{"id":3510,"date":"2004-11-25T09:20:55","date_gmt":"2004-11-25T09:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3510"},"modified":"2025-01-05T00:00:16","modified_gmt":"2025-01-04T23:00:16","slug":"program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/","title":{"rendered":"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych – szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach"},"content":{"rendered":"

4 listopada 2004 r. w hotelu Mercure w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja podsumowuj\u0105ca realizacj\u0119 Programu Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych Phare PL0101.07.01 finansowanego ze \u015brodk\u00f3w Unii Europejskiej i Ministerstwa Skarbu Pa\u0144stwa. Jego realizacji podj\u0119\u0142o si\u0119 konsorcjum firm: Doradca Consultants Ltd. (lider konsorcjum – www.doradca.com.pl <\/strong><\/a>), Ove Arup & Partners ( www.arup.com <\/strong><\/a>) , Gda\u0144ska Fundacja Kszta\u0142cenia Mened\u017cer\u00f3w ( www.gfkm.pl <\/strong><\/a>) i Andrzej Wi\u015bniewski Kancelaria Prawnicza Sp\u00f3\u0142ka Komandytowa ( www.nicom.com.pl\/kancelaria.htm <\/strong><\/a>) . Projekt realizowano w okresie od 16 lutego 2004 r. do 15 pa\u017adziernika 2004 r. i mia\u0142 on na celu prywatyzacj\u0119 lub przygotowanie do prywatyzacji 150 przedsi\u0119biorstw nale\u017c\u0105cych do 113 gmin w Polsce. To pierwszy tego typu program o takim zasi\u0119gu zrealizowany w Polsce, a co dla nas szczeg\u00f3lnie istotne, wzi\u0119\u0142o w nim udzia\u0142 21 komunalnych przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej z terenu ca\u0142ego kraju. <\/p>\n

Prywatyzacyjne ziarno zosta\u0142o zasiane <\/strong><\/p>\n

G\u0142\u00f3wnym celem Programu by\u0142a poprawa konkurencyjno\u015bci i przygotowanie podmiot\u00f3w komunalnych do dzia\u0142a\u0144 na Wsp\u00f3lnym Rynku UE . Jak napisa\u0142 w podsumowaniu projektu jej koordynator Miros\u0142aw Bieli\u0144ski, Program PPK przyczyni\u0142 si\u0119 wieloetapowo do realizacji tego zadania. Po pierwsze: w niekt\u00f3rych podmiotach komunalnych ju\u017c uruchomione zosta\u0142y procesy prywatyzacji. Po drugie: przeanalizowane zosta\u0142y r\u00f3\u017cne mo\u017cliwo\u015bci partnerstwa publiczno-prywatnego. Po trzecie: zosta\u0142a wykonana ogromna praca analityczna, dzi\u0119ki kt\u00f3rej wiele gmin zdoby\u0142o niezb\u0119dn\u0105 wiedz\u0119 potrzebn\u0105 do podniesienia efektywno\u015bci dzia\u0142ania przedsi\u0119biorstw. Po czwarte: w ramach cz\u0119\u015bci sympozj\u00f3w i seminari\u00f3w om\u00f3wiono r\u00f3\u017cne narz\u0119dzia podnoszenia efektywno\u015bci dzia\u0142ania. Po pi\u0105te: pokazano docelowe modele \u015bwiadczenia us\u0142ug – z zapewnieniem konkurencji i zgodne z prawem. Jak podkre\u015bli\u0142 Miros\u0142aw Bieli\u0144ski – sp\u00f3\u0142ki i zak\u0142ady, przygotowywane do prywatyzacji, wyra\u017ca\u0142y si\u0119 najcz\u0119\u015bciej o programie negatywnie (lub bardzo negatywnie), podwa\u017caj\u0105c idee zmiany w\u0142asno\u015bciowej. Zupe\u0142nie inaczej prace konsultant\u00f3w oceni\u0142y gminy, kt\u00f3re wyrazi\u0142y spore zainteresowanie uruchamianiem procesu prywatyzacji podleg\u0142ych sobie zak\u0142ad\u00f3w i doceni\u0142y ogromn\u0105 prac\u0119 analityczn\u0105 dokonan\u0105 przez konsorcjum doradcze. Jak napisa\u0142 Miros\u0142aw Bieli\u0144ski – „Na spotkaniach ko\u0144cz\u0105cych program (na kt\u00f3rych obecnych by\u0142o ponad 80% gmin bior\u0105cych udzia\u0142 w programie), nasze prace zosta\u0142y przyj\u0119te bez zastrze\u017ce\u0144, a przewija\u0142o si\u0119 jedno pytanie: czy MSP uruchomi drugi taki program? Bo je\u015bli tak, to „my tu w gminie mamy jeszcze inne podmioty”… Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce kolejne ziarno zosta\u0142o zasiane.” <\/p>\n

