{"id":36857,"date":"2014-09-30T17:48:32","date_gmt":"2014-09-30T17:48:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/"},"modified":"2014-09-30T17:48:32","modified_gmt":"2014-09-30T17:48:32","slug":"iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/","title":{"rendered":"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry"},"content":{"rendered":"
Liczba premier przygotowanych przez niemieckiego producenta prawie zdominowa\u0142a tegoroczne targi IAA w Hanowerze. Setra pokaza\u0142a now\u0105 rodzin\u0119 ComfortClass 500 MD, „malucha”S 511HD, najd\u0142u\u017cszy model S 519 HD oraz niskowej\u015bciow\u0105 seri\u0119 MultiClass LE Business. Zacznijmy od zupe\u0142nie nowej serii MD, t\u0142umaczonej jako „mid-decker”, czyli \u015bredniopok\u0142adowej. Podczas jesiennej wystawy w jej barwach zadebiutowa\u0142y dwa dwuosiowe modele: S 515 MD o d\u0142ugo\u015bci 12,3 m i S 516 MD o d\u0142ugo\u015bci 13,1, których wyró\u017cnikiem jest przede wszystkim ni\u017csza wysoko\u015b\u0107 ni\u017c w klasycznych egzemplarzach ComfortClass. Wynosi ona dok\u0142adnie 3,56 m (dla porównania seria CC500 ma wysoko\u015b\u0107 3,77 m, a TC500 –3,88 m). Wizualnie ComfortClass MD bezpo\u015brednio nawi\u0105zuje do swoich starszych i wy\u017cszych braci. Tylko tylna \u015bciana jest bardziej oszcz\u0119dna i w efekcie zmienionych proporcji w MD zrezygnowano z ozdobnego pasa. Dzi\u0119ki ni\u017cszej o 210 mm wysoko\u015bci MD na odpowiednio mniejsz\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105 i tym samym lepsz\u0105 aerodynamik\u0119 ni\u017c ComfortClass 500. To z kolei obni\u017cy\u0142o zu\u017cycie paliwa o dalsze 2%. Zdaniem Setry spalanie autobusów MD na d\u0142u\u017cszych, autostradowych trasach mo\u017ce wynie\u015b\u0107 ok. 20 l \/ 100 , co w przeliczeniu na jedn\u0105 osob\u0119 przy pe\u0142nym ob\u0142o\u017ceniu wynosi ok. 0,4 l \/ 100 km na 1 pasa\u017cera. Przy zastosowaniu opcjonalnego przewiduj\u0105cego tempomatu (Predictive Powertrain Control PPC) te oszcz\u0119dno\u015bci mog\u0105 by\u0107 jeszcze wi\u0119ksze. <\/div>\n
W strategii niemieckiego producenta najnowsze pojazdy maj\u0105 pomóc mu wej\u015b\u0107 w segment autobusów balansuj\u0105cych na kraw\u0119dzi segmentu turystycznego i mi\u0119dzymiastowego (kombi). Wachlarz zastosowania tego typu pojazdów jest naprawd\u0119 szeroki –od turystki przyjazdowej poprzez weekendowe wycieczki po regularne po\u0142\u0105cznia. Najwa\u017cniejsza zaleta autokarów MD to po\u0142\u0105cznie funkcjonalno\u015bci i komfortu rodziny ComfortClass 500 z jeszcze ni\u017csz\u0105 cen\u0105 zakupu. W zamian oferuj\u0105 one wygodne wn\u0119trze o wysoko\u015bci 2,1 m, szeroki wybór uk\u0142adów siedze\u0144, opcj\u0119 zabudowy drugich drzwi na tylnym zwisie oraz dost\u0119pno\u015b\u0107 wszystkich opcji wyposa\u017cenia przewidzianego dla CC500 (w tym m.in. ESP, AdaptiveCruise Control, asystenta pasa ruchu czy Front CollisionGuard). Sercem uk\u0142adu nap\u0119dowego rodziny MD jest znany z standardowych autobusów miejskich silnik OM 936, który zapewnia moc 260 kW (354 KM) przy