{"id":32772,"date":"2012-04-05T08:57:08","date_gmt":"2012-04-05T08:57:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=32772"},"modified":"2025-01-25T16:54:23","modified_gmt":"2025-01-25T15:54:23","slug":"euro-6-i-hybryda-wg-man-a","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/","title":{"rendered":"Euro 6 i hybryda wg MAN-a"},"content":{"rendered":"
Od 1 stycznia 2014 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy b\u0119d\u0105 musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 wymagania normy czysto\u015bci spalin Euro 6. Dla producentów konstruowanie pojazdów u\u017cytkowych spe\u0142niaj\u0105cych t\u0119 norm\u0119 wi\u0105\u017ce si\u0119 z wysokimi wymaganiami, poniewa\u017c ich celem jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaoferowania klientom pojazdów o wysokiej sprawno\u015bci i niezawodno\u015bci. Na Bus Days, które odby\u0142y si\u0119 w marcu w Monachium MAN Truck &Bus prezentowa\u0142 autobus miejski MAN Lion´s City w wersji Euro 6. Technologi\u0119 producent przedstawi\u0142 jeszcze w 2011 roku. Na przyk\u0142adzie silników wysokopr\u0119\u017cnych spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 6 D2066 LUH (235 kW\/320 KM\/1600 Nm), D0836 LOH (213 kW\/290 KM\/1100 Nm) i D2676 LOH (353 kW\/480 KM\/2300 Nm) MAN prezentuje ogromne mo\u017cliwo\u015bci przysz\u0142ych silników. Klienci ju\u017c teraz mog\u0105 zamawia\u0107 MAN Lion´s City w wersji Euro 6 z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym, Ju\u017c tera firma MAN jest zatem gotowa sprosta\u0107 zapotrzebowaniu u\u017cytkowników autobusów miejskich, którzy chcieliby mie\u0107 autobusy z Euro 6 wcze\u015bniej, ni\u017c jest to wymagane. Trwaj\u0105 te\u017c przygotowania do pokazania autobusów turystycznych w klasie Euro 6, które b\u0119d\u0105 równie\u017c wystawiane na IAA 2012 i wejd\u0105 do sprzeda\u017cy od 2013 roku.<\/div>\n
\"Silnik<\/a>\"MAN<\/a><\/div>\n
Po co nam to EURO6?<\/strong><\/div>\n
W porównaniu z norm\u0105 Euro 5 norma Euro 6 wymaga redukcji emisji NOx o 80% –z 2 g\/kWh wg Euro 5 do 0,4 g\/kWh wg Euro 6. Firma MAN Truck &Bus spe\u0142nia ju\u017c te wymogi dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu regulowanej recyrkulacji spalin z katalizatorem SCR do oczyszczania spalin. Podzia\u0142 zada\u0144 pomi\u0119dzy systemy AGR + SCR jest optymalnym rozwi\u0105zaniem, je\u015bli chodzi o redukcj\u0119 zu\u017cycia paliwa i AdBlue®. Wewn\u0119trzny system silnika AGR umo\u017cliwia optymalizacj\u0119 emisji niefiltrowanych zwi\u0105zków NOx. Oznacza to niskie zu\u017cycie AdBlue®i redukcj\u0119 zu\u017cycia NOxw systemie SCR. Po\u0142\u0105czenie AGR + SCR umo\u017cliwia efektywn\u0105 redukcj\u0119 NOxw klasycznych cyklach pracy autobusów miejskich. MAN stawia wi\u0119c na niskie zu\u017cycie paliwa i AdBlue®oraz wysok\u0105 niezawodno\u015b\u0107 pracy. Masa cz\u0105stek sta\u0142ych musi zosta\u0107 zredukowana o 66 procent w porównaniu z Euro 5. Oprócz tego dla Euro 6 po raz pierwszy trzeba zachowa\u0107 warto\u015b\u0107 graniczn\u0105 liczby cz\u0105stek. T\u0119 warto\u015b\u0107 graniczn\u0105 mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 wy\u0142\u0105cznie poprzez zastosowanie zamkni\u0119tych filtrów cz\u0105stek sta\u0142ych, a prowadzi ona do realnej redukcji masy cz\u0105stek o 90 procent w porównaniu z Euro 5. MAN \u0142\u0105czy zatem katalizator SCR z zamkni\u0119tym filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych w\u0142\u0105cznie z czujnikami w jeden system o kompaktowej konstrukcji –SCRT , który mie\u015bci si\u0119 w t\u0142umiku uk\u0142adu wydechowego. Ca\u0142a technologia Euro 6 jest wi\u0119c zintegrowana w miejskim autobusie w taki sposób, \u017ce w porównaniu z autobusem z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym EEV nie trzeba likwidowa\u0107 \u017cadnych miejsc siedz\u0105cych. In\u017cynierom uda\u0142o si\u0119 równie\u017c zachowa\u0107 w znacznym stopniu dotychczasow\u0105 zalet\u0119 autobusów miejskich MAN z technologi\u0105 MAN PURE DIESEL®, czyli ich mas\u0119: dodatkowy ci\u0119\u017car systemu Euro 6 w autobusie miejskim wynosi oko\u0142o 150 kg w porównaniu z EEV. Sama redukcja emisji tlenków azotu wymagana w Euro 6 odpowiada mniej wi\u0119cej rz\u0119dowi wielko\u015bci wszystkich pi\u0119ciu poprzednich wersji Euro razem wzi\u0119tych. Dla Euro 6 systemy po raz pierwszy musz\u0105 monitorowa\u0107 podczas pracy na bie\u017c\u0105co zachowanie granicznych warto\u015bci (In-Use-Compliance). Rozszerzone wymagania co do kontrolowania NOx podczas pracy wymagaj\u0105 nowej, bardziej skomplikowanej elektroniki i sensoryki w pojazdach.<\/div>\n\n\n\n
