{"id":33427,"date":"2012-09-26T21:57:46","date_gmt":"2012-09-26T21:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=33427"},"modified":"2025-01-26T04:06:27","modified_gmt":"2025-01-26T03:06:27","slug":"polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/","title":{"rendered":"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa"},"content":{"rendered":"
To by\u0142a jedna z najbardziej oczekiwanych premier na niemieckich targach –Solaris Urbino 12 electric. Niewielu producentów mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 w Europie 12-metrowym elektrobusem i to ju\u017c z pierwszym handlowym sukcesem. Hanowerski debiutant zosta\u0142 ju\u017c zamówiony przez niemiecka firm\u0119 Braunschweiger Verkehrs AG. Pojazd zostanie dostarczony w 2013 r. i b\u0119dzie wyposa\u017cony w innowacyjny system firmy Bombardier –PRIMOVE, umo\u017cliwiaj\u0105cy indukcyjne \u0142adowanie bez konieczno\u015bci pod\u0142\u0105czania \u017cadnych kabli. Pilota\u017cowy program jest finansowany przez federalne Ministerstwo Transportu i obejmuje nie tylko jeden elektrobus Solarisa o d\u0142ugo\u015bci 12-metrów, ale tak\u017ce –pojazd przegubowy o d\u0142ugo\u015bci 18-metrów! Tak przynajmniej mo\u017cna przeczyta\u0107 w oficjalnym komunikacie. Niemiecki projekt ma ruszy\u0107 w III kw. 2013 r., tak\u017ce pozosta\u0142o ju\u017c niewiele czasu. Czy Solaris da rad\u0119 przygotowa\u0107 w tak krótkim czasie kolejny elektrobus i to o d\u0142ugo\u015bci 18-mterów, a z drugiej strony przygotowa\u0107 IV generacj\u0119 Urbino z silnikami Euro 6? Zobaczymy…–„Nasz najnowszy autobus to prawdziwa rewolucja w transporcie publicznym i krok naprzód w praktycznym zastosowaniu pojazdów zasilanych elektrycznie. Nie tak dawno temu te autobusy traktowali\u015bmy jako wizje dalekiej przysz\u0142o\u015bci. Teraz ta elektryczna rewolucja dzieje na naszych oczach, a nasz Urbino electric sprawia, \u017ce miasta mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 bardziej czyste i komfortowe dla swoich mieszka\u0144ców”–powiedzia\u0142a Solange Olszewska, prezes Solaris Bus &Coach. Serce najnowszego elektryka to system elektrycznego nap\u0119du firmy Vossloh Kiepe. Centralnie zamontowany silnik o mocy 160 kW umo\u017cliwia zastosowanie standardowych osi –takich samych jak w konwencjonalnych autobusach miejski. Czyli mamy tutaj niezawodn\u0105 i sprawdzona o\u015b nap\u0119dow\u0105 ZF AV 132. Energia odzyskana podczas hamowania jest przechowywana w akumulatorach litowo-jonowych o pojemno\u015bci 210 kWh. Pojazd jest równie\u017c wyposa\u017cony w z\u0142\u0105cze plug-in jako dodatkowe, zewn\u0119trzne \u017aród\u0142o energii. Zewn\u0119trzne urz\u0105dzenia, które zazwyczaj s\u0105 zasilane z silnika Diesla zosta\u0142y zelektryfikowane, w tym tak\u017ce urz\u0105dzenie klimatyzacyjne firmy Konvekta z wbudowan\u0105 pomp\u0105 ciep\u0142a CO2, która jest tak\u017ce wykorzystywana do ogrzewania pojazdu. Wszystkie wewn\u0119trzne i zewn\u0119trzne lampy to energooszcz\u0119dne o\u015bwietlenie LED. I najwa\u017cniejsze informacje: pojemno\u015b\u0107 i zasi\u0119g. Liczba miejsc siedz\u0105cych w najnowszym autobusie Solarisa to 32 wygodne fotele, w tym dwa „flipy”, czyli sk\u0142adane siedzenia. Pojazd maksymalnie mo\u017ce zabiera\u0107 na pok\u0142ad 85 pasa\u017cerów –to oko\u0142o 20 osób mniej ni\u017c w standardowej wersji. Zasi\u0105g Urbino 12 electric to na razie tylko 150 km, ale wraz z rosn\u0105c\u0105 sprawno\u015bci\u0105 baterii b\u0119dzie si\u0119 on sukcesywnie wyd\u0142u\u017ca\u0142. Zreszt\u0105 system indukcyjny Bombardiera czy rozwa\u017cane zastosowanie pantografu do szybkiego \u0142adowania podczas trasy powoduje, \u017ce dalsze \u015brubowanie