{"id":32884,"date":"2012-04-24T12:00:22","date_gmt":"2012-04-24T12:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=32884"},"modified":"2025-01-25T18:49:24","modified_gmt":"2025-01-25T17:49:24","slug":"pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/","title":{"rendered":"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach"},"content":{"rendered":"

Trolejbusy tradycyjnie budowano wy\u0142\u0105cznie z nap\u0119dem elektrycznym. Jeszcze przed II wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 dostrze\u017cono potrzeb\u0119 umo\u017cliwienia krótkich przejazdów bez zasilania z sieci trakcyjnej, z u\u017cyciem pomocniczego \u017aród\u0142a nap\u0119du. St\u0105d londy\u0144skie trolejbusy z lat 30. i 40. XX wieku posiada\u0142y baterie, pozwalaj\u0105ce na pokonywanie krótkich odcinków. Warto doda\u0107, i\u017c w tamtym okresie Londyn posiada\u0142 najwi\u0119kszy na \u015bwiecie system trolejbusowy, z liczb\u0105 pojazdów przekraczaj\u0105c\u0105 1800.<\/p>\n

Akumulatory by\u0142y ci\u0119\u017ckie i zajmowa\u0142y du\u017c\u0105 przestrze\u0144. Dla uzyskania kilkudziesi\u0119ciu kilometrów zasi\u0119gu masa akumulatorów wynios\u0142aby kilka ton, st\u0105d nie stosowano ich w praktyce. Sporadycznie wyst\u0119powa\u0142y rozwi\u0105zania z niewielkim zestawem baterii, b\u0105d\u017a te\u017c pomocniczym silnikiem spalinowym, dzia\u0142aj\u0105cym jako pr\u0105dnica. Pomi\u0119dzy latami 50. a 70., trolejbusy wycofano z wielu miast Europy Zachodniej, ze wzgl\u0119du na sta\u0142y rozwój konstrukcji autobusów i ograniczanie komunikacji zbiorowej na rzecz motoryzacji indywidualnej. Dopiero w kolejnych dziesi\u0119cioleciach zacz\u0119to k\u0142a\u015b\u0107 wi\u0119kszy nacisk na rozwój transportu zbiorowego. Boom na pojazdy elektryczne i nap\u0119dy alternatywne mia\u0142 miejsce w latach 70., po kryzysie paliwowym. Mercedes opracowa\u0142 prototypy duobusów i nowych trolejbusów. W mi\u0119dzyczasie, w bloku wschodnim, bazowano na technologiach z minionych epok, a jedyn\u0105 znacz\u0105c\u0105 innowacj\u0105 by\u0142o wprowadzenie rozruchu impulsowego w trolejbusach Skody. Stopniowy wzrost nacisku na stosowanie ekologicznych \u015brodków transportu przyniós\u0142 swoje efekty i w latach 90. oraz 2000. wprowadzono liczne nowe rozwi\u0105zania w nap\u0119dach elektrycznych, zwi\u0105zane z rozwojem elektrotechniki, elektroniki, oraz nap\u0119dów kolejowych i tramwajowych.  Od lat. 70. upowszechnia\u0142y si\u0119 w trolejbusach pomocnicze agregaty pr\u0105dotwórcze, szczególnie w ostatnim okresie w wyniku wspierania komunikacji trolejbusowej \u015brodkami unijnymi.<\/div>\n

\"306820110121_760\"<\/a><\/p>\n

Jako nap\u0119dy pomocnicze w trolejbusach znajduj\u0105 zastosowanie znajduj\u0105 dwa \u017aród\u0142a energii: <\/div>\n
    \n
  • agregat pr\u0105dotwórczy – pomocniczy silnik spalinowy, zasilaj\u0105cy pr\u0105dnic\u0119, z której energia elektryczna kierowana jest do silnika trakcyjnego trolejbusu,<\/li>\n
  • bateria akumulatorów, \u0142adowana z sieci trakcyjnej podczas jazdy trolejbusu.<\/li>\n<\/ul>\n
