{"id":34098,"date":"2013-01-30T20:50:43","date_gmt":"2013-01-30T20:50:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=34098"},"modified":"2025-01-26T15:44:29","modified_gmt":"2025-01-26T14:44:29","slug":"europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/","title":{"rendered":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku"},"content":{"rendered":"
Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5 ton na europejskim rynku za 2012 roku. Ostatecznie autobusy zako\u0144czy\u0142y rok na plusie, ma\u0142ym, ale jednak. Liczba rejestracji by\u0142a wi\u0119ksza o zaledwie + 0,6% w porównaniu z 2011 r. W ci\u0105gu 12 miesi\u0119cy zesz\u0142ego roku europejscy klienci zakupili 33 890 autobusów, czyli tylko o 197 szt. wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce od 2009 r. europejski rynek autobusowy ca\u0142y czas „do\u0142uje”, a krzywa sprzeda\u017c systematycznie obni\u017ca\u0142a si\u0119 miesi\u0105ca na miesi\u0105c ten kilku procentowy wzrost mo\u017cna by\u0142oby uzna\u0107 za dobry rezultat –aczkolwiek trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeszcze w czerwcu br. mieli\u015bmy tutaj rewelacyjny bilans + 7%. W lipcu i sierpniu obni\u017cy\u0142 si\u0119 on do 5%, aby teraz spa\u015b\u0107 do zaledwie 0,6%. To efekt bardzo s\u0142abego pa\u017adziernika, gdzie sprzeda\u017c w Europie spad\u0142a w porównaniu miesi\u0105c do miesi\u0105ca a\u017c o – 29,5% i ca\u0142a ta przewaga budowa przez pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 roku praktycznie zmala\u0142a do zera. Na szcz\u0119\u015bcie w listopadzie i grudniu nast\u0105pi\u0142o lekkie „odbicie”i rok zako\u0144czyli\u015bmy na plusie. Zesz\u0142oroczne najlepsze miesi\u0105ce dla autobusów to marzec (+ 17,9%) i czerwiec (+ 16,3%), a najgorsze to wspomniany pa\u017adziernik (- 29,5%) oraz stycze\u0144 (- 4,5%) i maj (- 3,5%). Zobaczymy jak to b\u0119dzie uk\u0142ada\u0142o si\u0119 w tym roku. <\/font><\/div>\n
Na pocz\u0105tek naszego rynkowego opisu ma\u0142a niespodzianka –w 2012 r. \u015bwietnie wypad\u0142y nowe kraje Unii, które w latach 2009-2011 notowa\u0142y najgorsze wyniki ze wszystkich regionów Europy. Przypomnijmy, \u017ce na koniec 2011 r. spadek osi\u0105gn\u0105\u0142 tutaj a\u017c 8-procentowy poziom, czyli najwi\u0119cej w ca\u0142ej Unii. Teraz sytuacja si\u0119 odwróci\u0142a i to „nowe”kraje s\u0105 na plusie, a ”stare”na minusie. \u0141\u0105cznie poziom rejestracji nowych autobusów w naszym regionie zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 o 829 szt. w porównaniu do 2011 r., osi\u0105gaj\u0105c pu\u0142ap 4 268 szt.(+ 24,1%). Motorem nap\u0119dowym jest tutaj…Rumunia (1463 szt.), która po totalnym krachu autobusowego rynku w poprzednich dwóch latach teraz odrabia straty. I to w jakim tempie! Plus 952,5% w porównaniu do 2011 r.! Dalsze pozycje w naszej grupie zaj\u0119\u0142y: Polska (1271 szt.), Czechy (731 szt.), S\u0142owacja (307 szt.), Litwa (145 szt.), Estonia (116 szt.), \u0141otwa (92 szt.) i W\u0119gry (51 szt.)<\/font><\/div>\n
Co ciekawe nie najlepiej w zesz\u0142ym roku poradzi\u0142y sobie pa\u0144stwa nale\u017c\u0105ce do EFTA (Islandia, Norwegia, Szwajcaria), gdzie po 12 miesi\u0105cach odnotowano ujemny bilans w porównaniu z 2011 r. –sprzedano tutaj 1809 szt., czyli o 236 szt. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (- 11,5%). Najlepiej wypada tutaj Norwegia (1231szt.) oraz Szwajcaria (509 szt.) i Islandia (69szt.). I „stare”kraje Unii Europejskiej, które s\u0105 ca\u0142y czas strategicznym filarem ca\u0142ego europejskiego rynku –a przede wszystkim naszego eksportu. Niestety, tutaj zarejestrowano 27 813 autobusów, czyli o 396 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (- 1,4%). Mniej wi\u0119cej taki wynik utrzymywa\u0142 si\u0119 przez ca\u0142y rok, co oznacza pewnego rodzaju stagnacj\u0119 i brak wi\u0119kszych wahni\u0119\u0107 koniunktury. Europejski wynik w dó\u0142 ci\u0105gn\u0105 takie kraje jak: Hiszpania, W\u0142ochy, Portugalia, Francja i Luksemburg, a w gór\u0119 –Anglia, Austria, Finlandia, Irlandii i Holandii. W\u015bród nich pojawi\u0142a si\u0119 tak\u017ce –co zaskakuj\u0105ce –Grecja, która zako\u0144czy\u0142a rok na niskim poziomie (118 szt.), ale na plusie. <\/font><\/div>\n
<\/div>\n
\"Tendencje<\/a>\"Rejestracje<\/a>\"Udzia\u0142y<\/a><\/font><\/div>\n
Na W\u0119grzech najgorzej, w Rumunii najlepiej  <\/font><\/div>\n
Który z europejskich rynków odnotowa\u0142 najwi\u0119kszy spadek autobusowej sprzeda\u017cy w 2012 r.? Na li\u015bcie „spadkowiczów”na pierwszym miejscu znalaz\u0142y si\u0119 takie kraje jak: W\u0119gry (- 66,4%), \u0141otwa (- 51,3%), Hiszpania (- 38,7%), Portugalia (- 32,6%) i W\u0142ochy (- 30,4%). Oczywi\u015bcie pod k\u0105tem warto\u015bci liczbowym najbole\u015bniej europejski rynek odczu\u0142 spadki na najwa\u017cniejszych swoich rynkach, czyli w\u0142a\u015bnie w Hiszpanii i we W\u0142oszech. Nienajlepsza sytuacja panuje tak\u017ce na kolejnym strategicznym rynku, czyli we Francji (- 10,9%). Z kolei najwi\u0119ksze wzrosty sprzeda\u017cy odnotowa\u0142y takie kraje jak Rumunia (+ 952,5%), Irlandia (+ 202,6%) i Estonia (+ 110,9%). Oczywi\u015bcie te wyniki ciesz\u0105, natomiast tak naprawd\u0119 strategiczne znaczenie dla dobrej kondycji rynku w okresie stycze\u0144-grudzie\u0144 mia\u0142y wzrosty w Wlk. Brytanii (a\u017c + 31,9%) i Niemczech (solidne + 1,9%). I to w\u0142a\u015bnie te dwa kraje pe\u0142ni\u0105 w tym roku rol\u0119 „koni nap\u0119dowych”autobusowej Europy. Taka struktura rynku jest dla nas korzystna, gdy\u017c Niemcy s\u0105 g\u0142ównym miejscem naszego eksportu, a W. Brytania odbiera m.in. autobusy marki Scania produkowane w S\u0142upsku. Pod k\u0105tem naszego eksportu wa\u017cny jest tak\u017ce dodatni bilans Szwecji i coraz lepsze wyniki Finlandii. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce Polska w 2012 r. zaj\u0119\u0142a 8. miejsce w Europie (w grudniu wyprzedzi\u0142a nas Rumunia, natomiast my wyprzedzili\u015bmy Norwegi\u0119). Jeszcze do ko\u0144ca III kwarta\u0142u byli\u015bmy liderem w\u015bród wszystkich krajów Europy \u015arodkowo-Wschodniej, aczkolwiek od wrze\u015bnia dynamika naszego rynku wyra\u017anie os\u0142ab\u0142a i zacz\u0119\u0142a wykazywa\u0107 coraz wi\u0119ksz\u0105 tendencj\u0119 ujemn\u0105 (aktualnie –17,4%). Niestety. <\/font><\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1. Rejestracje autobusów w Europie w 2012 \/ 2011 r. –wg krajów<\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-12. 2012<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-12. 2011<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Anglia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7 233<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 485<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
722<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
602<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
19,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
701<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
716<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,10%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
731<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
837<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-12,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
506<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
475<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
110,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
533<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
398<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6 062<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6 803<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
42,20%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 642<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 679<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-38,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
236<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
202,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Islandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
122,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
145<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
39,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
159<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
197<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-19,30%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
189<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-51,30%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
779<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
640<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
21,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 042<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Norwegia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 231<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 345<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 271<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 538<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-17,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
