{"id":35054,"date":"2013-07-30T21:14:59","date_gmt":"2013-07-30T21:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=35054"},"modified":"2025-01-27T08:17:32","modified_gmt":"2025-01-27T07:17:32","slug":"europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r."},"content":{"rendered":"
Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton na europejskim rynku za okres stycze\u0144-kwiecie\u0144 2013. Rok rozpocz\u0119li\u015bmy od solidnego „plusa”, teraz nadszed\u0142 czas na równie solidny „minus”. W I po\u0142owie br. na naszym kontynencie zarejestrowano \u0142\u0105cznie 15 523 szt. autobusów, czyli a\u017c o 1513 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-8,9%). Co ciekawe –ca\u0142y czas w europejskiej statystce dobrze wypadaj\u0105 nowe kraje Unii, które w latach 2009-2011 notowa\u0142y najgorsze wyniki ze wszystkich regionów Europy. Przypomnijmy, \u017ce na koniec 2011 r. spadek osi\u0105gn\u0105\u0142 tutaj a\u017c 8-procentowy poziom, czyli najwi\u0119cej w ca\u0142ej Unii. Teraz sytuacja si\u0119 odwróci\u0142a i to „nowe”kraje s\u0105 na plusie, a „stare”na minusie. \u0141\u0105cznie poziom rejestracji nowych autobusów w naszym regionie Europy zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 w omawianym okresie br. o 311 szt. w porównaniu do 2012 r., osi\u0105gaj\u0105c pu\u0142ap 2175 szt. (+16,7%) Motorem nap\u0119dowym jest tutaj ca\u0142y czas Rumunia (496 szt.), która po totalnym krachu autobusowego rynku w poprzednich dwóch latach teraz odrabia straty. Podobna historia zaczyna dzia\u0107 si\u0119 na W\u0119grzech, gdzie prywatny operator – firma VT Transman GmbH odebra\u0142a pierwsze egzemplarze Mercedes-Benz Citaro z \u0142\u0105cznej puli 159 szt. zamówionych pojazdów. Teraz mamy tutaj wynik 235 szt. wobec …28 szt. w zesz\u0142ym roku (+710,3%). Kolejne pozycj\u0119 w naszej regionalnej grupie zaj\u0119\u0142y kraje: Polska (609 szt.), Czechy (376 szt.), W\u0119gry (235 szt.), \u0141otwa (111 szt.) i Litwa (83 szt.) Dodajmy, \u017ce w statystykach ACEA nie ma ca\u0142y czas Bu\u0142garii, która równie\u017c mocno poci\u0105gn\u0119\u0142aby ten wynik w gór\u0119.<\/font><\/div>\n
Z kolei fatalnie 2013 r. rozpocz\u0119\u0142y pa\u0144stwa nale\u017c\u0105ce do EFTA (Islandia, Norwegia, Szwajcaria), gdzie po I pó\u0142roczu br. odnotowano ujemny bilans w porównaniu do 2012 r. –sprzedano tutaj zaledwie 829 autobusów, czyli o 2211 szt. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (-20,8%). Najwi\u0119cej autobusów zarejestrowano tutaj w Norwegii (536 szt.), która jednocze\u015bnie odnotowa\u0142a najwi\u0119kszy spadek w porównaniu z wynikami sprzed roku –-30%.<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w okresie 01-06.2013 r. –wg krajów<\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
06.2013<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
06.2012<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-06. 2013<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-06. 2012<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
63<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
294<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
399<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-26,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
47<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
373<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
395<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-5,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-31,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
376<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
386<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-50,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
231<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-39,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-50,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-40,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-25,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
146<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
208<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-29,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
536<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
543<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 572<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 355<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
9,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-56,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
103<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
187<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-44,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
789<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
989<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-20,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
303<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
213<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
42,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-33,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
145<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-51,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-41,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
47<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
10,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-83,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
63<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
127,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
106<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
109<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
191,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
217,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
322<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
385<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-16,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 299<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 409<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-4,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
223<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
216<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
536<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
766<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
147<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
106<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
38,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
609<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
730<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-16,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-54,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
113<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
166<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-31,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-65,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
496<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
362<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
37,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
357,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
128<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
9,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
55,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
63,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
241<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
234<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