zasi\u0119gu nie do ko\u0144ca jest sensowne. Aktualny czas \u0142adowania to ok 2 godzin przy zastosowaniu zewn\u0119trznej \u0142adowarki o mocy 100 kW. Za moment maj\u0105 by\u0107 dost\u0119pne \u0142adowarki o mocy 200kW, co skróci czas \u0142adowania o po\u0142ow\u0119. Solaris jak zwykle przygotowa\u0142 co\u015b dla mi\u0142o\u015bników komunikacyjnych –na wie\u017cowej zabudowie uk\u0142adu na[p\u0119dowego pojawi\u0142 si\u0119 wy\u015bwietlacz, który informuje o poziomie na\u0142adowania baterii. Kierowca oczywi\u015bcie tak\u017ce mo\u017ce obserwowa\u0107 przep\u0142yw energii na swojej desce rozdzielczej (MOKI), ale zawsze mo\u017cna w razie czego krzykn\u0105\u0107…. <\/div>\n

\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/p>\n

Co do ceny elektrobusa to producent na razie wymiguje si\u0119 od konkretnej odpowiedzi, t\u0142umacz\u0105c si\u0119 prototypow\u0105 konstrukcj\u0105 Urbino 12 elecrtic. Czyli mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce jest to koszt jak na razie kosmiczny. Miejmy jednak nadziej\u0119, \u017ce tak rekordowo szybka decyzja o zakupie pojazdu przez Brunszwik to znak, \u017ce produkcja polskich elektrobusów ruszy z kopyta i prototypowa cena osi\u0105gnie poziom racjonalnej ceny przy produkcji seryjnej. <\/div>\n
Kolejne najbli\u017csze wyzwanie dl firmy to wdro\u017cenie jednostek Euro 6. Najszybciej firma zaprezentuje pojazd z silnikiem DAF. B\u0119dzie to pocz\u0105tek 2013 r. Równolegle powinien pojawi\u0107 si\u0119 model z silnikiem MAN Euro 6. Najpó\u017aniej zostanie zastosowany silnik Cumminsa. To mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce „ostatni dzwonek”na wdro\u017cenie do oferty nowych jednostek nap\u0119dowych, gdy\u017c ju\u017c w Niemczech i Szwajcarii pojawi\u0105 si\u0119 ju\u017c pierwsze zamówienia na t\u0105 technologi\u0119.<\/div>\n
Tabela 1. Podstawowe dane techniczne Solaris Urbino 12 electric<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawracania<\/div>\n<\/td>\n
\n
~21.4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dostawca sprz\u0119tu elektrycznego<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vossloh Kiepe GmbH, Düsseldorf <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik elektryczny<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Akumulatory litowo-jonowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 kWh<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzator<\/div>\n<\/td>\n
\n
Konvekta UL500EM (z pomp\u0105 CO2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 EC (niezale\u017cne zawieszenie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AV 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozmiar opon<\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70 R 22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 + 2 flipy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
InterUrbino wchodzi z \u0142awki <\/div>\n
Solaris doskonale zdaje siebie spraw\u0119, \u017ce koniunktura na nowe autobusy w Europie jest do\u015b\u0107 chwiejna. Ten rok dla polskiego producenta zapowiada si\u0119 troch\u0119 gorszy od poprzedniego (zabraknie m.in. ogromnych dostaw z polskiego rynku), a nast\u0119pny pozostaje wielk\u0105 niewiadom\u0105. Dlatego ju\u017c teraz Solaris przygotowuje si\u0119 do mocniejszego wprowadzenia InterUrbino, który pozwoli utrzyma\u0107 poziom produkcji przy mniejszym popycie na miejskie konstrukcje. Do tej pory ten model by\u0142 trzymany w rezerwie i nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykazania si\u0119 przy pe\u0142nym ob\u0142o\u017ceniu fabryki. Teraz dostanie swoj\u0105 szans\u0119. Zreszt\u0105 pierwsze tegoroczne wyniki s\u0105 naprawd\u0119 zaskakuj\u0105ce dobre. Co