{"id":32792,"date":"2012-04-09T13:05:05","date_gmt":"2012-04-09T13:05:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=32792"},"modified":"2025-01-25T17:14:24","modified_gmt":"2025-01-25T16:14:24","slug":"modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/","title":{"rendered":"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;\/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{&#8222;&#8221;line-height:115%;font-size:11.0pt;&#8221;Calibri&#8221;,&#8221;sans-serif&#8221;}<\/p>\n<div>Obrazem oferty przewozowej przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej jest rozk\u0142ad jazdy. Budowa rozk\u0142adu jazdy to pr&oacute;ba zaspokojenia popytu na us\u0142ugi przewozowe. W publicznym transporcie zbiorowym, realizowanym przez autobusy, funkcjonuj\u0105 rozleg\u0142e sieci komunikacyjne, z\u0142o\u017cone z kilkunastu lub kilkudziesi\u0119ciu linii. W \u015brednich i du\u017cych miastach wyst\u0119puje tendencja do pokrywania si\u0119 tras. Wynika to z konieczno\u015bci zapewnienia dojazdu do centrum miejskiego z obszar&oacute;w roz\u0142o\u017conych na du\u017cej przestrzeni, przy ograniczonych mo\u017cliwo\u015bciach prowadzenia tras poprzez sie\u0107 uliczn\u0105. W rezultacie, pojawia si\u0119 sytuacja, w kt&oacute;rej z jednego rejonu miasta do drugiego mo\u017cna podr&oacute;\u017cowa\u0107 z wykorzystaniem r&oacute;\u017cnych linii. Aby zapewni\u0107 najlepsz\u0105 jako\u015b\u0107 oferty przewozowej, kursy powinny mie\u0107 miejsce naprzemiennie, w r&oacute;wnomiernych odst\u0119pach, tak aby unikn\u0105\u0107 wzajemnego pokrywania si\u0119, b\u0105d\u017a kr&oacute;tkich kilkuminutowych odst\u0119p&oacute;w, po kt&oacute;rych nast\u0119puje d\u0142uga przerwa rozk\u0142adowa.<\/div>\n<div>Aby umo\u017cliwi\u0107 synchronizacj\u0119 rozk\u0142ad&oacute;w jazdy, nale\u017cy przyj\u0105\u0107 w danej sieci cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 podstawow\u0105. Powinna by\u0107 ona dzielnikiem 60, tak aby w ka\u017cdej kolejnej godzinie powtarza\u0142y si\u0119 ko\u0144c&oacute;wki godzinowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 podstawow\u0105 mo\u017ce by\u0107 5 minut, 6 minut lub 7 i p&oacute;\u0142 minuty. Najwi\u0119ksza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania dotyczy linii priorytetowych, natomiast kolejne s\u0105 przypisane liniom podstawowym i uzupe\u0142niaj\u0105cym. Przyk\u0142adowy zestaw cz\u0119stotliwo\u015bci to 7,5, 15, 30 i 60, gdzie 7,5-minutowa cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 dotyczy linii priorytetowych, 15-minutowa &ndash;linii podstawowych, 30 &ndash;linii uzupe\u0142niaj\u0105cych, a 60 &ndash;liniir&oacute;wnego odst\u0119pu mi\u0119dzy kursami &#8211; sprzyja korzystnej budowie rozk\u0142adu jazdy prezentowanego pasa\u017cerom na przystankowym rozk\u0142adzie jazdy. Przyk\u0142adowo, dla linii podstawowych, przy przyj\u0119tej 15-minutowej cz\u0119stotliwo\u015bci, kursy b\u0119d\u0105 nast\u0119powa\u0107 o nast\u0119puj\u0105cych porach: 9:00, 9:15, 9:30, 9:45. Ko\u0144c&oacute;wki minutowe b\u0119d\u0105 powtarza\u0107 si\u0119 w kolejnych godzinach, co uczyni rozk\u0142ad jazdy \u0142atwym do zapami\u0119tania.