{"id":35554,"date":"2013-11-20T22:02:14","date_gmt":"2013-11-20T22:02:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=35554"},"modified":"2025-01-27T17:07:21","modified_gmt":"2025-01-27T16:07:21","slug":"trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/","title":{"rendered":"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY"},"content":{"rendered":"
Po trzech latach intensywnej mi\u0119dzynarodowej wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy dziewi\u0119cioma ró\u017cnymi partnerami, finansowany z funduszy Unii Europejskiej projekt TROLLEY dobieg\u0142 ko\u0144ca. Celem projektu by\u0142a promocja trolejbusów jako najbardziej czystej i najbardziej ekonomicznej formy transportu dla zrównowa\u017conych miast i regionów w Europie \u015arodkowej. Dzi\u0119ki projektowi koncepcja ekologicznego i wydajnego transportu zosta\u0142a \u015bci\u015ble powi\u0105zana z trakcj\u0105 trolejbusow\u0105, a zarówno mieszka\u0144com miast, jak i politycznym decydentom przypomniano zalety p\u0142yn\u0105ce z eksploatacji tego bezpiecznego i niezawodnego \u015brodka transportu miejskiego. W okresie trwania trzyletniego programu TROLLEY zaobserwowano liczne inicjatywy rozpowszechniaj\u0105ce komunikacj\u0119 trolejbusow\u0105 na ca\u0142ym \u015bwiecie. Werona, Leeds i Riyadh, stanowi\u0105 doskona\u0142y przyk\u0142ad dynamicznie rozwijaj\u0105cych si\u0119 o\u015brodków miejskich, które odkry\u0142y zalety trolejbusów i uruchomi\u0142y zupe\u0142nie nowe systemy. Montreal i Helsinki przechodz\u0105 aktualnie proces oceny inwestycji. Plan obni\u017cenia emisji dwutlenku w\u0119gla o 60% do 2050 roku ustanowiony przez UE czyni trolejbusy niezast\u0105pionym \u015brodkiem s\u0142u\u017c\u0105cym osi\u0105gni\u0119ciu istotnych w dziedzinie ochrony \u015brodowiska celów w g\u0119sto zaludnionych regionach Europy. Przy kalkulacjach uwzgl\u0119dniaj\u0105cych czynniki ekonomiczne i ekologiczne, trakcja trolejbusowa przewy\u017csza ka\u017cd\u0105 form\u0119 komunikacji miejskiej pod wzgl\u0119dem rentowno\u015bci, wydajno\u015bci i trwa\u0142o\u015bci, szczególnie przy uzyskiwaniu lokalnej elektryczno\u015bci z odnawialnych \u017aróde\u0142. Poni\u017cej prezentujemy rezultaty projektu TROLLEY u poszczególnych partnerów.<\/font><\/p>\n
\"W<\/a><\/div>\n
SAG –Salzburg AG –partner wiod\u0105cy<\/font><\/div>\n
Wiod\u0105cy partner projektu zoptymalizowa\u0142 procesy planowania rozwoju infrastruktury trolejbusowej. Na podstawie studiów wykonalno\u015bci ekspansji sieci na przedmie\u015bcia Salzburga, SAG opracowa\u0142o optymalne rozwi\u0105zania dotycz\u0105ce zasilania trakcji w otwartej przestrzeni i na skrzy\u017cowaniach ze zelektryfikowanymi liniami kolejowymi. Osi\u0105gni\u0119to to dzi\u0119ki zastosowaniu wystandaryzowanych naukowych modeli zbierania i analizowania danych oraz wska\u017aników ewaluacji. Oprócz nowego i zoptymalizowanego sposobu planowania, studia wykonalno\u015bci uwzgl\u0119dni\u0142y analizy ekonomiczne rozbudowy linii numer 4 w Salzburgu oraz ogólne porównanie pomi\u0119dzy parametrami eksploatacyjnymi tradycyjnych autobusów a trolejbusów w odniesieniu do potencjalnego wyd\u0142u\u017cenia trasy linii. Wnioski uwzgl\u0119dnia\u0142y wp\u0142yw na \u015brodowisko, frekwencj\u0119, wydajno\u015b\u0107 ekonomiczn\u0105. Przeprowadzono tak\u017ce sonda\u017c w\u015bród pasa\u017cerów i mieszka\u0144ców dotycz\u0105cy mo\u017cliwego wyd\u0142u\u017cenia linii do Hallwang-Esch. <\/font><\/div>\n
SZKT –przedsi\u0119biorstwo komunikacyjne z Szegedu<\/font><\/div>\n
SZKT opracowa\u0142o przewodnik z kompleksowymi zaleceniami dotycz\u0105cymi planowania nowoczesnych elementów napowietrznych sieci trakcyjnej. Przewodnik bazuje na przyk\u0142adowej przebudowie skrzy\u017cowania przewodów trakcyjnych w Szegedzie, która mia\u0142a umo\u017cliwi\u0107 zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci trolejbusów oraz zmniejszenie ilo\u015bci przypadków oderwania si\u0119 odbieraków pr\u0105du od sieci trakcyjnej. Przewodnik zawiera szczegó\u0142owe informacje o wybranych metodach rekonstrukcji sieci i uwzgl\u0119dnia dok\u0142adnie opisane i udokumentowane rekomendacje dotycz\u0105ce najbardziej efektywnych rozwi\u0105za\u0144.<\/font><\/div>\n
