{"id":35414,"date":"2013-10-27T21:14:47","date_gmt":"2013-10-27T21:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=35414"},"modified":"2025-01-27T14:35:34","modified_gmt":"2025-01-27T13:35:34","slug":"kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/","title":{"rendered":"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld"},"content":{"rendered":"

Tegoroczna edycja najwi\u0119kszych autobusowych targów w Europie jest ju\u017c za nami. Relacj\u0119 z wystawy rozpoczynam od opisu stoisk polskich producentów. W Kortrijk zadebiutowa\u0142y m.in. konstrukcje AMZ CS12LEE oraz Automet Apollo Euro 6 oraz liczne zabudowy minibusów bazuj\u0105ce na najnowszej generacji furgonu Mercedes-Benz Sprinter Euro 6. Najwi\u0119ksz\u0105 ofert\u0119 –aczkolwiek dobrze nam ju\u017c znan\u0105 z targów w Kielcach –pokaza\u0142 Solaris Bus &Coach, a konferencja prasowa firmy z Bolechowa by\u0142a niew\u0105tpliwie jednym z wa\u017cniejszych medialnych wydarze\u0144 podczas belgijskiej wystawy. Innowacyjne konstrukcje zaprezentowali dziennikarzom Solange Olszewska, prezes firmy, Martin Gruber, cz\u0142onek zarz\u0105du oraz po raz pierwszy na europejskich targach –Dariusz Michalak, wiceprezes firmy. W konferencji wzi\u0119li udzia\u0142 najwa\u017cniejsi redaktorzy bran\u017cowi w Europie, a stoisko producenta w kolejnych dniach odwiedzili przedstawiciele najwi\u0119kszych firm przewozowych. Ostatecznie w tegorocznej edycji wystawy Busworld wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 a\u017c siedmiu producentów z Polski, co nale\u017cy do jednych z najlepszych wyników w historii. Do pe\u0142nego sukcesu brakowa\u0142o nam tylko jednego elementu: wsparcia dla polskiej reprezentacji ze strony administracji rz\u0105dowej. O ile podczas targów IAA w Hanowerze od czasu do czasu pojawia si\u0119 polski ambasador z Berlina, tak w Kortrijk po\u0142o\u017cnym ok. 100 km od Brukseli nie zjawi\u0142 si\u0119 nikt. Oczywi\u015bcie nie mia\u0142oby to \u017cadnego prze\u0142o\u017cenia na targowe rozmowy czy zawierane kontrakty, ale by\u0142oby symbolicznym gestem wsparcia dla polskiego przemys\u0142u autobusowego –jednego z najwi\u0119kszych w Europie. Chyba jednak za du\u017co wymagamy, gdy\u017c jak pokazuje przyk\u0142ad lokalnych targów TRANSEXPO politycy dalekim \u0142ukiem omijaj\u0105 autobusowy wystawy –w przeciwie\u0144stwie do imprez kolejowych. Mo\u017ce kiedy\u015b doczekamy si\u0119 jakiej\u015b tutaj zmiany. Oby. Poni\u017cej przedstawiamy skrótow\u0105 prezentacj\u0119 oferty polskich producentów autobusów na targach w Kortrijk:<\/p>\n

