Koncern Bosch równie\u017c stoi po stronie ni\u017cszego zu\u017cycie paliwa, a zatem ni\u017cszego poziom emisji. Pod tym k\u0105tem firma wprowadzi\u0142a m.in. zaawansowane uk\u0142ady wtryskowe Common Rail, odzyskiwanie ciep\u0142a w uk\u0142adzie wydechowym, a tak\u017ce nowe komponenty w zakresie nap\u0119dów CNG.
Bosch ca\u0142y czas pracuje nad nowymi technologiami, które sprawi\u0105, \u017ce pojazdy u\u017cytkowe b\u0119d\u0105 spala\u0107 jeszcze mniej paliwa oraz emitowa\u0107 mniej zanieczyszcze\u0144. Do takich technologii nale\u017cy hybrydyzacja nap\u0119dów w \u015brednich i ci\u0119\u017ckich pojazdach u\u017cytkowych oraz odzyskiwanie ciep\u0142a w uk\u0142adzie wydechowym. –„Poza norm\u0105 emisji spalin Euro VI koncentrujemy si\u0119 na dalszej redukcji emisji CO2 w pojazdach u\u017cytkowych. Dodatkowa oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa wynikaj\u0105ca z zastosowania nowych technologii przyniesie operatorom flot tak\u017ce obni\u017ck\u0119 kosztów eksploatacji pojazdów”–wyja\u015bnia dr Markus Heyn, Prezes dzia\u0142u Diesel Systems spó\u0142ki Robert Bosch GmbH. Jednocze\u015bnie, wsz\u0119dzie tam, gdzie jest rozwini\u0119ta infrastruktura CNG (Compressed Natural Gas) jako paliwa alternatywnego, Bosch skupia si\u0119 na stosowaniu monowalentnych i biwalentnych systemów CNG. Poza tymi obszarami Bosch anga\u017cuje si\u0119 tak\u017ce w dostarczanie rozwi\u0105za\u0144 dla regionów (np. Chiny lub Indie), w których obowi\u0105zywa\u0107 b\u0119d\u0105 w przysz\u0142o\u015bci coraz bardziej restrykcyjne normy emisji na mocy ustawodawstwa unijnego. –„Dlatego jeste\u015bmy obecni na rynkach wschodz\u0105cych, gdzie oferujemy specjalne wersje uk\u0142adów wtryskowych oraz systemów wtórnego oczyszczania spalin”–mówi Heyn.
Hybrydowe do\u015bwiadczenie
Przy hybrydyzacji nap\u0119dów w samochodach u\u017cytkowych Bosch korzysta z do\u015bwiadcze\u0144 z segmentu samochodów osobowych. Silniki elektryczne, energoelektronika i sterowniki silnika Bosch s\u0105 stosowane seryjnie w samochodach hybrydowych. Firma przenosi swój know-how produkuj\u0105c komponenty i uk\u0142ady przeznaczone dla du\u017cych samochodów ci\u0119\u017carowych o masie do 40 ton, a tak\u017ce do \u015brednich i du\u017cych samochodów ci\u0119\u017carowych u\u017cytkowanych w transporcie dostawczym. W tych kategoriach pojazdów zalety elektryfikacji nap\u0119du s\u0105 wykorzystywane najefektywniej. Konstruktorzy pracuj\u0105 nad równoleg\u0142ym nap\u0119dem hybrydowym, który mo\u017cna w kompaktowy sposób zintegrowa\u0107 w uk\u0142adzie nap\u0119dowym pojazdu u\u017cytkowego. W transporcie dalekobie\u017cnym i dostawczym na odcinkach ze spadkiem lub podczas hamowania mo\u017cliwe jest odzyskiwanie energii elektrycznej i przekazywanie jej do akumulatora wysokonapi\u0119ciowego. Energia ta wykorzystywana jest potem do nap\u0119du silnika elektrycznego na wzniesieniach lub podczas ruszania. Silnik elektryczny wspomaga w ten sposób prac\u0119 silnika spalinowego. –„Dzi\u0119ki temu oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa mo\u017ce wynie\u015b\u0107 ok. 6% w ruchu dalekobie\u017cnym i nawet 20% w ruchu dostawczym”–mówi Heyn.
Odzyskiwanie ciep\u0142a w uk\u0142adzie wydechowym
Koncepcja przekszta\u0142cania ciep\u0142a odzyskiwanego w uk\u0142adzie wydechowym w energi\u0119 elektryczn\u0105 lub mechaniczn\u0105 daje szans\u0119 na ok. 5-proc. oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa. Obecnie cz\u0119\u015b\u0107 energii pierwotnej jest uwalniana w postaci ciep\u0142a wydostaj\u0105cego si\u0119 razem ze spalinami do otoczenia. Energi\u0119 te mo\u017cna odzyska\u0107 w procesie parowania za po\u015brednictwem systemu WHR (Waste Heat Recovery System). Ciep\u0142o zawarte w spalinach jest wykorzystywane do wytworzenia pary, która wykonuje prac\u0119 w rozpr\u0119\u017carce. Energia mechaniczna wytwarzana w tym procesie mo\u017ce by\u0107 bezpo\u015brednio lub za pomoc\u0105 przek\u0142adni przekazana na wa\u0142 korbowy. Alternatywnie rozpr\u0119\u017carka mo\u017ce nap\u0119dza\u0107 alternator, który dostarcza energi\u0119 elektryczn\u0105 do sieci zasilania lub akumulatora trakcyjnego nap\u0119du hybrydowego. Bosch opracowuje obecnie ró\u017cne koncepcje rozpr\u0119\u017carki jako g\u0142ównego elementu przekszta\u0142cania energii.