Program dla komunikacji miejskiej <\/strong><\/p>\n

W ramach Programu zorganizowano sympozjum na temat bran\u017cy komunikacji zbiorowej, kt\u00f3re odby\u0142o si\u0119 w \u0141odzi, 15 marca 2004 r. W jego trakcie prof. dr. hab. Krzysztof Sza\u0142ucki, kierownik Katedry Ekonomiki i Funkcjonowania Przedsi\u0119biorstw Transportowych Uniwersytetu Gda\u0144skiego, przedstawi\u0142 kluczowe problemy zarz\u0105dzania komunikacj\u0105 miejsk\u0105 przez przedsi\u0119biorstwa komunalne i mo\u017cliwo\u015bci rozwoju na przyk\u0142adzie dw\u00f3ch modeli komunikacji miejskiej: regulowanego i zderegulowanego. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce jednym z wymog\u00f3w Unii Europejskiej jest regulowanie konkurencji w komunikacji miejskiej, natomiast wi\u0119kszo\u015b\u0107 obecnych komunalnych przewo\u017anik\u00f3w funkcjonuje w warunkach monopolu. Ponadto Marcin Wo\u0142ek, ekspert Marsza\u0142ka Wojew\u00f3dztwa Pomorskiego ds. integracji transportu zbiorowego, przedstawi\u0142 polskie do\u015bwiadczenie w prywatyzacji us\u0142ug komunikacyjnych, podaj\u0105c jako przyk\u0142ad model gdy\u0144ski. R\u00f3wnie ciekawie w tej dyskusji zabrzmia\u0142 referat Nicka Higtona na temat do\u015bwiadcze\u0144 w prywatyzacji komunikacji miejskiej w Wielkiej Brytanii. Powy\u017csze referaty postaramy si\u0119 ju\u017c nied\u0142ugo przedstawi\u0107 w ca\u0142o\u015bci na \u0142amach InfoBusa. <\/p>\n

W podsumowuj\u0105cym zestawieniu na temat analizy rynk\u00f3w us\u0142ug komunalnych, jej autor – Robert B\u0119dzi\u0144ski – dokona\u0142 interesuj\u0105cej analizy 21 przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej zbadanych przez gdy\u0144skie konsorcjum doradcze. Generalnie a nalizowane firmy funkcjonowa\u0142y na terenie miast o \u0142\u0105cznej liczbie mieszka\u0144c\u00f3w blisko 1,6 mln (\u015brednio ok. 73 tys.), przy czym najwi\u0119ksza miejscowo\u015b\u0107 mia\u0142o blisko 290 tys. mieszka\u0144c\u00f3w, a najmniejsza ok. 23 tys. mieszka\u0144c\u00f3w. \u015aredni udzia\u0142 w rynku badanych firm wynosi\u0142 82%, z tym \u017ce najwy\u017cszy udzia\u0142 w rynku wynosz\u0105cy 100% mia\u0142o kilka firm funkcjonuj\u0105cych tylko na terenie miasta. Natomiast firmy dzia\u0142aj\u0105ce na terenie powiatu mia\u0142y du\u017co ni\u017cszy udzia\u0142 w rynku, wynosz\u0105cy od 50% do 90%. Jedna spo\u015br\u00f3d analizowanych firm funkcjonowa\u0142a w du\u017cej aglomeracji miejskiej, w kt\u00f3rej zosta\u0142y stworzone warunki do rozwoju konkurencyjnego rynku. Przedsi\u0119biorstwo to posiada\u0142o zaledwie 22% udzia\u0142u w rynku miejskim. <\/p>\n