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Rozk\u0142ady jazdy linii 108 w Warszawie. Widoczna modu\u0142owa budowa i r\u00f3wne odst\u0119py mi\u0119dzy kursami, dostosowane do r\u00f3\u017cnego zapotrzebowania na przewozy, zmiennego zale\u017cnie od pory dnia. \u0179r\u00f3d\u0142o: www.ztm.waw.pl\"><img decoding=\"async\" title=\"rozkladwaw_760\" alt=\"rozkladwaw_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<div>Po przydzieleniu linii ze wzgl\u0119du na ich znaczenie w uk\u0142adzie komunikacyjnym do grup o r&oacute;\u017cnej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania, nale\u017cy przeanalizowa\u0107 punkty w\u0119z\u0142owe synchronizacji. S\u0105 to przystanki transportu publicznego, z kt&oacute;rych w kierunku innego istotnego przystanku w\u0119z\u0142owego &ndash;przyk\u0142adowo w centrum miasta &ndash;odje\u017cd\u017caj\u0105 pojazdy komunikacji co najmniej dw&oacute;ch linii. Linie te tworz\u0105 par\u0119, w wypadku, gdy s\u0105 to 2 po\u0142\u0105czenia, lub grup\u0119, gdy jest ich 3 lub wi\u0119cej. Linie z grupy musz\u0105 mie\u0107 takie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania, aby mo\u017cliwe by\u0142o naprzemienne wyst\u0119powanie kurs&oacute;w. Przyk\u0142adowo, mo\u017cliwa b\u0119dzie synchronizacja kurs&oacute;w 3 linii o 15-minutowej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. Autobus pierwszej linii pojawi si\u0119 na przystanku o 9:00, drugiej &ndash;o 9:05, trzeciej &ndash;o 9:10, a o 9:15 ponownie autobus pierwszej linii. Jest to najprostszy przyk\u0142ad synchronizacji. Linie musz\u0105 mie\u0107 takie cz\u0119stotliwo\u015bci, aby wsp&oacute;lnie dawa\u0142y 2 lub kilka razy wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107. Przyk\u0142adowo, niemo\u017cliwa b\u0119dzie synchronizacja rozk\u0142ad&oacute;w jazdy 2 linii w wypadku, gdy jedna linia ma 30-minutow\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania, a druga 20-minutow\u0105. W&oacute;wczas ka\u017cde rozmieszczenie czasowe kurs&oacute;w doprowadzi do ich zaz\u0119biania si\u0119 i zjawiania si\u0119 pojazd&oacute;w komunikacji na przystankach w kr&oacute;tkich odst\u0119pach czasu, z nast\u0119puj\u0105cymi po nich d\u0142ugimi przerwami w obs\u0142udze komunikacyjnej.<\/div>\n<div>Brak stosowania synchronizacji doprowadza do szeregu sytuacji patologicznych. Przede wszystkim, kursy pojazd&oacute;w transportu publicznego o charakterze wzajemnie uzupe\u0142niaj\u0105cym si\u0119 b\u0119d\u0105 si\u0119 pokrywa\u0107. Ma to miejsce w ka\u017cdej rozleg\u0142ej sieci komunikacyjnej pozbawionej synchronizacji. Kolejnym istotnym problemem jest fakt, i\u017c rozk\u0142ady jazdy pozbawione takt&oacute;w prowadz\u0105 do nieregularno\u015bci w kursowaniu. W jednym okresie czasu kursy b\u0119d\u0105 nadmiernie zag\u0119szczone, a w innym &ndash;przesadnie rozrzedzone. Brak kontroli nad czasowym rozmieszczeniem kurs&oacute;w doprowadza bowiem do ich chaotycznego rozk\u0142adu. W rezultacie, w jednolitych porach czasowych &ndash;przyk\u0142adowo, w okresie mi\u0119dzyszczytowym lub w godzinie szczytu &ndash;niekt&oacute;re z pojazd&oacute;w b\u0119d\u0105 nadmiernie zat\u0142oczone. Stwarza to grupie pasa\u017cer&oacute;w podr&oacute;\u017cuj\u0105cych najbardziej obci\u0105\u017conym pojazdem z\u0142e wra\u017cenie o jako\u015bci transportu publicznego. Zawsze za\u015b w wypadku, gdy wyst\u0119puje du\u017cy odst\u0119p pomi\u0119dzy kursami, na przystanku komunikacji zgromadzi si\u0119 znaczna liczba podr&oacute;\u017cnych. Poniewa\u017c czas jest jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych wsp&oacute;\u0142cze\u015bnie warto\u015bci, wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich zniecierpliwiona oczekiwaniem skorzysta z pierwszego kursu, jaki pojawi si\u0119 na przystanku. Klienci transportu zbiorowego uzyskuj\u0105 wra\u017cenie, i\u017c transport publiczny obs\u0142uguje mniej pojazd&oacute;w, ni\u017c ma to miejsce w rzeczywisto\u015bci, natomiast gdy na przystanku pojawia si\u0119 kilka pojazd&oacute;w na raz, stwarza si\u0119 wra\u017cenie niegospodarno\u015bci.