{"id":35286,"date":"2013-10-01T15:57:50","date_gmt":"2013-10-01T15:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=35286"},"modified":"2025-01-27T12:20:35","modified_gmt":"2025-01-27T11:20:35","slug":"europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r."},"content":{"rendered":"

Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton na europejskim rynku za okres stycze\u0144-sierpie\u0144 2013. Rok rozpocz\u0119li\u015bmy od solidnego „plusa”, teraz nadszed\u0142 5 procentowy minus. W tym okresie na naszym kontynencie zarejestrowano 21 572 szt. autobusów –to o 1125 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-5,0%). Co wa\u017cne jednak –rynek od pocz\u0105tku wakacji odrabia straty. W samym lipcu zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c o 6% wy\u017csz\u0105 ni\u017c w zesz\u0142ym roku, a sierpie\u0144 mia\u0142 lepszy wynik o 7,5%. Czy ta tendencja si\u0119 utrzyma i w ci\u0105gu najbli\u017cszych 4 miesi\u0119cy odrobimy straty, a rok zako\u0144czymy „na plusie”? Wydaje si\u0119, \u017ce to jest jak najbardziej realne. W IV kw. 2012 r. autobusowy rynek prze\u017cy\u0142 mocne t\u0105pniecie i ca\u0142y ten okres by\u0142 poni\u017cej wyników z 2011 r. Przyk\u0142adowo w pa\u017adzierniku ub.r. mieli\u015bmy a\u017c o ponad 30% mniejsz\u0105 liczb\u0119 rejestracji ni\u017c w analogicznym miesi\u0105cu 2011 r. Tak\u017ce na tym tle, zachowuj\u0105c dotychczasow\u0105 dynamik\u0119 sprzeda\u017cy, Europa mo\u017ce pokusi\u0107 si\u0119 o dodatni, autobusowy wynik na koniec 2013 r.<\/p>\n

Patrz\u0105c na sierpniowe wyniki przez pryzmat poszczególnych regionów Unii Europejskiej wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce ca\u0142y czas w europejskiej statystce dobrze wypadaj\u0105 kraje Europy \u015arodkowo-Wschodniej. W latach 2009-2011 notowa\u0142y one najgorsze wyniki ze wszystkich regionów Europy. Przypomnijmy, \u017ce na koniec 2011 r. spadek osi\u0105gn\u0105\u0142 tutaj a\u017c 8-procentowy poziom, czyli najwi\u0119cej w ca\u0142ej Unii. Teraz sytuacja si\u0119 odwróci\u0142a i to „nowe”kraje s\u0105 na plusie, a „stare”na minusie. \u0141\u0105cznie poziom rejestracji nowych autobusów w naszym regionie Europy zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 w omawianym okresie br. o 276 szt. w porównaniu do 2012 r., osi\u0105gaj\u0105c pu\u0142ap 2736 szt. (+11,2%) Motorem nap\u0119dowym jest tutaj ca\u0142y czas Rumunia (601 szt.), która po totalnym krachu autobusowego rynku w poprzednich dwóch latach teraz odrabia straty. Podobna historia ma miejsce na W\u0119grzech, gdzie prywatny operator – VT Transman GmbH –odebra\u0142 w wakacje 160 szt. autobusów Mercedes-Benz Citaro i wynik w skali ca\u0142ego kraju urós\u0142 do poziomu 264 szt. –wobec 33 szt. w analogicznym okresie 2012 r. (+700%). Podsumowuj\u0105c – lista rankingowa najwi\u0119kszych autobusowych rynku w naszej cz\u0119\u015bci Europy jest nast\u0119puj\u0105ca: Polska (783 szt.), Rumunia (601 szt.), Czechy (484 szt.), W\u0119gry (264 szt.), S\u0142owacja (162 szt.) i \u0141otwa (154 szt.) Dodajmy, \u017ce w statystykach ACEA nie ma ca\u0142y czas Bu\u0142garii, która równie\u017c poci\u0105gn\u0119\u0142aby autobusowe rejestracje w gór\u0119.<\/div>\n
Coraz lepiej radz\u0105 sobie tak\u017ce pa\u0144stwa nale\u017c\u0105ce do EFTA (Islandia, Norwegia, Szwajcaria). Po ujemnym bilansie po I po\u0142owie roku, rynki te rynki zacz\u0119\u0142y odrabia\u0107 strat\u0119 do zesz\u0142ego roku, która aktualnie zosta\u0142a zniwelowana do 43 szt. (-3,2%). Najwi\u0119cej autobusów zarejestrowano tutaj w Norwegii (884 szt.), która jako jedyna w tej grupie jest „na plusie”i ci\u0105gnie wyniki ca\u0142ej grupy EFTA w gór\u0119. <\/div>\n
Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w okresie 01-08.2013 r. –wg krajów<\/div>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
08.2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
08.2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-08. 2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-08. 2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
394<\/div>\n<\/td>\n
\n
477<\/div>\n<\/td>\n
\n
-17,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
89<\/div>\n<\/td>\n
\n
91<\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
530<\/div>\n<\/td>\n
\n
562<\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,8%<\/div>\n<\/td>\n
\n
484<\/div>\n<\/td>\n
\n
472<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
