{"id":34014,"date":"2013-01-16T15:09:39","date_gmt":"2013-01-16T15:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=34014"},"modified":"2025-01-26T14:13:20","modified_gmt":"2025-01-26T13:13:20","slug":"solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/","title":{"rendered":"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie"},"content":{"rendered":"
W niedziel\u0119, 13 stycznia krakowskie MPK zako\u0144czy\u0142o trwaj\u0105ce dziesi\u0119\u0107 dni jazdy testowe autobusem Solaris Urbino Electric. To by\u0142 pierwszy, jak na razie epizodyczny, kontakt Krakowa z ca\u0142kowicie elektrycznym autobusem. Nieco wcze\u015bniej pod Wawelem testowano autobus o nap\u0119dzie hybrydowym.<\/div>\n
Warunki testów<\/strong><\/div>\n
Autobus prowadzi\u0142o na zmian\u0119 dwóch kierowców, przeszkolonych wcze\u015bniej przez producenta. Przez ponad tydzie\u0144 autobus stacjonuj\u0105cy w zajezdni Wola Duchacka obs\u0142ugiwa\u0142 lini\u0119 numer 537 Dworzec G\u0142ówny Wschód –Witkowice. Ta stosunkowo krótka trasa (11 przystanków, wliczaj\u0105c ko\u0144cowe) zosta\u0142a wybrana przede wszystkim ze wzgl\u0119du na zasi\u0119g ograniczony pojemno\u015bci\u0105 akumulatorów trakcyjnych (100 km mi\u0119dzy \u0142adowaniami). Zazwyczaj autobus wykonywa\u0142 cztery pe\u0142ne kó\u0142ka, zje\u017cd\u017ca\u0142 do zajezdni, \u017ceby na\u0142adowa\u0107 akumulatory i wraca\u0142 na lini\u0119, na której wykonywa\u0142 jeszcze trzy pe\u0142ne kursy, chocia\u017c zdarzy\u0142o si\u0119, \u017ce w cieplejszy dzie\u0144, kiedy nie trzeba by\u0142o w\u0142\u0105cza\u0107 nawiewów auto zrobi\u0142o sze\u015b\u0107 pe\u0142nych „kó\u0142ek”i bez problemu wróci\u0142o do zajezdni.<\/div>\n
Testowany autobus mia\u0142 zadane ograniczenie pr\u0119dko\u015bci do 50 km\/h. Próba rozp\u0119dzenia bez u\u017cycia silnika (podczas zjazdu ze wzniesienia) ko\u0144czy\u0142a si\u0119 samoczynnym przyhamowaniem. Warto wspomnie\u0107, \u017ce podczas hamowania pojazd odzyskuje cz\u0119\u015b\u0107 energii i do\u0142adowuje akumulatory.<\/div>\n
Jazda autobusem jest przyjemna i dla pasa\u017cerów i dla kierowcy. Pojazd nie ma skrzyni biegów, zmiana pr\u0119dko\u015bci jazdy odbywa si\u0119 p\u0142ynnie, przez zmian\u0119 pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika. Pod tym wzgl\u0119dem elektryczny Solaris przypomina tramwaj. Jaki\u015b czas temu w Krakowie testowano autobus z nap\u0119dem hybrydowym. Wtedy kierowcy mieli zastrze\u017cenia do wspó\u0142pracy silników spalinowego i elektrycznego ze skrzyni\u0105 biegów której zdarza\u0142o si\u0119 szarpn\u0105\u0107. Pod tym wzgl\u0119dem Urbino Electric sprawuje si\u0119 bez zarzutu.<\/div>\n
Kierowca musi bra\u0107 pod uwag\u0119 stosunkowo wysoko umieszczony \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci. W przeciwie\u0144stwie do zwyczajnych autobusów dach Urbino Electric jest do\u015b\u0107 mocno obci\u0105\u017cony. Zosta\u0142y na nim zamontowane (patrz\u0105c od przodu pojazdu): trzecia bateria akumulatorów zasilaj\u0105ca instalacj\u0119 „pok\u0142adow\u0105”, dalej przetwornica, klimatyzator, wymiennik ciep\u0142a (ch\u0142odzenie baterii akumulatorów), podzespo\u0142y elektryczne uk\u0142adu trakcyjnego. <\/div>\n