<\/div>\n<div>Synchronizacja rozk\u0142ad&oacute;w jazdy wci\u0105\u017c jest niedocenianym narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej, pomimo i\u017c jest ona stosowana w krajach rozwini\u0119tych z powodzeniem od kilkudziesi\u0119ciu lat. Istotnym jest, i\u017c przynosi ona wymierne efekty. Regularno\u015b\u0107 obs\u0142ugi sprawia, i\u017c transport zbiorowy staje si\u0119 w odczuciu jego klienta pewny i niezawodny, a dodatkowo rozrzedzeniu ulega t\u0142ok w porach szczytowych. Fakt ten doceniono dawno temu w Europie Zachodniej, w Polsce jednak wci\u0105\u017c wprowadzenie racjonalnych narz\u0119dzi kszta\u0142towania oferty przewozowej napotyka na trudno\u015bci.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Jeszcze w 2004 roku lubelskie rozk\u0142ady jazdy nie by\u0142y skoordynowane i trolejbusy cz\u0119sto kursowa\u0142y parami lub w tr\u00f3jk\u0119 - wozy na powy\u017cszym zdj\u0119ciu jecha\u0142y razem d\u0142ugi odcinek przez miasto. fot. Jacek Pud\u0142o\"><img decoding=\"async\" title=\"534030_760\" alt=\"534030_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/534030_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>W wielu miastach istnieje presja na tworzenie po\u0142\u0105cze\u0144 pod wp\u0142ywem nacisk&oacute;w spo\u0142ecznych w\u0105skich grup zainteresowania. Wynika to z niedoskona\u0142o\u015bci istniej\u0105cych system&oacute;w transportu publicznego. Rozk\u0142ady jazdy s\u0105 bowiem u\u0142o\u017cone w ten spos&oacute;b, i\u017c istniej\u0105 niepo\u017c\u0105dane przerwy w rozk\u0142adach, a kursy po\u0142\u0105cze\u0144 suplementarnych lub daj\u0105cych potencja\u0142 do przesiadki nie s\u0105 skoordynowane, wymuszaj\u0105c d\u0142ugie oczekiwanie. Dodatkowo, nie docenia si\u0119 lub wr\u0119cz ignoruje potrzeb\u0119 organizowania skrzy\u017cowa\u0144 jako w\u0119z\u0142&oacute;w przesiadkowych, wymuszaj\u0105c d\u0142ugie okresy przej\u015bcia z jednego przystanku na drugi, nieraz okr\u0119\u017cn\u0105 drog\u0105. Niekorzystne wzajemne usytuowanie przystank&oacute;w i rozmieszczanie ich pod k\u0105tem dogodno\u015bci ruchu pojazd&oacute;w indywidualnych, w istotny spos&oacute;b obni\u017ca konkurencyjno\u015b\u0107 transportu zbiorowego.<\/div>\n<div>Dodatkowo, nadmierne zwi\u0119kszanie liczby po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych doprowadza do tego, i\u017c cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania s\u0105 bardzo niskie, a dodatkowo cz\u0119sto zindywidualizowane. Na po\u0142\u0105czeniach komunikacyjnych z kilkudziesi\u0119ciominutowym czasem przejazdu, na kt&oacute;rych kursuje jeden b\u0105d\u017a dwa autobusy, uzyskuje si\u0119 cz\u0119stotliwo\u015bci rz\u0119du kilkudziesi\u0119ciu minut lub zbli\u017cone do godziny. Uzyskanie cz\u0119stotliwo\u015bci 30-minutowej wymaga nieraz wprowadzenia do obs\u0142ugi dodatkowego autobusu, za\u015b r&oacute;wna cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 60-minutowa wymusza\u0142aby d\u0142ugie postoje na kra\u0144cach. W