{"id":35732,"date":"2014-03-03T14:55:07","date_gmt":"2014-03-03T14:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/"},"modified":"2014-03-03T14:55:07","modified_gmt":"2014-03-03T14:55:07","slug":"europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r."},"content":{"rendered":"

Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton w Europie za ca\u0142y 2013 r. Zgodnie zapowiedziami zesz\u0142y rok zako\u0144czyli\u015bmy na solidnym, 3-procentowym „plusie”. \u0141\u0105cznie w 2013 r. europejscy przewo\u017anicy zarejestrowali 34 909 szt. autobusów –czyli o 1009 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (+3%). Uzyskany pozytywny bilans to efekt sukcesywnego odrabiania strat przez autobusow\u0105 Europ\u0119 od pocz\u0105tku wakacji. Wszystko rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 w lipcu, kiedy poziom rejestracji osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 18 196 szt., a do wyniku z zesz\u0142ego roku dzieli\u0142o nas 1360 szt. (-7%). Wówczas porównuj\u0105c miesi\u0105c do miesi\u0105ca zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c o 6,6% wy\u017csz\u0105 ni\u017c w 2012 r., podobnie by\u0142o w sierpniu (+7,5%). Jednak prawdziwy boom mia\u0142 miejsce we wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku, które by\u0142y lepsze odpowiednio o 15,7% i 22,7% ni\u017c w zesz\u0142ym roku. Po s\u0142abszym listopadzie przyszed\u0142 rekordowy grudzie\u0144, gdzie liczba europejskich rejestracji by\u0142a wy\u017csza a\u017c o 36,6% ni\u017c przed rokiem. Ten bezprecedensowy finisz zapewni\u0142 autobusom „plus”na koniec roku, a o zwi\u0119kszonym popycie zadecydowa\u0142a wchodz\u0105ca norma emisji spalin Euro 6 (obowi\u0105zuj\u0105ca od 1 stycznia 2014 r.) oraz szeroko zakrojona odnowa flot w krajach Europy \u015arodkowo-Wschodniej.<\/p>\n

\"Tendencje<\/a>\"Europejski<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Patrz\u0105c na najnowsze wyniki wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce nasz \u015brodkowo-wschodni region Europy ca\u0142y czas bardzo dobrze si\u0119 tutaj prezentuje –szczególnie na tle unijnej pi\u0119tnastki. Jeszcze w latach 2009-2011 to w\u0142a\u015bnie nowi cz\u0142onkowie Unii Europejskiej notowali tutaj najgorsze wyniki –przyk\u0142adowo na koniec 2011 r. by\u0142 to spadek na poziomie -8%, czyli najwi\u0119cej w ca\u0142ej Unii. Teraz wszystkie regiony s\u0105 na „plusie”, natomiast wi\u0119ksza dynamika jest po stronie nowych krajów. \u0141\u0105cznie poziom rejestracji nowych autobusów w Europie \u015arodkowo-Wschodniej i krajach nadba\u0142tyckich zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 w omawianym okresie br. o 274 szt. w porównaniu do 2012 r. osi\u0105gaj\u0105c pu\u0142ap 4543 szt. (+6,4%) Motorem nap\u0119dowym s\u0105 tutaj W\u0119gry, gdzie prywatny operator – VT Transman GmbH –odebra\u0142 w wakacje 160 szt. autobusów Mercedes-Benz Citaro. Dok\u0142adaj\u0105c do tego spore zakupy Volanbusz otrzymali\u015bmy w rezultacie wzrost o dynamice (+747%), co przek\u0142ada si\u0119 na poziom 432 autobusów, czyli o 381 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem. Warto równie\u017c zauwa\u017cy\u0107 mocne wzrosty na \u0141otwie i Litwie (odpowiednio o 157% i 21,4%), a tak\u017ce stabilny wzrost jednego z strategicznych filarów naszego regionu –Czech, gdzie w ci\u0105gu 12 miesi\u0119cy br. sprzedano 891 szt. autobusów (+21,9%). Nie mo\u017cna te\u017c zapomina\u0107 o dobrym wyniku naszego kraju, który dzi\u0119ki rekordowemu grudniowi odrobi\u0142 straty i zanotowa\u0142 na koniec roku wynik 1385 szt. zarejestrowanych autobusów (+9%).<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c –w tym roku lista rankingowa najwi\u0119kszych autobusowych rynków w\u015bród nowych cz\u0142onków Unii Europejskiej jest nast\u0119puj\u0105ca: Polska (1385 szt.), Czechy (891 szt.), Rumunia (865 szt.), W\u0119gry (432 szt.), S\u0142owacja (275 szt.) i \u0141otwa (239 szt.). Dodajmy, \u017ce w statystykach ACEA nie ma ca\u0142y czas ani Bu\u0142garii ani Serbii, która równie\u017c podci\u0105gn\u0119\u0142yby w gór\u0119 autobusowe rejestracje w naszym regionie Europy.<\/div>\n
W 2013 r. dobrze poradzi\u0142y sobie tak\u017ce pa\u0144stwa nale\u017c\u0105ce do EFTA (Islandia, Norwegia, Szwajcaria). Po ujemnym bilansie po I po\u0142owie roku, rynki te rynki zacz\u0119\u0142y odrabia\u0107 strat\u0119 do zesz\u0142ego roku. Ostetcznie rok dla tego regionu zako\u0144czy\u0142 si\u0119 na 6-prcentowym „plusie.”Najwi\u0119cej autobusów zarejestrowano tutaj w Norwegii (1231 szt.), a nast\u0119pnie w Szwajcarii (585 szt. . <\/div>\n
Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w 2013 r. –wg krajów<\/div>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
163<\/div>\n<\/td>\n
\n
96<\/div>\n<\/td>\n
\n
69,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
713<\/div>\n<\/td>\n
\n
722<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
104,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
765<\/div>\n<\/td>\n
\n
701<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