Udoskonalony uk\u0142ad Common Rail CRSN3 z ci\u015bnieniem wtrysku 2 500 barów
Uk\u0142ad wtryskowy CRSN3 dla \u015brednich i ci\u0119\u017ckich pojazdów u\u017cytkowych jest teraz dost\u0119pny w wersji CRSN3-25 z maksymalnym ci\u015bnieniem wtrysku podniesionym do 2 500 barów. Dzi\u0119ki lepszemu sk\u0142adowi mieszanki paliwowo-powietrznej mo\u017cna w ten sposób obni\u017cy\u0107 emisj\u0119 spalin bez ich filtrowania. Innowacyjna koncepcja wtryskiwaczy ci\u015bnienia ze zintegrowanym wzmacniaczem hydraulicznym zapewnia wyj\u0105tkowo wysok\u0105 sprawno\u015b\u0107. Wysokoci\u015bnieniowe uk\u0142ady wtryskowe Bosch w po\u0142\u0105czeniu z systemami recyrkulacji spalin oraz katalizatorami SCR wnosz\u0105 znacz\u0105cy wk\u0142ad w obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa oraz emisji tlenków azotu. System wtórnego oczyszczania spalin Denoxtronic firmy Bosch umo\u017cliwia obni\u017cenie emisji tlenków azotu nawet o 95%. Wersja 6.5 zosta\u0142a zaadaptowana do specyficznych wymaga\u0144 rynków wschodz\u0105cych. Sprawdzony system Departronic steruje regeneracj\u0105 filtra cz\u0105stek sta\u0142ych, dodaj\u0105c okre\u015blon\u0105 dawk\u0119 paliwa do strumienia spalin. Zarówno uk\u0142ady Common Rail firmy Bosch, jak i systemy Departronic oraz Denoxtronic pomagaj\u0105 producentom pojazdów u\u017cytkowych spe\u0142ni\u0107 wymagania norm emisji spalin US 10 i Euro VI.
CNG jako alternatywne paliwo w segmencie pojazdów u\u017cytkowych
Silniki benzynowe i Diesla, które mo\u017cna nap\u0119dza\u0107 tak\u017ce gazem ziemnym, coraz bardziej zyskuj\u0105 na znaczeniu w segmencie pojazdów u\u017cytkowych. CNG (Compressed Natural Gas = gaz ziemny) jest wyj\u0105tkowo ekologicznym paliwem. W porównaniu do konwencjonalnych silników Diesla silniki CNG emituj\u0105 do 25% mniej CO2. Ponadto gaz ziemny jest ta\u0144szy od konwencjonalnych paliw. Operatorzy flot skorzystaj\u0105 wi\u0119c tak\u017ce z ni\u017cszych kosztów eksploatacji nap\u0119dów CNG. Bosch oferuje komponenty i systemy dla trzech ró\u017cnych koncepcji nap\u0119dowych: tzw. silniki monowalentne, nap\u0119dzane wy\u0142\u0105cznie gazem ziemnym, stosowane g\u0142ównie w transporcie miejskim, np. w autobusach komunikacji miejskiej lub w \u015bmieciarkach. Dla \u015brednich i ci\u0119\u017ckich pojazdów u\u017cytkowych przeznaczona jest koncepcja Dual Fuel, tzn. silnik nap\u0119dzany jest równocze\u015bnie gazem oraz olejem nap\u0119dowym. System ten umo\u017cliwia zast\u0105pienie do 90% oleju nap\u0119dowego gazem ziemnym. W l\u017cejszych pojazdach u\u017cytkowych stosowane s\u0105 systemy biwalentne –w tej koncepcji samochody z silnikami benzynowymi mog\u0105 by\u0107 nap\u0119dzane albo benzyn\u0105, albo gazem ziemnym. Systemy biwalentne, podobnie jak nap\u0119dy Dual Fuel, oferuj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 niezale\u017cno\u015b\u0107 w regionach, w których nie ma upowszechnionej infrastruktury CNG, gdy\u017c bez przeszkód mog\u0105 by\u0107 nap\u0119dzane tak\u017ce olejem nap\u0119dowym lub benzyn\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3177],"class_list":["post-33350","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-bosch"],"acf":[],"yoast_head":"\n