\n
Dane pojazdu Lion´s City Euro 6 z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym <\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3-drzwiowy –320 KM\/235 kW<\/strong><\/p>\n

34 miejsca siedz\u0105ce i 49 miejsc stoj\u0105cych, w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia wn\u0119trza<\/strong> <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
12 000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5875 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 u\u017cyteczna, wymiar w \u015bwietle<\/strong>
w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
2318 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia z przodu\/z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
900\/550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wsiadania z przodu\/z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
320\/320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa –olej nap\u0119dowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
210 litrów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika AdBlue<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
20 litrów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Silnik<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ i uk\u0142ad<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cylindrowy wysokopr\u0119\u017cny silnik rz\u0119dowy
MAN D20 LUH Common Rail, w zabudowie le\u017c\u0105cej, z podwójnym turbodo\u0142adowaniem i ch\u0142odzeniem po\u015brednim. System SCRT do Euro 6 z elektronicznie kontrolowanym filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych i dynamicznym wskazywaniem terminów serwisowania w zale\u017cno\u015bci od eksploatacji.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
235 kW\/320 KM
przy 1900 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10 514 cm³<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1600 Nm
przy 1000–1400 obr.\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Uk\u0142ad jezdny i kierowniczy<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
O\u015b przednia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Komfortowa o\u015b niskopodwoziowa MAN VOK-07-B-01 z czterema pojedynczymi wahaczami, stabilizatorem, bezobs\u0142ugowymi \u0142o\u017cyskami zwrotnicy i \u0142o\u017cyskami kó\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b tylna<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
O\u015b bramowa MAN-ZF HU-1330 z przesuni\u0119tym w lewo nap\u0119dem \u015brodkowym, prowadzeniem osi przez wahacze wzd\u0142u\u017cne z dzielonym wahaczem trójk\u0105tnym, bezobs\u0142ugowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe ze sterowaniem EBS i elektronicznym wska\u017anikiem zu\u017cycia klocków, zintegrowane systemy ABS i ASR, od\u0142\u0105czany system ASR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hamulec dodatkowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Retarder zintegrowany z przek\u0142adni\u0105, hamulec roboczy wst\u0119pnie w\u0142\u0105czony oraz w\u0142\u0105czany za pomoc\u0105 przycisku na tablicy rozdzielczej, hamulec przystankowy o obni\u017conym ci\u015bnieniu na hamulec roboczy osi nap\u0119du <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zawieszenie<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Resory pneumatyczne ECAS (resory pneumatyczne mieszkowe z wymiennymi mieszkami, 2 z przodu, 4 z ty\u0142u): ca\u0142kowicie elektroniczna regulacja podwozia z czujnikami przemieszczenia, przód 1, ty\u0142 2 czujniki, mo\u017cliwo\u015b\u0107 opuszczania (przykl\u0119k) o 80 mm w wersji seryjnej<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogumienie z przodu\/z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
275\/70 R 22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF Servocom 8098 o zmiennym prze\u0142o\u017ceniu, z bezobs\u0142ugowymi przegubami kulowymi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Hybrydowy<\/a>\"Hybrydowy<\/a>\"Hybrydowy<\/a>\"Hybrydowy<\/a><\/strong><\/p>\n

