![\"Andrzej](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-182.jpg\")
<\/a>W lipcu br. min\u0119\u0142o 10 lat, od kiedy autobusy Polskiego Expressu je\u017cd\u017c\u0105 po polskich drogach. Prosz\u0119 przypomnie\u0107 jakie by\u0142y pocz\u0105tki? <\/em><\/p>\nPolski Express rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozow\u0105 25 lipca 1994 r., wykonuj\u0105c pierwsze po\u0142\u0105czenia na trasie Warszawa – Lublin. Potem szybko uruchomili\u015bmy nast\u0119pne linie z Warszawy do \u0141odzi, z Warszawy do Bia\u0142egostoku, z Warszawy do Gda\u0144ska oraz z Warszawy do Wroc\u0142awia i Poznania przez \u0141\u00f3d\u017a. Pocz\u0105tkowo mia\u0142a to by\u0107 komunikacja ekspresowa, bez przystank\u00f3w po\u015brednich mi\u0119dzy du\u017cymi miastami. Wtedy r\u00f3wnie\u017c zaproponowali\u015bmy nowy standard podr\u00f3\u017cowania, czyli bezpiecze\u0144stwo, komfort i punktualno\u015b\u0107. Je\u015bli chodzi o bezpiecze\u0144stwo, to bardziej odnosili\u015bmy si\u0119 do podr\u00f3\u017cy kolej\u0105. Chodzi\u0142o nam o to, \u017ce podczas ca\u0142ej drogi podr\u00f3\u017cny musi mie\u0107 poczucie bezpiecze\u0144stwa. Nie mo\u017ce by\u0107 nara\u017cony na utrat\u0119 baga\u017cu czy zdrowia. Na pewno w przypadku autobusu, kierowcy \u0142atwiej jest zapanowa\u0107 nad bezpiecze\u0144stwem pasa\u017cer\u00f3w, ni\u017c skromnej obs\u0142udze poci\u0105gu, kt\u00f3ra nie jest w stanie obj\u0105\u0107 pomoc\u0105 i nadzorem wszystkich pasa\u017cer\u00f3w. W zakresie komfortu jako standard wprowadzili\u015bmy wysokopok\u0142adowe autobusy turystyczne z zawieszeniem pneumatycznym, z toalet\u0105, klimatyzacj\u0105 i odchylanymi fotelami. To wszystko sk\u0142ada\u0142o si\u0119 na to, \u017ce komfort podr\u00f3\u017cy w naszym przypadku by\u0142 zawsze na wysokim poziomie. Co do punktualno\u015bci, to przyj\u0119li\u015bmy zasad\u0119, \u017ce pasa\u017cer, kt\u00f3ry zawar\u0142 z nami umow\u0119 cywilno-prawn\u0105 na wykonanie przewozu w okre\u015blonej relacji, musi mie\u0107 zagwarantowane z naszej strony wywi\u0105zanie si\u0119 z tej umowy. <\/p>\n
Jak Pan ocenia te ostatnie 10 lat? <\/em><\/p>\n Z punktu widzenia cz\u0142owieka zarz\u0105dzaj\u0105cego tym przedsi\u0119biorstwem, musz\u0119 ostrzec wszystkich, kt\u00f3rzy chcieliby t\u0119 drog\u0119 na\u015bladowa\u0107. Taka dzia\u0142alno\u015b\u0107 wymaga po\u015bwi\u0119cenia osobistego i przeznaczenia olbrzymiej ilo\u015bci czasu na nadzorowanie, planowanie i zarz\u0105dzanie. Na pewno jest to olbrzymie przedsi\u0119wzi\u0119cie. Z drugiej strony musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce tego typu dzia\u0142anie daje olbrzymi\u0105 satysfakcj\u0119, kiedy widzi si\u0119 rezultaty w\u0142o\u017conej pracy, kiedy pasa\u017cerowie z nami je\u017cd\u017c\u0105. <\/p>\n Jak przez te 10 lat zmieni\u0142 si\u0119 transport pasa\u017cer\u00f3w w Polsce i jak ewoluowa\u0142a tutaj pozycja Polskiego Expressu? <\/em><\/p>\n Pierwsze pi\u0119\u0107 lat naszej dzia\u0142alno\u015bci to budowa pozycji Polskiego Expressu na rynku, tworzenie wizerunku firmy. Rozwijali\u015bmy nasz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107, prowadzili\u015bmy akcje marketingowo – promocyjne. Ta pozycja ustabilizowa\u0142a si\u0119 oko\u0142o 1999 roku. My\u015bl\u0119, \u017ce obejmujemy oko\u0142o 20% dalekobie\u017cnych przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich w Polsce. \u015arednio miesi\u0119cznie podr\u00f3\u017cuje z nami oko\u0142o 75 tys. os\u00f3b. Na pewno nasi konkurenci, czyli przedsi\u0119biorstwa PKS, nie chc\u0105c wypa\u015b\u0107 z rynku, musia\u0142y si\u0119 dostosowa\u0107 do nas – chocia\u017cby pod wzgl\u0119dem standardu taboru. Jednak staram si\u0119 podkre\u015bla\u0107, \u017ce naszym g\u0142\u00f3wnym konkurentem nie s\u0105 przedsi\u0119biorstwa PKS, a Polskie Koleje Pa\u0144stwowe, a zw\u0142aszcza poci\u0105gi sp\u00f3\u0142ki InterCity. <\/p>\n Jakie linie autobusowe uruchomi\u0142 w ostatnim czasie Polskie Express? Jakie s\u0105 dalsze plany firmy dotycz\u0105ce rozwoju sieci po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych w Polsce? <\/em><\/p>\n Zawsze nasz\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 bol\u0105czk\u0105 by\u0142a procedura, kt\u00f3ra dotyczy\u0142a projekt\u00f3w uruchamiania nowych linii. W ostatnim czasie staramy si\u0119 ka\u017cdego roku utworzy\u0107 co najmniej jedn\u0105 now\u0105 lini\u0119. W tym roku na pocz\u0105tku grudnia zacznie funkcjonowa\u0107 po\u0142\u0105czenie z Warszawy do Krakowa przez Radom Kielce. Z\u0142o\u017cyli\u015bmy r\u00f3wnie\u017c stosowne wnioski o uruchomienie linii z Warszawy przez Lublin do Zamo\u015bcia i Che\u0142ma. <\/p>\n Czy obecne uregulowania prawne sprzyjaj\u0105 rozwijaniu dzia\u0142alno\u015bci przewozowej? Gdzie pojawiaj\u0105 si\u0119 trudno\u015bci? <\/em><\/p>\n Bior\u0105c pod uwag\u0119 przepisy, obecnie sytuacja jest lepsza ni\u017c w czasach koordynacji rozk\u0142ad\u00f3w jazdy. W moim przekonaniu du\u017c\u0105 barier\u0105 jest \u0142\u0105czenie dzia\u0142alno\u015bci przewozowej i nazwijmy to „dworcowej”, jak to ma miejsce w przypadku przedsi\u0119biorstw PKS. Tam dalej panuje przekonanie, \u017ce najlepiej jest ograniczy\u0107 dost\u0119p do infrastruktury dworcowo – przystankowej dla konkurent\u00f3w, przez co nie b\u0119d\u0105 mieli mo\u017cliwo\u015bci dzia\u0142ania. Przekonanie takie jest b\u0142\u0119dne, bo zawsze si\u0119 znajdzie spos\u00f3b na rozwi\u0105zanie takiego problemu. Niestety ci, kt\u00f3rzy postanawiaj\u0105 o blokowaniu, nie zarabiaj\u0105 pewnych \u015brodk\u00f3w. Moim zdaniem, dla podmiotu, kt\u00f3ry posiada dworzec i ma personel, jest to dzia\u0142alno\u015b\u0107 bezinwestycyjna. Tablice z rozk\u0142adami jazdy wisz\u0105. Dopisanie czy doklejenie na nich kilku cyferek i nowego po\u0142\u0105czenia nie stanowi wi\u0119kszego problemu. Natomiast z punktu widzenia przewo\u017anika, je\u015bli musi organizowa\u0107 w\u0142asne przystanki poza tradycyjnymi dworcami komunikacji mi\u0119dzymiastowej, czy lokalnej, zawsze musi w\u0142o\u017cy\u0107 wi\u0119cej pieni\u0119dzy w marketing i promocj\u0119. W dalszym ci\u0105gu spotykamy si\u0119 z takimi przypadkami, i\u017c niekt\u00f3re z przedsi\u0119biorstw PKS odmawiaj\u0105 nam prawa wjazdu na w\u0142asne dworce. Forma w\u0142a\u015bcicielska dworc\u00f3w nie ma tutaj tak du\u017cego znaczenia. Wa\u017cne jest oddzielenie dzia\u0142alno\u015bci przewozowej od dworcowej. Tego nie powinien robi\u0107 ten sam podmiot gospodarczy. <\/p>\n W tym roku Polski Express zlikwidowa\u0142 kilka po\u0142\u0105cze\u0144 (m.in. lini\u0119 Wroc\u0142aw – Warszawa), jak te\u017c ograniczy\u0142 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania np. w kierunku Warszawa – Bia\u0142ystok. Jakie by\u0142y powody tych ci\u0119\u0107? <\/em><\/p>\n Nie do ko\u0144ca zgodz\u0119 si\u0119, \u017ce zrezygnowali\u015bmy z obs\u0142ugi linii Warszawa – Wroc\u0142aw. Obs\u0142ugujemy to po\u0142\u0105czenie kursem do Kudowy Zdroju. Ograniczyli\u015bmy jedynie cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania. Podobnie uczynili\u015bmy na linii Warszawa – Bia\u0142ystok. