Sejmowa debata na temat aktualnej sytuacji w realizacji przewozów pasa\u017cerskich poza miastami by\u0142a tak\u017ce okazj\u0105 do pos\u0142uchania jaki pomys\u0142 na uzdrowienie sytuacji w autobusowym transporcie regionalnym ma Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji. Jej stanowisko w tej sprawie przedstawi\u0142 prezes zarz\u0105du, Zdzis\u0142aw Szczerbaciuk: -„Po raz kolejny spotykamy si\u0119 i dyskutujemy na temat sytuacji w transporcie regionalnym. Z roku na rok zamiast lepiej jest coraz gorzej. W dniu 15 grudnia 2010 roku w czasie posiedzenia otrzymali\u015bmy informacje, zapewnienia, \u017ce jak zostanie uchwalona ustawa o publicznym transporcie drogowym, to oczywi\u015bcie transport drogowy b\u0119dzie w zdecydowanie lepszej sytuacji. To, niestety, nie nast\u0105pi\u0142o. Pomimo zapewnienia, \u017ce na nasze postulaty dostaniemy ze strony resortu odpowiedzi na pi\u015bmie, do dnia dzisiejszego takiego pisma, ustosunkowania si\u0119 nie otrzymali\u015bmy. To tak generalnie. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, pan minister mówi\u0142 tu, \u017ce wed\u0142ug materia\u0142ów, jakie ma resort, w transporcie drogowym, autobusowym jest post\u0119p, poniewa\u017c jest wi\u0119ksza liczba zezwole\u0144, linii komunikacyjnych. Tutaj pozwol\u0119 sobie nie zgodzi\u0107 si\u0119, poniewa\u017c i my mamy inne informacje, i G\u0142ówny Urz\u0105d Statystyczny tak\u017ce ma inne informacje. A wi\u0119c co\u015b jest nie tak. W ca\u0142ej tej sytuacji najwa\u017cniejszy jest pasa\u017cer. Oczywi\u015bcie mo\u017cna sobie wyobrazi\u0107, \u017ce tacy czy inni przedsi\u0119biorcy mog\u0105 nie istnie\u0107 na rynku. Sytuacja dla pasa\u017cera jest coraz trudniejsza. Liczba osób, prosz\u0119 pa\u0144stwa, oczywi\u015bcie maleje, z tym \u017ce transport drogowy osób, prosz\u0119 pa\u0144stwa, przewozi ponad dwukrotnie wi\u0119cej ni\u017c kolej. S\u0105 to informacje tylko z dwustu o\u015bmiu firm, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 firm nie ma obowi\u0105zku statystycznego. Oceniamy, \u017ce firmy te przewo\u017c\u0105 ju\u017c oko\u0142o 150 tys. ludzi, czyli \u0142\u0105cznie mamy oko\u0142o 750.000 tys. osób.