A mo\u017ce hybryda?<\/strong><\/p>\n

Drugim ciekawym projektem, pokazanym równie\u017c na Bus Days w Monachium jest miejski autobus hybrydowy. Ciekawym ,a nawet jak twierdzi producent innowacyjnym. MAN Lion´s City Hybrid udanie wszed\u0142 na rynek i jest ju\u017c z powodzeniem stosowany w komunikacji miejskiej w wielu miastach Europy. Potwierdzaj\u0105 one, \u017ce dzi\u0119ki zastosowaniu technologii nap\u0119du hybrydowego podczas normalnej pracy oszcz\u0119dno\u015bci mog\u0105 si\u0119ga\u0107 nawet 30 procent. MAN ju\u017c dzi\u015b wprowadza zatem na drogi ekonomiczne technologie przysz\u0142o\u015bci: ci\u0105g\u0142e hamowanie i ruszanie z przystanków i na \u015bwiat\u0142ach w ruchu liniowym to optymalne warunki dla technologii hybrydowej. Podczas gdy w konwencjonalnych autobusach energia hamowania jest zamieniana w ciep\u0142o, MAN Lion’s City Hybrid gromadzi t\u0119 energi\u0119 w superkondensatorach Ultracap, pozyskuj\u0105c energi\u0119 nap\u0119dow\u0105 dla swoich dwóch silników elektrycznych. Precyzyjnie zgrany system zarz\u0105dzania energi\u0105 steruje jej przep\u0142ywem i w\u0142\u0105cza silnik wysokopr\u0119\u017cny na przyk\u0142ad w przypadku hamowania silnikiem i na postoju. Dodatkowe odbiorniki, takie jak klimatyzacja, s\u0105 zasilane pr\u0105dem z zasobnika energii zainstalowanego na dachu. Na przystanku miejski autobus hybrydowy nie emituje wi\u0119c spalin i mo\u017ce rusza\u0107 z miejsca z u\u017cyciem nap\u0119du elektrycznego, a wi\u0119c bardzo cicho. Taki pakiet technologiczny sprawia, \u017ce Lion´s City Hybrid stanowi rozwi\u0105zanie dostosowane do ruchu miejskiego, a przy tym najbardziej obiecuj\u0105ce, je\u015bli chodzi o emisj\u0119 CO2 i nowoczesn\u0105 technologi\u0119. Ten niskopod\u0142ogowy autobus z nap\u0119dem hybrydowym mo\u017ce zaoszcz\u0119dzi\u0107 nawet 30 procent oleju nap\u0119dowego i o tyle samo zredukowa\u0107 emisj\u0119 CO2. Ponadto dzi\u0119ki d\u0142ugiemu czasowi wy\u0142\u0105czania silnika i pracy w sta\u0142ym, idealnym zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej MAN Lion´s City Hybrid z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym mo\u017ce osi\u0105ga\u0107 znacznie lepsze parametry w zakresie emisji spalin ni\u017c normalne pojazdy z silnikami diesla EEV. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10946,4956,615,2174],"class_list":["post-32772","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-eev","tag-euro6","tag-hybryda","tag-man"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuro 6 i hybryda wg MAN-a - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Euro 6 i hybryda wg MAN-a\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Od 1 stycznia 2014 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy b\u0119d\u0105 musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 wymagania normy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T15:54:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/\",\"name\":\"Euro 6 i hybryda wg MAN-a - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-05T08:57:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T15:54:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Euro 6 i hybryda wg MAN-a\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Euro 6 i hybryda wg MAN-a - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Euro 6 i hybryda wg MAN-a","og_description":"Od 1 stycznia 2014 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy b\u0119d\u0105 musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 wymagania normy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T15:54:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/","name":"Euro 6 i hybryda wg MAN-a - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg","datePublished":"2012-04-05T08:57:08+00:00","dateModified":"2025-01-25T15:54:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46906\/clipboard01_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/euro-6-i-hybryda-wg-man-a\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Euro 6 i hybryda wg MAN-a"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/32772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}