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z konieczno\u015bci\u0105 racjonalizacji naszych koszt\u00f3w i przychod\u00f3w. Tam, gdzie obserwujemy spadek liczby pasa\u017cer\u00f3w, czasem drastyczny, w naszym przekonaniu nie ma sensu prowadzenie dalszej dzia\u0142alno\u015bci, kt\u00f3ra jest realizowana bez \u017cadnych dop\u0142at, subsydi\u00f3w i tym podobnych. Musimy si\u0119 utrzyma\u0107 w oparciu o w\u0142asne wypracowane \u015brodki, st\u0105d te\u017c konieczno\u015b\u0107 takich posuni\u0119\u0107. <\/p>\n My\u015bl\u0119, \u017ce bol\u0105czk\u0105 publicznego transportu w Polsce jest wzrost konkurencji ze strony prywatnych samochod\u00f3w osobowych. W\u0142a\u015bciciele tych pojazd\u00f3w tworz\u0105 mit, \u017ce posiadanie i korzystanie z w\u0142asnego samochodu pozwala na osi\u0105gni\u0119cie wolno\u015bci. Nie jest to prawd\u0105. \u0141atwo to zaobserwowa\u0107 w godzinach szczytu w Warszawie, kiedy wszyscy uczestnicy ruchu tkwi\u0105 w gigantycznych korkach rano w kierunku centrum, wieczorem odwrotnie. Ruch odbywa si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 kilku kilometr\u00f3w na godzin\u0119, brakuje miejsc parkingowych w centrum. To stwarza olbrzymie k\u0142opoty. Wydaje mi si\u0119, \u017ce w\u0142adze ka\u017cdego szczebla administracji, czy to pa\u0144stwowej, czy samorz\u0105dowej, maj\u0105c na wzgl\u0119dzie stan sieci naszych dr\u00f3g, stan nawierzchni, brak miejsc parkingowych w centrach, powinny stworzy\u0107 swoist\u0105 przeciwwag\u0119 i wspom\u00f3c publiczny transport zbiorowy, kosztem prywatnych posiadaczy samochod\u00f3w osobowych. Posiadacz samochodu osobowego p\u0142aci tylko podatek akcyzowy zawarty w cenie paliwa. Zorganizowany przewo\u017anik, poza takim samym podatkiem akcyzowym w cenie paliwa, p\u0142aci dodatkowo za korzystanie ze \u015brodowiska, podatek od \u015brodk\u00f3w transportu oraz wnosi op\u0142at\u0119 za korzystanie z dr\u00f3g krajowych. Na\u0142o\u017cone s\u0105 cztery r\u00f3\u017cne formy op\u0142at publiczno – prawnych, kt\u00f3re s\u0105 ponoszone przez przewo\u017anik\u00f3w. Konkurencja w postaci samochod\u00f3w osobowych ponosi tylko jeden rodzaj koszt\u00f3w. My\u015bl\u0119, \u017ce te proporcje nale\u017ca\u0142oby zmieni\u0107, po to, \u017ceby transport publiczny m\u00f3g\u0142 si\u0119 rozwija\u0107, \u017ceby \u015brodowisko by\u0142o mniej zatruwane, wreszcie by odci\u0105\u017cy\u0107 nasze drogi, zmniejszy\u0107 ruch pojazd\u00f3w. Nale\u017ca\u0142oby doprowadzi\u0107 do sytuacji, jaka ma miejsce we wszystkich wi\u0119kszych aglomeracjach na zachodzie, gdzie doje\u017cd\u017camy z domu do najbli\u017cszego w\u0119z\u0142a komunikacyjnego, czy to kolejowego, czy autobusowego, zostawiamy tam nasz samoch\u00f3d, a dalsz\u0105 drog\u0119 do pracy pokonujemy za pomoc\u0105 \u015brodk\u00f3w transportu publicznego. <\/p>\n Jak obecnie ocenia Pan poziom rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych w Polsce? <\/em><\/p>\n Dzisiaj ci\u0119\u017cko jest racjonalnie my\u015ble\u0107 o rozwoju, maj\u0105c na wzgl\u0119dzie