pojemno\u015bci 7,7 l (w pozosta\u0142ych konstrukcjach CC500 wyst\u0119puje jednostka OM 470 Euro 6 o pojemno\u015bci 10,7 l). Niska waga tej jednostki nap\u0119dowej sprawia, \u017ce ​​dobrze nadaje si\u0119 on do zastosowania w autobusach dwuosiowych o konstrukcji powy\u017cej 12 m. Swoj\u0105 przydatno\u015b\u0107 na d\u0142u\u017cszych trasach OM 936 dowiód\u0142 ju\u017c w pojazdach MultiClass 400. W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du wyst\u0119puje standardowo 6-biegowa manualna skrzynia biegów –dla obu wersji silnikowych. W pe\u0142ni zautomatyzowana, 8-biegowa przek\u0142adnia GO 250-8 PowerShift dost\u0119pna jest jako opcja. Pojemno\u015b\u0107 dwóch zbiorników paliwa, zlokalizowanych przy przedniej osi, wynosi 400 l.<\/div>\n
Seria MD jest dost\u0119pna w ró\u017cnym uk\u0142adzie drzwi – albo z drugimi drzwiami mi\u0119dzy osiami albo na zwisie tylnym. W przypadku centralnych drzwi, kuchnia i WC s\u0105 umieszczone klasycznie po lewej i prawej stronie od wej\u015bcia. Przy tylnych drzwiach, WC jest zabudowywane z ty\u0142u, a kuchnia mo\u017ce by\u0107 umieszczona zarówno przy wej\u015bciu lub bezpo\u015brednio obok szafy w ostatnim rz\u0119dzie foteli. Uk\u0142ad drzwi determinuje tak\u017ce pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika i dlatego waha si\u0119 od 6,1 m3 do 9,7 m3 w S 515 MD z centralnymi drzwiami, kuchni\u0105 i WC. Podobnie przedstawia si\u0119 kwestia pojemno\u015bci pasa\u017cerskiej. Przy centralnych drzwiach i bez toalety liczba miejsc w S 515 MD wynosi 55 (55 przy drzwiach z ty\u0142u). Z WC oraz kuchni\u0105 pojemno\u015b\u0107 zmniejsza si\u0119 ona do 49 miejsc (48). W przypadku d\u0142u\u017cszej wersji S 516 MD pojemno\u015b\u0107 ro\u015bnie o jeden rz\u0105d siedze\u0144, co oznacza maksymalnie 59 miejsc (59) –bez WC i kuchni. Po ich zabudowaniu mamy miejsce dla 53 (52) pasa\u017cerów. Warto wspomnie\u0107, \u017ce dzi\u0119ki ni\u017cszemu nadwoziu ComfortClass MD oferuje bardziej wygody dost\u0119p do przestrzeni pasa\u017cerskiej (pomini\u0119ty jest jeden stopie\u0144). <\/div>\n
W skrócie Setra ComfortClass 500 MD jest bardzo elastycznym pojazdem, dlatego ta oferta mo\u017ce by\u0107 ciekaw\u0105 propozycj\u0105 dla polskich przewo\u017aników, którzy coraz cz\u0119\u015bciej si\u0119gaj\u0105 po nowe autobusy z logo Setra. Premierowy model S 515 MD zosta\u0142 pomalowany w kolorze „Fiery Volcano”, a jego uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik Mercedes-Benz OM 470 o mocy 290 kW (394 KM) wspó\u0142pracuj\u0105cy z skrzyni\u0105 biegów GO 250-8 PowerShift i przewiduj\u0105cym tempomatem (PPC). W targowym poje\u017adzie drugie drzwi przeniesiono na zwis tylny, co umo\u017cliwia\u0142o zabudow\u0119 z ty\u0142u pojazdu WC oraz kompaktowej kuchni z ekspresem do kawy i grza\u0142k\u0105 do hot-dogów. Jego wn\u0119trze pomie\u015bci\u0142o 46 komfortowych foteli Setra Route. <\/div>\n