    Dodatkowy silnik spalinowy jest z regu\u0142y zabudowany w formie zespo\u0142u \u0142\u0105cznie z pr\u0105dnic\u0105. Zabudowuje go si\u0119 w wie\u017cy silnikowej z ty\u0142u trolejbusu. Silnik to najcz\u0119\u015bciej rz\u0119dowa, 6-cylindrowa jednostka wysokopr\u0119\u017cna, zblokowana z pr\u0105dnic\u0105. Ca\u0142o\u015b\u0107 funkcjonuje jako agregat pr\u0105dotwórczy. G\u0142ównym producentem agregatów stosowanych w trolejbusach jest Kirsch GmbH. Dost\u0119pne s\u0105 agregaty z silnikiem o mocy od 50 do 175 kW, producentów Deutz, Iveco i MAN. \u0179ród\u0142o energii elektrycznej stanowi pr\u0105dnica synchroniczna. Nap\u0119dy pomocnicze produkuje si\u0119 w wersjach APU i MPU, gdzie APU to system pomocniczy, a MPU –funkcjonuje jako g\u0142ówne \u017aród\u0142o energii w poje\u017adzie. Zalet\u0105 nap\u0119du pomocniczego na bazie silnika wysokopr\u0119\u017cnego jest uzyskanie du\u017cego zasi\u0119gu i elastyczno\u015bci trolebusu. Wad\u0105 takiego rozwi\u0105zania jest du\u017ce zu\u017cycie paliwa –wi\u0119ksze ni\u017c w autobusach z silnikiem o porównywalnej mocy, a tak\u017ce wyst\u0119powanie emisji zanieczyszcze\u0144. Istotna jest te\u017c du\u017ca masa silnika, znaczne zaj\u0119cie przestrzeni wn\u0119trza trolejbusu oraz konieczno\u015b\u0107 serwisowania silnika spalinowego w zak\u0142adzie trolejbusowym.<\/div>\n
    Akumulatory uleg\u0142y w ostatnim okresie znacz\u0105cemu rozwojowi, co sprawi\u0142o, i\u017c ich u\u017cycie w konstrukcji trolejbusu staje si\u0119 racjonalne. Technologie nikolowo-metalowo-wodorowe, niklowo-kadmowe, a w ko\u0144cu –litowo-jonowe, zapewnia\u0142y stopniowo coraz wi\u0119ksz\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energii i wi\u0119kszy zasi\u0119g przy utrzymaniu poziomu masy. W rezultacie, jednotonowy zespó\u0142 akumulatorowy zapewni\u0142 ju\u017c kilkukilometrowy zasi\u0119g trolejbusu, z pokonaniem niewielkich wzniesie\u0144 w\u0142\u0105cznie, przy ograniczonej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i przyspieszeniu rozruchu. Bateria akumulatorów jest umiejscawiania z regu\u0142y w tylnej cz\u0119\u015bci trolejbusu. <\/div>\n
    Najbardziej znanym przyk\u0142adem liniowego wykorzystania baterii jest Rzym, gdzie przegubowe trolejbusy w ka\u017cdym kursie pokonuj\u0105 5-kilometrowy odcinek swojej trasy z wykorzystaniem baterii trakcyjnych. W Polsce, baterie s\u0105 wykorzystywane od 2009 roku –wtedy bowiem dostarczono do Gdyni pierwsze trolejbusy z dodatkowym zestawem baterii. Obecnie baterie s\u0105 wykorzystywane w sytuacjach awaryjnych –przy remontach sieci trakcyjnej lub skrzy\u017cowa\u0144 uniemo\u017cliwiaj\u0105cych przejazd z wykorzystaniem sieci trakcyjnej, przy weekendowych objazdach b\u0105d\u017a w przypadku awarii uk\u0142adu zasilaj\u0105cego. <\/div>\n
    Baterie ulegaj\u0105 dalszemu rozwojowi w zwi\u0105zku z trendem na wprowadzanie samochodów hybrydowych i elektrycznych. Pozwala na to równie\u017c rozwój popularnego sprz\u0119tu elektronicznego wykorzystuj\u0105cego akumulatory. Uzupe\u0142nieniem baterii akumulatorów mo\u017ce by\u0107 zasobnik superkondensatorowy. Rozwi\u0105zanie takie, opracowane przez Instytut Elektrotechniki, by\u0142o testowane w specjalnie przystosowanym lubelskim trolejbusie w 2007 roku. Superkondensatory (ang. ultracaps) s\u0105 kondensatorami du\u017cej pojemno\u015bci. Ich \u0142adowanie i roz\u0142adowanie nast\u0119puje bardzo szybko. Pojemno\u015b\u0107 energetyczna nie jest tak du\u017ca, jak baterii, jednak szybko\u015b\u0107 \u0142adowania poprawia bilans energetyczny trolejbusu, pozwalaj\u0105c na efektywne odzyskanie energii hamowania. W produkcji seryjnej, superkondensatory znalaz\u0142y zastosowanie w trolejbusach Van Hool AG300T dla Mediolanu oraz autobusie MAN Lion’s City Hybrid z szeregowym uk\u0142adem hybrydowym.<\/div>\n