Wizja przysz\u0142o\u015bci <\/strong><\/p>\n

W podsumowuj\u0105cym zestawieniu mo\u017cemy znale\u017a\u0107 prognoz\u0119 rozwoju rynku us\u0142ug przewozowych w obr\u0119bie aglomeracji. Zdaniem jej autora, Roberta B\u0119dzi\u0144skiego, b ior\u0105c pod uwag\u0119 z jednej strony prognozy wzrostu miast, a z drugiej – wzrost wska\u017anika motoryzacji (ale tak\u017ce brak mo\u017cliwo\u015bci wi\u0119kszej rozbudowy uk\u0142adu drogowo-parkingowego), mo\u017cna przyj\u0105\u0107, \u017ce w okresie najbli\u017cszych 5 do 10 lat potoki pasa\u017cerskie w wielkich i du\u017cych miastach nie ulegn\u0105 zmianie. Nale\u017cy si\u0119 jednak spodziewa\u0107 ok. 5 – 10% ubytku pasa\u017cer\u00f3w w miastach \u015brednich oraz 15 – 25% ubytku w miastach ma\u0142ych. Kolejne wnioski p\u0142yn\u0105ce z jego analizy s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: <\/p>\n

•  Liczba miast obs\u0142ugiwanych komunikacj\u0105 miejsk\u0105 prawdopodobnie utrzyma si\u0119 na obecnym poziomie, z tym \u017ce coraz wi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 ma\u0142ych i \u015brednich miast obs\u0142ugiwana b\u0119dzie przez przewo\u017anik\u00f3w prywatnych, kt\u00f3rzy mog\u0105 lepiej dostosowa\u0107 si\u0119 do lokalnych potrzeb (g\u0142\u00f3wnie w zakresie posiadanego taboru). <\/p>\n

•  Je\u015bli w miastach, zw\u0142aszcza wi\u0119kszych, prowadzona b\u0119dzie promotoryzacyjna polityka komunikacyjna, to potoki pasa\u017cerskie w komunikacji zbiorowej b\u0119d\u0105 jeszcze mniejsze od podanych. Je\u015bli natomiast b\u0119dzie si\u0119 promowa\u0107 komunikacj\u0119 zbiorow\u0105 (ograniczenia ruchu i parkowania dla samochod\u00f3w, pasy specjalne, wzgl\u0119dnie organizacja ruchu i sygnalizacja dostosowana do potrzeb komunikacji zbiorowej oraz relatywnie wysoka g\u0119sto\u015b\u0107 linii i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania), w\u00f3wczas potoki te mog\u0105 by\u0107 znacznie wy\u017csze od podanych. <\/p>\n

•  Wykorzystanie taboru komunikacyjnego w ostatnim czasie nieznacznie, ale systematycznie ro\u015bnie. Wynika to g\u0142\u00f3wnie ze wzrostu efektywno\u015bci dzia\u0142ania operator\u00f3w, cho\u0107 tak\u017ce z wprowadzania do eksploatacji autobus\u00f3w nowej generacji. Jak wynika z ostatnich polskich do\u015bwiadcze\u0144, wsp\u00f3\u0142czynnik wykorzystania autobus\u00f3w rz\u0119du 0,82 uzyska si\u0119 po wprowadzeniu 50% taboru nowej generacji, a 0,9 po wprowadzeniu oko\u0142o 80% nowoczesnego taboru. <\/p>\n

•  Dynamika spadku poda\u017cy miejsc pasa\u017cerskich w autobusach jest mniejsza ni\u017c dynamika spadku popytu na us\u0142ugi przewozowe. Wp\u0142ywa to na popraw\u0119 warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cowania, przy czym zahamowaniu spadku popytu na us\u0142ugi nie towarzyszy zatrzymanie dalszego spadku poda\u017cy miejsc pasa\u017cerskich. Mo\u017cna si\u0119 jednak spodziewa\u0107, \u017ce poziom warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cowania wyra\u017cony stosunkiem popytu na us\u0142ugi do poda\u017cy miejsc, nie powinien w najbli\u017cszej perspektywie czasowej ulec znacznemu pogorszeniu. <\/p>\n

