{"id":37328,"date":"2014-12-30T17:02:25","date_gmt":"2014-12-30T17:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/"},"modified":"2014-12-30T17:02:25","modified_gmt":"2014-12-30T17:02:25","slug":"europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r."},"content":{"rendered":"
 <\/div>\n

Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton w Europie. Po 11 miesi\u0105cach br. rynek odnotowa\u0142 dalszy wzrost sprzeda\u017cy (+3,1%) i tym samym kontynuuje pozytywny trend z pierwszej po\u0142owy br.Wówczas odnotowali\u015bmy wzrost liczby europejskich rejestracji na poziomie (+6,7%), a najlepszym miesi\u0105cem dla autobusów okaza\u0142 si\u0119 kwiecie\u0144, kiedy sprzeda\u017c by\u0142a o 19,6% wy\u017csza ni\u017c przed rokiem. Niestety, seria dobrych wyników zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w sierpniu. Wówczas liczba rejestracji na terenie Unii spad\u0142a a\u017c o 12,7%. Ten negatywny trend obj\u0105\u0142 tak\u017ce wrzesie\u0144, ale ju\u017c na zdecydowanie mniejsz\u0105 skal\u0119 (-3,9%). Dopiero pa\u017adziernik przyniós\u0142 zdecydowan\u0105 popraw\u0119 sytuacji. W tym miesi\u0105cu europejscy przewo\u017anicy zarejestrowali 2956 szt. autobusów, czyli o 7,1% wi\u0119cej ni\u017c w zesz\u0142ym roku. Wzrost sprzeda\u017cy by\u0142 kontynuowany tak\u017ce w ostatnim miesi\u0105cu –aczkolwiek ju\u017c na mniejsz\u0105 skal\u0119 (+4,5%). Najlepiej w listopadzie wypad\u0142y takie kraje jak Dania (+192%), Estonia (+210%), Litwa (+480%), S\u0142owenia (+175%) i Szwecja (+66,1%), natomiast najgorzej –Islandia (-100%) oraz Luksemburg (-57,9%). Wymienione kraje dysponuj\u0105 rynkami autobusowymi o niewielkim wolumenie i ka\u017cda tutaj wi\u0119ksza zmiana spektakularnie odbija si\u0119 na s\u0142upkach procentowych. Najlepszym dowodem na to Islandia, gdzie w listopadzie br. nie sprzedano \u017cadnego autobusu, a rok wcze\u015bniej –jeden. I st\u0105d ten „dramatyczny”spadek o 100%. O sile europejskiego rynku decyduj\u0105 zupe\u0142nie inne kraje, których wp\u0142yw na gospodark\u0119 wida\u0107 najlepiej po skumulowanych danych. O tym za chwil\u0119.
Jesienne odbicie wyra\u017anie wp\u0142yn\u0119\u0142o na skumulowany wynik autobusowego rynku, który w ci\u0105gu 11 miesi\u0119cy br. osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 31 481 szt. (+3,1%) Co wa\u017cne, wzrosty sprzeda\u017cy odnotowa\u0142y zarówno „stare”kraje Unii, jak i „nowe”. Jednak ca\u0142y czas najwi\u0119cej pojazdów w Europie jest rejestrowanych na terenie Europy Zachodniej, czyli tradycyjnej unijnej „pi\u0119tnastki”(EU15). W ci\u0105gu 11 miesi\u0119cy br. by\u0142o to \u0142\u0105cznie 25 253 szt, co daje tym krajom udzia\u0142 na poziome ok. 80% w \u0142\u0105cznej liczbie europejskich rejestracji autobusów. To przygniataj\u0105ca przewaga. Dla porównania, w tym samym czasie w nowych pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich (EU13) sprzedano 4757 pojazdów (15%), a w krajach EFTA –1471 szt. (5%). Patrz\u0105c przez pryzmat poszczególnych rynków to w „starej”Unii to w tym roku blado wypadaj\u0105 takie strategiczne dla rynku kraje jak Francja (-14%) czy W\u0142ochy (-10,6%). Co gorsza, uzyskiwane tutaj wyniki z ka\u017cdym miesi\u0105cem s\u0105 coraz s\u0142absze. Reszta pa\u0144stw imponuje dynamik\u0105 sprzeda\u017cy, a w\u015bród nich na szczególne uznanie zas\u0142uguje Wielka Brytania. W tym roku zrejestrowano tam ju\u017c 6221 autobusów, czyli o 2,6% mniej ni\u017c przed rokiem. Mimo to wyspiarze ca\u0142y czas dumnie dzier\u017c\u0105 tytu\u0142 autobusowego lidera w Europie i druga w rankingu Francja (5345 szt.) nie ma szans na odebranie im pierwszej pozycji. Oprócz tych pa\u0144stw, najwi\u0119kszy wp\u0142yw na osi\u0105gni\u0119ty przez „pi\u0119tnastk\u0119”dobry rezultat w tym roku maj\u0105: Niemicy (+1,8%), a tak\u017ce Szwecja (+6,3%), Hiszpania (+10,9%), Belgia (+45,8%) i Austria (+45,6%). Tak\u017ce po\u0142udnie Europy powoli podnosi si\u0119 z kryzysu, jaki dotkn\u0105\u0142 ten rejon trzy lata temu. Wyniki Hiszpanii (+10,9%) czy Grecji (+87,8%) s\u0105 najlepszym na to dowodem. W tym ostatnim kraju zarejestrowano w tym roku 169 pojazdów wobec 90 szt. w zesz\u0142ym roku. Tak niski wolumen dobitnie pokazuje jak w ostatnim czasie skurczy\u0142 si\u0119 autobusowy rynek w tym kraju. <\/p>\n