to, co powiedzia\u0142em wcze\u015bniej. Prosz\u0119 sobie wyobrazi\u0107, \u017ce w zwi\u0105zku z du\u017cym nat\u0119\u017ceniem ruchu na naszych drogach spada pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna. Spada w spos\u00f3b bardzo nier\u00f3wny. Inna jest podczas weekend\u00f3w, szczeg\u00f3lnie w pi\u0105tki i niedziele, i poniedzia\u0142ki do po\u0142udnia, inna w pozosta\u0142e dni. W zwi\u0105zku z tym uk\u0142adaj\u0105c rozk\u0142ad jazdy, bardzo trudno jest precyzyjnie zaplanowa\u0107 godziny odjazd\u00f3w i przyjazd\u00f3w autobus\u00f3w. Powinno si\u0119 to zrobi\u0107 tak, by by\u0142y one inne w te wymienione dni, inne w pozosta\u0142e. Jednak w\u00f3wczas dotarcie do pasa\u017cera z tak\u0105 informacj\u0105 jest bardzo trudne, a wr\u0119cz niemo\u017cliwe. Je\u015bli chodzi o komunikacj\u0119 lokaln\u0105 czy regionaln\u0105, dzisiaj jest ona dosy\u0107 dobrze rozwini\u0119ta. Poza przedsi\u0119biorstwami PKS jest wielu przewo\u017anik\u00f3w niezale\u017cnych wykonuj\u0105cych takie us\u0142ugi. Te us\u0142ugi s\u0105 prowadzone r\u00f3\u017cnymi pojazdami o zr\u00f3\u017cnicowanej pojemno\u015bci, o mniejszym lub wi\u0119kszym standardzie. My\u015bl\u0119, \u017ce ka\u017cdy z pasa\u017cer\u00f3w znajdzie dla siebie w\u0142a\u015bciwy \u015brodek transportu za w\u0142a\u015bciw\u0105 cen\u0119. Nale\u017cy to podkre\u015bli\u0107: w dzisiejszej sytuacji bud\u017cet\u00f3w rodzinnych, w dalszym ci\u0105gu pierwszym, zasadniczym czynnikiem, kt\u00f3ry ma wp\u0142yw na wyb\u00f3r \u015brodka transportu, jest cena biletu. <\/p>\n W jaki spos\u00f3b z\u0142a sytuacja PKP wp\u0142ywa na rozw\u00f3j i popularno\u015b\u0107 komunikacji autobusowej w Polsce? <\/em><\/p>\n Zawsze planuj\u0105c uruchomienie po\u0142\u0105czenia autobusowego, trzeba si\u0119 przyjrze\u0107, jaki jest stan po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych w danej relacji. Je\u017celi nie ma po\u0142\u0105czenia kolejowego, lub jest niedogodne dla pasa\u017cer\u00f3w, wtedy na pewno ma sens uruchamianie i prowadzenie komunikacji autobusowej. Tam, gdzie po\u0142\u0105czenie kolejowe jest bardzo dobre, jak na przyk\u0142ad z Warszawy do Poznania, gdzie poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 prawie co godzin\u0119, a nat\u0119\u017cenie ruchu ko\u0142owego na drodze jest olbrzymie, trudno w og\u00f3le m\u00f3wi\u0107 o konkurencji autobusu z poci\u0105giem. Poci\u0105g jest w tym wypadku prawie dwa razy szybszy. Podobnym przyk\u0142adem jest Krak\u00f3w, gdzie czas podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem jest dwa razy kr\u00f3tszy ni\u017c autobusem. Po\u0142\u0105czenie to obs\u0142ugujemy maj\u0105c na uwadze grupy docelowe naszych pasa\u017cer\u00f3w, czyli student\u00f3w, senior\u00f3w i ludzi doje\u017cd\u017caj\u0105cych do pracy. Dla nich podstawowe znaczenie ma cena us\u0142ugi, a nie czas jazdy. Jak uwa\u017cam, sprawdzamy si\u0119 w wype\u0142nianiu tej luki na rynku. Natomiast je\u015bli chodzi o po\u0142\u0105czenie do Gda\u0144ska, to czas podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem nie odbiega bardzo od czasu podr\u00f3\u017cy autobusem. R\u00f3\u017cnica wynosi tylko godzin\u0119 i dziesi\u0119\u0107 minut. Uwzgl\u0119dniaj\u0105c ten parametr ci\u0119\u017cko m\u00f3wi\u0107, \u017ce kolej ma lepsz\u0105 pozycj\u0119. Musz\u0119 zauwa\u017cy\u0107, ze przebieg linii kolejowej jest nieco