256<\/div>\n<\/td>\n
\n
316<\/div>\n<\/td>\n
\n
-19,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
-69,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/div>\n<\/td>\n
\n
-42,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n
\n
147<\/div>\n<\/td>\n
\n
-72,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
245<\/div>\n<\/td>\n
\n
370<\/div>\n<\/td>\n
\n
-33,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 252<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 174<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 474<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 144<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
-33,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
107<\/div>\n<\/td>\n
\n
-38,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 002<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 105<\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
-55,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
318<\/div>\n<\/td>\n
\n
252<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
122<\/div>\n<\/td>\n
\n
169<\/div>\n<\/td>\n
\n
-27,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
37<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,1%<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
119<\/div>\n<\/td>\n
\n
119<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
237,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
170,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
422<\/div>\n<\/td>\n
\n
405<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 147<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 172<\/div>\n<\/td>\n
\n
-0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
231<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
255,4%<\/div>\n<\/td>\n
\n
884<\/div>\n<\/td>\n
\n
930<\/div>\n<\/td>\n
\n
-4,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
66,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
783<\/div>\n<\/td>\n
\n
864<\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
400,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
128<\/div>\n<\/td>\n
\n
179<\/div>\n<\/td>\n
\n
-28,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
34<\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/div>\n<\/td>\n
\n
-58,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
601<\/div>\n<\/td>\n
\n
569<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
-54,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
162<\/div>\n<\/td>\n
\n
179<\/div>\n<\/td>\n
\n
-9,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
-64,3%<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria <\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,2%<\/div>\n<\/td>\n
\n
339<\/div>\n<\/td>\n
\n
344<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
194<\/div>\n<\/td>\n
\n
328<\/div>\n<\/td>\n
\n
-40,9%<\/div>\n<\/td>\n
\n
905<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 122<\/div>\n<\/td>\n
\n
-19,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
2300%<\/div>\n<\/td>\n
\n
264<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
700,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
435<\/div>\n<\/td>\n
\n
276<\/div>\n<\/td>\n
\n
57,6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 432<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 324<\/div>\n<\/td>\n
\n
-16,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0%<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 407<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 485<\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 376<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 141<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5%<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 572<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 697<\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/div>\n
<\/div>\n
