![\"Urbanway](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02671_760.jpg\" "\\"Urbanway")
<\/a>![\"Crossway](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02672_760.jpg\" "\\"Crossway")
<\/a>![\"Magelys](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02673_760.jpg\" "\\"Magelys")
<\/a><\/p>\nIveco Euro VI<\/strong> Ellisup<\/strong><\/p>\n I wreszcie \u015bwiatowa premiera –elektryczny autobus Ellisup, który jest pierwszym efektem pracy koncernu Iveco nad przysz\u0142o\u015bci\u0105 pasa\u017cerskiego transportu autobusowego. To nie tylko technologia, ale tak\u017ce nowoczesny i troch\u0119 zaskakuj\u0105cy design. Koncepcja tego pojazdu powsta\u0142a przy wspó\u0142pracy partnerów Iveco, takich jak Michelin, RATP, CEA IFSTTAR czy RECUPYL. Z za\u0142o\u017cenia pojazdy Ellisup maj\u0105 pokonywa\u0107 ca\u0142\u0105 tras\u0119 przy pomocy zasilania z baterii, które b\u0119d\u0105 \u0142adowane na p\u0119tlach przy u\u017cyciu pantografu. Ca\u0142y proces \u0142adowania ma zaj\u0105\u0107 nie wi\u0119cej ni\u017c kilka minut. Oczywi\u015bcie decyduj\u0105c si\u0119 na wprowadzenie do ruchu takich pojazdów nale\u017cy od razu pomy\u015ble\u0107 o budowie sieci trakcyjnej, z której autobus móg\u0142by pobiera\u0107 energi\u0119. Pojazd jest wyposa\u017cony w cztery ma\u0142e silniki elektryczne, zbudowane przez firm\u0119 Michelin. Doda\u0107 tu nale\u017cy, \u017ce autobus jest czteroosiowy, silniki za\u015b zosta\u0142y zlokalizowane przy czterech z o\u015bmiu kó\u0142. Wykorzystuje on baterie i superkondensatory, s\u0142u\u017c\u0105ce do magazynowania energii elektrycznej. To odró\u017cnia ten pojazd chocia\u017cby od trolejbusów, które na bateriach mog\u0105 pokona\u0107 co najwy\u017cej krótkie odcinki. Ciekawy jest tak\u017ce design nowego produktu Iveco. Wn\u0119trze ma zapewnia\u0107 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów. Na uwag\u0119 zas\u0142uguj\u0105 drewniane siedzenia, czy\u017cby szykowa\u0142 si\u0119 powrót do takich w\u0142a\u015bnie standardów? Wi\u0119ksze okna zapewniaj\u0105 pasa\u017cerom panoramiczny widok. Ellisyp to tak\u017ce wiele innowacji, które zapewnia\u0107 maj\u0105 komfort i bezpiecze\u0144stwo. A wi\u0119c wszystko z my\u015bl\u0105 o pasa\u017cerach. Pokazany na Busworld pojazd jest egzemplarzem demonstracyjnym. Przed producentem jeszcze sporo pracy, przed autobusem testy. Czy w\u0142a\u015bnie takie pojazdy maj\u0105 szans\u0119 zast\u0105pi\u0107 autobusy dieslowskie? Aby odpowiedzie\u0107 na to pytanie musimy jeszcze troch\u0119 poczeka\u0107. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[5218,2126],"class_list":["post-35413","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-busworld","tag-iveco"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Zanim przejdziemy do bardziej szczegó\u0142owej prezentacji elektrobusa Iveco warto na chwil\u0119 zatrzyma\u0107 si\u0119 przy pojazdach dieslowskich, które nie do\u015b\u0107, \u017ce maj\u0105 by\u0107 ta\u0144sze w eksploatacji, z uwagi na ni\u017csze (od 5 do 10% zu\u017cycie paliwa) to jeszcze b\u0119d\u0105 mog\u0142y zabra\u0107 na swój pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cerów. I tak oferta Iveco to przede wszystkim:
•Urbanway –zupe\u0142nie nowy autobus miejski –teraz dost\u0119pny z silnikiem Tector 7 i liczb\u0105 miejsc zwi\u0119kszon\u0105 o 10%,
•Crossway –jedyny autobus przeznaczony do obs\u0142ugi tras mi\u0119dzymiastowych z 63 fotelami dla pasa\u017cerów na 13 metrach d\u0142ugo\u015bci
•Magelys –jego cechy charakterystyczne to unikatowa stylistyka, podwy\u017cszony komfort i znakomite osi\u0105gi
