{"id":37126,"date":"2014-11-14T15:26:57","date_gmt":"2014-11-14T15:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/"},"modified":"2014-11-14T15:26:57","modified_gmt":"2014-11-14T15:26:57","slug":"solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/","title":{"rendered":"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r."},"content":{"rendered":"
Z Dariuszem Michalakiem, wiceprezesem Solaris Bus &Coach rozmawiamy o Nowym Urbino, o zmianach jakie zasz\u0142y w konstrukcji miejskich autobusów, wyzwaniach jakie czekaj\u0105 firm\u0119 w zakresie uk\u0142adów nap\u0119dowych i zupe\u0142nie nowym produkcie, który wkrótce ma pojawi\u0107 si\u0119 w ofercie firmy.<\/div>\n
InfoBus.pl: Dlaczego Nowe Urbino pojawia si\u0119 tak pó\u017ano?<\/div>\n
Dariusz Michalak, wiceprezes zarz\u0105du Solaris Bus &Coach: Zale\u017cy jak na to spojrze\u0107. Poprzedni\u0105 generacj\u0119 Urbino pokazywali\u015bmy w 2004 roku. Do tego projektu przygotowywali\u015bmy si\u0119 od wielu lat. Prezes Krzysztof Olszewski by\u0142 gor\u0105cym or\u0119downikiem jak najszybszego wprowadzenie kolejnej generacji Urbino, jednak dynamicznie rozwijaj\u0105cy si\u0119 rynek pojazdów elektrycznych spowodowa\u0142 zmian\u0119 priorytetów. St\u0105d te\u017c po\u015blizg nowego Solarisa. Aby odda\u0107 skal\u0119 prac jakie wykonali\u015bmy przy wdro\u017ceniu tego projektu podam, \u017ce biuro konstrukcje zacz\u0119\u0142o nad nim pracowa\u0107 ju\u017c w 2012 r., a pierwszy prototyp pojawi\u0142 si\u0119 w grudniu 2013 r. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce ostateczny wygl\u0105d pojazdu wybra\u0142a Pani Prezes Solange Olszewska i by\u0142o to jeden z najbardziej odwa\u017cnych projektów przygotowanych dla nas przez berli\u0144skie studio designerskie FT Design Studio pod kierownictwem Jensa Timmicha. Dzisiaj po wszystkich prezentacjach my\u015bl\u0119, \u017ce by\u0142 to w\u0142a\u015bciwy wybór, który gwarantuje Urbino nowoczesn\u0105, ale tak\u017ce i ponadczasow\u0105 stylistyk\u0119. Nast\u0119pnie na pocz\u0105tku 2014 r. ruszy\u0142y testy drogowe. Specjalnie oklejony pojazd trafi\u0142 na tor do\u015bwiadczalny Tatry, aby przej\u015b\u0107 seri\u0119 testów. Po nich wiemy jak nowy Solaris  Urbino b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 po pokonaniu 1 mln km. Teraz nasze autobusy czeka drugi test w Hiszpanii, na torze Idiady, gdzie drobiazgowo jeszcze raz sprawdzimy ich konstrukcje przed uruchomieniem produkcji seryjnej na pocz\u0105tku 2015 r.<\/div>\n
\"Dariusz<\/a><\/div>\n
InfoBus.pl: Za nami dwie publiczne premiery Nowego Urbino –w Hanowerze i Kielcach. Jakie s\u0105 pierwsze informacje zwrotne od klientów na temat nowego produktu? <\/div>\n
