{"id":33233,"date":"2012-07-11T21:50:54","date_gmt":"2012-07-11T21:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=33233"},"modified":"2025-01-26T00:49:24","modified_gmt":"2025-01-25T23:49:24","slug":"preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/","title":{"rendered":"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI"},"content":{"rendered":"
Mercedes-Benz jako pierwszy producent na \u015bwiecie oferuje silniki typu turbodiesel zgodne z —maj\u0105c\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 w przysz\u0142o\u015bci —norm\u0105 emisji spalin Euro VI we wszystkich powszechnie stosowanych klasach mocy silnika. Jednostka nap\u0119dowa, któr\u0105 zaprojektowano ca\u0142kowicie na nowo, wyró\u017cnia si\u0119 wysok\u0105 ekonomiczno\u015bci\u0105, niezwyk\u0142\u0105 dba\u0142o\u015bci\u0105 o \u015brodowisko, dynamicznym przyspieszeniem, spokojn\u0105 prac\u0105 i innowacyjn\u0105 technologi\u0105. W segmencie silników typu medium duty i heavy duty do autobusów Mercedes-Benz oferuje dwa zaprojektowane ca\u0142kowicie od nowa typoszeregi silników. S\u0105 to jednostki cztero- i sze\u015bciocylindrowe rz\u0119dowe o pojemno\u015bci od 5,1 litra do 12,8 litra oraz mocy od 115 kW (156 KM) do 375 kW (510 KM). Zastosowano w nich najnowocze\u015bniejsz\u0105 technologi\u0119 z czterema zaworami na cylinder, g\u0142owic\u0105 cylindrów o przep\u0142ywie poprzecznym, dwoma górnymi wa\u0142kami rozrz\u0105du, wtryskiem paliwa w technologii common rail, wysokim ci\u015bnieniem przy zap\u0142onie i wtrysku, uk\u0142adem recyrkulacji spalin, technologi\u0105 SCR z wtryskiem roztworu mocznika AdBlue i filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych, a tak\u017ce wiele innowacji technicznych. Takie rozwi\u0105zania zapewniaj\u0105 ni\u017csze zu\u017cycie paliwa, najwy\u017csz\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107, d\u0142ugie okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe, \u0142atwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi oraz wysok\u0105 kultur\u0119 pracy, a tak\u017ce imponuj\u0105ce warto\u015bci przyspieszenia oraz komfort prowadzenia pojazdu. Na uwag\u0119 zas\u0142uguje równie\u017c trwa\u0142o\u015b\u0107 wspomnianych silników nowej generacji: 90 procent z nich osi\u0105ga przebieg 1,2 miliona (typoszereg OM 47x) lub 750 000 (OM 93x) kilometrów bez naprawy g\u0142ównej. Zacznijmy nasz opis do najwi\u0119kszego –OM 471<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
OM 471: idealny do ci\u0119\u017ckich zada\u0144<\/div>\n
Pierwszy silnik z tej serii –zaprezentowany przez Mercedes-Benz rok temu –to OM 471. Ta jednostka o pojemno\u015bci 12,8 litra, osi\u0105gaj\u0105ca moc od 310 kW (421 KM) do 375 kW (510 KM), spe\u0142nia wymagania trzyosiowych autobusów turystycznych. Jej niew\u0105tpliwe zalety to wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 i trwa\u0142o\u015b\u0107. Silnik ten wyró\u017cnia si\u0119 sztywn\u0105 skrzyni\u0105 korbow\u0105 oraz j\u0119dnocz\u0119\u015bciowymi t\u0142okami stalowymi. Niezwykle stabilna g\u0142owica cylindrów zosta\u0142a skonstruowana z szarego \u017celiwa z grafitem wermikularnym (CGI). Jednym z najwa\u017cniejszych elementów OM 471 jest nowy system wtrysku X-PULSE z uk\u0142adem zwi\u0119kszaj\u0105cym ci\u015bnienie na poszczególnych wtryskiwaczach. Ta unikalna technologia umo\u017cliwia dowolne modelowanie wtrysku paliwa. W rezultacie silnik odznacza si\u0119 wysok\u0105 kultur\u0105 pracy, dzia\u0142a ciszej i bardziej mi\u0119kko, a tak\u017ce oszcz\u0119dza paliwo i emituje znacznie mniej spalin. Turbospr\u0119\u017carka o sta\u0142ej geometrii i asymetrycznej obudowie umo\u017cliwia spontaniczn\u0105 reakcj\u0119 na wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u gazu. Niezwyk\u0142e wra\u017cania zapewnia jednocze\u015bnie znakomita wydajno\u015b\u0107 turbodo\u0142adowanego dekompresyjnego trójstopniowego hamulca silnikowego. Podsumowuj\u0105c: jednostka OM 471 jest dost\u0119pna w czterech wersjach:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
Moment obrotowy <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
310 kW (421 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2100 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
330 kW (449 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2200 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350 kW (476 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2300 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
375 kW (510 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2500 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