\"1_760\"<\/a>\"2_760\"<\/a>\"3_760\"<\/a>\"4_760\"<\/a><\/div>\n

AMZ-KUTNO: w Kortrijk producent z Kutna pokaza\u0142 dwa elektrobusy: znamy nam ju\u017c dobrze model City Smile 10 LFE (ju\u017c z przebiegiem 16600 km) oraz d\u0142ugo oczekiwany 12-metrowy, niskowej\u015bciowy elektrobus City Smile 12 LEE z silnikami ZIEHL-ABEGG w piatach kó\u0142. To jednocze\u015bnie pierwszy polski elektrobus klasy MAXI, który wszed\u0142 do regularnej eksploatacji w szwedzkiej miejscowo\u015bci Umea. Obs\u0142uguje tam lini\u0119 o d\u0142ugo\u015bci 40 km, \u0142\u0105cz\u0105cej centrum miasta z portem lotniczym, korzystaj\u0105c z automatycznego, kontaktowego systemem szybkiego \u0142adowania dachowego (pantograf). Elektrobus mo\u017ce na swój pok\u0142ad zabra\u0107 73+1 osób, w tym 33+1 na miejscach siedz\u0105cych –dla porównania wersja z silnikiem Diesla ma pojemno\u015b\u0107 111+1 osób. Zabudow\u0119 tego systemu zrealizowa\u0142o biuro konstrukcyjno-rozwojowe Hybricon Bus System, które oferuje pojazdy AMZ na wszystkie skandynawskie rynki pod mark\u0105 HAW (Hybricon Arctic Whisper). W ofercie szwedzkiej spó\u0142ki jest tak\u017ce infrastruktura do \u0142adowania pojazdów i to w\u0142a\u015bnie ona dostarczy\u0142a do Umea system napowietrznego \u0142adowania na przystankach. Co wa\u017cne, pokazany City Smile 12 LEE posiada arktyczny pakiet wyposa\u017cenia –m.in. podgrzewane wej\u015bcia, wzmocnion\u0105 izolacj\u0119 pod\u0142ogi czy podwójne szyby. Wszystko to w ramach przygotowa\u0144 do mro\u017anej, skandynawskiej zimy, która w tym roku po raz pierwszy przetestuje elektrobusa AMZ. Pojazd wszed\u0142 do regularnej eksploatacji w Umea w maju br., a jego aktualny przebieg to 2600 km. Dodajmy, \u017ce na równolegle odbywaj\u0105cych si\u0119 targach w Monachium –eCarTec 2013 –mia\u0142a miejsce premiera autobusu konferencyjnego na bazie AMZ City Smile 12 LEE dla firmy ZIEHL-ABEGG, który opiszemy w kolejnym wydaniu InfoBusa. Jak na razie elektryczna przysz\u0142o\u015b\u0107 firmy AMZ rysuje si\u0119 bardzo dynamicznie –na pocz\u0105tku listopada podczas oficjalnego otwarcia innowacyjnej linii autobusowej w Umea ma nast\u0105pi\u0107 podpisanie umowy na dostaw\u0119 przegubowego elektrobusa AMZ, a tak\u017ce by\u0107 mo\u017ce kolejnych 12-metrowych egzemplarzy. B\u0119dziemy o tym informowa\u0107. <\/p>\n