Dariusz Michalak: Bardzo pozytywne. Przede wszystkim klienci doceniaj\u0105 liczne zmiany obni\u017caj\u0105ce koszty u\u017cytkowania nowego Solarisa Urbino w ca\u0142ym cyklu \u017cycia tego produktu. To dla nas niezwykle wa\u017cne, gdy\u017c analiza TCO (red. – Total Cost of Ownership) coraz cz\u0119\u015bciej decyduje o zwyci\u0119stwie poszczególnych pojazdów w ramach przetargów publicznych. Zebrali\u015bmy równie\u017c pochwa\u0142y za nowoczesn\u0105 i odwa\u017cn\u0105 stylistyk\u0119, która podoba si\u0119 wi\u0119kszo\u015bci osób, a tak\u017ce za wyj\u0105tkowo przestronne wn\u0119trze i rekordow\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych dost\u0119pnych z niskiej pod\u0142ogi. Dodam, \u017ce liczba zamawianych egzemplarzy Nowego Urbino stale ro\u015bnie. To dla nas dowód zaufania ze strony klientów. <\/div>\n
InfoBus.pl: Kto jest odbiorc\u0105 pierwszych egzemplarzy i czy jest to firma z Polski? <\/div>\n
Dariusz Michalak: Swoje zamówienia z\u0142o\u017cyli niemieccy przewo\u017anicy, w tym firma Geldhauser, która zamówi\u0142a 4 szt. Urbino 12 oraz firmy Ettenhuber i Kessels Reisen, które zamówi\u0142y po jednej sztuce nowego Solarisa Urbino 12. Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce rezerwacje z Polski, ale na razie nie mamy tutaj \u017cadnych podpisanych umów. Pierwsze seryjnie produkowane nowe Urbino wyjad\u0105 z fabryki w Bolechowie w po\u0142owie 2015 r. i mam nadziej\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 z nich trafi tak\u017ce do krajowych klientów, co zdecydowanie u\u0142atwi nam zbieranie uwag eksploatacyjnych. Liczymy, \u017ce w przysz\u0142ym roku \u0142\u0105czna liczba nowych Urbino przekroczy poziom 350 szt. <\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>  <\/div>\n
InfoBus.pl: Je\u017celi seryjna produkcja nowego Urbino wystartuje z pocz\u0105tkiem 2015 r. to jakie modele obejmie na pocz\u0105tku i kiedy zostanie wygaszona poprzednia, III generacja Urbino?<\/div>\n
Dariusz Michalak: W nast\u0119pnych dwóch latach przeprowadzimy sukcesywn\u0105 wymian\u0119 modeli, która zostanie zako\u0144czona na koniec 2016 r. Wówczas nasz\u0105 fabryk\u0119 powinny opu\u015bci\u0107 ostatnie autobusy z poprzedniej generacji. Tak d\u0142ugi, ewolucyjny proces wymiany jest u\u0142o\u017cony celowo, co powinno nas zabezpieczy\u0107 przez zbyt gwa\u0142towanym przej\u015bciem z jednego produktu na drugi. Zmiana z dnia na dzie\u0144 niesie za sob\u0105 sporo obci\u0105\u017ce\u0144 dla produkcji, czego mogli\u015bmy do\u015bwiadczy\u0107 w 2004 r.Wtedy dopiero co pojawi\u0142a si\u0119 w produkcji III generacja i praktycznie od razu  rozpocz\u0119li\u015bmy realizacj\u0119 kontraktu na 260 autobusów dla BVG w Berlinie. By\u0142o przy tym sporo nerwów i typowych dla nowego uruchomienia wyzwa\u0144 czy problemów. Teraz chcemy tego unikn\u0105\u0107 i spokojnie przygotowa\u0107 zarówno produkcj\u0119, jak i naszych klientów na nowe Solarisy.<\/div>\n
Co do pierwszych modeli nowego Urbino to priorytet maj\u0105 te typy, których produkujemy najwi\u0119cej, a wi\u0119c w tym momencie Urbino 12 oraz Urbino 18. I te autobusy ju\u017c mo\u017cna zamawia\u0107 w nowej wersji. W tej chwili decydujemy w\u0142a\u015bnie jakie modele b\u0119d\u0105 kolejne. Prawdopodobnie b\u0119d\u0105 to autobusy Urbino 12 electric i Urbino 12 LE. Ostatecznie o pozosta\u0142ych modelach zdecyduje rynek oraz pojawiaj\u0105ce si\u0119 na horyzoncie zamówienia.<\/div>\n