Prosz\u0119 pa\u0144stwa, je\u017celi chodzi o dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacji publicznej, tutaj pozwolili\u015bmy sobie zaprezentowa\u0107, \u017ce wed\u0142ug G\u0142ównego Urz\u0119du Statystycznego w ci\u0105gu trzech lat liczba linii komunikacyjnych spad\u0142a o 18,62%. To s\u0105 dane wed\u0142ug GUS-u. Je\u017celi chodzi o liczb\u0119 kursów, prosz\u0119 pa\u0144stwa –s\u0105 to ju\u017c informacje w\u0142asne izby, która dla blisko dwustu jednostek samorz\u0105du terytorialnego pe\u0142ni funkcje doradcze i w ten sposób ma informacje o komunikacji –spadek ten jest zdecydowanie wi\u0119kszy. Wynosi 24%. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, dla przyk\u0142adu jeszcze cztery, pi\u0119\u0107 lat temu je\u017celi chodzi o miejscowo\u015bci, do których nie dociera\u0142a komunikacja autobusowa, oczywi\u015bcie poza tymi miejscowo\u015bciami, gdzie jest komunikacja typu miejskiego, w Polsce prawie we wszystkich województwach by\u0142o blisko 80%. W tej chwili mamy tak\u0105 sytuacj\u0119, prosz\u0119 pa\u0144stwa, \u017ce ju\u017c na znacznym obszarze województw liczba miejscowo\u015bci, do których nie dociera komunikacja, stanowi 40% i wi\u0119cej. Tylko na terenach trzech województw mamy sytuacj\u0119, gdzie jest powy\u017cej 70%. W tym jest Opolszczyzna. Dla przyk\u0142adu wybrali\u015bmy dwa województwa. To województwo, gdzie posiadamy wszystkie informacje dotycz\u0105ce ca\u0142ej komunikacji drogowej, \u017ceby nie by\u0142o, \u017ce nie mamy pe\u0142nej informacji. Wida\u0107, \u017ce w Bia\u0142ymstoku obszar wykluczenia, czyli tam, gdzie nie dociera, jest bardzo znaczny, prosz\u0119 pa\u0144stwa. Mamy te\u017c województwo pozna\u0144skie. My\u015bla\u0142em, \u017ce tutaj jest lepsza sytuacja, ale tam, gdzie nie ma du\u017cych przedsi\u0119biorstw albo je likwiduj\u0105, te\u017c mamy znaczny bia\u0142e obszary, gdzie pokrycie komunikacyjne miejscowo\u015bci jest poni\u017cej 40%. Powiat turecki przej\u0105\u0142, to znaczy samorz\u0105dowy PKS jeszcze utrzymuje komunikacj\u0119, natomiast trzeba powiedzie\u0107, \u017ce odbywa si\u0119 to kosztem maj\u0105tku i wyniku finansowego przedsi\u0119biorstw.
Oczywi\u015bcie Ministerstwo Skarbu Pa\u0144stwa przedstawi\u0142o swoje informacje na temat prywatyzacji. Dla nas najistotniejsze jest to, \u017ce du\u017cych przedsi\u0119biorstw, które kontynuowa\u0142y komunikacj\u0119, jest coraz mniej. Jeszcze w 2000 roku by\u0142o sto osiemdziesi\u0105t firm. W tej chwili, prosz\u0119 pa\u0144stwa, dziewi\u0119tna\u015bcie zosta\u0142o ca\u0142kowicie zlikwidowanych, dwadzie\u015bcia po\u0142\u0105czono z innymi, ale te dwadzie\u015bcia firm to ju\u017c tylko jakie\u015b okruchy z poprzedniej dzia\u0142alno\u015bci. Niektóre firmy, które mia\u0142y po sto kilkadziesi\u0105t autobusów, w tej chwili maj\u0105 po dwadzie\u015bcia, w porywach trzydzie\u015bci autobusów. A wi\u0119c zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce sytuacja jest…
Prosz\u0119 pa\u0144stwa, dla pasa\u017cerów najwa\u017cniejsza jest dost\u0119pno\u015b\u0107, liczba kursów, autobusy. Przewo\u017anicy zdecydowanie ograniczaj\u0105 komunikacj\u0119. Je\u017celi chodzi o przebieg, tylko w ci\u0105gu dziesi\u0119ciu lat mamy, 72%, a w tym roku przewidujemy, skromnie licz\u0105c, 6,5-7% dalszego spadku komunikacyjnego. Odbywa si\u0119 to dlatego, \u017ce sytuacja bran\u017cy jest coraz gorsza. Pozwoli\u0142em sobie tutaj pokaza\u0107 rentowno\u015b\u0107 przewozu osób. Wyniki s\u0105 z ponad stu przedsi\u0119biorstw. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce mamy wyniki z prawie 80% firm. G\u0142ówny Urz\u0105d Statystyczny mówi, \u017ce reprezentacyjne s\u0105 3-4%. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, rentowno\u015b\u0107 wynosi 11,23% strat. Je\u017celi nie uwzgl\u0119dniliby\u015bmy sprzeda\u017cy maj\u0105tku trwa\u0142ego, rentowno\u015b\u0107 z dzia\u0142alno\u015bci operacyjnej wynosi minus 14,6%.
