\u015b\u0107 obu zatankowanych substancji jest podawana na fakturze. Producenci AdBlue oraz przemys\u0142 paliwowy wsp\u00f3lnie pracuj\u0105 nad umo\u017cliwieniem nabierania tej substancji na stacjach firmowych, w du\u017cych bazach nale\u017c\u0105cych do najwi\u0119kszych przewo\u017anik\u00f3w oraz parkingach dla ci\u0119\u017car\u00f3wek transportu mi\u0119dzynarodowego. W ten spos\u00f3b, obie strony staraj\u0105 si\u0119 zapewni\u0107 u\u017cytkownikom pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w uk\u0142ad SCR mo\u017cliwo\u015b\u0107 swobodnego podr\u00f3\u017cowania w momencie wprowadzenia tego typu konstrukcji na rynek. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3751,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10251],"class_list":["post-3750","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-euro-4"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wchodz\u0105ce w \u017cycie coraz to nowe normy czysto\u015bci spalin zmuszaj\u0105 wszystkich producent\u00f3w uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-05T02:20:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/\",\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg\",\"datePublished\":\"2004-12-22T23:35:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-05T02:20:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) &#8211; DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR","og_description":"Wchodz\u0105ce w \u017cycie coraz to nowe normy czysto\u015bci spalin zmuszaj\u0105 wszystkich producent\u00f3w uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-05T02:20:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/","name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) - DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg","datePublished":"2004-12-22T23:35:47+00:00","dateModified":"2025-01-05T02:20:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-205.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wokol-euro-4-3-daimlerchrysler-stawia-na-technologie-scr\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wok\u00f3\u0142 Euro 4 (3) &#8211; DaimlerChrysler stawia na technologi\u0119 SCR"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3750"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}