•  Po okresie zapa\u015bci wzrastaj\u0105 zakupy nowego taboru autobusowego. Wska\u017anik odnowy, \u015bredni dla kraju, kszta\u0142tuje si\u0119 obecnie na poziomie ok. 4 – 5%, przy niezb\u0119dnym dla reprodukcji prostej wska\u017aniku rz\u0119du 7 – 8%. Zr\u00f3\u017cnicowanie tempa zakup\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od wielko\u015bci aglomeracji jest znaczne. Najszybsza odbudowa parku ma miejsce w du\u017cych i bardzo du\u017cych aglomeracjach. Znacznie poni\u017cej \u015bredniej uk\u0142ada si\u0119 ten wska\u017anik dla aglomeracji \u015bredniej wielko\u015bci (100 – 200 tys. mieszka\u0144c\u00f3w). Najgorsza sytuacja wyst\u0119puje w grupie operator\u00f3w dzia\u0142aj\u0105cych w ma\u0142ych aglomeracjach – poni\u017cej 100 tys. mieszka\u0144c\u00f3w. Mo\u017cna prognozowa\u0107 utrzymanie na dotychczasowym poziomie wska\u017anika odnowy w grupie du\u017cych aglomeracji oraz jego powolny wzrost do poziomu 6 – 7% w ci\u0105gu najbli\u017cszych kilku lat w grupie \u015brednich aglomeracji. Najtrudniejsza sytuacja panowa\u0107 b\u0119dzie w ma\u0142ych miastach, gdzie dochodzi\u0107 b\u0119dzie do drastycznego ograniczenia, a w niekt\u00f3rych przypadkach wr\u0119cz likwidacji gminnej komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Klucz do sukcesu <\/strong><\/p>\n

Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych to nie tylko diagnoza obecnego stanu przedsi\u0119biorstw komunalnych, ale tak\u017ce om\u00f3wienie r\u00f3\u017cnych strategii i narz\u0119dzi, dzi\u0119ki kt\u00f3rym mo\u017cna znacznie podnie\u015b\u0107 efektywno\u015b\u0107 dzia\u0142ania danej firmy. W zakresie operator\u00f3w komunikacji miejskiej, zdaniem autor\u00f3w projektu, podstawowym czynnikiem sukcesu jest spos\u00f3b prowadzenia polityki komunikacyjnej w\u0142adz lokalnych. W szczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to takich obszar\u00f3w, jak: ograniczenie dost\u0119pno\u015bci centrum miasta dla samochod\u00f3w osobowych, wprowadzenie op\u0142at parkingowych, wydzielanie pas\u00f3w ruchu dla komunikacji zbiorowej. Kolejnym krokiem powinno by\u0107 zapewnienie dost\u0119pno\u015bci do systemu transportowego wszystkim mieszka\u0144com, wliczaj\u0105c w to osoby niepe\u0142nosprawne, og\u00f3lnie m\u00f3wi\u0105c: kszta\u0142towanie zachowa\u0144 komunikacyjnych mieszka\u0144c\u00f3w. Je\u017celi chodzi o przewo\u017anik\u00f3w komunikacji zbiorowej, to mo\u017cemy wyodr\u0119bni\u0107 kilka czynnik\u00f3w decyduj\u0105cych o ich <\/p>\n

sytuacji rynkowej: <\/p>\n

•  Popraw\u0119 jako\u015bci obs\u0142ugi (obni\u017cenie czasu i poprawa warunk\u00f3w podr\u00f3\u017cy, w tym p\u0142ynno\u015bci przep\u0142ywu ruchu), aby uczyni\u0107 j\u0105 konkurencyjn\u0105 w stosunku do komunikacji indywidualnej i aby mog\u0142a pe\u0142ni\u0107 funkcje socjalne dla niezmotoryzowanych mieszka\u0144c\u00f3w oraz substytucyjne wobec samochodu w strefach z ograniczeniami ruchu; <\/p>\n

•  Bardzo wa\u017cnym czynnikiem sukcesu rynkowego przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej jest optymalizacja zatrudnienia, badanie op\u0142acalno\u015bci obs\u0142ugiwanych linii, badanie liczby oraz struktury przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w, wydzielenie z przedsi\u0119biorstwa s\u0142u\u017cb pomocniczych oraz kontroli bilet\u00f3w; <\/p>\n

•  Punktem wyj\u015bcia dla wszystkich wariant\u00f3w rozwoju komunikacji zbiorowej powinno by\u0107 jak najlepsze wykorzystanie istniej\u0105cej infrastruktury i taboru poprzez modernizacj\u0119, dostosowanie pojemno\u015bciowej struktury do charakteru potrzeb przewozowych i organizacji przewoz\u00f3w oraz wprowadzanie priorytetu autobus\u00f3w w ruchu ulicznym. Konieczne jest doprowadzenie do wsp\u00f3\u0142pracy przewo\u017anik\u00f3w miejskich i regionalnych (PKP, PKS, MZK\/MPK\/WPK, innych, w tym firm prywatnych); <\/p>\n