si\u0119 zmieni\u0142o w jego konstrukcji? Nowe InterUrbino ca\u0142y czas daje operatorom mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru gabarytów konstrukcji (autobus jest dost\u0119pny w dwóch wersjach: 12 i 12,8 m) oraz komponentów uk\u0142adu nap\u0119dowego. Mamy tutaj ofert\u0119 a\u017c pi\u0119ciu ró\u017cnych silników. Rol\u0119 zestawu standardowego pe\u0142ni DAF PR265 U2 EEV ze skrzyni\u0105 ZF 6 AP Ecolife. W opcji mo\u017cemy zamówi\u0107 tak\u017ce jednostki Cummins ISB6.7 (Euro 5\/EEV), DAF PR (Euro 5\/EEV), IVECO Tector (EEV). Natomiast w uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du producent daje nam do wyboru manualn\u0105 skrzyni\u0119 ZF albo wersje zautomatyzowane ZF Ecolife, Voith Diwa 5 i Allison Torqmatic. Dzi\u0119ki temu klienci mog\u0105 dobra\u0107 uk\u0142ad nap\u0119dowy dostosowany do ich konkretnych potrzeb.<\/div>\n
Patrz\u0105c na zmodernizowan\u0105, zewn\u0119trzn\u0105 stylistyk\u0119 mi\u0119dzymiastowego autobusu wida\u0107 wyra\u017anie tutaj r\u0119k\u0119 niemieckich projektantów z berli\u0144skiego studioFT, które wspó\u0142pracowa\u0142o z Solarisem przy jego najwa\u017cniejszych projektach: Urbino i Tramino. Do tej pory stylistyka InterUrbino by\u0142a opracowana przez wewn\u0119trznych designerów, teraz jednak zarz\u0105d podj\u0105\u0142 decyzj\u0119, aby i ten produkt podrasowa\u0107 na niemieckich deskach projektowych. I to przynios\u0142o konkretny efekt. Oczywi\u015bcie najbardziej charakterystyczna cecha wszystkich pojazdów Solarisa, czyli asymetryczna przednia szyba pozosta\u0142a bez zmian, natomiast poprzez zmian\u0119 kilku elementów mo\u017cna teraz powiedzie\u0107, \u017ce InterUrbino po prostu „zm\u0119\u017cnia\u0142”. Po faceliftingu oferuje on bardziej wyrazisty koncept stylistyczny. Znajdziemy w nim nawet co\u015b z lekko\u015bci samochodu sportowego. Design zosta\u0142 zmieniony nie tylko w przedniej j i tylnej \u015bcianie pojazdu, ale tak\u017ce w bocznej linii. Razem tworz\u0105 one dynamiczny kszta\u0142t, dzi\u0119ki któremu InterUrbino przykuwa wzrok na drodze i mo\u017cna go nazwa\u0107 atrakcyjnym \u015brodkiem transportu. To teraz wa\u017cna cecha nie tylko miejskich i turystycznych konstrukcji. Stylistyczna walka o pasa\u017cera widoczna jest we wszystkich segmentach funkcjonalnych, w tym tak\u017ce w kategorii mi\u0119dzymiastowej, która do tej pory by\u0142a najmniej podatna na stylistyczne tendencje. Jak wida\u0107 to te\u017c si\u0119 zmienia.<\/div>\n
Oczywi\u015bcie wygl\u0105d to nie wszystko. Liczy si\u0119 tak\u017ce ekonomia (st\u0105d m.in. mnogo\u015b\u0107 opcjonalnych jednostek nap\u0119dowych i skrzy\u0144 biegów) oraz bezpiecze\u0144stwo. W tym zakresie w InterUrbino znajdziemy m.in. systemy EBS (ABS + ASR), a tak\u017ce ESP (i to w standardzie), co na pewno pozwoli kierowcom bardziej skupi\u0107 swoj\u0105 uwag\u0119 na bezpiecznym dotarciu do celu. I jeszcze kwestia ekologii, która idzie w parze z ekonomi\u0105. Najnowszy mi\u0119dzymiastowy autobus Solarisa zosta\u0142 kompleksowo wyposa\u017cony w przyjazne dla \u015brodowiska o\u015bwietlenie LED. To zintegrowane \u015bwiat\u0142a do jazdy dziennej, \u015bwiat\u0142a przeciwmgielne (z opcjonaln\u0105 funkcj\u0105 do\u015bwietlenia zakr\u0119tów), wszystkie \u015bwiat\u0142a tylne, \u015bwiat\u0142a drzwi, wska\u017aników, \u015bwiate\u0142 obrysowych, a tak\u017ce lampy wewn\u0119trzne jak pod\u015bwietlany sufit czy paski \u015bwietlne na korytarzu.<\/div>\n
