{"id":35906,"date":"2014-03-31T21:40:58","date_gmt":"2014-03-31T21:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/"},"modified":"2014-03-31T21:40:58","modified_gmt":"2014-03-31T21:40:58","slug":"europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014"},"content":{"rendered":"
Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton w Europie. W ci\u0105gu dwóch pierwszych miesi\u0119cy br. rynek odnotowa\u0142 nieznaczny spadek sprzeda\u017cy (-1,7%). To nienajlepsza informacja, gdy\u017c pod koniec zesz\u0142ego roku mieli\u015bmy gwa\u0142towne przy\u015bpieszenie liczby rejestrowanych pojazdów spe\u0142niaj\u0105cych jeszcze norm\u0119 Euro 5. W tym roku takiej fali sprzeda\u017cy ju\u017c nie b\u0119dzie. Dlatego, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 podobny wynik jak w zesz\u0142ym roku europejski rynek musia\u0142aby wypracowa\u0107 teraz kilkuprocentow\u0105 przewag\u0119, która zosta\u0142aby zniwelowana pod koniec roku. Takiej jednak tendencji jednak na rynku nie wida\u0107 –mimo, \u017ce ca\u0142y czas mo\u017cna rejestrowa\u0107 autobusy Euro 5 i tego typu pojazdy dominuj\u0105 w dostawach realizowanych w Europie \u015arodkowo-Wschodniej. \u0141\u0105cznie w ci\u0105gu dwóch miesi\u0119cy 2014 r. europejscy przewo\u017anicy zarejestrowali 4491 szt. autobusów –czyli o 79 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-1,7%). Uzyskany, zbli\u017cony do zesz\u0142orocznego wynik to efekt wzrostu liczby rejestracji w lutym br. (+8,5%) i jednocze\u015bnie zdecydowane odbicie w porównaniu z bardzo s\u0142abym rezultatem ze stycznia (-8,8%). Oby ten trend utrwali\u0142 si\u0119 wraz z kolejnymi miesi\u0105cami. <\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
\"Tendencje<\/a>\"Europejski<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na najnowsze wyniki wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce wyniki na osi\u0105gni\u0119te przez nowych cz\u0142onków Unii Europejskiej podlegaj\u0105 dwóm przeciwstawnym trendom. Z jednej strony mamy niski w tym roku poziom rejestracji na rumu\u0144skim rynku (w przeciwie\u0144stwie do zesz\u0142ego roku, kiedy to Rumunia ci\u0105gn\u0119\u0142a ca\u0142y region w gór\u0119), za\u015b z drugiej strony \u015bwietnie rozpocz\u0119\u0142y rok rynki nadba\u0142tyckie oraz nasi po\u0142udniowy s\u0105siedzi –Czechy i S\u0142owacja. W ostatecznym rachunku osi\u0105gni\u0119ty wynik 469 szt. sprzedanych autobusów oznacza jednak ujemny bilans (-11%) w porównaniu do wyników z 2013 r. W tym roku lista rankingowa najwi\u0119kszych autobusowych rynków w naszym regionie jest nast\u0119puj\u0105ca: Czechy (199 szt.), Polska (132 szt.), S\u0142owacja (91 szt.), Rumunia (84 szt.), W\u0119gry (21 szt.) i Litwa (34 szt.). Dodajmy, \u017ce w statystykach ACEA nie ma ca\u0142y czas ani Bu\u0142garii ani Serbii, która równie\u017c podci\u0105gn\u0119\u0142yby w gór\u0119 autobusowe rejestracje w tej cz\u0119\u015bci Europy. Natomiast pojawi\u0142a si\u0119 Chorwacja, która jak na razie nie imponuje swoimi wynikami i w ci\u0105gu dwóch pierwszych miesi\u0119cy nad Adriatykiem zarejestrowano tutaj 11 autobusów. <\/div>\n
Z kolei pocz\u0105tek tego roku by\u0142 ca\u0142kiem pomy\u015blny dla autobusowych rynków w krajach nale\u017c\u0105cych do EFTA (Islandia, Norwegia, Szwajcaria). Mimo spadku sprzeda\u017cy w strategicznej dla tej grupy Norwegii (-29,2%), poziom rejestracji osi\u0105gn\u0105\u0142 wynik 165 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na pozytywny bilans (+13,8%) To przede wszystkim zas\u0142uga szwajcarskich przewo\u017aników, którzy zarejestrowali w tym roku ju\u017c 86 autobusów (+109,8%) oraz systematycznego powrotu koniunktury na islandzkim rynku (+37,5%).<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w okresie stycze\u0144-luty 2014 r. –wg krajów<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
253,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
94<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
91,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
124<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chorwacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1100,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
450,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
199<\/div>\n<\/td>\n
\n
134<\/div>\n<\/td>\n
\n
48,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
-50,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
-65,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
460,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n
\n
-3,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
417<\/div>\n<\/td>\n
\n
377<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
908<\/div>\n<\/td>\n
\n
800<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
350,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
180,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
117<\/div>\n<\/td>\n
\n
97<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
253<\/div>\n<\/td>\n
\n
303<\/div>\n<\/td>\n
\n
-16,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
78,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/div>\n<\/td>\n
\n
-35,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
76,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
-71,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