InfoBus.pl: A co z wersj\u0105 BRT –MetroStyle?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Nie rezygnujemy z tego projektu, aczkolwiek w nowym Solarisie opracowanie stylistyki BRT zostawiamy sobie „na deser”. Pierwsze\u0144stwo maj\u0105 pojazdy, które masowo produkujemy i to w\u0142a\u015bnie skala sprzeda\u017cy decyduje o kolejno\u015bci przej\u015bcia do nowej wersji. <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
InfoBus.pl: Czy przy okazji nowego Solarisa zostanie ograniczona gama miejskich modeli?<\/div>\n
Dariusz Michalak: My\u015blimy o tym intensywnie przede wszystkim w zakresie klasy MIDI, gdzie mamy trzy autobusy: Urbino 8,6 LF, Urbino 8,9 LE i Urbino 10 LF. Niew\u0105tpliwe wprowadzenie tutaj jednego, niskopod\u0142ogowego modelu znacz\u0105co poprawi\u0142by standaryzacj\u0119 produkcji i obni\u017cy\u0142oby nasze koszty. Jednak\u017ce \u017cadne decyzje nie zosta\u0142y jeszcze podj\u0119te i o ostatecznym kszta\u0142cie naszej oferty b\u0119dziemy informowa\u0107 na bie\u017c\u0105co.  <\/div>\n
InfoBus.pl:  Czy zakup nowego Solarisa Urbino b\u0119dzie si\u0119 automatycznie wi\u0105za\u0142 z wy\u017csz\u0105 cen\u0105 w porównaniu do Urbino III generacji?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Nie. Poprzez wprowadzenie licznych usprawnie\u0144 w zakresie produkcji i generalnego „odchudzenia”konstrukcji Urbino, cena powinna pozosta\u0107 bez zmian. Poza tym nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce cen\u0119 kszta\u0142tuje rynek oraz otoczenie konkurencyjne. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce ostatni najwi\u0119kszy wzrost cen, wywo\u0142any wprowadzeniem nowych silników Euro 6, mamy ju\u017c za sob\u0105 i teraz poziom kosztów zakupu autobusów powinien si\u0119 stabilizowa\u0107<\/div>\n
InfoBus.pl: B\u0119d\u0105c w temacie silników, czy zastosowanie albo silnika Cummins albo Paccar (DAF) ma swoje prze\u0142o\u017cenie na inn\u0105 aran\u017cacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Stosowana przez nas jednostka nap\u0119dowa Cummins ISB6.7E6 o pojemno\u015bci 6,7 l to zdecydowanie mniejszy silnik ni\u017c Paccar (DAF) MX-11 o pojemno\u015bci 10,8 l. To z kolei ma swoje prze\u0142o\u017cenie na wielko\u015b\u0107 wie\u017cowej zabudowy uk\u0142adu nap\u0119dowego i tym samym liczb\u0119 miejsc pasa\u017cerskich na tylnej \u0142awce. W przypadku silnika Cummins mamy tutaj 3 miejsca i \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych 33+1, a w przypadku DAF-a –z ty\u0142u s\u0105 2,5 miejsca a \u0142\u0105czna liczba siedze\u0144 to 32+1. Kolejna ró\u017cnica to usytuowanie wlewu p\u0142ynu AdBlue, który w przypadku Cumminsa zosta\u0142 ulokowany z ty\u0142u pojazdu, a w przypadku DAF-a –obok wlewu paliwa nad prawym przednim nadkolem autobusu. Zdaniem ameryka\u0144skiego producenta skrócenie przewodów ma wp\u0142yw na brak waha\u0144 ci\u015bnienia i tym samym bardziej skuteczne dzia\u0142aniem systemu SCR. Mankamentem tego rozwi\u0105zanie s\u0105 dwa ró\u017cne miejsca wlewu paliwa dla paliwa i AdBlue, ale niestety nie mamy na to wp\u0142ywu. <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Z<\/a>\"Z<\/a>\"Nowy<\/a>\"Z<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