\"Mercedes-benz<\/a>\"Mercedes-benz<\/a>\"Mercedes-benz<\/a>\"Mercedes-benz<\/a><\/div>\n
OM 470: wszechstronny i bardziej dynamiczny <\/div>\n
Do rodziny silników heavy duty nale\u017cy równie\u017c nowa jednostka Mercedes-Benz —OM 470 o pojemno\u015bci skokowej 10,7 litra. Ten zaprezentowany wczesn\u0105 wiosn\u0105 br. silnik jest obecnie montowany w autobusach Mercedes-Benz oraz Setra. Podczas jego tworzenia wykorzystano rozwi\u0105zania znane z silnika OM 471, niemniej zastosowano równie\u017c kilka istotnych zmian. Dzi\u0119ki nim OM 470, wa\u017c\u0105cy zaledwie 990 kg zgodnie z norm\u0105 DIN 70020-A, idealnie sprawdza si\u0119 w samochodach ci\u0119\u017carowych i autobusach, gdzie wa\u017cny jest ka\u017cdy kilogram. Z uwagi na typowe zastosowania oraz skrzyni\u0119 biegów o szerokim zakresie prze\u0142o\u017ce\u0144 nowa jednostka OM 470 zapewnia jeszcze wi\u0119kszy komfort prowadzenia pojazdu. Ju\u017c przy 800 obr.\/min silnik osi\u0105ga 95 procent swojego maksymalnego momentu obrotowego. OM 470 nie ust\u0119puje w niczym swojemu starszemu bratu równie\u017c pod wzgl\u0119dem wytrzyma\u0142o\u015bci. Cicha i wydajna przek\u0142adnia nap\u0119dzaj\u0105ca oba wa\u0142ki rozrz\u0105du oraz podzespo\u0142y zosta\u0142a jednak zaprojektowana na nowo i zoptymalizowana pod wzgl\u0119dem masy. W nowym silniku OM 470 tak\u017ce zastosowano innowacyjny system wtrysku X-PULSE z uk\u0142adem zwi\u0119kszaj\u0105cym ci\u015bnienie. Dysze wtryskiwaczy dobrano odpowiednio do mechanizmu nap\u0119dowego. Turbospr\u0119\u017carka o asymetrycznej obudowie, a tak\u017ce energiczny hamulec silnikowy dzia\u0142aj\u0105 w sposób odpowiadaj\u0105cy wi\u0119kszym silnikom. Podobnie prezentuj\u0105 si\u0119 natomiast okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe wynosz\u0105ce do 150 000 km w transporcie dalekobie\u017cnym w odniesieniu do silnika i 450 000 km w odniesieniu do filtra cz\u0105stek sta\u0142ych. Podsumowuj\u0105c: jednostka OM 470 jest dost\u0119pna w czterech wersjach:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
Moment obrotowy <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
240 kW (326 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1700 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
265 kW (360 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1800 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
290 kW (394 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1900 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
315 kW (428 KM) przy 1800 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2100 Nm przy 1100 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Nowe sze\u015bciocylindrowe typoszeregu medium duty (dost\u0119pne te\u017c w wersji 4-cylindowej –OM 934) równie\u017c wyznaczaj\u0105 nowe standardy w swojej klasie. Jednostki o pojemno\u015bci 7,7 litra z pi\u0119cioma wariantami mocy od 175 kW (238 KM) do 260 kW (354 KM) maj\u0105 szeroki wachlarz zastosowa\u0144: od samochodów ci\u0119\u017carowych w transporcie dystrybucyjnym i dalekobie\u017cnym, po autobusy miejskie. Specjalnie na potrzeby autobusów produkowane s\u0105 równie\u017c wersje o uk\u0142adzie poziomym (OM 936h). Niskie zu\u017cycie paliwa, olej silnikowy oraz AdBlue —to niezaprzeczalne zalety nowego typoszeregu silników medium duty. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 osi\u0105gania du\u017cych przebiegów oraz d\u0142ugie okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe zapewniaj\u0105 wysok\u0105 ekonomiczno\u015b\u0107. Dzi\u0119ki uzyskiwanej mocy w\u0142a\u015bciwej, tj. prawie 34 kW (46 KM) na litr pojemno\u015bci skokowej, silnik ten odpowiada klasie mocy, która dotychczas by\u0142a osi\u0105galna wy\u0142\u0105cznie przy wi\u0119kszej pojemno\u015bci skokowej silnika. Ten downsizing to jeden z warunków ni\u017cszych warto\u015bci emisji spalin, zu\u017cycia paliwa oraz stosunku mocy do masy. Oprócz danych nominalnych wra\u017cenie robi równie\u017c komfort prowadzenia pojazdów z nowymi silnikami. Ju\u017c przy pr\u0119dko\u015bci obrotowej wynosz\u0105cej 1600 obr.\/min silnik osi\u0105ga 90 procent swojej maksymalnej mocy. Silniki te umo\u017cliwiaj\u0105 energiczne przyspieszenie ju\u017c przy niskich obrotach, a wysok\u0105 dynamik\u0105 rozwoju mocy odznaczaj\u0105 si\u0119 nawet poni\u017cej 1000 obr.\/min, co jest charakterystyczne (podobnie jak w przypadku innych w\u0142a\u015bciwo\u015bci tych silników) dla jednostek o znacznie wi\u0119kszej pojemno\u015bci skokowej. Swojej mocy dowodzi równie\u017c wielostopniowy dekompresyjny hamulec silnikowy, którego maksymalna moc wynosi 300 kW —w przypadku silników sze\u015bciocylindrowych.<\/div>\n