Prosz\u0119 pa\u0144stwa, 65% potencja\u0142u autobusowego jest w r\u0119kach prywatnych. To nie s\u0105 firmy pa\u0144stwowe, czyli to nie jest sytuacja tego typu, \u017ce pa\u0144stwowy w\u0142a\u015bciciel nie umie zarz\u0105dza\u0107. Dlaczego tak si\u0119 dzieje, prosz\u0119 pa\u0144stwa? Wyników ju\u017c tu nie b\u0119dzie. Dlatego, \u017ce zasady pomocy albo wspó\u0142finansowania ze \u015brodków publicznych s\u0105 ró\u017cne i diametralnie niekorzystne dla transportu drogowego. To nie s\u0105 nasze dane, tylko Ministerstwa Finansów. W 2010 roku 78% \u015brodków w przewozach regionalnych to by\u0142y \u015brodki publiczne, 22% to by\u0142y bilety. Je\u017celi we\u017amiemy, prosz\u0119 pa\u0144stwa, lokaln\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105, tutaj 59% kwot stanowi\u0105 \u015brodki publiczne, tylko 41% stanowi\u0105 \u015brodki w\u0142asne z biletów. S\u0105 to olbrzymie \u015brodki, poniewa\u017c \u015brodki publiczne w tamtym roku wynios\u0142y 3.500.000 tys. z\u0142. Je\u017celi we\u017amiemy autobusowe przewozy drogowe, wed\u0142ug naszych w\u0142asnych danych, danych Izby…Minister Finansów w ogóle nie podaje takich danych, w materia\u0142ach poda\u0142 koszty ca\u0142ego transportu, \u0142\u0105cznie z kolej\u0105 itd., do których w ogóle nie mo\u017cna si\u0119 odnie\u015b\u0107. Wiadomo jakie s\u0105 towarówka, osobówka, wszystkie informacje. Tego po prostu nie mo\u017cna nawet skomentowa\u0107. Wynika z tego, \u017ce przedsi\u0119biorstwa PKS w 2010 roku uzyska\u0142y \u015brodki publiczne w wysoko\u015bci 406.000 tys. z\u0142. Stanowi to tylko 16%. Cz\u0119sto powtarza si\u0119: „Wy macie zwrot z tytu\u0142u honorowania ulg”. Reszt\u0119, 84% stanowi\u0105 dochody z biletów. Jest to jeden z podstawowych elementów, prosz\u0119 pa\u0144stwa, ró\u017cnicy w sytuacji ekonomicznej, finansowej i dzia\u0142alno\u015bci na rynku.
Da si\u0119 zaobserwowa\u0107, \u017ce przewozy regionalne w Polsce rozwijaj\u0105 si\u0119, wchodz\u0105 na tereny, na których wcze\u015bniej nie prowadzi\u0142y komunikacji, a komunikacja miejska wychodzi na tereny poza obszarami zurbanizowanymi. Natomiast przewo\u017anicy drogowi wszystko jedno czy wywodz\u0105cy si\u0119 z by\u0142ego PKS-u, czy nie wywodz\u0105cy si\u0119 z by\u0142ego PKS-u, poniewa\u017c te\u017c mamy informacj\u0119 od takich firm, nie s\u0105 w stanie kontynuowa\u0107 dzia\u0142alno\u015bci za pieni\u0105dze pasa\u017cera. Tutaj taki wykresik, prosz\u0119 pa\u0144stwa. Kolor czerwony oznacza \u015brodki publiczne. Widzimy, jaka jest sytuacja. A podobno ustawa o publicznym transporcie zbiorowym mia\u0142a zapewni\u0107 jednakowe warunki, mia\u0142a wprowadzi\u0107 jasne procedury. W roku 2011 po roku funkcjonowania ustawy \u017caden, ale to dos\u0142ownie \u017caden samorz\u0105d nie przeprowadzi\u0142 \u017cadnej procedury udzielenia zamówienia publicznego. Natomiast te PKS-y, te przedsi\u0119biorstwa, które zosta\u0142y skomunalizowane, poniewa\u017c dzia\u0142aj\u0105 pod presj\u0105 polityczn\u0105, wed\u0142ug informacji posiadanych przez nasz\u0105 organizacj\u0119, maj\u0105 najni\u017csz\u0105 rentowno\u015b\u0107, czyli najwy\u017csze straty. Za chwil\u0119 sko\u0144czy si\u0119 maj\u0105tek i przedsi\u0119biorstwa te b\u0119d\u0105 likwidowane, jak Bia\u0142a Podlaska, by\u0107 mo\u017ce przedsi\u0119biorstwo w Lublinie i inne. Taka jest sytuacja. Kiedy\u015b maj\u0105tek i fundusze si\u0119 zje.