inny ni\u017c drogi krajowej numer 7, w zwi\u0105zku z tym PKP i nasza firma – mamy r\u00f3\u017cnych klient\u00f3w. <\/p>\n PKP wprowadzi\u0142o w pa\u017adzierniku wyj\u0105tkow\u0105 promocj\u0119 cenow\u0105, tzw. pomara\u0144czowy bilet na poci\u0105gi sp\u00f3\u0142ki InterCity. Czy Polski Express odczu\u0142 to posuni\u0119cie swojego konkurenta na dalekobie\u017cnych trasach? <\/em><\/p>\n Polski Express znacznie wcze\u015bniej wprowadzi\u0142 r\u00f3\u017cne taryfy biletowe. Polega\u0142o to na tym, \u017ce zr\u00f3\u017cnicowali\u015bmy cennik w szczycie i poza szczytem. Dopasowali\u015bmy si\u0119 elastycznie do potrzeb naszych klient\u00f3w. Ci, kt\u00f3rym zale\u017ca\u0142o na podr\u00f3\u017cowaniu w czasie szczytu, byli zdecydowani zap\u0142aci\u0107 troch\u0119 wi\u0119cej ni\u017c osoby, kt\u00f3re mog\u0142y pojecha\u0107 o innej porze, a kt\u00f3rym zale\u017ca\u0142o na mo\u017cliwie niskich kosztach przejazdu. Ta „pomara\u0144czowa” promocja s\u0142u\u017cy moim zdaniem g\u0142\u00f3wnie PKP InterCity i nie zagra\u017ca naszym interesom. <\/p>\n Czy Polski Express bierze udzia\u0142 w prywatyzacji kt\u00f3rego\u015b z przedsi\u0119biorstw PKS? <\/em><\/p>\n Swego czasu bardziej interesowali\u015bmy si\u0119 prywatyzacj\u0105 przedsi\u0119biorstw PKS. Potem zrezygnowali\u015bmy z rozwoju tego typu dzia\u0142alno\u015bci. W tym roku, z naszym francuskim partnerem, przygl\u0105dali\u015bmy si\u0119 prywatyzacji przedsi\u0119biorstw PKS w wojew\u00f3dztwie podlaskim. Z uwagi na zmian\u0119 pierwotnej koncepcji prywatyzacji (poniewa\u017c dwa najlepsze przedsi\u0119biorstwa, czyli PKS Bia\u0142ystok i PKS Suwa\u0142ki, zosta\u0142y wy\u0142\u0105czone z procesu prywatyzacji, a do prywatyzacji zosta\u0142y wyznaczone tylko przedsi\u0119biorstwa w \u0141om\u017cy, Zambrowie, Bielsku Podlaskim i Siemiatyczach), ostatecznie nie z\u0142o\u017cyli\u015bmy naszej oferty. Nasza koncepcja udzia\u0142u w prywatyzacji tych przedsi\u0119biorstw wi\u0105za\u0142a si\u0119 z ch\u0119ci\u0105 ich konsolidacji. W naszym mniemaniu tylko konsolidacja zapewni lepsz\u0105 efektywno\u015b\u0107 inwestycji, lepsze wykorzystanie taboru, a jednocze\u015bnie ograniczy koszty dzia\u0142alno\u015bci. To by\u0142o naszym celem. Oczywi\u015bcie b\u0119dziemy si\u0119 przygl\u0105da\u0107. Nasza strategia jest r\u00f3\u017cna od chocia\u017cby tego, co robi np. firma Connex Polska. My chcieliby\u015bmy bra\u0107 udzia\u0142 w prywatyzacji kilku przedsi\u0119biorstw w danym regionie i nast\u0119pnie zmienia\u0107 warunki dzia\u0142ania tych przedsi\u0119biorstw poprzez ich konsolidacj\u0119. <\/p>\n Czy w takim razie post\u0119puj\u0105ca prywatyzacja przedsi\u0119biorstw PKS ma szanse stworzy\u0107 silne konsorcja transportowe, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y wp\u0142yw na regionaln\u0105 komunikacj\u0119 w poszczeg\u00f3lnych wojew\u00f3dztwach? <\/em><\/p>\n W Polsce zawsze, kiedy rozmawiamy o jakiej\u015b konsolidacji, pierwsze pytanie, jakie zadaj\u0105 uczestnicy takiej dyskusji brzmi: „Kto b\u0119dzie tym przedsi\u0119wzi\u0119ciem zarz\u0105dza\u0142?” To niestety tkwi chyba w naszej mentalno\u015bci. To b\u0142\u0105d, gdy\u017c nie bierzemy w og\u00f3le pod uwag\u0119 korzy\u015bci, kt\u00f3re mog\u0105 z tego wynikn\u0105\u0107. Ja w dalszym ci\u0105gu uwa\u017cam, \u017ce w Polsce jest miejsce do dzia\u0142ania dla czterech, mo\u017ce pi\u0119ciu