{"id":33136,"date":"2012-06-20T19:49:16","date_gmt":"2012-06-20T19:49:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=33136"},"modified":"2025-01-25T23:11:25","modified_gmt":"2025-01-25T22:11:25","slug":"badania-techniczne-trolejbusow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/","title":{"rendered":"Badania techniczne trolejbus\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Szczególnym etapem w procesie diagnostyki trolejbusu jest przegl\u0105d elektrycznej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego. Zasadnicze elementy uk\u0142adu nap\u0119dowego trolejbusu to: silnik, wa\u0142 nap\u0119dowy, most nap\u0119dowy, falownik (zamiennie od generacji pojazdu równie\u017c przerywacz tyrystorowy lub tranzystorowy lub uk\u0142ad styczników rozruchowych). Elementami cz\u0119\u015bci \u015bci\u015ble elektrycznej s\u0105 silnik wraz z uk\u0142adem sterowania.<\/div>\n
Najistotniejszym uszkodzeniem, jakie mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107 w poje\u017adzie elektrycznym, jakim jest trolejbus, jest uszkodzenie izolacji elektrycznej. Przebicie na nadwozie trolejbusu doprowadzi\u0142oby do sytuacji, w której potencja\u0142 elektryczny nadwozia pojazdu ró\u017cni\u0142by si\u0119 istotne od potencja\u0142u ziemi. W tej sytuacji przeszed\u0142by \u0142uk elektryczny poprzez wsiadaj\u0105cego lub wysiadaj\u0105cego pasa\u017cera, którego jedna ko\u0144czyna dotkn\u0119\u0142aby pojazdu, a druga ziemi. St\u0105d te\u017c najistotniejszym z punktu widzenia bezpiecze\u0144stwa i sprawno\u015bci trolejbusu jest utrzymanie nale\u017cytego stanu izolacji. <\/div>\n
Wszystkie elementy uk\u0142adu nap\u0119dowego s\u0105 izolowane. Silnik mocowany jest na 4 \u0142apach zarówno w konstrukcjach wycofywanych (Jelcz PR110E) jak i wspó\u0142czesnych (Solaris Trollino 12 z nap\u0119dem Medcom). Ka\u017cda z \u0142ap posiada odizolowan\u0105 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105. Izolowany jest równie\u017c wa\u0142 nap\u0119dowy. Wszystkie przewody wysokiego napi\u0119cia s\u0105 okablowane. Na izolowanych podstawach s\u0105 równie\u017c zabudowane: falownik (na dachu pojazdu), opornik hamowania oraz odbieraki pr\u0105du.<\/div>\n
Uszkodzeniem silnika elektrycznego, jakie teoretycznie mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107, jest przegrzanie i uszkodzenie izolacji. Jednostki nap\u0119dowe trolejbusów s\u0105 projektowane z du\u017c\u0105 rezerw\u0105 mocy. Stosowany obecnie w trolejbusach Solaris Trollino 12 silnik asynchroniczny Emit \u017bychlin STDa 280 6B posiada moc ci\u0105g\u0142\u0105 170 kW, co jest parametrem daleko przekraczaj\u0105cym minimalne wymogi w trakcji elektrycznej. Nale\u017cy nadmieni\u0107, i\u017c radzieckie trolejbusy ZIU 682, sprowadzane do Polski w latach 70. i 80., cechowa\u0142y si\u0119 silnikami DK210A3P o mocy ci\u0105g\u0142ej 110 kW, co by\u0142o parametrem wystarczaj\u0105cym do dynamicznej jazdy. Wspó\u0142czesny silnik STDa 280 6B wykonany jest jako samoprzewietrzalny. Dobre warunki ch\u0142odzenia sprawiaj\u0105, i\u017c nie wyst\u0119puj\u0105 uszkodzenia uzwoje\u0144 stojana.<\/div>\n
W trakcie okresowych bada\u0144 technicznych cz\u0119\u015bci elektrycznej trolejbusu badany jest jedynie stan izolacji i skuteczno\u015b\u0107 hamowania. Mo\u017cliwe uszkodzenia w tym zakresie to: mechaniczne uszkodzenia izolacji, korozyjne zu\u017cycie izolacji, przetarcie si\u0119 przewodów, przebicie izolacji, nieprawid\u0142owe nastawienie sterownika nap\u0119du.<\/div>\n