126,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
120,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
146,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
382<\/div>\n<\/td>\n
\n
277<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
757<\/div>\n<\/td>\n
\n
699<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
-42,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
96<\/div>\n<\/td>\n
\n
-29,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,7%<\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/div>\n<\/td>\n
\n
128<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
-4,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
369<\/div>\n<\/td>\n
\n
-77,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
600,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
91<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
203,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
600,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
86<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n
\n
109,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
-41,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/div>\n<\/td>\n
\n
-58,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
-28,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/div>\n<\/td>\n
\n
370<\/div>\n<\/td>\n
\n
-17,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
730<\/div>\n<\/td>\n
\n
814<\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
164<\/div>\n<\/td>\n
\n
191<\/div>\n<\/td>\n
\n
-14,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
446<\/div>\n<\/td>\n
\n
444<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RAZEM<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 971<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 818<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 491<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 570<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/div>\n
 <\/div>\n
I „stare”kraje Unii Europejskiej, które s\u0105 ca\u0142y czas strategicznym filarem ca\u0142ego europejskiego rynku. Po dwóch miesi\u0105cach br. odnotowali\u015bmy tutaj wynik 3677 szt. zarejestrowanych autobusów, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na ujemny bilans na poziomie -0,5%. To dok\u0142adnie o 79 mniej pojazdów ni\u017c rok temu, czyli nie jest \u017ale i sytuacja ca\u0142y czas jest pod kontrol\u0105. Podobnie jak w Europie \u015arodkowo-Wschodniej mamy tutaj do czynienia z rynkami o ró\u017cnych pr\u0119dko\u015bciach. Z jednej strony bardzo s\u0142abe wyniki notuj\u0105 takie kraje jak Hiszpania (-16,5%) i Szwecja (-58,7%), za\u015b z drugiej ca\u0142y wynik ci\u0105gn\u0105 w gór\u0119 rozp\u0119dzone rynki Francji (+13,5%) i Niemiec (+8,3%). Dobrze rok zacz\u0119\u0142a równie\u017c Austria (+91,8) –dzi\u0119ki zakupom Wiener Linien i co wa\u017cne –tak\u017ce W\u0142ochy, które po dobrym, zesz\u0142orocznym wyniku wracaj\u0105 do czo\u0142ówki europejskiego rynku. Na pocz\u0105tku lekk\u0105 „zadyszk\u0119”z\u0142apa\u0142 zesz\u0142oroczny wicelider –Wielka Brytania (-10,3%), ale zgodnie z ambitnymi zakupowymi planami dzia\u0142aj\u0105cych tam przewo\u017aników ten ujemny bilans powinien male\u0107 wraz z kolejnymi miesi\u0105cami. Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce po\u0142udnie Europy –poza W\u0142ochami –ca\u0142y czas tkwi w gospodarczym kryzysie. Hiszpania, Portugali rozpocz\u0119\u0142y rok „na minusie”, natomiast powoli z bardzo dotkliwego, autobusowego upadku podnosi si\u0119 Grecja. W okresie stycze\u0144-lutym br. zarejestrowano tam 28 autobusów, czyli o 180% wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Od czego\u015b trzeba zacz\u0105\u0107…<\/div>\n
\"Europejski<\/a><\/div>\n
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w okresie stycze\u0144-luty 2014 r.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-02.<\/div>\n
2014 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
908<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
757<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
730<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
446<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
253<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
199<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
94<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
91<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria <\/div>\n<\/td>\n
\n
86<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
Chorwacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
RAZEM<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 491<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-35906","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobusowy w lutym 2014 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2014-03-31T21:40:58+00:00\",\"dateModified\":\"2014-03-31T21:40:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/","name":"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg","datePublished":"2014-03-31T21:40:58+00:00","dateModified":"2014-03-31T21:40:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63137\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusowy-w-lutym-2014\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobusowy w lutym 2014"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}