\"8_760\"<\/a>\"9_760\"<\/a>\"10_760\"<\/a>\"11_760\"<\/a><\/div>\n

AUTOMET: firma z Sanoka posz\u0142a na ca\u0142o\u015b\u0107 i pokaza\u0142a w Kortrijk dwa premierowe pojazdy: Mercedes-Benz Sprinter 519 Euro 6 o pojemno\u015bci 19+1 oraz Apollo na podwoziu Atego Euro 6. Szczególnie ta ostatnia konstrukcja o pojemno\u015bci 38+2 miejsc pasa\u017cerskich wzbudza\u0142a spor\u0105 ciekawo\u015b\u0107 w\u015bród zwiedzaj\u0105cych. Nowy design –naszym zdaniem o wiele ciekawszy ni\u017c w poprzednich modelach –mocno promuje trójramienn\u0105 gwiazd\u0119 a chromowany „grill”przypomina stylistyk\u0119 najnowszego Sprintera. Jednak najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 jest sam silnik. Jak wiadomo najwi\u0119kszym mankamentem zabudów na Atego jest jednostka nap\u0119dowa umieszczona z przodu pojazdu, co przenosi zwi\u0119kszony poziom ha\u0142asu i wibracje w porównaniu do konstrukcji tylnosilnikowych. W najnowszym Apollo charakterystyczny klang i g\u0142o\u015bna praca jednostki nap\u0119dowej zosta\u0142y ograniczone do minimum dzi\u0119ki zastosowaniu zupe\u0142nie nowego, 4-cylindrowego silnika OM 934 o pojemno\u015bci 5,1 litra. Jednostka ta z czterema zaworami na cylinder, dwoma wa\u0142kami rozrz\u0105du w g\u0142owicy i regulacj\u0105 faz rozrz\u0105du oferowane jest w szerokim zakresie mocy: od 115 kW (156 KM) do 170 kW (231 KM). W Apollo zastosowano wersj\u0119 o mocy 130 kW (177 KM) przy 2200 obr.\/min i momencie obrotowym 750 Nm przy 1200 –1600 obr.\/min. Korzystnie prezentuje si\u0119 teraz tak\u017ce zu\u017cycie paliwa. Wysokie ci\u015bnienie zap\u0142onu, przekraczaj\u0105ce 200 barów, oraz nowoczesny systemem wtrysku common rail o ci\u015bnieniu roboczym 2400 barów daj\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na poziomie 2 proc. ni\u017cszego spalania od tych samych konstrukcji poprzedniej generacji. Do tego dochodzi mniejsze zu\u017cycie czynnika AdBlue, które ograniczone o po\u0142ow\u0119 do 2-2,5 procent spalanego paliwa. I na zako\u0144czenie dodajmy, \u017ce teraz Atego jest seryjnie wyposa\u017cony w uk\u0142ad kontroli stabilno\u015bci ESP oraz jest fabrycznie dost\u0119pny z retarderem magnetycznym, zapewniaj\u0105cym silne wsparcie dla uk\u0142adu hamulcowego. Najnowsz\u0105 konstrukcj\u0119 Autometu przedstawimy bli\u017cej w kolejnych wydaniach InfoBusa.
<\/p>\n

\"5_760\"\"6_760\"<\/a>\"7_760\"<\/a><\/div>\n

<\/a>AUTO-CUBY: podobnie jak na TRANSEXPO –na Busworld firma z Go\u015bcicina pokaza\u0142a na targach TRANSEXPO trzy autobusy klasy MINI, w tym miejski City Line o obni\u017conym przednim i tylnym wej\u015bciu oraz dwa turystyczne modele Tourist Line o pojemno\u015bci 19 i 24 osób. Zastanawiaj\u0105cy by\u0142 brak najnowszych modeli na bazie Sprinter Euro 6. Jak nam wyja\u015bni\u0142 Marek Truszkowski, w\u0142a\u015bciciel Auto-CUBY to efekt braku czasu, aby dok\u0142adnie przygotowa\u0107 premierowe egzemplarze. –„Konstrukcje prezentowane na targach s\u0105 wizytówk\u0105 firmy i musz\u0105 by\u0107 perfekcyjnie dopracowane –podkre\u015bla Marek Truszkowski. – Wraz z wej\u015bciem nowego Sprintera Euro 6 chcemy popracowa\u0107 nad now\u0105 stylistyk\u0105 i dlatego wypu\u015bcimy pierwszy tego typu model na wiosn\u0119 2014 r. Aktualnie realizujemy zwi\u0119kszone dostawy na minibusy spe\u0142niaj\u0105ce jeszcze norm\u0119 Euro 5 i na tym przede wszystkim skupiamy nasz\u0105 bie\u017c\u0105c\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107.”Jak podkre\u015bli\u0142 w rozmowie szef Auto-CUBY –Sprintery zachowa\u0142y dobre osi\u0105gi silników – kierowca nie odczuje tu \u017cadnej ró\u017cnicy bez wzgl\u0119du na to, czy zasi\u0105dzie za kierownic\u0105 Sprintera zgodnego z Euro 5, czy z Euro 6. To istotna informacja dla flot, w których pracownicy u\u017cywaj\u0105 na co dzie\u0144 ró\u017cnych samochodów. Dost\u0119pne wersje silnikowe i prze\u0142o\u017cenia przek\u0142adni g\u0142ównej pozosta\u0142y bez zmian.
<\/p>\n