Zagadnienie bada\u0144 technicznych trolejbusów jest unormowane w rozporz\u0105dzeniu ministra infrastruktury z 28 stycznia 2011 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania bada\u0144 technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonuj\u0105cych te badania (dalej w tek\u015bcie: rozporz\u0105dzenie). <\/div>\n
Trolejbusy poddawane s\u0105 badaniom:<\/div>\n
    \n
  • okresowym,<\/li>\n
  • dodatkowym,<\/li>\n
  • rozszerzonym.<\/li>\n<\/ul>\n
     <\/div>\n
    Badanie okresowe<\/u><\/div>\n
    Badania okresowe trolejbusu s\u0105 dwuetapowe. Pierwszy etap dotyczy wyposa\u017cenia trakcyjnego elektrycznego wraz z uk\u0142adem sterowania, obwodami pomocniczymi i hamowania elektrodynamicznego. Drugi etap dotyczy pozosta\u0142ych zespo\u0142ów trolejbusu i jest analogiczny jak dla autobusu z silnikiem spalinowym. Badania techniczne cz\u0119\u015bci elektrycznej trolejbusów wykonuje Instytut Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa w Warszawie. Okresowe badania techniczne trolejbusu wykonuje si\u0119 co pó\u0142 roku.<\/div>\n
    W okresowym badaniu technicznym trolejbusu sprawdza si\u0119:<\/div>\n
      \n
    • Zgodno\u015b\u0107 danych rzeczywistych z danymi w dowodzie rejestracyjnym<\/li>\n
    • Stan izolacji instalacji elektrycznej<\/li>\n
    • Odbieraki pr\u0105du – pod k\u0105tem elektrycznym i mechanicznym, wraz z mechanizmem \u015bci\u0105gaj\u0105cym<\/li>\n
    • Stan izolacji pod\u0142ogi, stopni i por\u0119czy<\/li>\n
    • Skuteczno\u015b\u0107 dzia\u0142ania hamulca elektrodynamicznego<\/li>\n
    • Poziom ha\u0142asu na zewn\u0105trz podczas postoju (w szczególnych przypadkach)<\/li>\n<\/ul>\n
      W zakresie mechanicznym, dalsze punkty s\u0105 analogiczne dla autobusów.<\/div>\n
      Badanie dodatkowe<\/u><\/div>\n
      Dodatkowe badanie techniczne trolejbusu wykonuje si\u0119 po wypadku lub wówczas, gdy w wypadku kontroli drogowej wyst\u0119puje podejrzenie odno\u015bnie niesprawno\u015bci trolejbusu.<\/div>\n
      Badanie rozszerzone<\/u><\/div>\n
      Rozszerzone badanie wykonuje si\u0119 przed wprowadzeniem do ruchu sprowadzanego z zagranicy trolejbusu u\u017cywanego. W trakcie badania ulega sprawdzeniu zgodno\u015b\u0107 z warunkami technicznymi dotycz\u0105cymi niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia trolejbusów.<\/div>\n
      Trolejbus nie przejdzie badania cz\u0119\u015bci elektrycznej, je\u015bli nie s\u0105 spe\u0142nione nast\u0119puj\u0105ce podstawowe kryteria, decyduj\u0105ce o uznaniu stanu pojazdu za niezadowalaj\u0105cy:<\/div>\n
      Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dotkni\u0119cia urz\u0105dze\u0144 pracuj\u0105cych pod napi\u0119ciem przez osoby przypadkowe<\/div>\n
        \n
      • Izolacja jest przetarta lub uszkodzona<\/li>\n
      • Po\u0142\u0105czenia elektryczne s\u0105 skorodowane<\/li>\n
      • Izolatory s\u0105 p\u0119kni\u0119te lub maj\u0105 \u015blady przebicia<\/li>\n
      • Wyst\u0119puj\u0105 uszkodzenia po\u0142\u0105cze\u0144 przewodów <\/li>\n
      • Mocowania przewodów s\u0105 lu\u017ane lub niepewne<\/li>\n
      • Ruchome cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego tr\u0105 o przewody<\/li>\n