\"Setki<\/a><\/div>\n
TEP –przedsi\u0119biorstwo komunikacyjne z Parmy<\/font><\/div>\n
Nabycie dziewi\u0119ciu nowoczesnych przegubowych trolejbusów Van Hool ExquiCity 18 umo\u017cliwi\u0142o wdro\u017cenie do eksploatacji dziewi\u0119ciu superkondensatorów Maxwell Double Layer HTM Power w celu przetestowania Systemu Odzyskiwania Energii Kinetycznej (Kinetic Energy Recovery System, KERS). Testy trolejbusów ExquiCity wykaza\u0142y obni\u017cenie konsumpcji energii o 26,24% w porównaniu z trolejbusami niewyposa\u017conymi w KERS. Uczestnicz\u0105c jednocze\u015bnie w projekcie Inteligentnej Energii w Europie ACTUATE, TEP d\u0105\u017cy do dalszego zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci nowoczesnych trolejbusów, tak\u017ce przez opracowanie bezpiecznych procedur eco-drivingu dla kierowców.<\/font><\/div>\n
BBG –Barnimer Busgesellschaft<\/font><\/div>\n
Inwestycja zwi\u0105zana z programem TROLLEY w Eberswalde dotyczy\u0142a zast\u0105pienia dodatkowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego litowo-jonow\u0105 bateri\u0105. Uzyskany w ten sposób pojazd posiada dwa w pe\u0142ni elektryczne systemy nap\u0119dowe. Pierwszy w Europie trolejbus o takim nap\u0119dzie mo\u017ce uzyskiwa\u0107 energi\u0119 zarówno z napowietrznej sieci trakcyjnej, jak i z litowo-jonowej baterii. Na krótkich dystansach trolejbus mo\u017ce dodatkowo korzysta\u0107 tak\u017ce z energii z superkondensatora, trzeciego elektrycznego systemu nap\u0119dowego. Testy przeprowadzone w codziennej eksploatacji na pocz\u0105tku 2013 roku wykaza\u0142y, \u017ce optymalna odleg\u0142o\u015b\u0107 mo\u017cliwa do pokonania poza zasilaniem z sieci i przy wykorzystaniu baterii wynosi 4 km. Pozosta\u0142e 12 km trasy pokonywane pod przewodami trakcyjnymi pozwala na ponowne na\u0142adowanie baterii. Tak zaplanowana eksploatacja umo\u017cliwia osi\u0105gni\u0119cie idealnej wydajno\u015bci i trwa\u0142o\u015bci litowo-jonowych baterii.<\/font><\/div>\n
Od pocz\u0105tku 2013 roku ten w 100% bezemisyjny trolejbus jest zasilany w 100% ekologicznie uzyskan\u0105 elektryczno\u015bci\u0105, redukuj\u0105c w ten sposób emisj\u0119 dwutlenku w\u0119gla o 95% w porównaniu z eksploatacj\u0105 klasycznego spalinowego autobusu na tej samej trasie. Ta ogromnie istotna dla \u015brodowiska przewaga trolejbusu nad autobusem jest dro\u017csza jedynie 0,01 €za kilometr w Eberswalde. Kalkulacja kosztów zosta\u0142a uzyskana w badaniu porównuj\u0105cym funkcjonowanie systemu trolejbusowego z fikcyjnym autobusowym.<\/font><\/div>\n
LVB –Leipziger Verkehrsbetriebe<\/font><\/div>\n
LVB przygotowa\u0142o wytyczne dotycz\u0105ce uruchomienia nowego systemu autobusu elektrycznego przy wykorzystaniu infrastruktury istniej\u0105cej sieci tramwajowej w Lipsku. W tym celu powsta\u0142o studium wykonalno\u015bci oparte na dostosowaniu miejskiej linii autobusowej nr 70 do zasilania z trakcji elektrycznej. Oceniono wyzwania techniczne, proponowane rozwi\u0105zania, czynniki ekonomiczne i mo\u017cliwo\u015bci realizacji. LVB planuje oprze\u0107 system autobusów elektrycznych o istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119 i system zasilania w energi\u0119 elektryczn\u0105 eksploatowanych tramwajów. Faza projektu „eBus 70”zwi\u0105zana z analizami zosta\u0142a zako\u0144czona, rezultatem jest pierwszy krok wykonany w kierunku konwersji autobusowej linii 70 w zasilanie elektryczne.<\/font><\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Miasto Gdynia<\/font><\/div>\n
Miasto Gdynia, razem z tamtejszym przewo\u017anikiem trolejbusowym PKT, opracowa\u0142o techniczny podr\u0119cznik ze szczegó\u0142ami dotycz\u0105cymi przebudowy klasycznych autobusów na trolejbusy. Materia\u0142 uzyskano na podstawie w\u0142asnych do\u015bwiadcze\u0144 zwi\u0105zanych z udan\u0105 przebudow\u0105 30 niskopod\u0142ogowych autobusów miejskich Mercedes O405N i Citaro na trolejbusy. Ksi\u0105\u017cka opisuje w bardzo szczegó\u0142owy sposób ca\u0142y proces konwersji, obrazuj\u0105c wszystkie aspekty techniczne i finansowe. Wed\u0142ug twórców podr\u0119cznika skorzystanie z sugerowanych rozwi\u0105za\u0144 umo\u017cliwia zaoszcz\u0119dzenie 75% \u015brodków w porównaniu z zakupem nowego trolejbusu o podobnych parametrach. Taka koncepcja mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 skutecznym sposobem odnowy taboru dla miast \u015arodkowej i Wschodniej Europy, gdzie wci\u0105\u017c s\u0105 eksploatowane liczne wiekowe pojazdy. Podr\u0119cznik jest dost\u0119pny w polskiej i angielskiej wersji j\u0119zykowej.<\/font><\/div>\n
