{"id":33365,"date":"2012-08-30T00:40:57","date_gmt":"2012-08-30T00:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=33365"},"modified":"2025-01-26T03:03:24","modified_gmt":"2025-01-26T02:03:24","slug":"iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/","title":{"rendered":"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia"},"content":{"rendered":"
Podczas wrze\u015bniowych targów pojazdów u\u017cytkowych w Hanowerze swoje nowe propozycje dla komunikacji publicznej zaprezentuje tak\u017ce polski producent Solaris Bus &Coach. To m.in. 12-metrowy autobus elektryczny oraz InterUrbino w nowej stylistyce.<\/div>\n
Na niemieckich targach na stosiku Solarisa zobaczymy m.in. InterUrbino, Urbino 18,75;Urbino electric (o którym pod tym k\u0105tem pisali\u015bmy ju\u017c tutaj<\/a>) oraz Urbino 12 electric. Dzisiaj najwi\u0119cej wiemy o mi\u0119dzymiastowym projekcie Solarisa, dlatego od niego w\u0142a\u015bnie zaczynamy opis hanowerskiej reprezentacji. InterUrbino w ostatnim czasie jakby zszed\u0142 na dalszy plan w ofercie Solarisa. Swoim cieniem zakry\u0142y go tramwajowe sukcesy firmy oraz elektrobusy. Teraz pojazd ma szans\u0119 zaprezentowa\u0107 si\u0119 w pe\u0142nym blasku swojej nowej stylistyki. Zreszt\u0105 nie tylko zmieni\u0142 si\u0119 design pojazdu. Nowe InterUrbino ca\u0142y czas daje operatorom mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru gabarytów konstrukcji (autobus jest dost\u0119pny w dwóch wersjach: 12 i 12,8 m) oraz komponentów uk\u0142adu nap\u0119dowego. Mamy tutaj ofert\u0119 a\u017c pi\u0119ciu ró\u017cnych silników. Rol\u0119 zestawu standardowego pe\u0142ni DAF PR265 U2 EEV ze skrzyni\u0105 ZF 6 AP Ecolife. W opcji mo\u017cemy zamówi\u0107 tak\u017ce jednostki Cummins ISB6.7 (Euro 5\/EEV), DAF PR (Euro 5\/EEV), IVECO Tector (EEV). Natomiast w uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du producent daje nam do wyboru manualn\u0105 skrzyni\u0119 ZF albo wersje zautomatyzowane ZF Ecolife, Voith Diwa 5 i Allison Torqmatic. Dzi\u0119ki temu klienci mog\u0105 dobra\u0107 uk\u0142ad nap\u0119dowy dostosowany do ich konkretnych potrzeb.<\/div>\n
Patrz\u0105c na now\u0105, zewn\u0119trzn\u0105 stylistyk\u0119 mi\u0119dzymiastowego autobusu wida\u0107 wyra\u017anie tutaj r\u0119k\u0119 niemieckich projektantów z berli\u0144skiego studioFT, które wspó\u0142pracowa\u0142o z Solarisem przy jego najwa\u017cniejszych projektach: Urbino i Tramino. Do tej pory stylistyka InterUrbino by\u0142a opracowana przez wewn\u0119trznych designerów, teraz jednak zarz\u0105d podj\u0105\u0142 decyzj\u0119, aby i ten produkt podrasowa\u0107 na niemieckich deskach projektowych. I to przynios\u0142o konkretny efekt. Oczywi\u015bcie najbardziej charakterystyczna cecha wszystkich pojazdów Solarisa, czyli asymetryczna przednia szyba pozosta\u0142a bez zmian, natomiast poprzez zmian\u0119 kilku elementów mo\u017cna teraz powiedzie\u0107, \u017ce InterUrbino po prostu „zm\u0119\u017cnia\u0142”. Po faceliftingu oferuje on bardziej wyrazisty koncept stylistyczny. Znajdziemy w nim nawet co\u015b z lekko\u015bci samochodu sportowego. Design zosta\u0142 zmieniony nie tylko w przedniej j i tylnej \u015bcianie pojazdu, ale tak\u017ce w bocznej linii. Razem tworz\u0105 one dynamiczny kszta\u0142t, dzi\u0119ki któremu InterUrbino przykuwa wzrok na drodze i mo\u017cna go nazwa\u0107 atrakcyjnym \u015brodkiem transportu. To teraz wa\u017cna cecha nie tylko miejskich i turystycznych konstrukcji. Stylistyczna walka o pasa\u017cera widoczna jest we wszystkich segmentach funkcjonalnych, w tym tak\u017ce w kategorii mi\u0119dzymiastowej, która do tej pory by\u0142a najmniej podatna na stylistyczne tendencje. Jak wida\u0107 to te\u017c si\u0119 zmienia.