du\u017cych grup transportowych, kt\u00f3re konkuruj\u0105c ze sob\u0105 prowadzi\u0142yby do tego, \u017ce ros\u0142aby jako\u015b\u0107 us\u0142ug przewozowych, a jednocze\u015bnie grupy te mog\u0142yby si\u0119 na tyle rozwin\u0105\u0107, \u017ceby w przysz\u0142o\u015bci konkurowa\u0107 z du\u017cymi grupami europejskimi, francuskimi czy brytyjskimi na ich rynkach macierzystych. <\/p>\n Pana firma wprowadza centralny system sprzeda\u017cy bilet\u00f3w. Prosz\u0119 powiedzie\u0107, z jakimi inwestycjami si\u0119 to wi\u0105za\u0142o? Na czym opiera si\u0119 dzia\u0142anie tego systemu? Co da firmie, a co pasa\u017cerom? <\/em><\/p>\n Pierwsze prace nad stworzeniem takiego systemu zacz\u0119\u0142y si\u0119 ju\u017c w 2000 roku. Jednak powa\u017cniej zaanga\u017cowali\u015bmy si\u0119 w roku 2002. By\u0142 to do\u015b\u0107 czasoch\u0142onny proces. Wymaga\u0142 napisania programu, jego przetestowania, wprowadzenia poprawek, a tak\u017ce rozszerzenia mo\u017cliwo\u015bci. Z naszego punktu widzenia program zapewni nam lepsze zarz\u0105dzanie wolnymi miejscami w autobusie. Uzyskamy maksymalizacj\u0119 sprzeda\u017cy miejsc w danym kursie. Z punktu widzenia pasa\u017cera, poza tym, \u017ce b\u0119dzie mia\u0142 stuprocentow\u0105 pewno\u015b\u0107, \u017ce zakupiony bilet gwarantuje mu miejsce w autobusie, dojd\u0105 dwie dodatkowe korzy\u015bci. Bilet na nasze us\u0142ugi b\u0119dzie mo\u017cna naby\u0107 w Internecie, korzystaj\u0105c z karty kredytowej, a nast\u0119pnie odebra\u0107 go w punkcie agencyjnym. Pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 mogli zaplanowa\u0107 podr\u00f3\u017c nie ruszaj\u0105c si\u0119 z domu, czy nie wychodz\u0105c z pracy. Druga rzecz, kt\u00f3ra b\u0119dzie mo\u017cliwa, to wprowadzenie programu lojalno\u015bciowego dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3ry naszym wiernym klientom da wi\u0119ksze profity ni\u017c dotychczas. <\/p>\n Do tej pory zarz\u0105dzali\u015bmy sprzeda\u017c\u0105 w spos\u00f3b nazwijmy to „r\u0119czny”, poprzez przydzielanie limit\u00f3w punktom sprzeda\u017cy, albo poprzez przekazywanie informacji o stanie sprzeda\u017cy drog\u0105 telefoniczn\u0105, faksow\u0105 czy mailow\u0105. Nigdy nie mieli\u015bmy stuprocentowej pewno\u015bci, czy dany agent, kt\u00f3ry sprzeda\u0142 bilet, powiadomi\u0142 nas o tym fakcie. W zwi\u0105zku z tym z regu\u0142y w czasie szczyt\u00f3w przewozowych dochodzi\u0142o do sytuacji, \u017ce zdarza\u0142y si\u0119 prze\u0142adowania naszych pojazd\u00f3w, gdy\u017c niekt\u00f3re miejsca bywa\u0142y sprzedane podw\u00f3jnie. To powodowa\u0142o konflikty. \u017beby im zapobiec wprowadzili\u015bmy pewien limit. Cho\u0107 nasze autobusy maj\u0105 po 49 miejsc, limit sprzeda\u017cy wynosi\u0142 46. Z g\u00f3ry zak\u0142adali\u015bmy, \u017ce te trzy miejsca nie b\u0119d\u0105 sprzedane w sieci agencyjnej, a jedynie kierowca b\u0119dzie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich sprzedania, pod warunkiem, \u017ce b\u0119d\u0105 wolne. Prowadzi\u0142o to do sytuacji, \u017ce w przedsprzeda\u017cy nie udost\u0119pniali\u015bmy wszystkich mo\u017cliwych miejsc, a pasa\u017cer, kt\u00f3ry nie mia\u0142 pewno\u015bci odbycia podr\u00f3\u017cy, szuka\u0142 innych \u015brodk\u00f3w komunikacji. <\/p>\n Na pocz\u0105tku br. Polski Express stara\u0142 si\u0119 o przej\u0119cie obs\u0142ugi linii Warszawa – Piaseczno, kt\u00f3r\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142 