\"12_760\"\"\"<\/a><\/div>\n

<\/a>BUSPRESTIGE: w Kortrijk firma spod Wejherowa \u015bwi\u0119towa\u0142a debiut najnowszych minibusów na bazie Mercedes-Benz Sprinter 519 Euro 6 o pojemno\u015bci 19+1 miejsc. Dewiz\u0105 producenta jest mulit-funkcjonalno\u015b\u0107 i oba modele mog\u0105 by\u0107 zaoferowane tak\u017ce w konfiguracji 23+1. Co warto podkre\u015bli\u0107 oba pojazdy zosta\u0142y wyposa\u017cone w polskie fotele firmy Intap. Jak powiedzia\u0142 nam Tomasz Muszkiewicz, w\u0142a\u015bciciel firmy –Busprestige stawia na dobre, krajowe rozwi\u0105zania, a przede wszystkim na produkty z pe\u0142n\u0105 homologacj\u0105. –„Bezpiecze\u0144stwo jest naszym priorytetem i nie idziemy tutaj na \u017cadne kompromisy”–podkre\u015bla Tomasz Muszkiewicz. Kolejnym znakiem rozpoznawczym firmy jest rozwini\u0119ta hydrografika, czyli nowatorska technologia nanoszenia przeró\u017cnych wzorów na skomplikowane powierzchnie, które mog\u0105 idealnie imitowa\u0107 karbowany metal czy drewno. Efekty tych prac mo\u017cna zobaczy\u0107 oczywi\u015bcie w najbardziej ekskluzywnych pojazdach spó\u0142ki. \u0141\u0105cznie w tym roku zak\u0142ad w K\u0119b\u0142owie opu\u015bci ok. 95 minibusów zabudowanych na bazie pojazdów Mercedes-Benz Sprinter i VW Crafter. To o ok. 20% wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem, a znaczna cz\u0119\u015b\u0107 wyprodukowanych pojazdów trafi na rynek szwedzki i niemiecki. Najwi\u0119ksza zmiana w zaprezentowanych w Kortrijk modelach Sprinter Euro 6 –oprócz face-liftingu \u015bciany przedniej –to oczywi\u015bcie najnowsza jednostka nap\u0119dowa V6 OM 642 o pojemno\u015bci 3 litrów, czyli jedyna V-szóstka pod mask\u0105 europejskiego vana. Jego moc to 140 kW (190 KM) przy 3800 obr.\/min, a maks. moment 440 Nm dost\u0119pny jest przy 1600-2600 obr.\/min. Silnik osi\u0105ga wy\u015brubowane standardy z pomoc\u0105 technologii SCR (wtrysk czynnika AdBlue do spalin). P\u0142yn ten dost\u0119pny jest na niemal wszystkich stacjach paliw w Europie, w zbiornikach o ró\u017cnej pojemno\u015bci. Litr p\u0142ynu kosztuje oko\u0142o po\u0142owy ceny litra oleju nap\u0119dowego. Poniewa\u017c czynnik ten zamarza przy -11 st. Celsjusza, system zasilania AdBlue w Sprinterze jest podgrzewany, i odwrotnie, sam wtryskiwacz jest ch\u0142odzony. 18-litrowy zbiornik AdBlue zlokalizowano w lewej cz\u0119\u015bci komory silnikowej, patrz\u0105c od frontu. Jego pojemno\u015b\u0107 wystarczy na pokonanie oko\u0142o 6000 km, zale\u017cnie od sposobu eksploatacji samochodu. Gdy poziom czynnika AdBlue zbli\u017ca si\u0119 do minimalnego, na panelu wska\u017aników pojawia si\u0119 \u017có\u0142ta lampka ostrzegawcza – na oko\u0142o 1000 km przed zu\u017cyciem ca\u0142ego p\u0142ynu, w zale\u017cno\u015bci od charakterystyki jazdy kierowcy. Je\u015bli ten nie uzupe\u0142ni zbiornika, pr\u0119dko\u015b\u0107 silnika zostanie zredukowana do oko\u0142o 75 proc. 300-500 km pó\u017aniej pr\u0119dko\u015b\u0107 samochodu zostanie ograniczona do 20 km\/h. Miejmy nadzieje, \u017ce wraz z szerokim wej\u015bciem pojazdów z systemami SCE rozwinie si\u0119 w naszym kraju infrastruktura tankowania AdBlue, który b\u0119dzie dost\u0119pny na ka\u017cdej stacji benzynowej.
<\/p>\n