rezultacie, wprowadzenie synchronizacji spotyka znaczne trudno\u015bci w zwi\u0105zku z trudno\u015bci\u0105 wprowadzenia taktu w kursowaniu. <\/div>\n<div>Nadmierna liczba linii o r&oacute;\u017cnym przebiegu tras ma r&oacute;wnie\u017c inne negatywne znaczenie dla potencjalnego klienta transportu zbiorowego. Potencjalnemu pasa\u017cerowi utrudnia si\u0119 zapoznanie z ofert\u0105 przewozow\u0105 i wyb&oacute;r optymalnego po\u0142\u0105czenia. Te negatywne efekty mo\u017ce pot\u0119gowa\u0107 niska cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania. W sytuacji zakupu, jaka nast\u0119puje przy nabyciu us\u0142ugi publicznego transportu zbiorowego, nadmierne skomplikowanie oferty sprzeda\u017cy doprowadzi do tego, i\u017c wyborem finalnym b\u0119dzie rezygnacja z transportu publicznego i podj\u0119cie decyzji o wykorzystaniu w\u0142asnego samochodu lub podr&oacute;\u017cy piszej.<\/div>\n<div>W rozwini\u0119tych systemach transportu miejskiego Europy Zachodniej, czego przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Monachium, transport publiczny opiera si\u0119 na niewielkiej liczbie linii o du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. Skrzy\u017cowania i przystanki w\u0119z\u0142owe s\u0105 organizowane tak, aby zapewni\u0107 przesiadki b\u0105d\u017a z jednego przystanku, b\u0105d\u017a przy najkr&oacute;tszym doj\u015bciu pieszym. Uk\u0142ad komunikacyjny jest czytelny, po\u0142\u0105czenia pokrywaj\u0105 si\u0119 w niewielkim stopniu, a niewielka liczba cz\u0119sto kursuj\u0105cych linii zapewnia \u0142atwo\u015b\u0107 wyboru optymalnej trasy podr&oacute;\u017cy. Idealnym przeciwie\u0144stwem mo\u017ce by\u0107 uk\u0142ad komunikacyjny w Kielcach, gdzie sie\u0107 transportu zbiorowego tworzy a\u017c 66 linii, z kt&oacute;rych 46 charakteryzuje si\u0119 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 kursowania mniejsz\u0105 ni\u017c 45 lub 60 minut, co jest odst\u0119pem mi\u0119dzy kursami adekwatnym dla linii rej koordynacja rozk\u0142ad&oacute;w jazdy jest stosowana z powodzeniem od prawie 20 lat, stanowi\u0105c dobry przyk\u0142ad dla innych miast.<\/div>\n<div>Celem budowy optymalnego rozk\u0142adu jazdy &ndash;a wi\u0119c i dobrej oferty przewozowej &#8211; nale\u017cy przyj\u0105\u0107 odpowiednie za\u0142o\u017cenia w polityce komunikacyjnej. Przede wszystkim, nale\u017cy wprowadzi\u0107 modu\u0142y w rozk\u0142adach, umo\u017cliwiaj\u0105ce synchronizacj\u0119. Nast\u0119pnie, nale\u017cy przeprowadzi\u0107 hierarchizacj\u0119 linii, przyporz\u0105dkowuj\u0105c je do odpowiedniej kategorii, z punktu widzenia zapotrzebowania na przewozy. W kolejnym kroku nale\u017cy wybra\u0107 odpowiednie punkty koordynacji i zapewni\u0107 dogodne przesiadki. W tym momencie mo\u017cna przyst\u0105pi\u0107 do finalnej konstrukcji rozk\u0142adu, o wzajemnie skoordynowanych po\u0142\u0105czeniach. Za\u0142o\u017cenia te nie powinny by\u0107 rozbijane przez w\u0105skie grupy interesu, stawiaj\u0105ce postulaty utrzymania kursowania jednej linii o konkretnej godzinie, co wynika z przyzwyczaje\u0144 i uwarunkowa\u0144 historycznych. Modu\u0142owe i zsynchronizowane rozk\u0142ady jazdy umo\u017cliwiaj\u0105 bowiem skonstruowanie czytelnej oferty dla najwi\u0119kszej liczby pasa\u017cer&oacute;w, poprawiaj\u0105c jako\u015b\u0107 \u017cycia wi\u0119kszo\u015bci mieszka\u0144c&oacute;w miasta. Zindywidualizowane, ale nieskoordynowane rozk\u0142ady jazdy zaspokajaj\u0105 tylko potrzeby