\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Czas na kolejn\u0105 premier\u0119 – Setra S 511 HD o d\u0142ugo\u015bci 10,47 m. „Maluch”, który wcze\u015bniej wyst\u0119powa\u0142 w ramach serii TopClass jako S 411 HD zosta\u0142 teraz „zdegradowany”do rodziny ComfortClass 500. Ten transfer mo\u017ce jednak wyj\u015b\u0107 mu na dobre –przede wszystkim w zakresie ni\u017cszej ceny i bardziej uniwersalnego wyposa\u017cenia (z poziomu CC 500). Teraz S 511 HD mo\u017cemy zamówi\u0107 zarówno z pó\u0142automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów, jak i drugimi drzwiami po \u015brodku lub na zwisie tylnym. Dzi\u0119ki swoim kompaktowym rozmiarom (przy d\u0142ugo\u015bci 10,47 m i rozstawowi osi 5005 mm) jest to jednocze\u015bnie najkrótszy i najbardziej zwrotny autokar w ca\u0142ej ofercie Setry (jego promie\u0144 skr\u0119tu to 17,5m). Dlatego „maluch”przeszed\u0142 \u015bpiewaj\u0105co wszystkie testy drogowe na górskich prze\u0142\u0119czach czy podczas przejazdu przez w\u0105skie centra miast. Nowa Setra S 511 HD jest dost\u0119pna z centralnymi drzwiami lub na zwisie tylnym. Przy \u015brodkowych drzwiach i 3-gwiazdkowej aran\u017cacji wn\u0119trza nowa Setra oferuje 43 (41 z tylnymi drzwiami) miejsca bez WC lub 41 (38) miejsc z WC. W wersji 4-gwiazdkowej mamy 36 (34) miejsc siedz\u0105cych, a w 5-gwiazdkowej –32 (32). Baga\u017cnik ma pojemno\u015b\u0107 5,3 m3 z WC i 6,5 m3 bez WC. Zalet\u0105 wersji z centralnymi drzwiami jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 klubowej zabudowy siedze\u0144 w tylnej cz\u0119\u015bci. Dlatego Setra S 511 jest dobrym rozwi\u0105zaniem dla mniejszych grup turystycznych, które jednocze\u015bnie potrzebuj\u0105 wysokiego komfortu i specjalnych rozwi\u0105za\u0144. Wygl\u0105d zewn\u0119trzny nowej „jedenastki”bezpo\u015brednio nawi\u0105zuje do ComfortClass 500. W porównaniu do modelu S 515 HD, zwis S 511 jest skrócony o 625 mm, rozstaw osi o 5005 mm i tylny zwis o 120 mm. Te wymiary przy zmianie wysoko\u015b\u0107 na 3,77 m (razem z zabudowanym na dachu klimatyzatorem) daje korzystne proporcje i dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne. \u0179ród\u0142em nap\u0119du jest silnik OM 470 o pojemno\u015bci 10,7 l i mocy 290 kW (394 KM) wspó\u0142pracuj\u0105cy albo z 6-biegow\u0105 manualn\u0105 skrzyni\u0105 biegów (sterowan\u0105 joystickiem) albo alternatywnie z GO 250-8 PowerShift. Pojemno\u015b\u0107 zbiornika wynosi 310 l. W zakresie aktywnych systemów bezpiecze\u0144stwa mamy klatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa (FCG), elektroniczny program stabilizacji ESP oraz asystenta hamowania. Trzecia generacji ABA 3 zostanie wprowadzana do S 411 w po\u0142owie 2015 r. <\/p>\n<\/div>\n
\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/div>\n
Na drugim ko\u0144cu serii ComfortClass 500 mamy kolejn\u0105 premier\u0119 i jednocze\u015bnie najd\u0142u\u017cszy wariant w ofercie producenta –prawdziwy turystyczny „tramwaj”, czyli S 519 HD. Ten prawie 15-metrowy model (14,95 m) pojawi\u0142 si\u0119 ju\u017c w rodzinie 400 i zawsze imponowa\u0142 swoj\u0105 pojemno\u015bci\u0105 –71 miejsc pasa\u017cerskich bez WC lub 65 miejsc z WC. W wersji 4-gwiazdkowej autokar mo\u017ce przewozi\u0107 56 pasa\u017cerów, za\u015b