\"14_760\"\"15_760\"<\/a><\/div>\n

<\/a>CMS AUTO: na Busworld producent z Sulejówka pokaza\u0142 dwa minibusy na bazie Mercedes-Benz Sprinter o pojemno\u015bci 19+1, spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 Euro 6. Pojazdy wyró\u017cnia\u0142y si\u0119 m.in. nowymi lakierami, w tym pierwszy wyst\u0105pi\u0142 w oryginalnej wersji czarny per\u0142owy metalik (Sprinter 519 o pojemno\u015bci 19+1 –fotele Sege), a drugi –w kolorze monolit be\u017c (Sprinter 519 o pojemno\u015bci 16+1 –fotele Sege) z gamy barw Mercedesa przeznaczonej dla samochodów osonbowych, po\u0142o\u017conym ju\u017c przez CMS-Auto.Aby móc pokaza\u0107 oba pojazdy w Kortrijk firma pracowa\u0142a od pocz\u0105tku wrze\u015bnia przez 7 dni w tygodniu. Efekt ko\u0144cowy jest naprawd\u0119 niez\u0142y, a dodatkowo pojazdy te ju\u017c posiadaj\u0105 homologacj\u0119. Analogiczne dokumenty na modele wykonane na bazie VW Crafter Euro 6 firma otrzyma w listopadzie br. Pokazany w Kortrijk be\u017cowy Sprinter posiada\u0142 dodatkowo pe\u0142en Pakiet Asystenta Kierowcy. Obejmuje on m.in. uk\u0142ady: Asystenta Bocznego Wiatru, Collision Prevention Assist, Asystenta Martwego Pola, Asystenta \u015awiate\u0142 Drogowych oraz Asystenta Pasa Ruchu. Szczególnie ten pierwszy, który w pe\u0142ni kompensuje wp\u0142yw bocznego wiatru na prowadzenie auta, mo\u017ce by\u0107 wa\u017cnym rozwi\u0105zaniem w autobusowych zabudowach. Bazuje on na seryjnie montowanym uk\u0142adzie ESP i aktywowany jest w trakcie jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 80 km\/h. Nowymi opcjami s\u0105 tak\u017ce: Asystent Martwego Pola, który ostrzega kierowc\u0119 przed innym pojazdami znajduj\u0105cymi si\u0119 w tzw. martwym polu podczas zmiany pasa oraz Asystenta Pasa Ruchu, który zaalarmuje kierowc\u0119 sygna\u0142em d\u017awi\u0119kowym, je\u015bli van zaczyna przekracza\u0107 linie rozdzielaj\u0105ce pasy ruchu bez w\u0142\u0105czonych kierunkowskazów. Na zako\u0144czenie warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce CMS-Auto zaczyna coraz powa\u017cniej my\u015ble\u0107 o miejskich zabudowach –w maju br. wykonano próbn\u0105 seri\u0119 pojazdów LE-R dla niemieckiego klienta na bazie Iveco, a w przysz\u0142ym roku firma prawdopodobnie poka\u017ce miejskiego minibusa z obni\u017conym wej\u015bciem w przednich drzwiach. Tym samym segment miejskich minibusów rozszerzy si\u0119 o kolejnego producenta. Zaczyna robi\u0107 si\u0119 tutaj ciekawie.
<\/p>\n