Prosz\u0119 pa\u0144stwa, dop\u0142aty. Mówi si\u0119, \u017ce macie dop\u0142aty. Sk\u0105d one s\u0105? Przede wszystkim w 85% s\u0105 to dop\u0142aty z tytu\u0142u przewozu m\u0142odzie\u017cy szkolnej, m\u0142odzie\u017cy szkolnej z ma\u0142ych miasteczek i wsi do szko\u0142y. Teraz nierówno\u015b\u0107 polega na tym, \u017ce przedsi\u0119biorcy wykonuj\u0105cy komunikacj\u0119 miejsk\u0105 i przewozy regionalne, kolejowe maj\u0105 pokrycie strat z dzia\u0142alno\u015bci operacyjnej, czego nie ma przewo\u017anik drogowy. Jest ca\u0142kowite lub cz\u0119\u015bciowe finansowanie zakupów taboru, czego nie ma komunikacja drogowa. Jest te\u017c finansowanie infrastruktury komunikacyjnej, w tym dworców, ze \u015brodków publicznych, a transport drogowy zosta\u0142 ob\u0142o\u017cony ustaw\u0105 o publicznym transporcie zbiorowym op\u0142atami za korzystanie z infrastruktury. A wi\u0119c nie do\u015b\u0107 \u017ce nie otrzymuje \u015brodków, jeszcze musi p\u0142aci\u0107.
Jakie tutaj widzimy bariery? W dalszym ci\u0105gu tolerowanie przez pa\u0144stwo nieuczciwej konkurencji. Pan minister Po\u0142e\u0107 mówi\u0142 o pojazdach. Nasza organizacja od kilku lat zwraca\u0142a uwag\u0119 na patologi\u0119 w rejestracji tzw. ma\u0142ych autobusów. Postulowali\u015bmy, tak jak jest w innych krajach Unii Europejskiej, pewne ograniczenia. Niestety jest, jak jest. Sprawdza\u0142em dzisiaj na niemieckich stronach internetowych, gdy\u017c mówi\u0119: „Kurcz\u0119, u nas rejestruje si\u0119 na tyle osób”, czy Niemcy maj\u0105 rejestracj\u0119 autobusu z jednymi drzwiami na pojazd powy\u017cej szesnastu osób. Chyba w Stuttgarcie si\u0119 nie znaj\u0105, poniewa\u017c na stronach internetowych nie ma \u017cadnego pojazdu autobusowego, który mia\u0142by powy\u017cej szesnastu osób i mia\u0142by jedn\u0105 par\u0119 drzwi. O innych nie mówi\u0119.