InfoBus.pl: Czy zamierzacie poszerzy\u0107 palet\u0119 dost\u0119pnych silników Euro 6 o Mercedes-Benz, FTP i MAN? <\/div>\n
Dariusz Michalak: Z koncernem Daimler Bus sytuacja jest bardzo prosta –co dwa lata pytamy ich o dost\u0119pno\u015b\u0107 silników i zawsze otrzymujemy t\u0105 sam\u0105 negatywn\u0105 odpowied\u017a. W przypadku MAN-a problem jest bardziej z\u0142o\u017cony. Do 2004 roku wspó\u0142pracowali\u015bmy bardzo blisko i owocnie. Po tym mieli\u015bmy d\u0142ug\u0105 przerw\u0119 trwaj\u0105c\u0105 do 2011 r. kiedy to ponownie nawi\u0105zali\u015bmy wspó\u0142prac\u0119. Niestety nie trwa\u0142a ona zbyt d\u0142ugo. Ostatecznie MAN podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o znacznym ograniczeniu grupy firm dla których dostarcza swoje silniki – zarówno w sektorze autobusów jak i ci\u0119\u017carówek. Co do FTP to ich oferta w zakresie silników Tector 7 i Cursor 9 jest interesuj\u0105ca. Silniki FPT maj\u0105 szereg rozwi\u0105za\u0144 technicznych, które pozytywnie wyró\u017cniaj\u0105 je w\u015bród konkurencji. . Rozwa\u017camy  ich zastosowanie w naszych autobusach – obok jednostek Cummins i Paccar (DAF). Tutaj jednak na przeszkodzie stoj\u0105 czynniki finansowe, które jak na razie s\u0105 po prostu zaporowe. Oczywi\u015bcie jeste\u015bmy w sta\u0142ym kontakcie, jednak najbli\u017cszych zmian w naszej ofercie uk\u0142adów nap\u0119dowych upatrywa\u0142bym bardziej w nowym silniku Cummins ISL Euro 6 o pojemno\u015bci 8,9 l, który prawdopodobnie zaczniemy montowa\u0107 ju\u017c w przysz\u0142ym roku. Niewykluczone, \u017ce znajdzie on zastosowanie tak\u017ce w pojazdach przegubowych. ISL to bli\u017aniacza konstrukcja do gazowego ISLG8.9E6, który z powodzeniem montujemy w naszych pojazdach zasilanych CNG. <\/div>\n
InfoBus.pl: A co z silnikami le\u017c\u0105cymi? Czy pojawi\u0105 si\u0119 w Waszej ofercie wraz z nowym Urbino?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Na tym etapie jeszcze nie. Silniki „poziome”na pewno przyda\u0142by si\u0119 nam do autobusów „überland”popularnych na rynku niemieckim, gdzie standardem jest amfiteatralna zabudowa siedze\u0144 nad silnikiem. B\u0119dziemy jednak nad tym pracowa\u0107.<\/div>\n
InfoBus.pl: Koncern Eaton wycofa\u0142 si\u0119 z produkcji równoleg\u0142ych uk\u0142adów hybrydowych, które do tej pory stosowali\u015bcie w autobusach 12-metrowych. Czy to jest dla Was spory problem?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Rzeczywi\u015bcie decyzja Eatona nas zaskoczy\u0142a. Zreszt\u0105 nie tylko nas. Obok Solarisa jednym z odbiorców uk\u0142adów hybrydowych Eaton by\u0142 tak\u017ce brytyjski koncern ADL. W tej sytuacja rozmawiamy z kilkoma partnerami –m.in. z Allisonem –nad uzupe\u0142nieniem naszej hybrydowej oferty w zakresie autobusów 12-metrowych. Nast\u0105pi to zapewne w najbli\u017cszym czasie.<\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
InfoBus.pl: Czy to stawia pod znakiem zapytania Wasz udzia\u0142 w przetargach na hybrydowe autobusy gazowe, które zosta\u0142y og\u0142oszone przez Cz\u0119stochow\u0119 i Gdyni\u0119?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Nie. Bierzemy pod uwag\u0119 udzia\u0142 w tych przetargach. <\/div>\n
