Firma Arriva Bus Transport Polska zakupi\u0142a w zesz\u0142ym roku cztery autobusy mi\u0119dzymiastowe Volvo 8900. Dwa z nich wzmocni\u0142y flot\u0119 przewo\u017anika pod koniec wrze\u015bnia, a kolejne dwa ?pod sam koniec grudnia. To jednocze\u015bnie pierwsze pojazdy z silnikami Euro 6 w flocie sp\u00f3\u0142ki. Transportowy koncern z siedzib\u0105 w Toruniu przygotowywa\u0142 si\u0119 do tych zakup\u00f3w ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu. Pierwsze przymiarki mia\u0142y miejsce w 2013 roku i w\u00f3wczas wiele wskazywa\u0142o na to, \u017ce przewo\u017anik zdecyduje si\u0119 na inn\u0105 mark\u0119. Pod koniec 2013 r. Arriva odebra\u0142a pi\u0119\u0107 pojazd\u00f3w Mercedes-Benz Intouro z silnikami Euro 5 oraz pierwszy w Polsce egzemplarz Volvo 8900 . By\u0142 to testowy model w wersji Euro 5 z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF EcoLife. Mimo, \u017ce osamotnione, Volvo musia\u0142o dobrze wypa\u015b\u0107 na pomorskich liniach skoro rok p\u00f3\u017aniej Arriva zdecydowa\u0142a si\u0119 ju\u017c tylko na jedn\u0105 mark\u0119 i zakup czterech egzemplarzy typu 8900. Wszystkie zam\u00f3wione autobusy wyprodukowano we Wroc\u0142awiu i wyposa\u017cono w nowe silniki D8 o pojemno\u015bci 8 litr\u00f3w, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y w ofercie szwedzkiego koncernu dotychczasowe jednostki 7- i 9-litrowe. 8-litrowy silnik opracowany zosta\u0142 specjalnie z my\u015bl\u0105 o autobusach mi\u0119dzymiastowych Volvo 8900 oraz autobusach turystycznych Volvo 9500 i zapewnia o 4% ni\u017csze spalanie w por\u00f3wnaniu z jednostk\u0105 9-litrow\u0105. Aktualnie silnik Volvo D8 oferowany jest w nast\u0119puj\u0105cych zakresach mocy: 280 KM \/ 1050 Nm, 320 KM \/ 1200 Nm (dost\u0119pny tak\u017ce w wersji biodiesel) oraz 350 KM \/ 1400 Nm. Firma Arriva Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na najmocniejsz\u0105 wersj\u0119, kt\u00f3ra wsp\u00f3\u0142pracuje z zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Volvo I-shift. Dodatkowo przewo\u017anik wyposa\u017cy\u0142 swoje nowe nabytki m.in. w klimatyzacj\u0119, przyciemniane szyby oraz o\u015bwietlenie do jazdy dziennej. To pokazuje, \u017ce te pojazdy maj\u0105 by\u0107 wykorzystywane nie tylko do pracy liniowej, ale tak\u017ce do okazjonalnych przewoz\u00f3w turystycznych. Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 obs\u0142uguje najbardziej presti\u017cowe regularne po\u0142\u0105czenia w ofercie Arriva, kt\u00f3re zosta\u0142y pozyskane przez sp\u00f3\u0142k\u0119 w ramach przetarg\u00f3w publicznych. To trasa Tczew – Starogard Gda\u0144ski oraz najtrudniejsza linia nr 50: Tczew ?Gda\u0144sk. Mo\u017cna je tak\u017ce spotka\u0107 na drodze Tczew – Toru\u0144. Ich maksymalna pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska to 76 miejsc, w tym 51 siedz\u0105cych (na fotelach marki Volvo o podwy\u017cszonym standardzie) oraz 23-25 stoj\u0105cych (w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia). Dodajmy, \u017ce w zesz\u0142ym roku Arriva nie tylko kupowa\u0142a nowe autobusy, ale tak\u017ce remontowa\u0142a sw\u00f3j dotychczasowy tabor. M.in. ?nowe \u017cycie?w sanockiej fabryce otrzyma\u0142o 10 szt. autobus\u00f3w marki Autosan. We wszystkich wymieniono szkielety, poszycia i pod\u0142ogi, a tak\u017ce wyposa\u017cono je w zregenerowane zespo\u0142y nap\u0119dowo- jezdne.Zakupione przez Arriv\u0119 autobusy Volvo 8900 to jak na razie jedyne tego typu pojazdy zakupione w naszym kraju. S\u0105 one produkowane we Wroc\u0142awiu w my\u015bl koncepcji Volvo OBC (One Bus Concept), gdzie wiele element\u00f3w jest identycznych zar\u00f3wno dla serii miejskiej (7900), jak i mi\u0119dzymiastowej (8900). Rodzina przeznaczona do obs\u0142ugi regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144 oferowana jest w wielu wariantach: w wersji \u015bredniopok\u0142adowej, jak i niskowej\u015bciowej, obejmuj\u0105c pojazdy dwu- lub trzyosiowe o d\u0142ugo\u015bci od 12,2 do 14,7 metr\u00f3w. Model Volvo 8900 jest l\u017cejszy ni\u017c jego poprzednicy, bardziej wydajny, je\u017celi chodzi o zu\u017cycie paliwa i posiada rozwi\u0105zania u\u0142atwiaj\u0105ce jego konserwacj\u0119. To przede wszystkim efekt zupe\u0142nie nowego nadwozia, produkowanego z mieszanki r\u00f3\u017cnych materia\u0142\u00f3w, najlepiej przystosowanych do konkretnych funkcji. Konstrukcja nadwozia sk\u0142ada si\u0119 ze skr\u0119conych ze sob\u0105 profili aluminiowych. Z aluminium jest wykonany r\u00f3wnie\u017c dach autobusu. G\u0142\u00f3wne zalety aluminium to lekko\u015b\u0107 i odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119. Modu\u0142 przedni i tylni wyprodukowane s\u0105 ze stali, kt\u00f3rej \u0142atwo\u015b\u0107 formowania pozwala uzyska\u0107 atrakcyjny wygl\u0105d. Panele boczne wykonane s\u0105 z w\u0142\u00f3kna szklanego i r\u00f3\u017cnych tworzyw sztucznych. S\u0105 to lekkie materia\u0142y, dzi\u0119ki kt\u00f3rym mo\u017cna uzyska\u0107 g\u0142adkie i estetyczne boki autobusu, a w przypadku uszkodzenia paneli \u0142atwo je wymieni\u0107. Dzi\u0119ki nowej konstrukcji, Volvo Buses uda\u0142o si\u0119 zmniejszy\u0107 wag\u0119 Volvo 8900 w por\u00f3wnaniu z poprzednikami. Redukcja masy przeci\u0119tnie wynosi oko\u0142o 200-300 kg. Mniejsza waga oznacza, \u017ce autobus pomie\u015bci wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w i mniej zu\u017cywa paliwa. Nowy projekt odznacza si\u0119 te\u017c sztywn\u0105 konstrukcj\u0105, co u\u0142atwia kierowcy prowadzenie autobusu i zwi\u0119kszy komfort pasa\u017cer\u00f3w. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu wzro\u015bnie tak\u017ce precyzja i jako\u015b\u0107 wykonania. Volvo Buses zaprojektowa\u0142o w Volvo 8900 tak\u017ce nowe miejsce kierowcy. Spos\u00f3b, w jaki kierowcy wype\u0142niaj\u0105 swoje obowi\u0105zki ma wp\u0142yw na komfort pasa\u017cer\u00f3w, pob\u00f3r paliwa oraz poziom zu\u017cycia autobusu, a tym samym na koszty ca\u0142ego cyklu \u017cycia pojazdu. Firma odby\u0142a rozmowy z kierowcami i udost\u0119pni\u0142a im do przetestowania r\u00f3\u017cne wersje. Wykonano tak\u017ce symulacje komputerowe i obliczenia, a wszystko to w celu znalezienia najbardziej ergonomicznych rozwi\u0105za\u0144. Miejsce kierowcy w Volvo 8900 ma wiele opcji regulacji fotela i kierownicy, tak aby mo\u017cna je by\u0142o dopasowa\u0107 do wzrostu wszystkich u\u017cytkownik\u00f3w, zar\u00f3wno wysokich jak i niskich. Regulacja zosta\u0142a umieszczona w miejscu wskazanym przez kierowc\u00f3w. Niezwykle wa\u017cna dla kierowcy autobusu jest niezak\u0142\u00f3cona widoczno\u015b\u0107. Widoczno\u015b\u0107 w Volvo 8900 jest doskona\u0142a dzi\u0119ki du\u017cej powierzchni okien, trzycz\u0119\u015bciowym lusterkom wstecznym oraz opcjonalnej tylnej kamerze. Kokpit posiada swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 stref\u0119 klimatyzacyjn\u0105 oraz sporo miejsca na osobiste rzeczy kierowcy. I te w\u0142a\u015bnie zalety podkre\u015blaj\u0105 tak\u017ce kierowcy Arrivy, kt\u00f3rzy na co dzie\u0144 pokonuj\u0119 tymi autobusami setki kilometr\u00f3w po pomorskich drogach. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37423,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[595,3110,2077],"class_list":["post-37422","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arriva","tag-arriva-polska","tag-volvo"],"acf":[],"yoast_head":"\n