\"1_760\"<\/a><\/div>\n

Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w okresie stycze\u0144-listopad 2014 r. –wg krajów:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kraj<\/td>\n\n
11.2014<\/div>\n<\/td>\n
\n
11.2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-11. 2014 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-11. 2013 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Austria<\/td>\n <\/td>\n\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
65,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
801<\/div>\n<\/td>\n
\n
550<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 041<\/div>\n<\/td>\n
\n
714<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chorwacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n
\n
-12,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
827<\/div>\n<\/td>\n
\n
758<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
192,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
438<\/div>\n<\/td>\n
\n
342<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
210,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/div>\n<\/td>\n
\n
119<\/div>\n<\/td>\n
\n
-0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
661<\/div>\n<\/td>\n
\n
318<\/div>\n<\/td>\n
\n
107,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
362<\/div>\n<\/td>\n
\n
529<\/div>\n<\/td>\n
\n
-31,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 345<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 214<\/div>\n<\/td>\n
\n
-14,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
-55,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
169<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
87,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 671<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 507<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
-42,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
392<\/div>\n<\/td>\n
\n
391<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
n.a.<\/div>\n<\/td>\n
\n
207<\/div>\n<\/td>\n
\n
162<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
-100,0%<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
-11,1%<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
480,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
260<\/div>\n<\/td>\n
\n
165<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
-57,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
151<\/div>\n<\/td>\n
\n
146<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
182<\/div>\n<\/td>\n
\n
196<\/div>\n<\/td>\n
\n
-7,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
626<\/div>\n<\/td>\n
\n
565<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 820<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 737<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
12,5%<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
852<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 090<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
-21,8%<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
103<\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/div>\n<\/td>\n
\n
-22,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 316<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 060<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
219<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
101<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
68,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 102<\/div>\n<\/td>\n
\n
831<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
47<\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/div>\n<\/td>\n
\n
62,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
352<\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
175,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
164<\/div>\n<\/td>\n
\n
113<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
32,1%<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
555<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
481<\/em><\/div>\n<\/td>\n
\n
15,4%<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
93<\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/div>\n<\/td>\n
\n
66,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 232<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 159<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
-35,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
344<\/div>\n<\/td>\n
\n
335<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Wielka Brytania<\/p>\n<\/td>\n

\n
595<\/div>\n<\/td>\n
\n
544<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 221<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 384<\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/div>\n<\/td>\n
\n
191<\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 885<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 109<\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RAZEM<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 914<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 789<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5%<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
31 481<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
30 528<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1%<\/em><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/div>\n