891<\/div>\n<\/td>\n
\n
731<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
168,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
401<\/div>\n<\/td>\n
\n
508<\/div>\n<\/td>\n
\n
-21,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
600,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
126<\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
-22,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
388<\/div>\n<\/td>\n
\n
535<\/div>\n<\/td>\n
\n
-27,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
749<\/div>\n<\/td>\n
\n
397<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,7%<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 963<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 062<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
233,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/div>\n<\/td>\n
\n
-15,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
141<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n
\n
90,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 648<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 641<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
204<\/div>\n<\/td>\n
\n
474<\/div>\n<\/td>\n
\n
-57,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
583<\/div>\n<\/td>\n
\n
784<\/div>\n<\/td>\n
\n
-25,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
163<\/div>\n<\/td>\n
\n
236<\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
73<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
83,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
176<\/div>\n<\/td>\n
\n
145<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
733,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
171<\/div>\n<\/td>\n
\n
159<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
377,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
239<\/div>\n<\/td>\n
\n
93<\/div>\n<\/td>\n
\n
157,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 087<\/div>\n<\/td>\n
\n
704<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 824<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 139<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
169<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
196,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 259<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 231<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
323<\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/div>\n<\/td>\n
\n
210,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 385<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 271<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
75,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
174<\/div>\n<\/td>\n
\n
224<\/div>\n<\/td>\n
\n
-22,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n
\n
472<\/div>\n<\/td>\n
\n
-92,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
865<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 463<\/div>\n<\/td>\n
\n
-40,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
275<\/div>\n<\/td>\n
\n
307<\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
400,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/div>\n<\/td>\n
\n
67,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
99<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n
\n
120,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
585<\/div>\n<\/td>\n
\n
509<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
71<\/div>\n<\/td>\n
\n
213<\/div>\n<\/td>\n
\n
-66,7%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 230<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 629<\/div>\n<\/td>\n
\n
-24,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
97<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
1516,7%<\/div>\n<\/td>\n
\n
432<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
747,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
567<\/div>\n<\/td>\n
\n
353<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 951<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 233<\/div>\n<\/td>\n
\n
-3,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
263<\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/div>\n<\/td>\n
\n
220,7%<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 375<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 131<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem (UE + EFTA)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4 476<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 372<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
32,7%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
34 909<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 900<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/div>\n
<\/div>\n