I „stare”kraje Unii Europejskiej, które s\u0105 ca\u0142y czas strategicznym filarem ca\u0142ego europejskiego rynku –a przede wszystkim naszego eksportu. Niestety, ten region Europy jest ca\u0142y czas „na minusie”–aczkolwiek w sierpniu i lipcu ten ujemny bilans zmniejszy\u0142 si\u0119 wyra\u017anie w porównaniu z sytuacja z czerwca. Wówczas strata w porównaniu do zesz\u0142ego roku wynosi\u0142a -11,4%, a teraz tylko -5,1%. W znacznej mierze popraw\u0119 sytuacji zawdzi\u0119czamy rynkowi niemieckiemu, który w tym samym okresie zmniejszy\u0142 swoj\u0105 strat\u0119 z -4,6% do zaledwie -0,8%. To jak najlepsze wyniki dla naszego eksportu, gdy\u017c Niemcy s\u0105 najwi\u0119kszym odbiorc\u0105 autobusów produkowanych w Polsce. Jest to o tyle istotne, \u017ce w „sprzeda\u017cowym do\u0142ku”znalaz\u0142a si\u0119 Szwecja –drugi filar naszego eksportu. Tutaj ujemny bilans dynamicznie si\u0119 zwi\u0119ksza i o ile po I po\u0142owie br. by\u0142o to -10,8% to aktualnie jest to ju\u017c poziom -19,3%. Zauwa\u017calnie zmniejszy\u0142a si\u0119 tak\u017ce liczba rejestracji w Wlk. Brytanii (-16,8%), która do tej pory by\u0142a „zielon\u0105 wysp\u0105”na europejskiej mapie sprzeda\u017cy autobusów. Pocieszaj\u0105c jest natomiast dobra koniunktura na najwi\u0119kszym autobusowym rynku w Europie –Francji (+8,0%) oraz w Holandii (+26,2%), aczkolwiek niestety nie s\u0105 one strategicznymi odbiorcami polskich autobusów. <\/div>\n
Generalnie po o\u015bmiu miesi\u0105cach br. europejski ci\u0105gn\u0105 w gór\u0119 przede wszystkim takie kraje jak: Francja, Holandia, S\u0142owenia, W\u0119gry i oczywi\u015bcie Rumunia, natomiast „do\u0142uj\u0105”: Wlk. Brytania, Szwecja, Austria, Dania, Estonia, Finlandia i W\u0142ochy. Na koniec dodajmy, \u017ce po\u0142udnie Europy ca\u0142y czas tkwi w gospodarczym kryzysie, co wyra\u017anie wida\u0107 po autobusowych wynikach. Najlepiej wygl\u0105da to w Hiszpanii, gdzie po 8 miesi\u0105cach br. sprzedano 1002 autobusy (-9,3%), natomiast zdecydowanie gorzej jest w Portugalii –128 szt. (-28,5%), a katastrofalnie –w Grecji, gdzie zarejestrowano zaledwie 66 szt. (-38,3%).<\/div>\n
<\/div>\n
\"Tendencje<\/a>\"Europejski<\/a>\"Europejski<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Sama Polska zaj\u0119\u0142a po 8 miesi\u0105cach 2013 r. nienajgorsz\u0105, 8. pozycj\u0119 w Europie (za Szwecj\u0105 i Norwegi\u0105, ale przed Rumuni\u0105) z wynikiem 783 szt. autobusów, czyli o 81 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-9,4%). Zobaczymy jak to si\u0119 b\u0119dzie uk\u0142ada\u0142o dalej.<\/div>\n
<\/div>\n
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w okresie 01-08.2013 r.<\/div>\n\n\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
01-08.2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 474<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wielka Brytania<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 432<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 147<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 407<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 002<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
905<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/div>\n<\/td>\n
\n
884<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
783<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/div>\n<\/td>\n
\n
601<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
530<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/div>\n<\/td>\n
\n
484<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
394<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria <\/div>\n<\/td>\n
\n
339<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
318<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
264<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
256<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
245<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
162<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
128<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
122<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
119<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
Razem<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 572<\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-35286","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-27T11:20:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-01T15:57:50+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-27T11:20:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r.","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-27T11:20:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/","name":"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg","datePublished":"2013-10-01T15:57:50+00:00","dateModified":"2025-01-27T11:20:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59128\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-po-8-miesiacach-2013-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobus\u00f3w po 8 miesi\u0105cach 2013 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}