Nast\u0119pnie jest nierówne traktowanie w przepisach przewo\u017aników w zale\u017cno\u015bci od ich wielko\u015bci i formy organizacyjnej. Jeszcze kilka dni temu by\u0142a dyskusja cho\u0107by na temat sposobu rejestracji przychodów w zale\u017cno\u015bci od wielko\u015bci przewo\u017aników. Duzi przewo\u017anicy, wszystko jedno czy pa\u0144stwowi, czy samorz\u0105dowi, czy prywatni, prosz\u0119 pa\u0144stwa, poniewa\u017c maj\u0105 pe\u0142n\u0105 ksi\u0119gowo\u015b\u0107, maj\u0105 pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0119, oczywi\u015bcie bardzo cz\u0119sto spotykaj\u0105 si\u0119 z kontrol\u0105. Trudno przyj\u015b\u0107 do przedsi\u0119biorcy, który nie ma \u017cadnej dokumentacji. To, co mia\u0142o by\u0107 instrumentem, gdy\u017c rozumiemy, \u017ce rz\u0105d nie mo\u017ce zajmowa\u0107 si\u0119 wszystkim…Jednak w dalszym ci\u0105gu nie ma pe\u0142nienia funkcji regulatora rynku przez organy samorz\u0105du terytorialnego. Nie podj\u0119\u0142y i nie podejmuj\u0105. Trzeba to wprost powiedzie\u0107 –rozmawiamy z samorz\u0105dami –\u017ce jest to wynikiem pozbawienia w ustawie samorz\u0105du terytorialnego prawa wy\u0142\u0105cznego. Mówi\u0105, \u017ce one nie b\u0119d\u0105 dok\u0142ada\u0107 wtedy, kiedy nie maj\u0105 \u017cadnej pewno\u015bci, \u017ce je\u017celi zawr\u0105 umow\u0119, \u017caden inny przewo\u017anik nie b\u0119dzie korzysta\u0142 i przewozi\u0142 w okresach tzw. szczytów komunikacyjnych.
Bariery ekonomiczne to oczywi\u015bcie wzrost kosztów paliwa. Jest horrendalny. To samo jest z materia\u0142ami. P\u0142ace. Wzrost nast\u0119puje, ale prosz\u0119 pa\u0144stwa, \u015bredniowa\u017cona p\u0142aca prawie 8 tys. kierowców, wed\u0142ug naszych informacji, wynosi 2375 z\u0142 brutto. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, ile jeszcze b\u0119dzie mo\u017cna utrzyma\u0107 p\u0142ac\u0119 na tak niskim poziomie? Brak mechanizmów wsparcia ekonomicznego, starzenie si\u0119 taboru. By\u0142a tutaj mowa o taborze. W PKS-ach 80% taboru, du\u017cych firmach, które daj\u0105 sprawozdanie, ma powy\u017cej dziesi\u0119ciu lat, a 60% powy\u017cej pi\u0119tnastu lat. Kilka lat temu przedstawia\u0142em tak\u0105 informacj\u0119. Za chwil\u0119 b\u0119dziemy mieli 60 czy 70% taboru powy\u017cej dwudziestu lat. Oczywi\u015bcie tak te\u017c mo\u017cna wozi\u0107. O nierówno\u015bci obci\u0105\u017ce\u0144 podatkowych te\u017c ju\u017c mówili\u015bmy. Nasze postulaty, prosz\u0119 pa\u0144stwa, które kierujemy do szanownych parlamentarzystów. Po pierwsze, zwrot podatku akcyzowego od paliwa zu\u017cytego do wykonywania komunikacji publicznej. Nie chcemy dostawa\u0107, prosz\u0119 pa\u0144stwa, pisma od Ministra Finansów, \u017ce tego nie mo\u017cna. Sprawdzi\u0142em to osobi\u015bcie, w dniu wczorajszym jeszcze rozmawia\u0142em. Je\u017celi mo\u017cna to robi\u0107 we Francji, w Belgii, we W\u0142oszech, w Hiszpanii –w Niemczech jest ca\u0142kowity zwrot podatku VAT-owskiego –to chyba mo\u017cna te\u017c i u nas. Nie trzeba zas\u0142ania\u0107 si\u0119 argumentami, \u017ce Unia Europejska nam na nic nie pozwala. Wczoraj te\u017c dosta\u0142em pismo z resortu infrastruktury, \u017ce zwolnienie z op\u0142aty na drogach krajowych jest podobno niemo\u017cliwe.