\"16_760\"\"17_760\"<\/a>\"18_760\"<\/a>\"19_760\"<\/a><\/div>\n

<\/a>KAPENA: firma z W\u0142ynkówka pokaza\u0142a na stoisku francuskiej firmy Hervouet Industry (przedstawiciela Kapeny i chi\u0144skiej marki King Long) dwa autobusy z serii Thesi na bazie Iveco Daily 70C17. Pierwszy w wersji szkolnej o pojemno\u015bci 32+1 i d\u0142ugo\u015bci 8650 mm, za\u015b dugi – w wersji mi\u0119dzymiastowej o pojemno\u015bci 28+1 i d\u0142ugo\u015bci 8040 mm. Ten bardziej luksusowy model zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 z indywidulanymi nawiewami, Webasto i retarder Telma. Co ciekawe mimo zapowiedzi wystawienia pojazdów spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 6, w obu konstrukcjach zastosowano silniki z norm\u0119 EEV. Szkoda, bo sami jeste\u015bmy bardzo ciekawi jakie w\u0142oski producent wprowadzi w Daily wraz z norm\u0105 Euro 6. Czasu do 1 stycznia 2014 r. zosta\u0142o coraz mniej.
<\/p>\n

\"20_760\"<\/div>\n

<\/a>POLSTER –na targach w Belgii producent pokaza\u0142 minibusa na bazie Mercedes-Benz Sprinter 519 o pojemno\u015bci 22+1, spe\u0142niaj\u0105cego norm\u0119 Euro 6. Firma z Pi\u0142y ma bardzo ciekawy profil produkcyjny i oprócz zabudów zajmuje si\u0119 równie\u017c remontami autobusów (w tym równie\u017c oldtimerów). W tym zakresie zdaniem przedstawicieli Polsteru liczba zamówie\u0144 remonty ca\u0142opojazdowe z polskiego rynku wyra\u017anie si\u0119 kurczy, a wzrasta na Zachodzie Europy. Razem jest to ok. 30-40 remontów rocznie. Z kolei poziom produkowanych minibusów wynosi ok. 40-50 egzemplarzy rocznie, które przede wszystkim trafiaj\u0105 na eksport –m.in. do Finlandii i Szwecji. Aktualnie producent szuka przedstawiciela na kraje niemieckoj\u0119zyczne. Pokazany w Kortrijk Sprinter Euro 6 zwraca\u0142 na siebie uwag\u0119 bardziej dynamiczn\u0105 przedni\u0105 \u015bcian\u0105. Zgodnie z obecnym stylem projektowania Mercedes-Benz, os\u0142ona ch\u0142odnicy zosta\u0142a poszerzona i wznosi si\u0119 teraz bardziej pionowo, a trzy perforowane listwy dbaj\u0105 o poprawny przep\u0142yw powietrza i wyra\u017anie nawi\u0105zuj\u0105 do wzornictwa znanego z Citana oraz najnowszych ci\u0119\u017carówek spod znaku trójramiennej gwiazdy. Elegancki wizerunek Sprintera podkre\u015bla podci\u0119ta oprawa wlotu powietrza. To samo dotyczy nowego, bardziej masywnego zderzaka z silniej zaakcentowan\u0105 listw\u0105 pod os\u0142on\u0105 ch\u0142odnicy. Centralny wlot powietrza jest teraz cofni\u0119ty, a jego otwór mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 jako stopie\u0144 pomocny podczas czyszczenia przedniej szyby. Nowe przednie lampy nadaj\u0105 Sprinterowi pe\u0142en energii, agresywny wizerunek – ich klosze zyska\u0142y ostrzejsze kontury i wk\u0142ady podzielone na osobne segmenty. W dolnej cz\u0119\u015bci znajduje si\u0119 miejsce na LED-owe \u015bwiat\u0142a do jazdy dziennej. Wy\u017cej poprowadzona maska ma teraz bardziej wyraziste rysy i zapewnia lepsz\u0105 ochron\u0119 pieszym. Tylny pas Sprintera z centralnie umieszczon\u0105 gwiazd\u0105 Mercedesa pozosta\u0142 niemal bez zmian. Model korzysta jednak teraz z dwuelementowych lamp oraz nowego oznakowania. Emblemat 'BlueTEC’ nawi\u0105zuje do rozwi\u0105za\u0144 w uk\u0142adzie nap\u0119dowym. Po tych w\u0142a\u015bnie elementach mo\u017cna rozpozna\u0107 najnowszego Sprintera.
<\/p>\n