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie wygl\u0105d to nie wszystko. Liczy si\u0119 tak\u017ce ekonomia (st\u0105d m.in. mnogo\u015b\u0107 opcjonalnych jednostek nap\u0119dowych i skrzy\u0144 biegów) oraz bezpiecze\u0144stwo. W tym zakresie w InterUrbino znajdziemy m.in. systemy EBS (ABS + ASR), a tak\u017ce ESP (i to w standardzie), co na pewno pozwoli kierowcom bardziej skupi\u0107 swoj\u0105 uwag\u0119 na bezpiecznym dotarciu do celu. I jeszcze kwestia ekologii, która idzie w parze z ekonomi\u0105. Najnowszy mi\u0119dzymiastowy autobus Solarisa zosta\u0142 kompleksowo wyposa\u017cony w przyjazne dla \u015brodowiska o\u015bwietlenie LED. To zintegrowane \u015bwiat\u0142a do jazdy dziennej, \u015bwiat\u0142a przeciwmgielne (z opcjonaln\u0105 funkcj\u0105 do\u015bwietlenia zakr\u0119tów), wszystkie \u015bwiat\u0142a tylne, \u015bwiat\u0142a drzwi, wska\u017aników, \u015bwiate\u0142 obrysowych, a tak\u017ce lampy wewn\u0119trzne jak pod\u015bwietlany sufit czy paski \u015bwietlne na korytarzu.<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Wewn\u0105trz InterUrbino Solaris wprowadzi\u0142 dwie opcje wyko\u0144czenia przestrzeni pasa\u017cerskiej: klasyczn\u0105 (bazuj\u0105c\u0105 na wyposa\u017ceniu dotychczasowej wersji InterUrbino) i premium. Pierwsza z nich przeznaczona jest dla mniej wymagaj\u0105cych klientów, którzy realizuj\u0105 np. przewozy szkolne. Drug\u0105 wyró\u017cnia atrakcyjnie pod\u015bwietlany sufit, zintegrowane pó\u0142ki na baga\u017c wykonane z przezroczystych materia\u0142ów i indywidualny panel o\u015bwietlenia oraz wentylacji przy ka\u017cdym fotelu. Ka\u017cda z nich oferuje estetyczne i przyjazne wn\u0119trze. Niezale\u017cnie od wybranej wersji stanowisko kierowcy pozostaje bez zmian. Maksymalnie InterUrbino oferuje 59 wygodnych miejsc siedz\u0105cych przy dwóch wariantach \u015brodkowych drzwi: mo\u017cemy tutaj zastosowa\u0107 skrzyd\u0142o pojedyncze lub podwójne (1-2 lub 1-1). W obu przypadkach winda do podnoszenia wózka inwalidzkiego dost\u0119pna jest jako opcja.<\/div>\n
Specyfikacja techniczna Solaris InterUrbino 12<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 995 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 (z klimatyzacj\u0105)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 130 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 395 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.8°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.2°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
295\/80\/R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1-2 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015bci przestrzeni baga\u017cowej<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.15 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 E <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF A 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000kg (19 000kg) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na os<\/div>\n<\/td>\n
\n
7 100 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Obci\u0105\u017cenie tylnej osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Siedzenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
53 +1 +1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 l (opcja 350 l)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik adblue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
DAF PR265 (266 kW)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6 AP <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klimatyzacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carrier Sütrak AC353 I<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Pozosta\u0142y sk\u0142ad na IAA 2012<\/div>\n
Oczywi\u015bcie najwa\u017cniejszym elementem hanowerskiej prezentacji Solarisa b\u0119dzie nowatorski i bardzo ambitny projekt –Urbino 12 electric. Standardowej wielko\u015bci autobus ma posiada\u0107 w pe\u0142ni elektryczny nap\u0119d. Projekt jest ju\u017c w fazie realizacji, a szkielet autobusu znajduje si\u0119 na hali produkcyjnej. Z przedstawionego na prezentacji schematu wynika, i\u017c autobus b\u0119dzie posiada\u0142 w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia znacznej obj\u0119to\u015bci zabudow\u0119 na baterie trakcyjne, podobn\u0105 do tej z gdy\u0144skich Solarisów Trollino 12 z nap\u0119dem firmy Medcom. Pojazd z klasycznym uk\u0142adem drzwi 2-2-2 ma mie\u0107 komponenty umiejscowione na dachu. Zostan\u0105 one zgrupowane w jego przedniej cz\u0119\u015bci, ze wzgl\u0119du na tylne usytuowanie ci\u0119\u017ckich baterii. Docelowo Solaris opracuje dwie wersje gabarytowe „elektrobusów”:12-metrow\u0105 solo i 18-metrow\u0105 przegubow\u0105. Jak tylko otrzymamy wi\u0119cej szczegó\u0142ów o tych rewolucyjnych pojazdach na pewno napiszemy o tym w InfoBusie.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