Miasto Brno<\/font><\/div>\n
Miasto Brno skompletowa\u0142o dokumentacj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 planowania i pozwole\u0144 na budow\u0119 nowej linii trolejbusowej \u0142\u0105czej StarýLískovec z kampusem Bohunice, gdzie pracuje i studiuje oko\u0142o 40000 osób. Nowa linia trolejbusowa b\u0119dzie stanowi\u0142a istotne wzmocnienie dla sieci publicznego transportu w Brnie, drugim najwi\u0119kszym mie\u015bcie w Czechach. Dodatkowo dzi\u0119ki wk\u0142adowi z programu TROLLEY zostanie zrealizowana linia trolejbusowa do miejskiego ZOO.<\/font><\/div>\n
Uniwersytet Gda\u0144ski<\/font><\/div>\n
Uniwersytet Gda\u0144ski opracowa\u0142 model umo\u017cliwiaj\u0105cy ewaluacj\u0119 efektywno\u015bci ekonomicznej eksploatacji systemu trolejbusowego. Model bazuje na siedmiu wska\u017anikach, takich jak bezpo\u015brednie koszty (koszty utrzymania, niezb\u0119dne inwestycje) czy wp\u0142yw na obni\u017cenie emisji ha\u0142asu i dwutlenku w\u0119gla w miastach. Model obrazuje bardzo pragmatyczne podej\u015bcie i mo\u017ce by\u0107 \u0142atwo u\u017cywany przez przewo\u017aników b\u0105d\u017a organizatorów transportu miejskiego w celu dopasowania do lokalnych warunków.<\/font><\/div>\n
TROLLEY –ogólne rezultaty<\/font><\/div>\n
G\u0142ównym rezultatem projektu b\u0119d\u0105 trzy modu\u0142y szkole\u0144 przez internet (e-learning), mi\u0119dzynarodowy podr\u0119cznik w zakresie zaawansowanego magazynowania energii (na pok\u0142adzie i w ramach sieci), przewodnik referencyjny na temat \u0142\u0105cznego wykorzystania sieci trolejbusowo-tramwajowej, kompendium intermodalno\u015bci trolejbusów, mi\u0119dzynarodowy przewodnik w zakresie zast\u0119powania autobusów diesel oraz \u015arodkowoeuropejskie centrum wiedzy o trolejbusach. Pojazdy „na szelkach”oferuj\u0105 ogromny, ale nie w pe\u0142ni wykorzystany potencja\u0142 umo\u017cliwiaj\u0105cy przekszta\u0142cenie transportu w miastach Europy \u015arodkowej w bezpieczny, atrakcyjny i zrównowa\u017cony. Program TROLLEY ma na celu wyzwolenie tego potencja\u0142u i promowanie równie\u017c miast Europy \u015arodkowej jako prekursorów w dziedzinie mobilno\u015bci opartej na transporcie elektrycznym. <\/font><\/div>\n

<\/font><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2233],"class_list":["post-35554","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po trzech latach intensywnej mi\u0119dzynarodowej wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy dziewi\u0119cioma ró\u017cnymi partnerami, finansowany z funduszy Unii...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-27T16:07:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/\",\"name\":\"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-11-20T22:02:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-27T16:07:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY","og_description":"Po trzech latach intensywnej mi\u0119dzynarodowej wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy dziewi\u0119cioma ró\u017cnymi partnerami, finansowany z funduszy Unii...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-27T16:07:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/","name":"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg","datePublished":"2013-11-20T22:02:14+00:00","dateModified":"2025-01-27T16:07:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60279\/2_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/trolejbusy-sa-sexy-czyli-wnioski-z-programu-trolley\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"„Trolejbusy s\u0105 sexy!”, czyli wnioski z programu TROLLEY"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}