    W Europie, spo\u015bród 153 systemów trolejbusowych, w 53 s\u0105 wykorzystywane nap\u0119dy pomocnicze, w tym 46 –agregat spalinowy. O przewadze w popularno\u015bci agregatu decyduje fakt, i\u017c baterie równowa\u017cne masowo i obj\u0119to\u015bciowo agregatowi pr\u0105dotwórczemu pozwalaj\u0105 na uzyskanie mniejszego zasi\u0119gu. W Gdyni, jak ju\u017c wspomniano, baterie posiadaj\u0105 34 spo\u015bród 88 trolejbusów. W Lublinie natomiast og\u0142oszono przetarg na 20 trolejbusów z pomocniczym silnikiem spalinowym. Zarówno gdy\u0144ski zakup Solarisów Trollino 12 z bateriami jak i lubelski przetarg na trolejbusy s\u0105 dofinansowane ze \u015brodków unijnych.<\/div>\n
    Mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania pomocniczego \u017aród\u0142a energii s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/div>\n
    1.     Jazda awaryjna trolejbusu w wypadku niemo\u017cliwo\u015bci zasilania z sieci górnej (zerwanie sieci, remont, wypadek drogowy, objazd).<\/div>\n
    2.     Zjazdy do zajezdni i jazda manewrowa.<\/div>\n
    3.     Wyd\u0142u\u017cenie regularnej trasy linii trolejbusowej o odcinek pozbawiony sieci trakcyjnej.<\/div>\n
    4.     Skrócenie trasy trolejbusu w ramach istniej\u0105cej sieci trakcyjnej.<\/div>\n
    Odno\u015bnie punktu pierwszego. Zastosowanie to poprawia elastyczno\u015b\u0107 trolejbusu w codziennej eksploatacji. W \u015bredniej wielko\u015bci miastach cz\u0119sto zdarzaj\u0105 si\u0119 utrudnienia drogowe. Wszelkie wykopy, remonty nawierzchni lub modernizacji sieci trakcyjnej poci\u0105ga\u0142y za sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 organizowania zast\u0119pczej komunikacji autobusowej. Wprowadzenie pomocniczego \u017aród\u0142a nap\u0119du niweluje te trudno\u015bci, ograniczaj\u0105c dodatkowe koszty.<\/div>\n
    Odno\u015bnie punktu drugiego. Polskie zajezdnie trolejbusowe zbudowano jako obiekty dostosowane do zapewnienia zasilania trolejbusu. W ostatnim okresie zbudowano now\u0105 zajezdni\u0119 trolejbusow\u0105 w Gdyni, a projektowana lubelska zajezdnia trolejbusowa równie\u017c ma mie\u0107 rozwieszon\u0105 sie\u0107 trakcyjn\u0105. Funkcjonowanie zajezdni w Tychach, z sieci\u0105 trakcyjn\u0105, b\u0119dzie tak\u017ce utrzymane, st\u0105d wykorzystanie nap\u0119du pomocniczego w tym celu w Polsce nie b\u0119dzie mia\u0142o w najbli\u017cszym okresie miejsca.<\/div>\n
    Punkt trzeci wraz z czwartym wi\u0105\u017ce si\u0119 z najszerszymi mo\u017cliwo\u015bciami. Wykorzystanie nap\u0119du pomocniczego umo\u017cliwia bardziej elastyczne prowadzenie tras linii trolejbusowych. Przy zastosowaniu automatycznego opuszczania odbieraków, trudno\u015bci\u0105 pozostaje jedynie pod\u0142\u0105czanie ich do sieci po zako\u0144czeniu jazdy z nap\u0119dem alternatywnym. W trakcie samego przejazdu poza sieci\u0105 trakcyjn\u0105, ograniczeniem w wypadku baterii jest zmniejszone przyspieszenie i limitowana d\u0142ugo\u015b\u0107 wzniesie\u0144. W wypadku agregatu spalinowego, odcinek powinien by\u0107 jak najkrótszy ze wzgl\u0119du na nieekonomiczn\u0105 prac\u0119 w tym trybie. Przed\u0142u\u017ceniem czasu jazdy przez odcinek pozbawiony sieci jest czas potrzebny na za\u0142o\u017cenie odbieraków na sie\u0107. Kierowca trolejbusu musi wtedy opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 i za\u0142o\u017cy\u0107 r\u0119cznie odbieraki na sie\u0107 w trakcie postoju na przystanku. Mo\u017cna to jednak zniwelowa\u0107 montuj\u0105c celowniki na sieci umo\u017cliwiaj\u0105ce automatyczne za\u0142o\u017cenie odbieraka.<\/div>\n