Proponujemy taki mechanizm, \u017ceby nie by\u0142o mowy, \u017ce tylko wyst\u0119pujemy z propozycj\u0105. Opracowali\u015bmy konkretny mechanizm, podobny jak jest w kilku krajach. Kto\u015b musi pokaza\u0107, \u017ce wykonuje u nas komunikacj\u0119 publiczn\u0105 na podstawie zezwole\u0144 lub w oparciu o umow\u0119 z organizatorem. Nast\u0119pnie, \u017ce honoruje uprawnienia pasa\u017cerów do ulgowych przejazdów nadane im na mocy ustaw przez parlament naszego kraju, \u017ceby nie by\u0142o tak, \u017ce zwrot przys\u0142uguje przewo\u017anikom, którzy nie honoruj\u0105 uprawnie\u0144. Nast\u0119pnie, \u017ce korzysta z urz\u0105dze\u0144 fiskalnych umo\u017cliwiaj\u0105cych rejestracj\u0119 sprzeda\u017cy. Jest to bardzo wa\u017cne, poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 nie ma. Chodzi tu o te urz\u0105dzenia, które okre\u015bli\u0142 Minister Finansów przy rozliczeniu dop\u0142at. Nast\u0119pnie, \u017ce przedstawi rachunki na zakup paliwa oraz deklarowan\u0105 w sprawozdaniach finansowych wysoko\u015b\u0107 przychodów zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 us\u0142ug w publicznym transporcie, czyli poka\u017ce podstaw\u0119 z jednej i z drugiej strony, kosztow\u0105 i przychodow\u0105. Nast\u0119pnie, \u017ce przedstawi potwierdzone przez w\u0142a\u015bciwy organ rozliczenie przebiegu realizowanych komunikacji. Organy maj\u0105, linie komunikacyjne \u017c\u0105daj\u0105, wystawiaj\u0105 zezwolenia, w zwi\u0105zku z czym s\u0105 w stanie potwierdzi\u0107. Proponujemy te\u017c przyj\u0105\u0107 okre\u015blon\u0105 dla autobusów na niskim poziomie norm\u0119 zu\u017cycia paliwa, \u017ceby nie by\u0142o, \u017ce wynosi ona tyle czy tyle. Jest w jednakowej wysoko\u015bci, tutaj zaproponowali\u015bmy 80%.
Odbywa\u0142oby si\u0119 to wed\u0142ug takiego wzoru. Zwrot paliwa to liczba kilometrów w komunikacji publicznej razy dwadzie\u015bcia litrów, jest to ci\u0119\u017car w\u0142a\u015bciwy, razy tysi\u0105c i razy stawka podatku akcyzowego. Po prostu wyjdzie na ton\u0119, jakie jest obci\u0105\u017cenie. Jest jeszcze jeden warunek, \u017ce zwrot podatku nie mo\u017ce by\u0107 wy\u017cszy od wysoko\u015bci zap\u0142aconego podatku w zakupionym paliwie, \u017ceby nie by\u0142o w ten sposób, \u017ce paliwo idzie do innych celów. Ponadto by\u0142oby 35% warto\u015bci wykazanej sprzeda\u017cy us\u0142ug przewozowych, \u017ceby\u015bmy te\u017c nie zwracali wtedy, kiedy po prostu nie ma komunikacji. Uwa\u017camy, \u017ce jest to do rozwa\u017cenia. Dokonali\u015bmy analizy i pewnych za\u0142o\u017ce\u0144. Wysz\u0142o nam z tego, \u017ce podatek akcyzowy, któr\u0105 nale\u017ca\u0142oby zwróci\u0107 przewo\u017anikom realizuj\u0105cym komunikacj\u0119, by\u0142by w wysoko\u015bci 164.000 tys. z\u0142. Zak\u0142adamy natomiast, \u017ce likwidacja szarej strefy przynios\u0142aby do bud\u017cetu kwot\u0119 185.000 tys. z\u0142.
