Najnowszy raport GUS nie pozostawia z\u0142udze\u0144 –komunikacja miejska w 2013 r. przewioz\u0142a rekordowo ma\u0142o pasa\u017cerów –\u0142\u0105cznie 3620,9 mln, czyli o 6,4% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. To kontynuacja negatywnego trendu z 2011 r., kiedy przewo\u017anicy przewie\u017ali 3890 mln pasa\u017cerów. Jednak ró\u017cnica pomi\u0119dzy 2011 r. a 2012 r. (3867,5 mln pasa\u017cerów) wynios\u0142a zaledwie 0,6%, natomiast teraz jest to ju\u017c ponad 6%. Sk\u0105d taka dynamika, skoro w ka\u017cdym mie\u015bcie w Polsce dzi\u0119ki funduszom unijnym zdecydowanie podniesiono jako\u015b\u0107 publicznego transportu? Ci\u0119\u017cko jest jednoznacznie odpowiedzie\u0107 na to pytanie. Na pewno przyczyni\u0142 si\u0119 do tego rozwój indywidualnej motoryzacji oraz masowo wprowadzane z pocz\u0105tkiem 2013 r. podwy\u017cki cen biletów za przejazd autobusami i tramwajami. Mamy nadziej\u0119, \u017ce dzi\u0119ki dalszym inwestycjom taborowo-infrastrukturalnym, a tak\u017ce wdro\u017ceniu w tym roku bardziej elastycznych rozwi\u0105za\u0144 dla pasa\u017cerów jak Karta Warszawiaka, PEKA w Poznaniu czy Bilet Zrównowa\u017cony w Rybniku b\u0119dziemy w stanie odwróci\u0107 ten negatywny trend. Osi\u0105gni\u0119ty rezultat pokazuje równie\u017c, \u017ce samorz\u0105dy czeka ogromna praca w zakresie promocji transportu zbiorowego i to nie tylko poprzez chwalenie si\u0119 nowymi zakupami autobusów czy tramwajów. To jak pokazuj\u0105 najnowsze dane nie przek\u0142ada si\u0119 na wy\u017csz\u0105 frekwencj\u0119. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce spadki liczby przewiezionych pasa\u017cerów w komunikacji miejskiej odnotowano prawie we wszystkich województwach. Najwi\u0119ksze –i to powy\u017cej 100 mln pasa\u017cerów –ma\u0142y miejsce w województwach \u015bl\u0105skim i mazowieckim. Najlepsza sytuacja panuje w regionach dolno\u015bl\u0105skim, lubelskim, pomorskim i podkarpackim, które mog\u0105 pochwali\u0107 si\u0119 wzrostem liczby pasa\u017cerów w porównaniu do 2012 r. W opolskim frekwencja pozosta\u0142a na tym samym poziomie. Szczegó\u0142owo sytuacj\u0119 w poszczególnych województwach prezentuj\u0105 poni\u017csza tabela:<\/p>\n
| \n Województwo<\/div>\n<\/td>\n \n | 2013 (w mln)<\/div>\n<\/td>\n \n | 2012 (w mln)<\/div>\n<\/td>\n \n | Zmiana (w mln)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Dolno\u015bl\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n \n | 251,7<\/div>\n<\/td>\n \n | 242<\/div>\n<\/td>\n \n | +9,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Kujawsko-pomorskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 173,6<\/div>\n<\/td>\n \n | 167,7<\/div>\n<\/td>\n \n | +5,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Lubelskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 133,3<\/div>\n<\/td>\n \n | 126,1<\/div>\n<\/td>\n \n | +7,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Lubuskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 40,1<\/div>\n<\/td>\n \n | 41,3<\/div>\n<\/td>\n \n | -1,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | \u0141ódzkie<\/div>\n<\/td>\n \n | 250,1<\/div>\n<\/td>\n \n | 255,4<\/div>\n<\/td>\n \n | -5,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Ma\u0142opolskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 416,6<\/div>\n<\/td>\n \n | 408,4<\/div>\n<\/td>\n \n | -8,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Mazowieckie<\/div>\n<\/td>\n \n | 919,1<\/div>\n<\/td>\n \n | 1021,2<\/div>\n<\/td>\n \n | -102,1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Opolskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 25,5<\/div>\n<\/td>\n \n | 25,5<\/div>\n<\/td>\n \n | 0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Podkarpackie<\/div>\n<\/td>\n \n | 54,7<\/div>\n<\/td>\n \n | 48,2<\/div>\n<\/td>\n \n | +6,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Podlaskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 