Oczywi\u015bcie wszystkie pojazdy z nowej linii s\u0105 wyposa\u017cone w silniki spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 Euro VI, opracowane przez FPT Industrial. Wszystko po to, aby zaspokoi\u0107 coraz wi\u0119ksze potrzeby klientów. Konieczno\u015b\u0107 spe\u0142nienia bardziej surowych norm, dotycz\u0105cych spalania spowodowa\u0142a wprowadzenie do oferty producenta nowych motorów. I tak dotychczasowe silniki Tector i Cursor Euro V EEV musia\u0142y ust\u0105pi\u0107 miejsca nowym jednostkom Tector 7 i Cursor 9 Euro VI o wi\u0119kszej pojemno\u015bci (6,7 zamiast 5,9 litra w przypadku silników Tector oraz 8,7 zamiast 7,8 litra w przypadku silników Cursor). Jak zapewnia producent silniki te rozwijaj\u0105 wy\u017csza moc i moment obrotowy przy ni\u017cszym zu\u017cyciu paliwa. Wszystko zgodnie z has\u0142em „Oszcz\u0119dzanie paliwa nigdy nie by\u0142o tak proste”. Inaczej ni\u017c w przypadku silnika Cursor 8 w jednostce Cursor 9 Euro VI uk\u0142ad wtrysku paliwa Common Rail najnowszej generacji jest ukryty pod pokrywa zaworów. Takie rozwi\u0105zanie powoduje znaczne zmniejszenie ha\u0142asu wewn\u0105trz pojazdu. W celu zapewnienia zgodno\u015bci z nowymi przepisami normy Euro VI silniki otrzyma\u0142y specjalny uk\u0142ad oczyszczania spalin Hi-eSCR (wysoko wydajna selektywna redukcja katalityczna) opatentowany przez FPT Industrial. Technologia ta zapewnia optymalizacje procesu spalania w silniku, do którego doprowadzane jest tylko czyste powietrze. Czysto\u015b\u0107 spalin zapewnia wy\u0142\u0105cznie proces realizowany dopiero za silnikiem, co oznacza eliminacj\u0119 uk\u0142adu recyrkulacji (EGR). Taka technologia szczególnie dobrze sprawdza si\u0119 w autobusach i autokarach z silnikiem umieszczonym z ty\u0142u, któremu trudniej zapewni\u0107 w\u0142a\u015bciwe ch\u0142odzenie, a tak\u017ce w pojazdach eksploatowanych g\u0142ównie w trakcie jazdy miejskiej, charakteryzuj\u0105cej si\u0119 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i konieczno\u015bci\u0105 cz\u0119stego zatrzymywania si\u0119 (EGR wymaga zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci uk\u0142adu ch\u0142odzenia –o co najmniej 30% przy tej samej pojemno\u015bci silnika).
Technologia Hi-eSCR, chroniona licznymi patentami stanowi proste rozwi\u0105zanie pozwalaj\u0105ce ograniczy\u0107 emisj\u0119 zanieczyszcze\u0144, zgodnie z postanowieniami normy Euro VI. Hi-eSCR funkcjonuje bez dodatkowych skomplikowanych podzespo\u0142ów, nie zanieczyszcza chemicznie silnika ani powi\u0105zanych z nim uk\u0142adów oraz nie powoduje nadmiernego obci\u0105\u017cenia termicznego. Efektem jej zastosowania jest tak\u017ce obni\u017cenie masy i poprawa niezawodno\u015bci. Na korzy\u015b\u0107 Iveco przemawia tak\u017ce modernizacja i optymalizacja przek\u0142adni oraz zmniejszenie masy pojazdu, skutkuj\u0105ce obni\u017ceniem zu\u017cycia paliwa o 5 do 10% w porównaniu z wersjami zgodnymi z norma Euro V (w zale\u017cnosci od modelu i specyfiki eksploatacji). Dlaczego? Otó\u017c proste rozwi\u0105zania oferowane w pojazdach Iveco Bus zgodnych z Euro VI, takie jak chocia\u017cby technologia Hi-eSCR spotka\u0142y si\u0119 ju\u017c z zainteresowaniem klientów. Dotychczas firma przyj\u0119\u0142a ponad 500 zamówie\u0144 na autobusy spe\u0142niajace normy Euro VI, ostatnio od szwajcarskiego operatora transportowego Post Auto. Poni\u017cej krótka charakterystyka pojazdów z oferty Iveco, spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro VI.
Urbanway to zupe\u0142nie nowy autobus miejski, teraz dost\u0119pny z silnikiem Tector 7 i liczb\u0105 miejsc zwi\u0119kszon\u0105 o 10%. Na tegorocznym Kongresie Mi\u0119dzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (UITP) w Genewie zosta\u0142 zaprezentowany w wersji z montowanym poprzecznie silnikiem Cursor 9. Teraz b\u0119dzie oferowany z nowym sinikiem Tector 7, w uk\u0142adzie wie\u017cowym, który lepiej spe\u0142nia zró\u017cnicowane potrzeby eksploatacji w sieciach transportowych. Urbanway z silnikiem Tector 7 o mocy 286 KM jest o ponad 800 kilogramów l\u017cejszy od poprzednika (12-metrowego Citelisa z silnikiem Cursor 8 o mocy 290 KM). Umo\u017cliwi\u0142o to producentowi zwi\u0119kszenie liczby miejsc dla pasa\u017cerów o 10%. Zupe\u0142nie nowa strefa kierowcy zosta\u0142a zaprojektowana zgodnie z zasadami EBSF (Europejski Autobus Przysz\u0142o\u015bci), opracowanymi z inicjatywy UITP, pod k\u0105tem jak najlepszej ergonomii oraz maksimum przestrzeni i komfortu.