      • Brakuje wy\u0142\u0105czników sieciowych umo\u017cliwiaj\u0105cych od\u0142\u0105czenie instalacji 600V od obwodu odbieraków pr\u0105du<\/li>\n
      • Brakuje ochrony nadmiarowej<\/li>\n
      • Odgromnik jest p\u0119kni\u0119ty lub ma \u015blady przebicia<\/li>\n<\/ul>\n
        Kryterium oceny dla testu izolacji jest warto\u015b\u0107 rezystancji. Kontroli dokonuje si\u0119 poprzez pomiar miernikiem rezystancji izolacji z napi\u0119ciem testuj\u0105cym 1kV. Rezystancja izolacji nie mo\u017ce by\u0107 ni\u017csza ni\u017c 1,3 MOhm.<\/div>\n
        Odbieraki pr\u0105du s\u0105 uznane za niesprawne je\u015bli wyst\u0119puj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce kryteria:<\/div>\n
          \n
        • Ramiona, podstawy lub g\u0142owice s\u0105 p\u0119kni\u0119te lub zdeformowane<\/li>\n
        • Linka \u015bci\u0105gaj\u0105ca jest uszkodzona<\/li>\n
        • Mechanizm napr\u0119\u017cania linki jest niesprawny<\/li>\n
        • Mechanizm \u015bci\u0105gaj\u0105cy odbieraka jest niesprawny<\/li>\n
        • Brakuje izolacji linki (w wypadku odbieraka metalowego)<\/li>\n
        • Brakuje przewodu bocznikuj\u0105cego mechanizm obrotowy odbieraka<\/li>\n<\/ul>\n
          Kontrolowana jest równie\u017c instalacja niskiego napi\u0119cia, która musi posiada\u0107 od\u0142\u0105cznik akumulatorów. Baterie musz\u0105 by\u0107 zamocowane do nadwozia i nie mog\u0105 by\u0107 p\u0119kni\u0119te.<\/div>\n
          Wyk\u0142adzina pod\u0142ogowa w obr\u0119bie drzwi oraz por\u0119cze na drzwiach musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 kryteria izolacji. Wyk\u0142adzina powinna by\u0107 dielektryczna, a por\u0119cze –odizolowane. Oceny dokonuje si\u0119 w toku ogl\u0119dzin.<\/div>\n
          Rezystancja izolacji por\u0119czy i uchwytów, mierzona wzgl\u0119dem masy trolejbusu, musi wynosi\u0107 minimum 2 MOhm.<\/div>\n
          Przy równoczesnym wci\u015bni\u0119ciu peda\u0142u jazdy i hamowania musi mie\u0107 miejsce pierwsze\u0144stwo hamowania, a hamowanie elektrodynamiczne nie mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107.<\/div>\n
          Poziom ha\u0142asu z zewn\u0105trz nie mo\u017ce przekroczy\u0107 64 dB z zewn\u0105trz podczas postoju oraz 80 dB w wypadku za\u0142\u0105czonego agregatu spalinowego, s\u0142u\u017c\u0105cego do jazdy autonomicznej (o ile pojazd jest w taki wyposa\u017cony). Drgania nie powinny by\u0107 przenoszone z silnika agregatu na nadwozie, a jego pokrywa nie mo\u017ce by\u0107 lu\u017ana.<\/div>\n
          W trolejbusach wielocz\u0142onowych, linki masowe \u0142\u0105cz\u0105ce cz\u0142ony nie mog\u0105 by\u0107 lu\u017ane.<\/div>\n
          Badania skuteczno\u015bci hamowania elektrodynamicznego dokonuje si\u0119 przy pr\u0119dko\u015bci trolejbusu 30 km\/h a\u017c do pr\u0119dko\u015bci 5 km\/h. Warto\u015b\u0107 opó\u017anienia hamowania oblicza si\u0119 zak\u0142adaj\u0105c ruch jednostajnie opó\u017aniony, uwzgl\u0119dniaj\u0105c jedynie czas hamowania, pr\u0119dko\u015b\u0107 pocz\u0105tkow\u0105 i ko\u0144cow\u0105. Badanie nie mo\u017ce stwarza\u0107 zagro\u017cenia w ruchu drogowym. Ci\u015bnienie powietrza w oponach powinno by\u0107 nominalne, a nawierzchnia drogi powinna by\u0107 sucha i twarda. W wypadku zastosowania odpowiedniego miernika, badane mo\u017ce by\u0107 zamiennie opó\u017anienie hamowania. W wypadku badania drogi hamowania, jej warto\u015b\u0107 nie mo\u017ce przekroczy\u0107 43,4 m dla trolejbusu z silnikiem pr\u0105du sta\u0142ego i 23,8 m dla innego trolejbusu. W wypadku badania opó\u017anienia hamowania, warto\u015b\u0107 powinna wynosi\u0107 co najmniej 0,8 m\/s2 <\/font><\/sup>dla trolejbusu z silnikiem pr\u0105du sta\u0142ego i 1,4 m\/s2<\/font><\/sup> dla innych trolejbusów. <\/div>\n