Wewn\u0105trz InterUrbino Solaris wprowadzi\u0142 dwie opcje wyko\u0144czenia przestrzeni pasa\u017cerskiej: klasyczn\u0105 (bazuj\u0105c\u0105 na wyposa\u017ceniu dotychczasowej wersji InterUrbino) i premium. Pierwsza z nich przeznaczona jest dla mniej wymagaj\u0105cych klientów, którzy realizuj\u0105 np. przewozy szkolne. Drug\u0105 wyró\u017cnia atrakcyjnie pod\u015bwietlany sufit, zintegrowane pó\u0142ki na baga\u017c wykonane z przezroczystych materia\u0142ów i indywidualny panel o\u015bwietlenia oraz wentylacji przy ka\u017cdym fotelu. Ka\u017cda z nich oferuje estetyczne i przyjazne wn\u0119trze. Niezale\u017cnie od wybranej wersji stanowisko kierowcy pozostaje bez zmian. Maksymalnie InterUrbino oferuje 59 wygodnych miejsc siedz\u0105cych przy dwóch wariantach \u015brodkowych drzwi: mo\u017cemy tutaj zastosowa\u0107 skrzyd\u0142o pojedyncze lub podwójne (1-2 lub 1-1). W obu przypadkach winda do podnoszenia wózka inwalidzkiego dost\u0119pna jest jako opcja.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Tabela 2. Podstawowe dane techniczne InterUrbino 12<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 995 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
680 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 135 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 395 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawracania<\/div>\n<\/td>\n
\n
~21.4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik diesla<\/div>\n<\/td>\n
\n
DAF PR265 (9.2 l, 265 kW, EEV, SCR)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF EcoLife<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik adblue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 E (niezale\u017cne zawieszenie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF A 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozmiar opon<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80 R 22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
53 + 1 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015bci przestrzeni baga\u017cowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.2 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Solaris w formacie XXL<\/div>\n
Oczywi\u015bcie najwa\u017cniejszym elementem hanowerskiej prezentacji Solarisa by\u0142 nowatorski i bardzo ambitny projekt –Urbino 12 electric. Jednak jak na razie zak\u0142ad utrzymuj\u0105 „konwencjonalne”autobusy i tutaj tak\u017ce ca\u0142y czas trzeba trzyma\u0107 r\u0119k\u0119 na rynkowym pulsie. Solaris to robi i dlatego na wystawie IAA mogli\u015bmy zobaczy\u0107 model w wersji XXL –czyli o d\u0142ugo\u015bci 18,75 m. Dzi\u0119ki modu\u0142owej konstrukcji wystarczy\u0142o w jego przedniej cz\u0119\u015bci za drugimi drzwiami doda\u0107 75 cm i dodatkowy rz\u0105d siedze\u0144. Nap\u0119d w wersji Urbino 18,75 jest identyczny jak w Urbino 18 i obejmuje silniki Diesla lub CNG. Pierwsze pojazdy tego typu zostan\u0105 dostarczane do Skandynawii i to w\u0142a\u015bnie klienci z pó\u0142nocy Europy spowodowali pojawienie si\u0119 wersji 18,75 w ofercie polskiego producenta.<\/div>\n
Tabela 3. Podstawowe dane techniczne Solaris Urbino 18,75<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 880 mm + 6 770 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawracania<\/div>\n<\/td>\n
\n
~24,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik diesla<\/div>\n<\/td>\n
\n
DAF PR265 (9.2 l, 265 kW, EEV, SCR)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith DIWA 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2×175 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik adblue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 EC (niezale\u017cne zawieszenie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b centre<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AVN 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AV 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozmiar opon<\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 + 4 flipy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-2-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Ü–jak lokalny<\/div>\n