Nast\u0119pnie, prosz\u0119 pa\u0144stwa, wspieranie zakupu taboru autobusowego przeznaczonego do realizacji publicznego transportu zbiorowego. Je\u017celi mo\u017cna wspiera\u0107 zakup dla kolei, zakup dla miast, to, prosz\u0119 pa\u0144stwa, oczywi\u015bcie mo\u017cna tak\u017ce wspiera\u0107 zakup dla transportu drogowego. Minister Finansów zaraz powie, \u017ce nie mo\u017cna. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, mamy dobre stosunki z \u0141otw\u0105. \u0141otwa kilka lat temu, prosz\u0119 pa\u0144stwa, wprowadzi\u0142a zasady dofinansowania zwrotu zakupów taboru. Niemcy ca\u0142y czas maj\u0105, Czesi ca\u0142y czas maj\u0105.
Zwolnienie przewozów publicznych z op\u0142at za korzystanie z dróg publicznych innych ni\u017c autostrady. Za chwil\u0119 b\u0119dzie stara jedynka, stara dwójka do \u0141owicza. B\u0119d\u0105 pobierane op\u0142aty. Czy teraz przewo\u017anicy, którzy wo\u017c\u0105 po kilku pasa\u017cerów, maj\u0105 zje\u017cd\u017ca\u0107 na drogi gminne, równoleg\u0142e do tych dróg? Na drogach tych jest bardzo wysoka komunikacja. Nikt tu nie postuluje, \u017ceby zwolni\u0107 pojazdy przedsi\u0119biorców z wykonywania komunikacji po drogach szybkiego ruchu, po autostradach, ale tam, gdzie je\u017adzili dziesi\u0105tki lat. Jak b\u0119d\u0119 mogli je\u017adzi\u0107 do Warszawy? Siódemka b\u0119dzie p\u0142atna i z po\u0142udnia, i z pó\u0142nocy. Dwójka za chwil\u0119 b\u0119dzie p\u0142atna. Mo\u017cna wprowadzi\u0107 jeszcze kilka elementów.
Wprowadzenie jednakowych z kolej\u0105 uprawnie\u0144 dla pasa\u017cerów do ulg przy korzystaniu z us\u0142ug przewozowych. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, podnosimy to od momentu, kiedy wp\u0142yn\u0105\u0142 projekt spo\u0142eczny do parlamentu. Przyj\u0119te rozwi\u0105zania, danie studentom uprawnie\u0144 tylko w stosunku do kolei naszym zdaniem stanowi dyskryminacj\u0119 pasa\u017cerów, którzy nie maj\u0105 dost\u0119pu do kolei, a coraz wi\u0119ksze obszary nie maj\u0105 takiego dost\u0119pu. Nie mówi\u0119 ju\u017c o tym, \u017ce na liniach, które \u0142\u0105cz\u0105 dwie miejscowo\u015bci, które mo\u017cna wybra\u0107, po prostu w ten sposób pa\u0144stwo stosuje nieuczciwe praktyki wspomagania jednego z przewo\u017aników, przewo\u017anika kolejowego. Je\u017celi do Siedlec mo\u017cna dojecha\u0107 autobusem i mo\u017cna dojecha\u0107 kolej\u0105, je\u017celi do kolei dop\u0142acamy, to odbywa si\u0119 to kosztem autobusu.
No i prosz\u0119 pa\u0144stwa, tutaj akurat nie wiedzia\u0142em, \u017ce b\u0119dzie pan minister Po\u0142e\u0107. Jest to ten element. Prosz\u0119 pa\u0144stwa, takich wypadków jest coraz wi\u0119cej. Taki autobusik w ka\u017cdej sytuacji…Nie mówimy, kto jest winny, ale takie s\u0105 realia fizyki, \u017ce po prostu pojazd niedostosowany do przewozu osób b\u0119dzie tak wygl\u0105da\u0142 przy takim zderzeniu. Tym bardziej podnosimy, \u017ce w przypadku zapalenia si\u0119, nawet je\u017celi wypadek b\u0119dzie o mniejszych konsekwencjach, to je\u017celi zapali si\u0119 silnik, pasa\u017cerowie i tak si\u0119 upiek\u0105, poniewa\u017c nie b\u0119dzie mo\u017cna z tego autobusu wyj\u015b\u0107.”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[107],"class_list":["post-32854","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-sejm"],"acf":[],"yoast_head":"\n