255<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
203<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
632<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
709<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
960,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
235<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
710,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielka Brytania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
588<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
865<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-32,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 514<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4 473<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-21,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
73<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
135<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-45,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 131<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 236<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Razem<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 785<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 158<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-11,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
15 523<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
17 036<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
I „stare”kraje Unii Europejskiej, które s\u0105 ca\u0142y czas strategicznym filarem ca\u0142ego europejskiego rynku –a przede wszystkim naszego eksportu. Niestety, ten region Europy jest na minusie –aczkolwiek w kwietniu zmniejszy\u0142 si\u0119 on wyra\u017anie w porównaniu z lutym czy marcem. Niestety, w ci\u0105gu kolejnych miesi\u0119cy to „odbicie”zatraci\u0142o swoj\u0105 dynamik\u0119 i teraz mamy równi\u0119 pochy\u0142\u0105 w dó\u0142. W I po\u0142owie br. w 15. europejskich krajach zarejestrowano \u0142\u0105cznie 12 519 szt. autobusów, czyli o 1606 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-11,4%). Nieciekawie wygl\u0105da sytuacja w Niemczech, gdzie mamy spadek sprzeda\u017cy na poziomie -4,6%. To mo\u017ce mie\u0107 w dalszej perspektywie niekorzystne znaczenie dla naszej produkcji, tym bardziej, \u017ce w „do\u0142ku”znalaz\u0142a si\u0119 te\u017c Szwecja –drugi filar naszego eksportu. Tutaj zanotowano a\u017c -10,8% spadek. Zauwa\u017calnie zmniejszy\u0142a si\u0119 tak\u017ce sprzeda\u017c w Wlk. Brytanii (-21,4%), która do tej pory by\u0142a „zielon\u0105 wysp\u0105”na europejskiej mapie sprzeda\u017cy autobusów. Pocieszaj\u0105c jest natomiast dobra koniunktura na rynku francuskim (+9,2%) i holenderskim (+42,3%), aczkolwiek nie s\u0105 one strategicznymi odbiorcami autobusów produkowanych w Polsce. <\/font><\/div>\n
Generalnie po sze\u015bciu miesi\u0105cach br. europejski wynik w dó\u0142 ci\u0105gn\u0105 g\u0142ównie takie kraje jak: Wlk. Brytania, Niemcy, Szwecja, Austria, Belgia, Dania, Finlandia, W\u0142ochy i Polska, a w gór\u0119 ci\u0105gn\u0105 przede wszystkim: Francja, Holandia, S\u0142owenia i oczywi\u015bcie Rumunia. Jak doskonale wida\u0107 ten uk\u0142ad si\u0142 jest asymetryczny i zapewne w kolejnych miesi\u0105cach b\u0119dzie wykazywa\u0142 tendencj\u0119 do pog\u0142\u0119bienia negatywnej tendencji na rynku. To raczej niekorzystny scenariusz dla polskiego eksportu, aczkolwiek wyniki za I pó\u0142rocze br. pokazuj\u0105, \u017ce nie s\u0105 to bezpo\u015brednio skorelowane zbiory i mimo kiepskiej sytuacji na europejskim rynku nasz eksport ma si\u0119 coraz lepiej. Na koniec dodajmy, \u017ce po\u0142udnie Europy ca\u0142y czas tkwi w kryzysie –w I po\u0142owie br. w Hiszpanii sprzedano 632 autobusów (-10,9%), w Portugalii –113 szt. (-31,9%), a w Grecji zaledwie 38 szt. (-56,8%).<\/font><\/div>\n
\"Tendencje<\/a>\"Europejski<\/a>\"3...._760\"<\/a><\/font><\/div>\n
Sama Polska zaj\u0119\u0142a w I po\u0142owie 2013 r. nienajgorsz\u0105, 7. pozycj\u0119 w Europie (za Szwecj\u0105, ale przed Norwegi\u0105) z wynikiem 609 szt. autobusów, czyli o 121 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-16,67%). Zobaczymy jak to si\u0119 b\u0119dzie uk\u0142ada\u0142o dalej. Oczywi\u015bcie prezentowane dane dotycz\u0105 pocz\u0105tku roku, tak\u017ce wszystko mo\u017ce si\u0119 jeszcze zmieni\u0107 i tak naprawd\u0119 dopiero kolejne miesi\u0105ca przynios\u0105 nam konkretniejsze informacje o tegorocznej kondycji europejskiego. Jednak jak na razie nie napawa to wi\u0119kszym optymizmem…<\/font><\/div>\n
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w okresie 01-06.2013 r.<\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-06.2013<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 w rynku (%)<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Wielka Brytania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 514<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
22,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 572<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 299<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14,8%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 131<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
789<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
632<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,1%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
609<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
536<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
496<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
376<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
373<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Holandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
303<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
294<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
241<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,6%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
235<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
146<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,9%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
113<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Luksemburg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
106<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,3%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
27<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,2%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Razem<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
15 523<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,0%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
ACEA<\/font><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-35054","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-27T07:17:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-07-30T21:14:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-27T07:17:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r.","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-27T07:17:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/","name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg","datePublished":"2013-07-30T21:14:59+00:00","dateModified":"2025-01-27T07:17:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/57796\/1..._760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-i-polowie-2013-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w I po\u0142owie 2013 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/35054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}