Hanower by\u0142 tak\u017ce \u015bwiadkiem kolejnej premiery Solarisa –niskopod\u0142ogowego autobusu lokalnego Urbino 12 Ü. To wszechstronny pojazd klasy II, który \u0142\u0105czy w sobie dost\u0119pno\u015b\u0107 dla wszystkich pasa\u017cerów z najwy\u017cszym komfortem. W przeciwie\u0144stwie do autobusów typu Low-Entry nie ma tutaj w ogóle poprzecznych stopni w przej\u015bciach. Jego pojemno\u015b\u0107 to 44 fotele zamontowane na podestach. Dzi\u0119ki temu osi\u0105gni\u0119to poziom wysoko\u015bci siedze\u0144 powy\u017cej 680 mm na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, co z kolei umo\u017cliwia rejestracj\u0119 autobusu pojazdu klasy II. W przeciwie\u0144stwie do stricte miejskich Urbino nie znajdziemy tutaj pionowej zabudowy uk\u0142adu nap\u0119dowego. Mamy tutaj klasyczny amfiteatr i wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych. A wszystko to dzi\u0119ki zastosowaniu le\u017c\u0105cych silników z rodziny MAN D20. Jednostka MAN D2066 LUH 48 o pojemno\u015bci 10,5 l oferuje moc 265 kW (360 KM) i wspó\u0142pracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith DIWA czy ZF Ecolife. Urbino 12 Üto ju\u017c trzecia propozycja firmy dla regionalnych operatorów (obok InterUrbino i Urbino Low-Entry). Pierwsze pojazdy maj\u0105 trafi\u0107 do niemieckich klientów i to w\u0142a\u015bnie z tego kraju nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 wi\u0119kszych zamówie\u0144 na ten model. Na polskich klientów jeszcze nie ma tutaj co liczy\u0107. <\/div>\n
Tabela 4. Podstawowe dane techniczne Solaris Urbino 12 Ü<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawracania<\/div>\n<\/td>\n
\n
~21.4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik diesla<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D2066 LUH 48 (10.5 l, 265 kW, EEV, EGR)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith DIWA 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 EC (niezale\u017cne zawieszenie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AV 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozmiar opon<\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70 R 22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2406,813],"class_list":["post-33427","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-iaa","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"To by\u0142a jedna z najbardziej oczekiwanych premier na niemieckich targach –Solaris Urbino 12 electric....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-26T03:06:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/\",\"name\":\"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-09-26T21:57:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-26T03:06:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa","og_description":"To by\u0142a jedna z najbardziej oczekiwanych premier na niemieckich targach –Solaris Urbino 12 electric....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-26T03:06:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/","name":"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg","datePublished":"2012-09-26T21:57:46+00:00","dateModified":"2025-01-26T03:06:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50304\/1_i_front_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polskie-firmy-na-iaa-2012-cztery-premiery-solarisa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie firmy na IAA 2012: Cztery premiery Solarisa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/33427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}