{"id":33199,"date":"2012-07-05T16:29:42","date_gmt":"2012-07-05T16:29:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=33199"},"modified":"2025-01-26T00:15:29","modified_gmt":"2025-01-25T23:15:29","slug":"preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/","title":{"rendered":"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI"},"content":{"rendered":"
Mercedes konsekwentnie wyposa\u017ca swoje autobusy w najnowsze silniki Euro VI, które zosta\u0142y ju\u017c w\u0142\u0105czone do oferty handlowej. Aktualnie fabryka w Mannheim nie tylko produkuje zarówno „star\u0105”, jak i now\u0105 generacj\u0119 Citaro, ale tak\u017ce wyposa\u017ca pojazdy w silniki Euro V i Euro VI. To jak na razie jedyny taki przypadek na \u015bwiecie, aczkolwiek na\u015bladowców powinno by\u0107 ju\u017c za chwil\u0119 wi\u0119cej. Zarówno Scania, jak i Volvo wprowadzaj\u0105 do seryjnej produkcji nowe rodziny (odpowiednio Omniwide i 7900), które tak\u017ce s\u0105 budowane równolegle ze „starszymi”seriami, a za moment b\u0119d\u0105 uzbrajane tak\u017ce w silniki Euro VI. Wracaj\u0105c do Citaro –to aktualnie jest to jedyny autobus miejski na \u015bwiecie oferowany seryjnie z silnikami Euro VI. Daimler stosuje tutaj dwie jednostki: OM 936 i OM 470, które zosta\u0142y zaadoptowane do potrzeb autobusów. To 6-cylindrowe silniki o pojemno\u015bci skokowej 7,7 l i 10,7 l. Jak podkre\u015bla producent ich wspóln\u0105 cech\u0105 jest efektywne zu\u017cycie paliwa i AdBlue oraz d\u0142ugie okresy mi\u0119dzy przegl\u0105dami, które w Citaro wynosz\u0105 120.000 km lub dwa lata.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Silnikiem, który w najbli\u017cszych latach b\u0119dzie dominowa\u0142 w standardowych autobusach Mercedes-Benz to 6-cylindowy OM 936, który mo\u017ce by\u0107 zarówno montowany pionowo OM 936, jak i poziomo (OM 936h). W\u015bród zastosowanych tutaj innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144 technicznych warto wymieni\u0107: maksymalne ci\u015bnienie wtryskowe o imponuj\u0105cej warto\u015bci 2400 barów lub pierwszy na \u015bwiecie regulowany wydechowy wa\u0142ek rozrz\u0105du. Oczyszczanie spalin nast\u0119puje tutaj w technologii SCR z wtryskiem AdBlue, jak równie\u017c pod\u0142\u0105czonym katalizatorem i filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych. OM 936 zastosowany w samochodach ci\u0119\u017carowych Mercedesa oferuje moc w przedziale od 175 kW (238 KM) do 375 kW (510 KM), natomiast w autobusach mamy dwie wersje:<\/div>\n
– 220 kW (299 KM) przy 2200 obr 1.200 Nm przy 1.200 obr<\/div>\n
– 260 kW (354 KM) przy 2200 min 1400 Nm przy 1200 obr<\/div>\n
Je\u017celi chodzi o Citaro to wersj\u0119 220 kW mo\u017cna aktualnie zamówi\u0107 w wersji pionowej i poziomej, natomiast wariant 260 kW jest zarezerwowany dla wariantu pionowego przeznaczonego do modelu Citaro LE.<\/div>\n
 \"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Z kolei nowy silnik OM 470 o pojemno\u015bci 10,7 l jest przeznaczony do monta\u017cu w ci\u0119\u017cszych autobusach Mercedes-Benz. Wa\u017c\u0105ca zaledwie 990 kg jednostka doskonale nadaje si\u0119 np. do zastosowania w pojazdach przegubowych. Bazuje on na rozwi\u0105zaniach zastosowanych w serii OM 471 (12,9 l), takich jak system wtryskowy X-Pulse. Ten kompaktowy silnik jest wydajny, a przy tym o wiele l\u017cejszy ni\u017c jego poprzednik. W\u015bród samochodów ci\u0119\u017carowych silnik OM 470 jest oferowany w czterech wersjach, natomiast w segmencie autobusów w dwóch:<\/div>\n
– 265 kW (360 KM) przy 1800 rpm 1.700 Nm przy 1.100 obr<\/div>\n
– 290 kW (394 KM) przy 1800 rpm 1.900 Nm przy 1.100 obr<\/div>\n
Podobnie jak w wcze\u015bniejszych autobusach Citaro nap\u0119d przenoszony jest za po\u015brednictwem automatycznej skrzyni biegów . Jak do tej pory istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru przek\u0142adni firm Voith lub ZF, który zosta\u0142y specjalnie dostoswane do silników Euro VI.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c pisali\u015bmy wcze\u015bniej Mercedes informuje, \u017ce zu\u017cycie paliwa w najnowszych autobusach Euro VI jest do 5 procent ni\u017csze ni\u017c w dotychczasowych modelach tego samego typu. Jak to mo\u017cliwe? Zastosowano tutaj technik\u0105 ma\u0142ych kroków, gdzie w my\u015bl zasady „grosik do grosika”w finale osi\u0105gni\u0119to a\u017c 5% oszcz\u0119dno\u015bci. A oto najwa\u017cniejsze punkty przeprowadzonej optymalizacji:<\/div>\n
– oprócz nowych silników oszcz\u0119dno\u015bci przynios\u0142o tak\u017ce unikalne rozwi\u0105zanie pochodz\u0105ce z pojazdów hybrydowych. To superkondensator, który zbiera energi\u0105 powstaj\u0105c\u0105 podczas hamowania (rekuperacja), na nast\u0119pnie konwertuj\u0105c j\u0105 na energi\u0119 elektryczn\u0105 zasila takie urz\u0105dzenia peryferyjne, jak: wentylatory, o\u015bwietlenie, itp. <\/div>\n