<\/p>\n

\"2._760\"\"3_760\"<\/a><\/div>\n

<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

Czas na nowe kraje
Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy, w okresie stycze\u0144-listopad „nowe”kraje Unii Europejskiej tak\u017ce zanotowa\u0142y dodatni bilans w porównaniu do analogicznego okresu w zesz\u0142ym roku. Liczba autobusowych rejestracji osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom 4757 szt., co oznacza wzrost w porównaniu do ubieg\u0142o rokui to a\u017c o 21,9%. To zdecydowane lepszy rezultat ni\u017c w po\u0142owie br., kiedy ta dynamika oscylowa\u0142a wokó\u0142 6%. Tak dobra dynamika sprzeda\u017cy w EU13 to efekt pozytywnych wyników odnotowanych podczas tegorocznych wakacji, a przede wszystkim w pa\u017adzierniku, kiedy zarejestrowano 538 szt. autobusów (+36,9%). Równie dobry by\u0142 listopad, który przyniós\u0142 wzrost o 21,3% i liczb\u0119 rejestracji na poziomie 512 szt. Je\u017celi tylko taka dynamika utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca grudnia to rok 2014 przejdzie do historii jako jeden z najlepszych dla naszego regionu w autobusowej statystyce. Na ten sukces pracuje przed wszystkim Polska (+24,2% w porównaniu do skonsolidowanego wyniku z 2013 r.), a tak\u017ce Rumunia (+32,6%). Ponadto ca\u0142y czas dobrze wygl\u0105da sytuacja w Czechach (+9,1%), na S\u0142owacji (+60%) i na W\u0119grzech (+2,7%). Po 11 miesi\u0105cach br. lista rankingowa najwa\u017cniejszych rynków w naszym regionie jest nast\u0119puj\u0105ca: Polska (1316 szt.), Rumunia (1102), Czechy (827), S\u0142owacja (352) i W\u0119gry (344). Dodajmy, \u017ce w statystykach ACEA nie ma ca\u0142y czas Bu\u0142garii, która na pewno poci\u0105gn\u0105\u0142by w gór\u0119 autobusowe rejestracje w naszej cz\u0119\u015bci Europy. Zamiast niej, w tym roku w raportach pojawi\u0142a si\u0119 Chorwacja, która jak na razie nie imponuje swoimi wynikami. Od pocz\u0105tku roku nad Adriatykiem zarejestrowano 92 nowe autobusy, podczas gdy rok temu –105 szt. (-12,4%). Polska po 11. miesi\u0105cach br. zajmuje na europejskim rynku wysok\u0105, szóst\u0105 pozycj\u0119 z dynamik\u0105 ca\u0142y czas zdecydowanie powy\u017cej europejskiej \u015bredniej (+24,2%). Jak pokazuj\u0105 najnowsze dane, ten bilans ulegnie zmniejszeniu w grudniu, jednak poziom sprzeda\u017cy utrzyma nas w \u015bcis\u0142ej czo\u0142ówce w Europie. Za nami jest ca\u0142a Skandynawia oraz pozosta\u0142e kraje Europy \u015arodkowo-Wschodniej i taka sytuacja najprawdopodobniej utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku.
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w okresie stycze\u0144-listopad 2014 r.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-11.<\/div>\n
2014 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 221<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 345<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 820<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 885<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 671<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 316<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 232<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 102<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 041<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
852<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
827<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
801<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
661<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
555<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
438<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
392<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
352<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
344<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
260<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
219<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
207<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
182<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
169<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
164<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
151<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
Chorwacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
RAZEM<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 481<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{„”font-size:10.0pt;”Times New Roman”,serif;}<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2236,651],"class_list":["post-37328","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-europa","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"  Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2014-12-30T17:02:25+00:00\",\"dateModified\":\"2014-12-30T17:02:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r.","og_description":"  Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/","name":"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg","datePublished":"2014-12-30T17:02:25+00:00","dateModified":"2014-12-30T17:02:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/68558\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-po-11-miesiacach-2014-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobusowy po 11 miesi\u0105cach 2014 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/37328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}