Nieco zamieszania wprowadza wska\u017anik poziomu na\u0142adowania baterii. Przy podje\u017adzie pustym autobusem pod \u015brednio strome wzniesienie (ul. Kamie\u0144skiego od strony ul. Wielickiej) wskazania zmienia\u0142y si\u0119 w zakresie 0 –30%. Prawdopodobnie system bierze do oblicze\u0144 jedynie aktualny pobór pr\u0105du i pojemno\u015b\u0107 oszacowan\u0105 na podstawie pomiaru napi\u0119cia ogniw. \u017beby w\u0142a\u015bciwie zinterpretowa\u0107 wskazania trzeba dobrze pozna\u0107 autobus. By\u0107 mo\u017ce przyda\u0142by si\u0119 nieco bardziej rozbudowany algorytm bior\u0105cy pod uwag\u0119 pobór pr\u0105du u\u015bredniony po czasie.<\/div>\n
Estetyka i ergonomia<\/strong><\/div>\n
Stanowisko pracy kierowcy jest wygodne, w\u0105skie s\u0142upki boczne i du\u017ce szyby gwarantuj\u0105 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107. Informacje niezb\u0119dne podczas jazdy s\u0105 wy\u015bwietlane na trzech ekranach dotykowych umieszczonych na desce rozdzielczej. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia dopasowanie wygl\u0105du ekranów i roz\u0142o\u017cenia „przycisków”do potrzeb konkretnego odbiorcy. Z drugiej strony w\u0142\u0105czanie w ten sposób cz\u0119sto u\u017cywanych funkcji, na przyk\u0142ad otwieranie drzwi, jest nieco k\u0142opotliwe. Lepiej sprawdzaj\u0105 si\u0119 tradycyjne przyciski, których zadzia\u0142anie mo\u017cna poczu\u0107 pod palcem.<\/div>\n
Autobus jest cichy chocia\u017c nie bezg\u0142o\u015bny, bo silnik elektryczny te\u017c jest \u017aród\u0142em ha\u0142asu. Paradoksalnie, w \u015brodku jest g\u0142o\u015bniej, ni\u017c na zewn\u0105trz bo s\u0142ycha\u0107 szum nawiewu, od czasu do czasu spr\u0119\u017cark\u0119. Na drodze pojazd jest na tyle „dyskretny”, \u017ce kierowca musi zwraca\u0107 szczególn\u0105 uwag\u0119 na pieszych, którzy mog\u0105 go nie us\u0142ysze\u0107.<\/div>\n
Cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cerska zosta\u0142a wyposa\u017cona w fotele wykonane z przezroczystego, zabarwionego na zielono tworzywa sztucznego. To jeden z efektów „odchudzania”pojazdu obci\u0105\u017conego masywnymi bateriami. Takie rozwi\u0105zanie znakomicie u\u0142atwia czyszczenie siedzisk sponiewieranych przez pasa\u017cerów (w ekstremalnym przypadku wystarczy kube\u0142 wody na ko\u0144cowym przystanku). Z drugiej strony idealnie g\u0142adkie fotele s\u0105 do\u015b\u0107 \u015bliskie a stosunkowo cienki plastik mo\u017ce by\u0107 podatny na uszkodzenie.<\/div>\n
Mo\u017cna przyj\u0105\u0107, \u017ce ostateczny sposób zagospodarowania przestrzeni pasa\u017cerskiej b\u0119dzie zale\u017ca\u0142 przede wszystkim od nabywców autobusu, którzy jednak b\u0119d\u0105 musieli wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 konieczno\u015b\u0107 ograniczenia masy pojazdu.<\/div>\n
\"Elektryczny<\/a><\/strong><\/div>\n
Zasilanie<\/strong><\/div>\n
Dost\u0119p do baterii akumulatorów trakcyjnych jest mo\u017cliwy po podniesieniu tylnej klapy. W konwencjonalnych autobusach w tym miejscu znajduje si\u0119 przedzia\u0142 silnika. Dwie baterie akumulatorów trakcyjnych umieszczono symetrycznie, po obu stronach pojazdu. Pomi\u0119dzy nimi znajduje si\u0119 uk\u0142ad sterowania bateriami, wlot powietrza i kompresor.<\/div>\n