w luksusowej 5-gwiazdkowej – 52. Na targach w Hanowerze w demonstracyjnym;poje\u017adzie zainstalowano siedzenia Voyage Plus. W porównaniu z S 517 HD, konstruktorzy Setry wyd\u0142u\u017cyli rozstaw mi\u0119dzy 1 a 2 osi\u0105 o 230 do 7140 mm. Kolejne 250 mm dodali do rozstawu mi\u0119dzy 2 a 3 osi\u0105, który obecnie wynosi 1600 mm. Zdecydowanie bardziej wyd\u0142u\u017cony zosta\u0142 zwis tylny, który mierzy 3315 mm –zamiast 2785 mm. Wynikiem tej koncepcji jest osi\u0105gni\u0119ty promie\u0144 skr\u0119tu na poziomie 23,7 m. Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika wynosi 12,6 m3 (bez toalety) lub 11,4 m3 (z toalet\u0105). Nad tylnymi osiami s\u0105 dost\u0119pne cztery dodatkowe schowki. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym Setra standardowo montuje silnik OM 470 o pojemno\u015bci 10,7 l o najwi\u0119kszym zakresie mocy 315 kW (428 KM). Mocniejsza jednostka Mercedes-Benz OM 471 jest dost\u0119pna jako opcja (wówczas moc wynosi 350 kW (476 KM). Jak ka\u017cdy autobus turystyczny z rodziny ComfortClass 500 tak i S 519 HD imponuje swoj\u0105 aerodynamik\u0105 i oszcz\u0119dno\u015bci\u0105 paliwa. Jednak ogromna pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska tego modelu daje mu szczególnie dobry przelicznik zu\u017cycia paliwa na jedno miejsce. To przy trzyosiowej, odpornej na przeci\u0105\u017cenia konstrukcji czyni go idealnym rozwi\u0105zaniem pod obs\u0142ug\u0119 mi\u0119dzynarodowych tras. Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa S 519 HD wynosi 480 l. W zakresie aktywnych systemów bezpiecze\u0144stwa mamy klatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa (FCG), elektroniczny program stabilizacji ESP oraz asystenta hamowania. Trzecia generacji ABA 3 zostanie wprowadzana do S 419 w po\u0142owie 2015 r.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
Kolejna premiera Setry przygotowana z my\u015bl\u0105 o IAA to seria Setra MultiClass LE Bussines, czyli dwa niskowej\u015bciowe modele dost\u0119pne w d\u0142ugo\u015bciach 12,33 m i 13,04 m. Zosta\u0142y one teraz bardziej stylistycznie zunifikowany z mi\u0119dzymiastow\u0105 rodzin\u0105 MultiClass UL. LE oznacza niski przebieg pod\u0142ogi w pierwszych i drugich drzwiach, z kolei okre\u015blenie „Bussines”wskazuje, \u017ce ich produkcja jest zlokalizowana fabryce Mercedesa w Turcji. Znakiem charakterystycznym tej serii s\u0105 du\u017ce przeszklenia, zw\u0142aszcza w przedniej cz\u0119\u015bci, co nadaje im nowoczesny wygl\u0105d.  Jak opisuje ten model Setra: -„Niskopod\u0142ogowy na wszelkie sposoby, ale nie za wszelk\u0105 cen\u0119. Low Entry Business to po\u0142\u0105czenie ekonomiczno\u015bci i funkcjonalno\u015bci, czyli tego co liczy si\u0119 na lokalnych trasach.”Nowa konstrukcja LE sk\u0142ada si\u0119 z ró\u017cnych modu\u0142ów: ca\u0142a stylistyka i przód pochodzi od MultiClass UL, \u015brodek to niskopod\u0142ogowy modu\u0142 EvoBus, a ty\u0142 tak\u017ce pochodzi z MultiClass UL. Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy dost\u0119pne modele maj\u0105 dwie d\u0142ugo\u015bci 12,33 m i 13,04 m. Ró\u017cnica wynika z rozstawu osi, czyli 6330 mm (S 415 LE Business) lub 7040 mm (S 416 LE Business). Zarówno przedni zwis, jak i tylny s\u0105 identyczne w obu konstrukcjach. Operatorzy maj\u0105 tak\u017ce do wyboru ró\u017cne uk\u0142ady drzwi. Podczas gdy z przodu zawsze b\u0119d\u0105 pojedyncze drzwi, tak po \u015brodku mamy wybór: albo pojedyncze, albo podwójne. Wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bciowego wynosi 345 mm z przodu i 385 mm przy drzwiach po \u015brodku. Te warto\u015bci mo\u017cna zmniejszy\u0107 o 40 mm je\u017celi zastosujemy opony o rozmiarze 275\/70 R 22.5. Dalsze 70 mm mo\u017cemy zyska\u0107 stosuj\u0105c przykl\u0119k. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska autobusu to 49 lub 53 miejsca siedz\u0105ce. W ka\u017cdym przypadku liczba ta zmniejsza si\u0119 o cztery miejsca, je\u015bli dok\u0142adamy wydzielone miejsce na wózek naprzeciwko \u015brodkowych drzwi.  W uk\u0142adzie nap\u0119dowym niskowej\u015bciowej Setry zastosowano „miejski”silnik Mercedes-Benz OM 936 o pojemno\u015bci 7,7 l i mocy 220 kW (299 KM) lub 260 kW (354 KM). Wybór przek\u0142adni jest niezwykle szeroki: od 6-biegowej manualnej skrzyni\u0105 biegów przez w pe\u0142ni zautomatyzowan\u0105 GO 250-8 PowerShift po automat Voith i ZF. W zakresie systemu bezpiecze\u0144stwa MultiClass LE oferuje ABS+ASR, EBS oraz asystenta nag\u0142ego hamowania. Elektroniczny uk\u0142ad stabilizacji toru jazdy (ESP) jest dost\u0119pny na \u017cyczenie. Dodajmy, \u017ce podczas targów w Hanowerze seri\u0119 „Business”reprezentowa\u0142y oba modele –w metaliczny z\u0142otym kolorze: S 416 LE Business oraz S 415 Business. Ciekawa by\u0142a tak\u017ce ich stylistyka wn\u0119trza –w wersji podmiejskiej na pod\u0142odze mieli\u015bmy wyk\u0142adzin\u0119 imituj\u0105c\u0105 drewnian\u0105 pod\u0142og\u0105, a siedzenia (Setra Transit) wyst\u0119powa\u0142y z czarno-br\u0105zow\u0105 tapicerk\u0105. Z kolei w S 415 UL zastosowano fotele Setra Route z regulowanymi oparciami z br\u0105zow\u0105 tapicerk\u0105 i pomara\u0144czowymi zag\u0142ówkami. Odwa\u017cnie. W targowym modelu Setra S 416 LE zastosowano silnik OM 936 o mocy 260 kW (354 KM) z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 ZF Ecolife. <\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
W Hanowerze nie zabrak\u0142o równie\u017c flagowej rodziny producenta –Setra TopClass 500, której seryjna produkcja zosta\u0142a uruchomiona wiosn\u0105 br. Tutaj gam\u0119 modeli obejmuj\u0105 trzy trzyosiowe autokary o d\u0142ugo\u015bci od 12,5 m do 14,17 m. To S 515 HDH, S 516 i S 517 HDH. Te ekskluzywne autokary \u0142\u0105cz\u0105 design, komfort i bezpiecze\u0144stwo na niespotykanym dotychczas poziomie. W Hanowerze TopClass 500 reprezentowa\u0142 model S 516 HDH w ciekawym be\u017cowym kolorze Rosewood. W jego uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik Mercedes-Benz OM 471 o pojemno\u015bci 12,8 l i mocy 375 kW (510 KM) oraz w pe\u0142ni zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0119 biegów GO 250-8 PowerShift. Pojazdu by\u0142 tak\u017ce wyposa\u017cony w przewiduj\u0105cy tempomat PPC i EFR (uk\u0142ad Eco-roll). Najwy\u017cszy komfort wyposa\u017cenia podkre\u015bla\u0142 szklany dach TopSky Panorama oraz eleganckie siedzenia Voyage Ambasador, \u0142\u0105cz\u0105ce bia\u0142\u0105 skór\u0119 i czarno-br\u0105zowe tkaniny. <\/div>\n