InfoBus.pl: Jak wygl\u0105da kwestia zu\u017cycia paliwa w nowym Urbino? Czy jest mniejsze ni\u017c w poprzedniej generacji?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Tutaj jeste\u015bmy jeszcze na etapie bada\u0144 i nie mamy jednoznacznej odpowiedzi. Jednak pierwsze testy pokazuj\u0105, \u017ce przy zastosowaniu identycznych silników zu\u017cycie paliwa w nowym Solarisie jest ni\u017csze. To przede wszystkim wynika z l\u017cejszej o 700 kg konstrukcji autobusu, co przy zastosowaniu testu SORT 2 daje ró\u017cnic\u0119 na poziomie 1,2-1,3 l \/ 100 km. <\/div>\n
InfoBus.pl: Co przede wszystkim mia\u0142o wp\u0142yw na obni\u017cenie masy w\u0142asnej Urbino z poziomu 10 890 kg do obecnych 10 170 kg?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Najwi\u0119ksze oszcz\u0119dno\u015bci w zakresie wagi da\u0142a nam nowa koncepcja szkieletu, gdzie mamy inne umiejscowienie profili i inny sposób ich \u0142\u0105czenia. Ograniczyli\u015bmy tym samym du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 stali.. Do tego dochodzi zmniejszenie wysoko\u015bci pojazdu z 3 250 mm do 3 100 mm oraz zastosowanie lekkich materia\u0142ów poszyciowych oraz lekkich materia\u0142ów i zoptymalizowanej koncepcji zabudowy wn\u0119trza (red. – mi\u0119dzy innymi nowych l\u017cejszych foteli 8MU firmy Ster). Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce przy projektowaniu nowego Urbino walczyli\u015bmy o ka\u017cdy kilogram masy w\u0142asnej i ostateczny wynik –ponad 700 zaoszcz\u0119dzonych kilogramów –uwa\u017camy za nasz spory sukces. <\/div>\n
InfoBus.pl: Nowy Urbino wyró\u017cnia si\u0119 tak\u017ce zupe\u0142nie now\u0105 koncepcj\u0105 bocznego poszycia.<\/div>\n
Dariusz Michalak: Zgadza si\u0119. Zastosowali\u015bmy tutaj system podzia\u0142u na modu\u0142y, które z jednej strony ogranicza liczb\u0119 cz\u0119\u015bci zamiennych, za\u015b z drugiej przy\u015bpiesza proces produkcyjny. Ponadto panele boczne s\u0105 przykr\u0119cane do szkieletu, co umo\u017cliwia ich szybk\u0105 wymian\u0119 w przypadku uszkodzenia tej cz\u0119\u015bci nadwozia. Dodatkowo zastosowali\u015bmy tutaj technologi\u0119 „skin on skin”, która m.in. nie wymaga od serwisantów \u015bcis\u0142ego „dopasowywania”elementów poszycia w przypadku ich wymiany. Jednocze\u015bnie zapewnia wysok\u0105 skuteczno\u015b\u0107 monta\u017cu i estetyk\u0119 wyko\u0144czenia. To wszystko sprawia, \u017ce nowy Urbino jest \u0142atwiejszy w serwisowaniu i ta\u0144szy w utrzymaniu. <\/div>\n
InfoBus.pl: Kolejna nowo\u015b\u0107 to mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru ulokowania drugich drzwi. Ile \u0142\u0105cznie mamy tutaj wariantów?<\/div>\n