w\u0105skich grup interesu, kt&oacute;re pomimo niejednokrotnie pozornie du\u017cego wp\u0142ywu na media, nie maj\u0105 istotnego odzwierciedlenia w rentowno\u015bci transportu zbiorowego. Tymczasem, zgodnie z podstawow\u0105 biznesow\u0105 analiz\u0105 ABC, najwi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 powinno si\u0119 po\u015bwi\u0119ca\u0107 us\u0142ugom przynosz\u0105cym najwi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 przychod&oacute;w, nie za\u015b us\u0142ugom najmniej istotnym, co niestety bardzo cz\u0119sto ma miejsce w polskich miastach. O ile bowiem interesy w\u0105skich grup mog\u0105 by\u0107 zaspokojone przez po\u0142\u0105czenia 'text-align: justify;&#8217;&gt;Dla zapewnienia wydajnego funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego niezb\u0119dne jest okre\u015blenie za\u0142o\u017ce\u0144 wynikaj\u0105cych z wiedzy in\u017cynierskiej i wykorzystanie narz\u0119dzi, pozwalaj\u0105cych na uzyskania optymalnej oferty przewozowej. Nie mniej istotne jest jednak pozyskanie informacji o rzeczywistym poziomie popytu na us\u0142ugi transportu zbiorowego, celem dopasowania do zapotrzebowania wielko\u015bci wielu zmiennych, z kt&oacute;rych najwa\u017cniejsze to: liczba kurs&oacute;w na poszczeg&oacute;lnych po\u0142\u0105czeniach komunikacyjnych, pojemno\u015b\u0107 pojazd&oacute;w obs\u0142uguj\u0105cych poszczeg&oacute;lne linie, poziom zaanga\u017cowania pojazd&oacute;w w okresie szczytu przewozowego i poza nim. Odpowiednie informacje dostarczaj\u0105 badania marketingowe wielko\u015bci popytu, docenione w coraz wi\u0119kszej liczbie polskich miast.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[186],"class_list":["post-32792","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rozklad-jazdy"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"&nbsp;\/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{&#8222;&#8221;line-height:115%;font-size:11.0pt;&#8221;Calibri&#8221;,&#8221;sans-serif&#8221;} Obrazem oferty przewozowej przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej jest rozk\u0142ad jazdy. Budowa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T16:14:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/\",\"name\":\"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-09T13:05:05+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T16:14:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej","og_description":"&nbsp;\/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{&#8222;&#8221;line-height:115%;font-size:11.0pt;&#8221;Calibri&#8221;,&#8221;sans-serif&#8221;} Obrazem oferty przewozowej przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej jest rozk\u0142ad jazdy. Budowa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T16:14:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/","name":"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg","datePublished":"2012-04-09T13:05:05+00:00","dateModified":"2025-01-25T16:14:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46991\/rozkladwaw_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/modulowa-budowa-rozkladow-jazdy-narzedziem-ksztaltowania-oferty-przewozowej-w-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Modu\u0142owa budowa rozk\u0142ad\u00f3w jazdy narz\u0119dziem kszta\u0142towania oferty przewozowej w komunikacji miejskiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/32792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}