\u015arednica cylindra, skok t\u0142oka oraz odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy cylindrami w silnikach cztero- i sze\u015bciocylindrowych s\u0105 identyczne. G\u0142owic\u0119 cylindrów oraz skrzyni\u0119 korbow\u0105 wykonano z \u017celiwa szarego z grafitem wermicularnym. Nowo\u015bci\u0105 techniczn\u0105 jest system VCP (zmiennych faz rozrz\u0105du). To regulowany wydechowy wa\u0142ek rozrz\u0105du, pierwszy tego typu w silniku wysokopr\u0119\u017cnym. Lekkie t\u0142oki aluminiowe s\u0105 bardzo wytrzyma\u0142e, podobnie jak mechanizm przek\u0142adni, a maksymalne ci\u015bnienie wtrysku osi\u0105ga imponuj\u0105c\u0105 warto\u015b\u0107 2400 barów. Turbodo\u0142adowanie nast\u0119puje odpowiednio do klasy mocy oraz typu. Stosowane jest turbodo\u0142adowanie jedno- i dwustopniowe oraz turbospr\u0119\u017carka o asymetrycznej obudowie. Przy masie 495 kg (czterocylindrowy) lub 650 kg (sze\u015bciocylindrowy, zawsze zgodnie z norm\u0105 DIN 70020-A) stosunek mocy do masy —mimo du\u017cego obci\u0105\u017cenia —wypada korzystnie. Podsumowuj\u0105c: 6-cylindrowy silnik Mercedes-Benz OM 936 jest dost\u0119pny w pi\u0119ciu wersjach:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
Moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
175 kW (238 KM) przy 2200\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 przy 1200–1600\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200 kW (272 KM) przy 2200\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1100 przy 1200–1600\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
220 kW (299 KM) przy 2200\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1200 przy 1200–1600\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
235 kW (320 KM) przy 2200\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1300 przy 1200–1600\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
260 kW (354 KM) przy 2200\/min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1400 przy 1200–1600\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes<\/a>\"Mercedes<\/a>\"Mercedes<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
HO6: d\u0142ugie prze\u0142o\u017cenie zmniejsza zu\u017cycie paliwa <\/div>\n
I na koniec –przy okazji opisu nowych uk\u0142adów nap\u0119dowych –dodajmy jeszcze informacj\u0119 o hipoidalnej osi tylnej w autobusach turystycznych Mercedes-Benz i Setra. O\u015b HO6 – zaprojektowana specjalnie na potrzeby autobusów – dzi\u0119ki ró\u017cnym prze\u0142o\u017ceniom mo\u017cne pracowa\u0107 w ró\u017cnych pojazdach i ró\u017cnych warunkach jezdnych. Alternatyw\u0105 dla standardowego prze\u0142o\u017cenia allround, wynosz\u0105cego i=3,909, jest na przyk\u0142ad dost\u0119pne obecnie dla Travego Edition 1 d\u0142u\u017csze prze\u0142o\u017cenie o warto\u015bci i=3,583. Dzi\u0119ki niemu pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa spada przy pr\u0119dko\u015bci autostradowej 100 km\/h do nieco ponad 1200 obr.\/min, co jeszcze bardziej obni\u017ca zu\u017cycie paliwa i poziom emisji spalin.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2144,1234],"class_list":["post-33233","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-mercedes","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\npreIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes-Benz jako pierwszy producent na \u015bwiecie oferuje silniki typu turbodiesel zgodne z —maj\u0105c\u0105 obowi\u0105zywa\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T23:49:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/\",\"name\":\"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-07-11T21:50:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T23:49:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI","og_description":"Mercedes-Benz jako pierwszy producent na \u015bwiecie oferuje silniki typu turbodiesel zgodne z —maj\u0105c\u0105 obowi\u0105zywa\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T23:49:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/","name":"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg","datePublished":"2012-07-11T21:50:54+00:00","dateModified":"2025-01-25T23:49:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49081\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-nowe-silniki-mercedes-benz-euro-vi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"preIAA: Nowe silniki Mercedes-Benz Euro VI"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/33233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}