Producent prosi\u0142 o powstrzymanie si\u0119 od fotografowania baterii, pozostaje wi\u0119c pow\u015bci\u0105gliwy opis. Baterie akumulatorów maj\u0105 posta\u0107 solidnych rozmiarów modu\u0142ów wyposa\u017conych w gniazdo pr\u0105dowe, dwa gniazda diagnostyczne. Pod obudow\u0105 umieszczono uchwyty, prawdopodobnie umo\u017cliwiaj\u0105ce bezpieczne wyj\u0119cie baterii przy pomocy zwyk\u0142ego wózka wid\u0142owego, co jednak wymaga zdj\u0119cia albo odchylenia zderzaka.. Na podstawie parametrów silnika asynchronicznego i \u0142adowarki maksymalny pr\u0105d roz\u0142adowania baterii mo\u017cna oszacowa\u0107 na 500A, pr\u0105d \u0142adowania na oko\u0142o 200A (przy napi\u0119ciu na zaciskach wynosz\u0105cym 600 V).<\/div>\n
\u0141adowanie<\/strong><\/div>\n
Za tylnym ko\u0142em, po prawej stronie pojazdu umieszczono okr\u0105g\u0142e drzwiczki przypominaj\u0105ce pokryw\u0119 wlewu paliwa. Pod nimi znajduje si\u0119 gniazdo \u0142adowania akumulatorów. Przygotowanie autobusu do \u0142adowania jest b\u0142yskawiczne: sprowadza si\u0119 do wy\u0142\u0105czenia odbiorników energii, zdj\u0119cia zabezpieczenia, pod\u0142\u0105czenia \u0142adowarki i uruchomienia urz\u0105dzenia. <\/div>\n
Dost\u0119pne s\u0105 trzy rodzaje \u0142adowarek. Na czas testów producent u\u017cyczy\u0142 model przeno\u015bny a w\u0142a\u015bciwie przewo\u017any, bo masa urz\u0105dzenia wynosi kilkaset kilogramów. Oprócz niego mo\u017cna zamówi\u0107 \u0142adowarki stacjonarne o ró\u017cnym czasie trwania cyklu \u0142adowania. Pewn\u0105 niedogodno\u015bci\u0105 rozwi\u0105zania testowanego w Krakowie jest zamkni\u0119ty cykl pracy: po na\u0142adowaniu akumulatorów \u0142adowarka wy\u0142\u0105cza si\u0119 i nie kontroluje stanu na\u0142adowania akumulatorów. Je\u015bli akumulatory zostan\u0105 na\u0142adowane wieczorem, mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, \u017ce nast\u0119pnego dnia rano b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y do\u0142adowania: daje o sobie zna\u0107 samoroz\u0142adowanie. Wygodniej by\u0142oby, gdyby \u0142adowarka monitorowa\u0142a stan akumulatorów i do\u0142adowywa\u0142a je w razie potrzeby.<\/div>\n
Kwestia pieni\u0119dzy<\/strong><\/div>\n
Czy warto kupowa\u0107 elektryczne autobusy? \u017beby rzetelnie odpowiedzie\u0107 na to pytanie trzeba by zna\u0107 ostateczny koszt zakupu i ca\u0142kowity koszt posiadania uwzgl\u0119dniaj\u0105cy wycen\u0119 czynno\u015bci obs\u0142ugowych wykonywanych po stronie w\u0142a\u015bciciela i producenta. W tym, zapewne niebagatelny, koszt ewentualnej wymiany akumulatorów, ich trwa\u0142o\u015b\u0107 itp. Nie mamy dost\u0119pu do tych informacji ale mo\u017cemy spojrze\u0107 na problem z drugiej strony. <\/div>\n
W\u0142adze Krakowa od lat du\u017co mówi\u0105 o modernizacji komunikacji miejskiej i trzeba przyzna\u0107, \u017ce na s\u0142owach si\u0119 nie ko\u0144czy. Krakowskie MPK ma jedn\u0105 z najm\u0142odszych flot autobusowych w Polsce, konsekwentnie odm\u0142adza tabor tramwajowy. Miasto korzysta z funduszy unijnych, ma ambicje stworzy\u0107 system komunikacji miejskiej porównywalny z najlepszymi wzorcami europejskimi. Kontrastuj\u0105 z tym ostatnie zmiany rozk\u0142adów jazdy i redukcja cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania niektórych linii autobusowych i tramwajowych ale trzeba mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce to jest stan przej\u015bciowy, wymuszony problemami finansowymi.<\/div>\n