108,5<\/div>\n<\/td>\n \n | 110,1<\/div>\n<\/td>\n \n | -1,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Pomorskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 284,7<\/div>\n<\/td>\n \n | 279,1<\/div>\n<\/td>\n \n | +5,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | \u015al\u0105skie<\/div>\n<\/td>\n \n | 460,9<\/div>\n<\/td>\n \n | 585,6<\/div>\n<\/td>\n \n | -124,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | \u015awi\u0119tokrzyskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 47,7<\/div>\n<\/td>\n \n | 47,9<\/div>\n<\/td>\n \n | -0,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Warmi\u0144sko-mazurskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 50,7<\/div>\n<\/td>\n \n | 59,5<\/div>\n<\/td>\n \n | -8,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Wielkopolskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 226,6<\/div>\n<\/td>\n \n | 268,5<\/div>\n<\/td>\n \n | -41,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Zachodniopomorskie<\/div>\n<\/td>\n \n | 177,1<\/div>\n<\/td>\n \n | 181<\/div>\n<\/td>\n \n | -3,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | Razem<\/div>\n<\/td>\n \n | 3620,9<\/div>\n<\/td>\n \n | 3867,9<\/div>\n<\/td>\n \n | -247<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/div>\n Patrz\u0105c na pozosta\u0142e „miejskie”dane GUS mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 nieznaczny spadek liczby taboru autobusowego –z 11 956 szt. w 2012 r. do 11 518 szt. w 2013 r. (-3,7%). Komunikacja miejska dysponowa\u0142a tak\u017ce mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 taboru tramwajowego o 0,2%, natomiast liczba trolejbusów wzros\u0142a o 6,0%. Co warto podkre\u015bli\u0107 – z ogólnej liczby autobusów prawie 55% stanowi\u0142y pojazdy w wieku do 10 lat. To zupe\u0142nie inna sytuacja ni\u017c w krajowym transporcie drogowym, gdzie pojazdów z tej kategorii wiekowej by\u0142o zaledwie 18%. Na alternatywne paliwo u\u017cytkowano 356 autobusów (w 12 województwach), tj. 3,1% ogólnej liczby autobusów, w tym najwi\u0119cej pojazdów zasilanych CNG, podobnie, jak przed rokiem, odnotowano w województwie podkarpackim (110 szt.). Liczba autobusów komunikacji miejskiej przystosowanych do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 0,8%, a ich udzia\u0142 w ogólnej liczbie autobusów wzrós\u0142 z 73,0% w 2012 r. do 76,4%. Pod tym k\u0105tem zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 tak\u017ce dost\u0119pno\u015b\u0107 tramwajów, aczkolwiek nadal plasuje si\u0119 ona do\u015b\u0107 niskim poziomie – udzia\u0142 niskopod\u0142ogowego taboru w ogólnej liczbie tramwajów wzrós\u0142 z 18,1% do 20,1%. <\/div>\n <\/div>\n W 2013 r. komunikacja miejska w Polsce realizowana by\u0142a przez przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej na ogólnej d\u0142ugo\u015bci linii komunikacyjnych wi\u0119kszej o 1,4% od d\u0142ugo\u015bci w 2012 r. Ponadto przewozy w ramach komunikacji miejskiej prawie we wszystkich województwach \u015bwiadczy\u0142y równie\u017c przedsi\u0119biorstwa komunikacji mi\u0119dzymiastowej. Autobusami tych firm (0,4 tys. pojazdów) przewieziono 30,3 mln pasa\u017cerów, tj. o 12,9% wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem. Dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w komunikacji miejskiej w 2013 r. posiada\u0142y nadal firmy o liczbie pracuj\u0105cych powy\u017cej 49 osób. Firmy te w dalszym ci\u0105gu koncentrowa\u0142y prawie 92% liczby autobusów (tj. 10,6 tys. o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 1174,0 tys. miejsc), 99% tramwajów (tj. 3,4 tys. szt. o liczbie miejsc 468,5 tys.) i 100% trolejbusów (tj. 0,2 tys. szt. o pojemno\u015bci 17,1 tys. miejsc) i przewioz\u0142y 94,7% ogólnej liczby pasa\u017cerów (tj. 3428 mln).<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[480],"class_list":["post-36640","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gus"],"acf":[],"yoast_head":"\n |