ZTM Warszawa. Prosz\u0119 opowiedzie\u0107 o tamtym przedsi\u0119wzi\u0119ciu firmy… <\/em><\/p>\n Odby\u0142o si\u0119 to w ramach konkursu og\u0142oszonego przez w\u0142adze miasta i gminy Piaseczno. Z g\u00f3ry mia\u0142em prze\u015bwiadczenie, \u017ce ten konkurs b\u0119dzie bardziej s\u0142u\u017cy\u0142 uzyskaniu pewnych argument\u00f3w dla Piaseczna. Mia\u0142em prze\u015bwiadczenie, \u017ce pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej dojdzie do porozumienia w sprawie obs\u0142ugi komunikacyjnej miasta i gminy Piaseczno przez Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Warszawie. Ostatecznie dosz\u0142o do zawarcia tego porozumienia, z korzy\u015bci\u0105 dla pasa\u017cer\u00f3w i Piaseczna. W efekcie wymogli na Zarz\u0105dzie Transportu Miejskiego pewne korekty w rozk\u0142adzie jazdy, wymusili popraw\u0119 standardu autobus\u00f3w, jak te\u017c finalnie w\u0142adze Piaseczna uzyska\u0142y to, o co walczy\u0142y, czyli dop\u0142acaj\u0105 do us\u0142ugi mniej, ni\u017c od nich \u017c\u0105dano, a sta\u0142o si\u0119 to dlatego, \u017ce wykonano solidne, rzetelne pomiary potok\u00f3w pasa\u017cerskich. <\/p>\n Czy Polski Express zamierza startowa\u0107 w kolejnych przetargach na obs\u0142ug\u0119 linii komunikacyjnych? <\/em><\/p>\n Tak, od jakiego\u015b czasu ubiegamy si\u0119 o zam\u00f3wienie publiczne w postaci zlecenia wykonania us\u0142ugi komunikacyjnej na liniach regularnej komunikacji miejskiej w Warszawie. Tu jest pewna sprzeczno\u015b\u0107 interes\u00f3w przewo\u017anika i zamawiaj\u0105cego. Zamawiaj\u0105cy chcia\u0142by zap\u0142aci\u0107 jak najmniej, natomiast przewo\u017anik chcia\u0142by uzyska\u0107 jak najwi\u0119cej. Droga przetargu jest t\u0105, kiedy obie strony mog\u0105 znale\u017a\u0107 platform\u0119 porozumienia. Z punktu widzenia przewo\u017anika o atrakcyjno\u015bci takiego przetargu mo\u017ce decydowa\u0107 ma\u0142e czy mniejsze ryzyko prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci ni\u017c we w\u0142asnym zakresie. W przypadku us\u0142ug komunikacji miejskiej przewo\u017anik musi si\u0119 martwi\u0107 jedynie o prawid\u0142owe wykonanie zadanej liczby kilometr\u00f3w, natomiast nie interesuje go liczba przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n Prasa codzienna donosi o udziale Polskiego Expressu w przetargu na prywatyzacj\u0119 Warszawskiej Kolei Dojazdowej… <\/em><\/p>\n 15 listopada br. min\u0105\u0142 termin sk\u0142adania ofert wi\u0105\u017c\u0105cych w procesie rokowa\u0144 w sprawie prywatyzacji Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Poza nasz\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105, do drugiego etapu zosta\u0142a wybrana oferta konsorcjum samorz\u0105dowego. Z\u0142o\u017cyli\u015bmy nasz\u0105 ofert\u0119. Obecnie trwa analiza ofert przez w\u0142adze PKP. Oferenta, z kt\u00f3rym b\u0119d\u0105 prowadzone dalsze rozmowy, poznamy w ko\u0144cu tego roku. Udzia\u0142 w prywatyzacji PKP by\u0142 zwi\u0105zany z naszym zamiarem tworzenia grupy transportowej. Chcieliby\u015bmy si\u0119 zaj\u0105\u0107 ca\u0142okszta\u0142tem obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego w Polsce. Poza transportem autobusowym, chcieliby\u015bmy wykonywa\u0107 przewozy kolejowe, jak r\u00f3wnie\u017c obs\u0142ugiwa\u0107 porty lotnicze. <\/p>\n Jaki jest obecnie stan taboru Polskiego Expressu? Czy opr\u00f3cz autobus\u00f3w