Sensowne wykorzystanie autobusów elektrycznych przynios\u0142oby kilka korzy\u015bci. Po pierwsze, wizerunkow\u0105 –wspomaga\u0142oby promowanie Krakowa jako miasta nowoczesnego, dbaj\u0105cego o \u015brodowisko a wi\u0119c i o mieszka\u0144ców. Efekt by\u0142by jeszcze wi\u0119kszy, gdyby uda\u0142o si\u0119 znale\u017a\u0107 sensowny sposób \u0142adowania autobusów elektrycznych wy\u0142\u0105cznie pr\u0105dem pozyskiwanym ze \u017aróde\u0142 odnawialnych.<\/div>\n
Po drugie, wydaje si\u0119, \u017ce autobusy elektryczne rzeczywi\u015bcie mog\u0142yby si\u0119 przyczyni\u0107 do poprawy komfortu mieszka\u0144ców i turystów eliminuj\u0105c spaliny i ha\u0142as nieod\u0142\u0105cznie zwi\u0105zane z ruchem konwencjonalnych autobusów, przynajmniej w niektórych obszarach. Wymaga\u0142oby to przekonstruowania linii autobusowych tak, \u017ceby maksymalnie wykorzysta\u0107 stosunkowo krótki zasi\u0119g pojazdu. By\u0107 mo\u017ce pomog\u0142aby w tym instalacja \u0142adowarek na ko\u0144cówkach albo zastosowanie p\u0119tli indukcyjnych do \u0142adowania akumulatorów podczas postoju na przystankach. Wtedy elektryczne Solarisy mog\u0142yby z powodzeniem obs\u0142ugiwa\u0107 ruch pasa\u017cerski w obr\u0119bie zwartej zabudowy centrum albo poszczególnych dzielnic miasta.<\/div>\n
Unia pomo\u017ce?<\/strong><\/div>\n
MPK szuka mo\u017cliwo\u015bci sfinansowania zakupu elektrycznych autobusów. Do bazy projektów Ma\u0142opolskiego Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego z\u0142o\u017cono plan zakupu dziesi\u0119ciu pojazdów. Je\u015bli uda si\u0119 pozyska\u0107 na ten cel \u015brodki z funduszy Unii Europejskiej, istnieje realna szansa \u017ce Solarisy Urbino Electric na sta\u0142e zagoszcz\u0105 pod Wawelem.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[58,812,813,1002],"class_list":["post-34014","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-krakow","tag-mpk-krakow","tag-solaris","tag-test"],"acf":[],"yoast_head":"\nSolaris Urbino Electric po testach w Krakowie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niedziel\u0119, 13 stycznia krakowskie MPK zako\u0144czy\u0142o trwaj\u0105ce dziesi\u0119\u0107 dni jazdy testowe autobusem Solaris...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-26T13:13:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/\",\"name\":\"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-16T15:09:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-26T13:13:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie","og_description":"W niedziel\u0119, 13 stycznia krakowskie MPK zako\u0144czy\u0142o trwaj\u0105ce dziesi\u0119\u0107 dni jazdy testowe autobusem Solaris...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-26T13:13:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/","name":"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg","datePublished":"2013-01-16T15:09:39+00:00","dateModified":"2025-01-26T13:13:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/52838\/mtaynhg3njg418081_541383959208004_1615762023_n_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solaris-urbino-electric-po-testach-w-krakowie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Solaris Urbino Electric po testach w Krakowie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/34014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}