I najnowsza, „konwencjonalna”propozycja w ofercie miejskiej polskiego producenta to model Solaris Urbino 18,75. I o ile pozosta\u0142e produkty poka\u017ce w Hanowerze raczej dedykowane s\u0105 na rynki zagraniczne, tak ten model ma spore szanse na masow\u0105 sprzeda\u017c tak\u017ce w naszym kraju. To doskonale znana krajowym przewo\u017anikom przegubowa wersja Solaris Urbino 18 wyd\u0142u\u017cony do 18,75 m. Dzi\u0119ki modu\u0142owej konstrukcji wystarczy\u0142o w jego przedniej cz\u0119\u015bci za drugimi drzwiami doda\u0107 75 cm i dodatkowy rz\u0105d siedze\u0144. Nap\u0119d w wersji Urbino 18,75 jest identyczny jak w Urbino 18 i obejmuje silniki Diesla lub CNG. Pierwsze pojazdy tego typu zostan\u0105 dostarczane do Skandynawii. A potem kto wie –mo\u017ce dla pierwszej polskiej linii BRT?<\/div>\n
\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a>\"Solaris<\/a><\/div>\n
Specyfikacja techniczna Solaris Urbino 18,75<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 880 mm \/ 6 770 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 700 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t zej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
7°<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bcie (drzwi 1 +2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bcie (drzwi 3 +4)<\/div>\n<\/td>\n
\n
340 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF RL 75 EC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arodkowa o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AVN 132 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tylny most<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AVN 132<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bodyframe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stal nierdzewna <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zewn\u0119trzna blacha<\/div>\n<\/td>\n
\n
Stal nierdzewna i panele z aluminium<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-2-2-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
44+4+1 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik diesla<\/div>\n<\/td>\n
\n
DAF PR 265 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith Diwa 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiorniki paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 175 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813],"class_list":["post-33365","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nIAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas wrze\u015bniowych targów pojazdów u\u017cytkowych w Hanowerze swoje nowe propozycje dla komunikacji publicznej zaprezentuje...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-26T02:03:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/\",\"name\":\"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-08-30T00:40:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-26T02:03:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia","og_description":"Podczas wrze\u015bniowych targów pojazdów u\u017cytkowych w Hanowerze swoje nowe propozycje dla komunikacji publicznej zaprezentuje...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-26T02:03:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/","name":"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg","datePublished":"2012-08-30T00:40:57+00:00","dateModified":"2025-01-26T02:03:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49831\/1_i_front_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2012-interurbino-wychodzi-z-cienia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"IAA 2012: InterUrbino wychodzi z cienia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/33365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}