Dariusz Michalak: W zasadzie trzy. Pierwszy standardowy, gdzie przy uk\u0142adzie 2-2-2 \u015brodkowe drzwi znajduj\u0105 si\u0119 mniej wi\u0119cej w po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci pojazdu. Drugi w wersji dwudrzwiowej –2-2-0, kiedy mo\u017cemy przesun\u0105\u0107 drug\u0105 par\u0119 drzwi ku ty\u0142owi pojazdu (red. – blisko osi nap\u0119dowej) o odleg\u0142o\u015b\u0107 jednego modu\u0142u. Podobny zabieg mo\u017cemy zastosowa\u0107 tak\u017ce w wersji trzydrzwiowej i jest to trzeci wariant. Tak\u0105 dowolno\u015b\u0107 „przek\u0142adania”zawdzi\u0119czamy modu\u0142owej zabudowie Nowego Urbino, dlatego te\u017c identyczne rozwi\u0105zania mo\u017cemy zaproponowa\u0107 w przypadku pojazdów przegubowych i niskowej\u015bciowych. Dodatkowo dzi\u0119ki zmienionej konstrukcji otworu drzwiowego mamy teraz standardow\u0105 szeroko\u015b\u0107 i wysoko\u015b\u0107 drzwi –1250 x 2000 mm.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
InfoBus.pl: Sporo zmian zasz\u0142o tak\u017ce we wn\u0119trzu pojazdu. Jak uda\u0142o si\u0119 tak radykalnie zmniejszy\u0107 zabudow\u0119 sufitu?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Tutaj jeden ruch poci\u0105gn\u0105\u0142 za sob\u0105 pozosta\u0142e. Aby my\u015ble\u0107 o zmniejszeniu paneli sufitowych musieli\u015bmy „wyj\u0105\u0107”z nich zbiorniki z powietrzem. Przesun\u0119li\u015bmy je nad kabin\u0119 kierowc\u0119 i tym samym odci\u0105\u017cyli\u015bmy drug\u0105 o\u015b. W efekcie wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza nowego Urbino wynosi teraz w najni\u017cszym punkcie 1990 mm, a w najwy\u017cszym –2285 mm. Wcze\u015bniej te warto\u015bci wynosi\u0142y odpowiednio 1963 mm i 2245 mm. A to nie wszystko –dzi\u0119ki doci\u0105\u017ceniu osi przedniej mamy teraz bardziej zbilansowane roz\u0142o\u017cenie nacisków na osie, co m.in. przek\u0142ada si\u0119 na lepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne pojazdu. Dodatkowo w wersji 12-metrowej przenie\u015bli\u015bmy nad przednie nadkola zbiorniki z paliwem, które mog\u0105 pomie\u015bci\u0107 standardowo 240 l oleju nap\u0119dowego (red. – w opcji 340 l). To pozwoli\u0142o nam uzyska\u0107 maksymaln\u0105 pojemno\u015b\u0107 pojazdu na poziomie 110 osób (red. – przy zachowaniu normy o\u015bmiu osób na 1 m2). Stosuj\u0105c tylko wymogi masowe, nowy Urbino mog\u0142oby zabra\u0107 na pok\u0142ad nawet 116 pasa\u017cerów. Kolejny plus to zdecydowanie wi\u0119ksza liczba miejsc siedz\u0105cych dost\u0119pnych z niskiej pod\u0142ogi –do 16 w wersji 12-metrowej i do 24 w wersji przegubowej. Ta zmiana sprawia równie\u017c, \u017ce autobus w klasie MAXI posiada ca\u0142kowicie nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 mi\u0119dzy pierwsz\u0105 a drug\u0105 osi\u0105. Takich rozwi\u0105za\u0144 mo\u017cemy szuka\u0107 na autobusowym rynku z przys\u0142owiow\u0105 \u015bwiec\u0105 i jestem pewny, \u017ce przynios\u0105 one nowemu Urbino jeszcze wi\u0119ksz\u0105 sprzeda\u017c. <\/div>\n
InfoBus.pl: Zosta\u0142o nam jeszcze stanowisko kierowcy. Co tutaj jest najwa\u017cniejsz\u0105 nowo\u015bci\u0105?<\/div>\n