Na IAA Setra pokaza\u0142a tak\u017ce pi\u0119trowy model S 431 DT TopClass, który jest w ci\u0105g\u0142ej produkcji od 2003 r. W tym roku zosta\u0142 pobity rekord ich sprzeda\u017cy, która przekroczy\u0142a poziom 200 szt. Przy standardowej konfiguracji 83 miejsc pasa\u017cerskich i d\u0142ugo\u015bci 13,89 m pi\u0119tro Setry to przyk\u0142ad doskona\u0142ego wykorzystania przestrzeni. Model wystawiony w Hanowerze tak\u017ce wyst\u0105pi\u0142 w kolorystyce Rosewood, a najciekawszym elementem jego wyposa\u017cenie by\u0142a rampa wjazdowa dla wózków inwalidzkich zastosowana w \u015brodkowych drzwiach. Po ich prawej stronie wyznaczono miejsce postojowe. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska demonstracyjnego autokaru wynios\u0142a 78 komfortowych foteli Voyage Plus, w tym dwa klubowe stoliki dost\u0119pne na dolnym pok\u0142adzie. W poje\u017adzie zastosowano silnik Mercedes-Benz OM 471 o mocy 375 kW (510 KM) i w pe\u0142ni zautomatyzowana skrzyni\u0119 biegów GO 250-8 PowerShift. Aktywne funkcje bezpiecze\u0144stwa obj\u0119\u0142y elektroniczny uk\u0142ad stabilizacji ESP, adaptatywny tempomat, Active Brake Assist ABA 2 (ABA 3 b\u0119dzie montowany w pi\u0119trach od po\u0142owy 2015 r.), system monitorowania ci\u015bnienia w oponach, reflektory ksenonowe, \u015bwiat\u0142a do\u015bwietlaj\u0105ce zakr\u0119ty, czujnik dymu w baga\u017cniku i automatyczny uk\u0142ad gaszenia po\u017carów w komorze silnika. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2406,2246],"class_list":["post-36857","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-iaa","tag-setra"],"acf":[],"yoast_head":"\nIAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Liczba premier przygotowanych przez niemieckiego producenta prawie zdominowa\u0142a tegoroczne targi IAA w Hanowerze. Setra...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/\",\"name\":\"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg\",\"datePublished\":\"2014-09-30T17:48:32+00:00\",\"dateModified\":\"2014-09-30T17:48:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry","og_description":"Liczba premier przygotowanych przez niemieckiego producenta prawie zdominowa\u0142a tegoroczne targi IAA w Hanowerze. Setra...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/","name":"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg","datePublished":"2014-09-30T17:48:32+00:00","dateModified":"2014-09-30T17:48:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/67054\/1_640x427_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2014-cztery-swiatowe-premiery-setry\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"IAA 2014: Cztery \u015bwiatowe premiery Setry"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/36857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}