•  W obecnej sytuacji krajowej, bior\u0105c pod uwag\u0119 do\u015bwiadczenia zagraniczne i op\u00f3\u017anienia krajowe, jednym z najwa\u017cniejszych zada\u0144 przedsi\u0119biorstw w najbli\u017cszych latach jest wprowadzenie sprz\u0119tu i software’u wspomagaj\u0105cego eksploatacj\u0119, utrzymanie i zarz\u0105dzanie. Obejmuje to, na przyk\u0142ad, urz\u0105dzenia do dyspozytorskiego sterowania ruchem na liniach, urz\u0105dzenia zapewniaj\u0105ce pierwsze\u0144stwo pojazdom transportu masowego na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105, urz\u0105dzenia do sprzeda\u017cy i kasowania bilet\u00f3w, systemy informowania kierownictwa oraz systemy informacji pasa\u017cerskiej. <\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Rekomendacje prywatyzacyjne dla przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej <\/strong><\/p>\n

Poni\u017cej przestawiamy list\u0119 przedsi\u0119biorstw z bran\u017cy komunikacji miejskiej, kt\u00f3re wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w programie. Po prawej stronie autorzy projektu przygotowali interesuj\u0105ce rekomendacje prywatyzacyjne ( litery odpowiadaj\u0105 jednemu z wariant\u00f3w) , kt\u00f3re stanowi\u0105 dla gmin bior\u0105cych udzia\u0142 w programie bardzo istotny drogowskaz dla dalszych dzia\u0142a\u0144. Jak podkre\u015blaj\u0105 org anizatorzy, r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 koncepcji prywatyzacyjnych jest oczywi\u015bcie znacznie wi\u0119ksza, jednak na potrzeby tego opracowania ograniczono je do 11 propozycji dzia\u0142a\u0144 (w przypadku nas interesuj\u0105cego sektora ich liczb\u0119 ograniczono do 7). Jednocze\u015bnie podany harmonogram stanowi najszybsz\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 doj\u015bcia do celu, jakim jest doprowadzenie podmiot\u00f3w do dzia\u0142ania zgodnego z prawem i wykreowanie konkurencji na rynku. <\/p>\n

Tabela 1. Spis komunalnych przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej bior\u0105cych udzia\u0142 w projekcie Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych – 2004 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dolno\u015bl\u0105skie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny <\/td>\nJelenia G\u00f3ra <\/td>\nG1, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
Kujawsko-pomorskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nGrudzi\u0105dz <\/td>\nD, A <\/td>\n<\/tr>\n
Lubelskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny <\/td>\nBia\u0142a Podlaska <\/td>\nG1, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji <\/td>\nPu\u0142awy <\/td>\nD, A <\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nZamo\u015b\u0107 <\/td>\nA i B <\/td>\n<\/tr>\n
Lubuskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji <\/td>\nGorz\u00f3w Wlkp <\/td>\nG\/F, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
\u0141\u00f3dzkie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny <\/td>\nPabianice <\/td>\nG1, (D) A <\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny Sp. z o.o. <\/td>\nPiotrk\u00f3w Trybunalski <\/td>\nD i A <\/td>\n<\/tr>\n
Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nSieradz <\/td>\nD, B <\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny <\/td>\nTomasz\u00f3w Mazowiecki <\/td>\nG, D, B <\/td>\n<\/tr>\n
Mazowieckie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny <\/td>\n\u017byrard\u00f3w <\/td>\nG, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
Podkarpackie <\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nPrzemy\u015bl <\/td>\nD, A <\/td>\n<\/tr>\n
Podlaskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Komunalny Zak\u0142ad Komunikacyjny Sp. z o.o. <\/td>\nBia\u0142ystok <\/td>\nD, A <\/td>\n<\/tr>\n
Zak\u0142ad Komunikacji Miejskiej <\/td>\nHajn\u00f3wka <\/td>\nE, D <\/td>\n<\/tr>\n
Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji ZB <\/td>\n\u0141om\u017ca <\/td>\nF, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
Pomorskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nMalbork <\/td>\nA <\/td>\n<\/tr>\n
Warmi\u0144sko -Mazurskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji <\/td>\nE\u0142k <\/td>\nF, D, A <\/td>\n<\/tr>\n
Wielkopolskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Miejski Zak\u0142ad Komunikacji Sp. z o.o. <\/td>\nPi\u0142a <\/td>\n(D), B <\/td>\n<\/tr>\n
Zak\u0142ad Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. <\/td>\nW\u0105growiec <\/td>\n(D), B <\/td>\n<\/tr>\n
Zachodniopomorskie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Komunikacja Miejska Sp. z o.o. <\/td>\nKo\u0142obrzeg <\/td>\nD, A <\/td>\n<\/tr>\n
Zak\u0142ad Komunikacji Miejskiej <\/td>\n\u015awinouj\u015bcie <\/td>\nG0, D, A <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Oto legenda do tabeli: <\/p>\n