          Wynik badania technicznego mo\u017ce by\u0107:<\/div>\n
            \n
          • Pozytywny<\/li>\n
          • Negatywny, z dopuszczeniem do ruchu warunkowo przez 7 dni<\/li>\n
          • Negatywny, niedopuszczony do ruchu<\/li>\n<\/ul>\n
            Wpisu w dowodzie rejestracyjnym dokonuje jednostka kontroluj\u0105ca cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczn\u0105, po stwierdzeniu pozytywnego wyniku bada\u0144 cz\u0119\u015bci elektrycznej przez realizuj\u0105c\u0105 te badania jednostk\u0119.<\/div>\n
            Urz\u0105dzenia stosowane w badaniach technicznych cz\u0119\u015bci elektrycznej nap\u0119du trolejbusów s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/div>\n
              \n
            • Przyrz\u0105d do pomiaru drogi lub opó\u017anienia hamowania hamulca elektrodynamicznego<\/li>\n
            • Przyrz\u0105d do pomiaru poziomu d\u017awi\u0119ku z wzorcem (kalibratorem)<\/li>\n
            • Przyrz\u0105d do pomiaru rezystancji izolacji elektrycznej o napi\u0119ciu testuj\u0105cym sta\u0142ym 1kV<\/li>\n
            • Miernik uniwersalny do pomiaru wielko\u015bci elektrycznych<\/li>\n
            • Przyrz\u0105d do przeprowadzania prób wytrzyma\u0142o\u015bci dielektrycznym izolacji o regulowanym napi\u0119ciu przemiennym probierczym w zakresie do 5,0 kV.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[11749],"class_list":["post-33136","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-badania-techniczne"],"acf":[],"yoast_head":"\nBadania techniczne trolejbus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Badania techniczne trolejbus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szczególnym etapem w procesie diagnostyki trolejbusu jest przegl\u0105d elektrycznej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego. Zasadnicze elementy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T22:11:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/\",\"name\":\"Badania techniczne trolejbus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2012-06-20T19:49:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T22:11:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Badania techniczne trolejbus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Badania techniczne trolejbus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Badania techniczne trolejbus\u00f3w","og_description":"Szczególnym etapem w procesie diagnostyki trolejbusu jest przegl\u0105d elektrycznej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego. Zasadnicze elementy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T22:11:25+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/","name":"Badania techniczne trolejbus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2012-06-20T19:49:16+00:00","dateModified":"2025-01-25T22:11:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/badania-techniczne-trolejbusow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Badania techniczne trolejbus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/33136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}