\"21_760\"\"22_760\"<\/a>\"23_760\"<\/a>\"24_760\"<\/a><\/div>\n

<\/a>SOLARIS: i „last but not least”polski producent z Bolechowa przedstawi\u0142 na Busworld 2013 najnowsze rozwi\u0105zania w zakresie bezemisyjnych autobusów elektrycznych oraz pojazdów spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 emisji spalin Euro 6. By\u0142o to jednocze\u015bnie najwi\u0119ksze i najlepiej zorganizowane stoisko spo\u015bród wszystkich polskich firm obecnych na targach w Kortrijk. Solaris jako te\u017c jedyna firma z Polski zorganizowa\u0142a na wystawie swoj\u0105 konferencj\u0119 prasow\u0105, podczas której zaprezentowa\u0142a szczegó\u0142y, „kawowej”oferty (identycznej jak na targach w Kielcach), czyli: autobus elektryczny Solaris Urbino 12 electric z automatycznym, kontaktowym systemem szybkiego \u0142adowania dachowego, mi\u0119dzymiastowy InterUrbino z silnikiem Cummins ISB6.7E6 oraz model Urbino 18 nap\u0119dzany jednostk\u0105 Paccar (DAF) MX-11. Na terenach zewn\u0119trznych po raz pierwszy zaprezentowano zobacz „dwunastk\u0119”Solarisa z poziomo usytuowanym silnikiem DAF Euro 6, z uk\u0142adem drzwi 2-2-0. –„Jeste\u015bmy ju\u017c po przeprowadzeniu wszystkich wymaganych prawem testów i homologacji zwi\u0105zanych z wprowadzeniem do produkcji seryjnej autobusów z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi norm\u0119 Euro 6 –powiedzia\u0142 Dariusz Michalak, Cz\u0142onek Zarz\u0105du ds. Bada\u0144 i Rozwoju w Solaris Bus &Coach. – Homologacje tradycyjnie wykonali\u015bmy przy wspó\u0142pracy z czeskim TUV Sud i hiszpa\u0144sk\u0105 Idiad\u0105. Aktualnie jeste\u015bmy ju\u017c gotowi przyjmowa\u0107 zamówienia na dostawy seryjne takich autobusów. Zreszt\u0105 pierwsze kontrakty na dostaw\u0119 Urbino z Euro 6 ju\u017c podpisali\u015bmy. Dodatkowo, aby nasi klienci otrzymali produkt dopracowany w najdrobniejszych szczegó\u0142ach, prowadzimy ostatnie etapy testów optymalizacyjnych autobusów z silnikami DAF Euro 6. Pierwsze nowe jednostki nap\u0119dowe zamontowali\u015bmy w naszych najbardziej popularnych modelach, czyli Urbino 12, Urbino 18, Urbino 12 LE i InterUrbino. Ju\u017c na pocz\u0105tku IV kwarta\u0142u tego roku b\u0119dziemy mogli uruchomi\u0107 ich produkcj\u0119 seryjn\u0105. Równolegle prowadzimy prace z silnikami Cummins w naszych mniejszych pojazdach miejskich oraz w InterUrbino. Tego typu autobusy z silnikami Euro 6 pojawi\u0105 si\u0119 w produkcji seryjnej z pocz\u0105tkiem 2014 r.”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[3227,5470,2391,5879,3043,5146,4986,11893,813],"class_list":["post-35414","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-amz","tag-auto-cuby","tag-automet","tag-busprestige","tag-kapena","tag-kortrijk","tag-polster","tag-smc-auto","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nKortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tegoroczna edycja najwi\u0119kszych autobusowych targów w Europie jest ju\u017c za nami. Relacj\u0119 z wystawy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-27T13:35:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/\",\"name\":\"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-27T21:14:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-27T13:35:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld","og_description":"Tegoroczna edycja najwi\u0119kszych autobusowych targów w Europie jest ju\u017c za nami. Relacj\u0119 z wystawy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-27T13:35:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/","name":"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg","datePublished":"2013-10-27T21:14:47+00:00","dateModified":"2025-01-27T13:35:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59747\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2013-polskie-autobusy-na-busworld\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kortrijk 2013: Polskie autobusy na Busworld"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}