223<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
331<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-32,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 463<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
952,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
307<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
302<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
123<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-25,20%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
509<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
669<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-23,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 629<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 617<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
152<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-66,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 131<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 063<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RAZEM<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 890<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 693<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 2. Udzia\u0142y poszczególnych krajów w europejskim rynku autobusowym w 2012 \/2011 r.<\/font><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
LP<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Kraj<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-12. 2012<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
01-12. 2011<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Zmiana [%]<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Anglia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7 233<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 485<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Francja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6 062<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6 803<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-10,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Niemcy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5 042<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0142ochy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 131<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3 063<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-30,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Hiszpania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 642<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2 679<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-38,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 629<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 617<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rumunia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 463<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
952,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Polska<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 271<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 538<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-17,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Norwegia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 231<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1 345<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Holnadia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
779<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
640<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
21,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Czechy<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
731<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
837<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-12,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Austria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
722<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
602<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
19,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
13<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Belgia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
701<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
716<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,10%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Finlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
533<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
398<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
15<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Szwajcaria<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
509<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
669<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-23,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Dania<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
506<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
475<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,50%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
17<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owacja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
307<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
302<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1,70%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
18<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Irlandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
236<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
202,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
19<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Portugalia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
223<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
331<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-32,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
20<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Luxemburg<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
159<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
197<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-19,30%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
21<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Litwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
145<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
39,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
22<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Grecja<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
42,20%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
23<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Estonia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
110,90%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
24<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141otwa<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
189<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-51,30%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
S\u0142owenia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
123<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-25,20%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
26<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
Islandia<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
122,60%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
27<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
W\u0119gry<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
152<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
-66,40%<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
RAZEM<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 890<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33 693<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[651],"class_list":["post-34098","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-26T14:44:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/\",\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-30T20:50:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-26T14:44:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku","og_description":"Stowarzyszenie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) poda\u0142o dane dt. rejestracji nowych autobusów powy\u017cej 3,5...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-26T14:44:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/","name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg","datePublished":"2013-01-30T20:50:43+00:00","dateModified":"2025-01-26T14:44:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53229\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-rynek-autobusow-w-2012-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski rynek autobus\u00f3w w 2012 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/34098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}