Crossway to jedyny w ofercie Iveco autobus, przeznaczony do obs\u0142ugi tras mi\u0119dzymiastowych, z 63 fotelami dla pasa\u017cerów na 13 metrach d\u0142ugo\u015bci. To jedyny pojazd na rynku, który mo\u017ce zabra\u0107 a\u017c tylu podró\u017cnych na swój pok\u0142ad przy rozmiarze nieprzekraczaj\u0105cym wspomnianych 13 metrów. Pe\u0142na oferta producenta obejmuje trzy d\u0142ugo\u015bci (10,8 m, 12 m i 13 m) oraz trzy wersje (niskopod\u0142ogowa z homologacj\u0105 autobusow\u0105 i autokarow\u0105, mi\u0119dzymiastowa oraz mieszana, która zast\u0105pi\u0142a wersje Arway\/Evadys H Euro V EEV). Wprowadzenie silników Euro VI przyczyni\u0142o si\u0119, w przypadku Crossway-ów do poprawy komfortu w ich wn\u0119trzu, dzi\u0119ki zmniejszeniu nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu o ponad po\u0142ow\u0119. Firmy eksploatuj\u0105ce te autobusy ju\u017c uzna\u0142y stref\u0119 pracy kierowcy modelu Crossway Euro VI za „najlepsz\u0105 pod wzgl\u0119dem ergonomii”. Jest to mi\u0119dzy innymi zas\u0142uga jej wyd\u0142u\u017cenia o 10 centymetrów, dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu przedniego zwisu. Do poprawy warunków pracy kierowcy przyczyni\u0142a si\u0119 tak\u017ce nowo opracowana deska rozdzielcza, zwrócona pod k\u0105tem 65 stopni w kierunku jego fotela.
Magelys Euro VI pozostaje flagowym modelem marki w segmencie autobusów turystycznych, oferuj\u0105c pasa\u017cerom szerok\u0105 perspektyw\u0119 na krajobrazy i ulice miast, przez które prowadzi trasa wycieczki, nie tylko dzi\u0119ki przestronnemu wn\u0119trzu, ale tak\u017ce specjalnym oknom wzd\u0142u\u017c kraw\u0119dzi dachu. Podobnie jak w przypadku modeli Urbanway i Crossway, równie\u017c Magelys sta\u0142 si\u0119 znacznie l\u017cejszy, a zastosowanie standaryzowanych podzespo\u0142ów przyczyni\u0142o si\u0119 do optymalizacji kosztów posiadania. Magelys z silnikiem Cursor 9 Euro VI zosta\u0142 przystosowany do specyficznych potrzeb klientów, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem prze\u0142o\u017ce\u0144 tylnego mostu, dopasowanych do warunków eksploatacji tych pojazdów. Magelys w najlepiej wyposa\u017conej wersji ma by\u0107 odpowiedzi\u0105 Iveco na post\u0119puj\u0105c\u0105 liberalizacj\u0119 rynku przewozów regionalnych i krajowych, obs\u0142ugiwanych przez mi\u0119dzynarodowych operatorów. Model ten mo\u017ce sprosta\u0107 nowoczesnym standardom mobilno\u015bci, takim jak wy\u017csze pr\u0119dko\u015bci i wi\u0119ksza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania, zapewniaj\u0105c przy tym jednocze\u015bnie wysoki poziom obs\u0142ugi na pok\u0142adzie przy rozs\u0105dnych kosztach eksploatacji. W autokarze zastosowano tak\u017ce rozwi\u0105zania u\u0142atwiaj\u0105ce wsiadanie, takie jak podnoszona platforma dla pasa\u017cerów z ograniczon\u0105 sprawno\u015bci\u0105 ruchow\u0105 oraz opcje umo\u017cliwiaj\u0105ce korzystanie z nowoczesnych technologii, w tym Wi-Fi, kilka gniazdek 220 V oraz gniazdka USB do pod\u0142\u0105czenia ró\u017cnego rodzaju urz\u0105dze\u0144 oraz monitorów LCD. Dzi\u0119ki temu model Magelys mo\u017cna dostosowa\u0107 do potrzeb ró\u017cnych grup pasa\u017cerów i charakteru podró\u017cy. <\/p>\n![\"Ellisup](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02776_760.jpg\" "\\"Ellisup")
<\/a>![\"Ellisup](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02777_760.jpg\" "\\"Ellisup")
<\/a>![\"Ellisup](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02778_760.jpg\" "\\"Ellisup")
<\/a>![\"Ellisup](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59721\/dsc02781_760.jpg\" "\\"Ellisup")
<\/a><\/p>\n