Volvo 9700 zosta\u0142y zakupione r\u00f3wnie\u017c pojazdy innych marek? <\/em><\/p>\n W tej chwili Polski Express dysponuje flot\u0105 39 pojazd\u00f3w, z czego 33 szt. to autobusy wielkopojemne, pocz\u0105wszy od 49 miejsc pasa\u017cerskich po 63 miejsca w autobusach trzyosiowych o d\u0142ugo\u015bci 13,8 m. Posiadamy tak\u017ce 6 minibus\u00f3w, kt\u00f3rymi wykonujemy przewozy inne ni\u017c na liniach regularnych. Jest to np. obs\u0142uga szk\u00f3\u0142 i tego typu podmiot\u00f3w. W naszej flocie dominuj\u0105 pojazdy Volvo, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z ich niezawodno\u015bci\u0105 i obs\u0142ug\u0105 posprzeda\u017cn\u0105. Drug\u0105 mark\u0105, kt\u00f3r\u0105 wprowadzili\u015bmy po wielu pr\u00f3bach, jest Mercedes-Benz. Posiadamy 4 pojazdy tej marki – 3 typu Travego i 1 typu Tourismo oraz jeden model Setry S415HD. <\/p>\n Jakie s\u0105 plany taborowe na kolejny rok? <\/em><\/p>\n Z prostych kalkulacji ekonomicznych wynika, \u017ce ka\u017cdy przewo\u017anik powinien co roku wymienia\u0107 8 procent pojazd\u00f3w w swojej flocie. To jest sytuacja idealna i konieczna, \u017ceby zachowa\u0107 proste odnawianie parku pojazd\u00f3w. Jest to do zrealizowania, gdy pojazdy s\u0105 kupowane systematycznie w r\u00f3\u017cnych latach, a nie jednorazowo du\u017cymi partiami. Wtedy ci\u0119\u017cko wymienia\u0107 tabor. W przysz\u0142ym roku planujemy wymian\u0119 od 3 do 4 autobus\u00f3w na nowe. <\/p>\n Jak wygl\u0105da serwis autobus\u00f3w w firmie Polski Express.? Czy posiadacie w\u0142asne zaplecze techniczne czy zlecacie obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105 taboru firmom zewn\u0119trznym? <\/em><\/p>\n Od pocz\u0105tku naszej dzia\u0142alno\u015bci posi\u0142kujemy si\u0119 serwisami zewn\u0119trznymi. Z regu\u0142y s\u0105 to autoryzowane serwisy producenta danego pojazdu. W przypadkach awaryjnych, gdy trzeba dokona\u0107 szybkich, nieskomplikowanych napraw, korzystamy z innych serwis\u00f3w. <\/p>\n W nowych autobusach Volvo o terminie obs\u0142ugi technicznej decyduje pok\u0142adowy komputer autobusu. Jak rozwi\u0105zanie to sprawdza si\u0119 w praktyce? <\/em><\/p>\n Polski Express posiada w tej chwili 9 autobus\u00f3w, gdzie terminy obs\u0142ug technicznych wyznacza komputer. Dwa z tych autobus\u00f3w sko\u0144czy\u0142y w tym roku dwa lata i osi\u0105gn\u0119\u0142y przebieg 500 tys. kilometr\u00f3w. Mo\u017cemy wi\u0119c ju\u017c m\u00f3wi\u0107 o pewnych naszych do\u015bwiadczeniach. Na pewno jest to po pierwsze zmniejszenie koszt\u00f3w przewo\u017anika, po drugie zmniejszenie czasu przestoju pojazdu na wykonywanie obs\u0142ug technicznych. Wcze\u015bniej serwisowali\u015bmy autobusy co okre\u015blony przebieg, nie wiedz\u0105c czy wszystkie zespo\u0142y tego wymagaj\u0105, np. czy jest konieczna wymiana oleju i wszystkich filtr\u00f3w w uk\u0142adzie smarowanie silnika. Dzisiaj komputer sam mierzy parametry pracy, parametry wszystkich czynnik\u00f3w i on decyduje, kiedy ten przegl\u0105d wykona\u0107. Dzi\u0119ki temu prawie dwukrotnie zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 przebiegi mi\u0119dzyobs\u0142ugowe naszych pojazd\u00f3w. <\/p>\n Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3512,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9920,3846],"class_list":["post-3511","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-polski-express","tag-wasiak"],"acf":[],"yoast_head":"\n