Dariusz Michalak: Podniesienie go o 50 mm w porównaniu z poprzednim modelem. To niby „tylko”5 cm , ale dzi\u0119ki temu mamy teraz lepsz\u0105 widoczno\u015bci, a tak\u017ce lepszy kontakt wzrokowy z wsiadaj\u0105cymi pasa\u017cerami. W zakresie widoczno\u015bci starali\u015bmy si\u0119 tutaj maksymalnie u\u0142atwi\u0107 kierowcy codzienn\u0105 prac\u0119. Dlatego jeszcze bardziej obni\u017cyli\u015bmy pas przedniej szyby oraz wy\u017cej zamontowali\u015bmy zewn\u0119trzne lusterka, które teraz s\u0105 tak\u017ce bezpieczniejsze dla pasa\u017cerów oczekuj\u0105cych na przystanku. Kolejna sprawa to ha\u0142as. Nowa konstrukcja i sposób budowy umo\u017cliwi\u0142y zmniejszenie poziomu wibracji i ha\u0142asu zarówno na zewn\u0105trz, jak i wewn\u0105trz autobusu. Pojazd otrzyma\u0142 dodatkow\u0105 warstw\u0119 izolacyjn\u0105, co zwi\u0119ksza komfort jazdy –tak\u017ce dla kierowcy. Dodatkowo szczelnie wyizolowali\u015bmy ca\u0142\u0105 kabin\u0119 i wyeliminowali\u015bmy wszelkie elementy, które mog\u0142yby przenosi\u0107 drgania czy ha\u0142as. Kolejna sprawa to dopasowanie stanowiska kierowcy do potrzeb przewo\u017aników. Klienci maj\u0105 do wybory a\u017c trzy deski rozdzielcze: Actia, VDO Continental i nasz pulpit dotykowy oraz kilka wersji kabin. Ich liczb\u0119 chcieliby\u015bmy jednak zestandaryzowa\u0107 proponuj\u0105c kabiny otwart\u0105, pó\u0142otwarta i zamkni\u0119t\u0105. Ca\u0142y czas jednak jest to najszersza oferta na rynku. <\/div>\n
InfoBus.pl: Na zako\u0144czenie pytanie o tajemniczy, nowy produkt, który wkrótce ma pojawi\u0107 si\u0119 w Waszej ofercie.<\/div>\n
Dariusz Michalak: Na pewno b\u0119dzie to …autobus. Nie jest te\u017c tajemnic\u0105, \u017ce poza autokarami w naszej ofercie brakuje pojazdów stricte szkolnych. Chcieliby\u015bmy opracowa\u0107 autobus, na który mog\u0142aby sobie pozwoli\u0107 ka\u017cda gmina w Polsce, aby bezpiecznie i komfortowo przewozi\u0107 dzieci do szkó\u0142. Traktujemy to troch\u0119 jak misj\u0119 spo\u0142eczn\u0105. Jak wiadomo ten sektor przywozów nie wygl\u0105da w Polsce zbyt ró\u017cowo, a w ko\u0144cu mówimy tutaj o bezpiecze\u0144stwie kolejnej generacji naszego kraju, która, jakkolwiek by to patetycznie nie brzmia\u0142o, jest naprawd\u0119 nasz\u0105 przysz\u0142o\u015bci\u0105. <\/div>\n
InfoBus.pl: Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813],"class_list":["post-37126","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nSolaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Z Dariuszem Michalakiem, wiceprezesem Solaris Bus &Coach rozmawiamy o Nowym Urbino, o zmianach jakie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/\",\"name\":\"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2014-11-14T15:26:57+00:00\",\"dateModified\":\"2014-11-14T15:26:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r.","og_description":"Z Dariuszem Michalakiem, wiceprezesem Solaris Bus &Coach rozmawiamy o Nowym Urbino, o zmianach jakie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/","name":"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg","datePublished":"2014-11-14T15:26:57+00:00","dateModified":"2014-11-14T15:26:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67881\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-350-nowych-urbino-w-2015-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Solaris: 350 Nowych Urbino w 2015 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/37126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}