I „stare”kraje Unii Europejskiej, które s\u0105 ca\u0142y czas strategicznym filarem ca\u0142ego europejskiego rynku –a przede wszystkim naszego eksportu. Ten region Europy by\u0142 przez wi\u0119ksz\u0105 cze\u015b\u0107 roku na „minusie”, jednak doskona\u0142e przy\u015bpieszenie w grudniu przynios\u0142o Zachodowi d\u0142ugo oczekiwany „plus”. Dwuprocentowy wzrost to przede wszystkim zas\u0142uga Francja, gdzie sprzeda\u017c na koniec roku osi\u0105gn\u0119\u0142a imponuj\u0105cy poziom 6963 szt. (+14,9%). Francuzi „rzutem na met\u0119”dogonili dotychczasowego lidera autobusowej Europy –Wielk\u0105 Brytani\u0119, która z ujemn\u0105 tendencj\u0105 (-3,9% w porównaniu do 2012 r.) musia\u0142a skapitulowa\u0107 i odda\u0107 pierwsze miejsca na europejskim rynku (przegrywaj\u0105c zaledwie o 12 szt.) Drugim (obok Francji) ko\u0142em nap\u0119dowym wzrostu liczby autobusowych rejestracji w 2013 r. s\u0105 Niemicy, które zdecydowanie przy\u015bpieszy\u0142y i przesz\u0142y od ujemnego wyniku (-4,6% w sierpniu) do wyra\u017anego „plusa”(+13,3% w grudniu). To jak najlepsze informacje dla naszego eksportu, gdy\u017c nasi zachodni s\u0105siedzi s\u0105 najwi\u0119kszym odbiorc\u0105 autobusów produkowanych w Polsce. Jest to o tyle istotne, \u017ce w „sprzeda\u017cowym do\u0142ku”znalaz\u0142a si\u0119 Szwecja –drugi filar naszego eksportu. W skandynawskim kraju ujemny bilans si\u0119 zwi\u0119ksza i o ile po I po\u0142owie br. by\u0142o to -10,8% to aktualnie jest to ju\u017c poziom -24,5%. Do dobrego wyniku unijnej pi\u0119tnastki walnie przyczyni\u0142y si\u0119 W\u0142ochy (+11,5%), które po raz pierwszy od dobrych kilku lat zako\u0144cz\u0105 rok na solidnym „plusie”. Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce po\u0142udnie Europy –poza W\u0142ochami –ca\u0142y czas tkwi w gospodarczym kryzysie. Najlepiej sytuacja pod k\u0105tem liczby zrejestrowanych autobusów wygl\u0105da w Hiszpanii, gdzie w 2013 r. sprzedano 1648 autobusów (+0,4%), natomiast zdecydowanie gorzej w Portugalii –174 szt. (-22,3%), a katastrofalnie –w Grecji, gdzie w zesz\u0142ym roku zarejestrowano zaledwie 100 szt. (-15,3%) A jeszcze nie tak dawno, w 2009 r. tylko Ateny odebra\u0142y 320 autobusów….<\/div>\n
Polska na koniec 2013 r. zaj\u0119\u0142a doskona\u0142\u0105, 6. pozycj\u0119 w Europie (za W\u0142ochami i Hiszpani\u0105, a przed Norwegi\u0105 i Szwecj\u0105. Gdyby tylko nie ta spora liczba tymczasowych rejestracji zawarta w wyniku 1385 szt. zarejestrowanych autobusów by\u0142by to na pewno powód do dumy. By\u0107 mo\u017ce w innych krajach tak\u017ce wyst\u0119puj\u0105 podobne, systemowe nie\u015bcis\u0142o\u015bci i nie ma sensu za bardzo si\u0119 tym przejmowa\u0107…Tak czy inaczej wynik „poszed\u0142 w \u015bwiat”i na pewno wielu producentów autobusów jeszcze nieobecnych w Polsce b\u0119dzie si\u0119 teraz baczniej przygl\u0105da\u0142o naszemu rynkowi. <\/div>\n
\"Europejski<\/a><\/div>\n
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w 2013 r.<\/div>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013 r.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 963<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 951<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 824<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 375<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 648<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 385<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 259<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 230<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
891<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
865<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
765<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
713<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
585<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
583<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
432<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
401<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
388<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
275<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
239<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
176<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
174<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
171<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
163<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
126<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
73<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
RAZEM (UE + EFTA)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
34 909<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA <\/div>\n
\n
Polub nas \ud83d\ude42<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-35732","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2014-03-03T14:55:07+00:00\",\"dateModified\":\"2014-03-03T14:55:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r.","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/","name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg","datePublished":"2014-03-03T14:55:07+00:00","dateModified":"2014-03-03T14:55:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62439\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2013-r-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2013 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35732","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}