A – Prywatyzacja – sprzeda\u017c udzia\u0142\u00f3w \/ akcji sp\u00f3\u0142ki przez gmin\u0119 inwestorowi, tryb przetargowy <\/p>\n

B – Prywatyzacja – podniesienie kapita\u0142u sp\u00f3\u0142ki, obj\u0119te przez inwestora wybranego w trybie przetargowym <\/p>\n

C – Prywatyzacja cz\u0119\u015bci sp\u00f3\u0142ki, np. sfery zarz\u0105dzania po wyodr\u0119bnieniu sp\u00f3\u0142ki zarz\u0105dczej (r\u00f3\u017cne warianty); r\u00f3wnie\u017c tryb przetargowy <\/p>\n

D – Prywatyzacja rynku, na kt\u00f3rym dzia\u0142a komunalna sp\u00f3\u0142ka; sp\u00f3\u0142ka jest w\u00f3wczas jednym z wielu podmiot\u00f3w staj\u0105cych do przetargu <\/p>\n

E – Likwidacja sp\u00f3\u0142ki lub zak\u0142adu bud\u017cetowego, zaniechanie dzia\u0142ania w danej bran\u017cy przez podmiot zale\u017cny od gminy, je\u015bli konieczny jest zakup us\u0142ugi przez gmin\u0119 – to tryb przetargowy <\/p>\n

F – Likwidacja zak\u0142adu (ustawa o finansach publicznych) i powo\u0142anie sp\u00f3\u0142ki przejmuj\u0105cej dzia\u0142alno\u015b\u0107 sp\u00f3\u0142ki, a nast\u0119pnie prywatyzacja sp\u00f3\u0142ki jak w wariancie A lub B lub C <\/p>\n

G0 – Przekszta\u0142cenie zak\u0142adu w sp\u00f3\u0142k\u0119 (ustawa o gospodarce komunalnej), po zredukowaniu maj\u0105tku zak\u0142adu bud\u017cetowego, dalej wariant A \/B\/C <\/p>\n

G1 – Przekszta\u0142cenie zak\u0142adu w sp\u00f3\u0142k\u0119 (ustawa o gospodarce komunalnej), z przeniesieniem ca\u0142o\u015bci maj\u0105tku, dalej A\/B\/C <\/p>\n

H – Wyodr\u0119bnienie z zak\u0142adu cz\u0119\u015bci maj\u0105tku i dyspozycja tym maj\u0105tkiem (sprzeda\u017c, wniesienie do sp\u00f3\u0142ki, inne) <\/p>\n

I – Pozostawienie bez zmian <\/p>\n

J – Inne dzia\u0142ania, np. przekazanie maj\u0105tku do zwi\u0105zku komunalnego lub jednostki bud\u017cetowej <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10266,200],"class_list":["post-3510","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-phare","tag-prywatyzacja"],"acf":[],"yoast_head":"\nProgram Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"4 listopada 2004 r. w hotelu Mercure w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja podsumowuj\u0105ca realizacj\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T23:00:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/\",\"name\":\"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2004-11-25T09:20:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T23:00:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych – szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach","og_description":"4 listopada 2004 r. w hotelu Mercure w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja podsumowuj\u0105ca realizacj\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T23:00:16+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/","name":"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych - szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2004-11-25T09:20:55+00:00","dateModified":"2025-01-04T23:00:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/program-prywatyzacji-podmiotow-komunalnych-szansa-na-rozwoj-komunikacji-miejskiej-w-mniejszych-aglomeracjach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Program Prywatyzacji Podmiot\u00f3w Komunalnych – szansa na rozw\u00f3j komunikacji miejskiej w mniejszych aglomeracjach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}