    Prowadzenie trasy linii trolejbusowej z wykorzystaniem z nap\u0119du pomocniczego jest celowe w dwóch wypadkach. Pierwszy to sytuacja, w której wyd\u0142u\u017cone s\u0105 nieliczne kursy i dosi\u0119gaj\u0105 one obszaru o ograniczonym zapotrzebowaniu na przewozy. Druga sytuacja ma miejsce wtedy, gdy linia trolejbusowa ma by\u0107 poprowadzona przez obszar zabytkowy miasta, którego walory estetyczne by\u0142yby zaburzone poprzez rozwieszenie sieci trakcyjnej. Wtedy to koszty poniesione na doposa\u017cenie pojazdów w nap\u0119dy i pó\u017aniejsz\u0105 eksploatacj\u0119 b\u0119d\u0105 uzasadnione. Dodatkowe koszty to: paliwo do agregatów spalinowych, wymiana baterii po 8-10 latach eksploatacji w regularnym u\u017cytkowaniu, serwisowanie. Podsumowuj\u0105c, nap\u0119dy dodatkowe stwarzaj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 znacz\u0105cego zwi\u0119kszenia elastyczno\u015bci trolejbusu. Baterie akumulatorów w porównaniu z agregatem spalinowym zapewniaj\u0105 mniejszy zasi\u0119g, ale pozwalaj\u0105 zachowa\u0107 ekologiczno\u015b\u0107 trolejbusu. Oto przyk\u0142adowe miasta, w których kursuj\u0105 trolejbusy z pomocniczym silnikiem spalinowym:<\/div>\n
    ·       Arnhem<\/div>\n
    ·       Bergen<\/div>\n
    ·       Bern<\/div>\n
    ·       Biel<\/div>\n
    ·       Bratys\u0142awa<\/div>\n
    ·       Castellon<\/div>\n
    ·       Debreczyn<\/div>\n
    ·       Genewa<\/div>\n
    ·       Genua<\/div>\n
    ·       Hradec Kralove<\/div>\n
    ·       Landskrona<\/div>\n
    ·       Lucerna<\/div>\n
    ·       Maria\u0144skie \u0141a\u017anie<\/div>\n
    ·       Mediolan<\/div>\n
    ·       Mi\u0144sk<\/div>\n
    ·       Modena<\/div>\n
    ·       Montreux<\/div>\n
    ·       Neapol<\/div>\n
    ·       Opawa<\/div>\n
    ·       Pilzno<\/div>\n
    ·       Rimini<\/div>\n
    ·       Ryga<\/div>\n
    ·       San Remo<\/div>\n
    ·       Sankt Gallen<\/div>\n
    ·       Salzburg<\/div>\n
    ·       Solingen<\/div>\n
    ·       Timisoara<\/div>\n
    ·       Winterthur<\/div>\n
    ·       Zlin<\/div>\n
    ·       Zurych<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225,112,1478],"class_list":["post-32884","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia","tag-lublin","tag-tychy"],"acf":[],"yoast_head":"\nPomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trolejbusy tradycyjnie budowano wy\u0142\u0105cznie z nap\u0119dem elektrycznym. Jeszcze przed II wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 dostrze\u017cono potrzeb\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T17:49:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/\",\"name\":\"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-24T12:00:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T17:49:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach","og_description":"Trolejbusy tradycyjnie budowano wy\u0142\u0105cznie z nap\u0119dem elektrycznym. Jeszcze przed II wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 dostrze\u017cono potrzeb\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T17:49:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/","name":"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg","datePublished":"2012-04-24T12:00:22+00:00","dateModified":"2025-01-25T17:49:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47309\/306820110121_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pomocnicze-zrodla-napedu-w-trolejbusach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pomocnicze \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du w trolejbusach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/32884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}