– „inteligentna”spr\u0119\u017carka powietrza z dwustopniow\u0105 kontrol\u0105, która nadmiar powietrza (powstaj\u0105cy np. podczas przyspieszania) wykorzystuje do zasilania innych uk\u0142adów pneumatycznych w autobusie, redukuj\u0105c tym samym czas pracy spr\u0119\u017carki powietrza, a tym samym zu\u017cycie paliwa. <\/div>\n
– w szyn\u0119 CAN wpi\u0119to akumulatory i alternator, które teraz mog\u0105 si\u0119 komunikowa\u0107 i tym samym bardziej równomiernie roz\u0142o\u017cy\u0107 obci\u0105\u017cenie. Na pewno s\u0142u\u017cy to przed\u0142u\u017ceniu \u017cywotno\u015bci tych jednostek. <\/div>\n
– pomiar ci\u015bnienia w oponach. System monitoringu pokazuje na desce rozdzielczej kierowcy aktualne ci\u015bnienie w poszczególnych oponach, a tak\u017ce wysy\u0142a ostrze\u017cenie, gdy nast\u0119puje spory spadek poziomu. To te\u017c ma wp\u0142yw na zu\u017cycie paliwa.<\/div>\n
– obni\u017cono wej\u015bcia w drzwiach 2 i 3 (lub 4 w przypadku pojazdu przegubowego) o 20 mm do \u0142\u0105cznego poziomu 320 mm. To pierwsze zwi\u0119kszy\u0142o komfort pasa\u017cerów, a po drugie skróci\u0142o czas pracy „przykl\u0119ku”i tym samym zmniejsza zu\u017cycie powietrza.<\/div>\n
Dodatkowo warto pochwali\u0107 niemieckich konstruktorów za …utrzymanie wagi i to pomimo zastosowania w nowej generacji uk\u0142adów nap\u0119dowych Euro VI z ich dodatkow\u0105 technologi\u0105 oczyszczania spalin. Ostatecznie masa w\u0142asna Citaro jest mniej wi\u0119cej taka sama, co oznacza identyczne jak dotychczas zdolno\u015bci przewozowe, czyli 100 pasa\u017cerów.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Dodatkowo autobusy Mercedes-Benz Citaro 2 Euro VI charakteryzuj\u0105 si\u0119 nieco innym wygl\u0105dem. Ich tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wyró\u017cnia lekko podniesiony ty\u0142 i inna zabudowa wie\u017cy silnika –naszym zdaniem bardzo efektowana. Zosta\u0142a ona stylistycznie po\u0142\u0105czona z przedni\u0105 maskownic\u0105 i razem daje to naprawd\u0119 dobry efekt. Z lewej strony mamy tutaj przyciemnian\u0105 klap\u0119 serwisow\u0105, niewyró\u017cniaj\u0105c\u0105 si\u0119 od tafli tylnej szyby. Teraz –patrz\u0105c z boku –Citaro wydaje si\u0119 by\u0107 jeszcze bardziej zaokr\u0105glony przy zachowaniu dynamicznej sylwetki. Wie\u017ca silnik z ty\u0142u ma ró\u017cne rozmiary w zale\u017cno\u015bci od zastosowanego silnika: poziomego (OM 936h) lub pionowego (OM 936\/OM 470). Jej izolacja sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z dwóch warstw blachy z wype\u0142nieniem po\u015brodku. Od strony wn\u0119trza zastosowan\u0105 dodatkow\u0105, plastikow\u0105 pow\u0142ok\u0119. W wie\u017cy ch\u0142odnica znajduje si\u0119 zawsze nad silnikiem, daleko poza zasi\u0119giem jakiegokolwiek brudu czy wody. I to mniej wi\u0119cej wszystkie zmiany jakie zasz\u0142y w Citaro 2 Euro VI. O innych zaletach pojazdu pisali\u015bmy ju\u017c wcze\u015bniej w InfoBusie, a pewnie zbli\u017caj\u0105ca si\u0119 premiera wersji 12-metrowej w Polsce (targi TRANSEXPO) na pewno da nam okazj\u0119 do kolejnego artyku\u0142u na ten temat.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a> \"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n
<\/a><\/div>\n<\/div>\n
Do\u0142\u0105cz do nas na Facebooku<\/a>.<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3213,2144],"class_list":["post-33199","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-citaro","tag-mercedes"],"acf":[],"yoast_head":"\npreIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes konsekwentnie wyposa\u017ca swoje autobusy w najnowsze silniki Euro VI, które zosta\u0142y ju\u017c w\u0142\u0105czone...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T23:15:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/\",\"name\":\"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-07-05T16:29:42+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T23:15:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI","og_description":"Mercedes konsekwentnie wyposa\u017ca swoje autobusy w najnowsze silniki Euro VI, które zosta\u0142y ju\u017c w\u0142\u0105czone...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T23:15:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/","name":"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg","datePublished":"2012-07-05T16:29:42+00:00","dateModified":"2025-01-25T23:15:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/48946\/1_i_front_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/preiaa-2012-mercedes-benz-i-nowy-citaro-jako-euro-vi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"preIAA 2012: Mercedes-Benz i nowy Citaro jako Euro VI"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/33199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}