{"id":32768,"date":"2012-04-04T22:20:14","date_gmt":"2012-04-04T22:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=32768"},"modified":"2025-01-25T16:49:26","modified_gmt":"2025-01-25T15:49:26","slug":"komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/","title":{"rendered":"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1)"},"content":{"rendered":"

Niniejszy artyku\u0142 jest pierwszym z cyklu przedstawiaj\u0105cego zmiany w ostatnich latach w organizacji komunikacji miejskiej w trzech miastach centralnej i wschodniej Polski –Kielcach, Lublinie i Rzeszowie. W ka\u017cdym z tych miast realizowany jest projekt poprawy komunikacji miejskiej, wspó\u0142finansowany ze \u015brodków unijnych. Warto jednak zwróci\u0107 na fakt, i\u017c poza inwestycjami w infrastruktur\u0119, mo\u017cliwe jest uzyskanie poprawy jako\u015bci transportu publicznego poprzez zmiany w organizacji oferty przewozowej.<\/p>\n

W Lublinie w 2008 r. przewozy realizowa\u0142o Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne oraz prywatni przewo\u017anicy, dzia\u0142aj\u0105cy na w\u0142asne ryzyko finansowe. MPK posiada\u0142o rozbudowan\u0105 taryf\u0119 biletow\u0105 z biletami miesi\u0119cznymi, za\u015b prywatni przewo\u017anicy posiadali oddzielny system taryfowy i przyjmowali op\u0142aty za przejazd tylko w formie gotówki w pojazdach, u konduktora lub kierowcy. Bilety nie by\u0142y wzajemnie honorowane. Liczba autobusów MPK w ruchu wynosi\u0142a oko\u0142o 280, za\u015b prywatnych –ponad 50. Prywatni przewo\u017anicy obs\u0142ugiwali wybrane zadania przewozowe na liniach MPK, dezintegruj\u0105c ofert\u0119 przewozow\u0105 lubelskiej komunikacji komunalnej. Od 2002 r. na polecenie w\u0142adz miasta wykonywali przewozy równie\u017c na cz\u0119\u015bci linii nierentownych, których obs\u0142ug\u0119 przej\u0119li od MPK. <\/div>\n

\"3862201203_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
W Lublinie przygotowano projekt „Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie”, który zg\u0142oszono do dofinansowania z programu unijnego Rozwój Polski Wschodniej. Projekt o warto\u015bci 318 mln z\u0142 otrzyma\u0142 dofinansowanie w wysoko\u015bci 270 mln z\u0142 i ma by\u0107 zrealizowany do 2013 r. Przewiduje on zakup 100 autobusów, 70 trolejbusów, budow\u0119 34 kilometrów linii trolejbusowych, budow\u0119 nowej zajezdni trolejbusowej, budow\u0119 systemu zarz\u0105dzania ruchem oraz modernizacj\u0119 cz\u0119\u015bci skrzy\u017cowa\u0144. <\/div>\n
Dnia 1 stycznia 2009 r. utworzono Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Lublinie. Wkrótce podpisano wst\u0119pn\u0105 umow\u0119 z MPK, precyzuj\u0105c\u0105 zap\u0142at\u0119 za us\u0142ugi przewozowe i standardy jako\u015bciowe \u015bwiadczonych us\u0142ug. W grudniu 2009 podpisano umow\u0119 wieloletni\u0105 i rozpocz\u0119to proces zakupu przez ZTM us\u0142ug przewozowych na zadaniach obs\u0142ugiwanych dot\u0105d niezale\u017cnie od miasta przez przewo\u017aników prywatnych. Og\u0142oszono cztery przetargi na 4-letni\u0105 obs\u0142ug\u0119 linii. Po odwo\u0142aniach i protestach wykonawców, podpisano umowy z firm\u0105 Irex z Sosnowca, konsorcjum Irex-Meteor i Autobusowym Konsorcjum Lubelskim, zrzeszaj\u0105cym cz\u0119\u015b\u0107 z dotychczasowych przewo\u017aników prywatnych. Firmy te pomi\u0119dzy majem a listopadem 2010 r. rozpocz\u0119\u0142y realizacj\u0119 us\u0142ug u\u017cywanymi, niskopod\u0142ogowymi autobusami, pomalowanymi w lubelskie barwy miejskie. Obowi\u0105zuje w nich taka sama taryfa jak w autobusach MPK. <\/div>\n
Dodatkowo, w 2010 r. ZTM zg\u0142osi\u0142 do dofinansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego (RPO) projekt przewiduj\u0105cy popraw\u0119 infrastruktury przystankowej i informacji pasa\u017cerskiej. Przewiduje on mi\u0119dzy innymi monta\u017c elektronicznych tablic przystankowych, monta\u017c nowych s\u0142upków przystankowych i wiat, a tak\u017ce monta\u017c wiat z zintegrowan\u0105 miejsk\u0105 toalet\u0105. Projekt otrzyma\u0142 dofinansowanie i og\u0142oszono przetarg na jego realizacj\u0119. Cze\u015b\u0107 dotycz\u0105c\u0105 informacji pasa\u017cerskiej wygra\u0142a firma R&G z Mielca. Na przystankach, w 2011 roku, pojawi\u0142y si\u0119 liczne nowe, czerwone, estetyczne s\u0142upki.<\/div>\n
MPK natomiast zg\u0142osi\u0142o do dofinansowania z RPO projekt modernizacji taboru trolejbusowego, przewiduj\u0105cy zakup 30 nowych trolejbusów. Projekt otrzyma\u0142 dofinansowanie i w 2010 roku og\u0142oszono przetarg na dostaw\u0119 nowych trolejbusów. Zg\u0142osi\u0142y si\u0119 do niego firmy Solaris i ukrai\u0144ski LAZ. Ta\u0144sz\u0105 ofert\u0119 firmy LAZ odrzucono z powodu zawartych w niej b\u0142\u0119dów i podpisano umow\u0119 z firm\u0105 Solaris. Zaproponowane zosta\u0142y trolejbusy Solaris Trollino 12 z asynchronicznym nap\u0119dem firmy Skoda. Cena zakupu 30 trolejbusów wynios\u0142a 47 mln z\u0142, z czego unijne dofinansowanie obejmie kwot\u0119 26 mln z\u0142. Analizowano ró\u017cne warianty terminów dostaw, i w rezultacie 15 trolejbusów dostarczono w 2011 r., a dostaw\u0119 kolejnych 15 zaplanowano na pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 2012 r. Pozwoli to na jednorazow\u0105 wymian\u0119 niemal po\u0142owy taboru trolejbusowego.<\/div>\n
W latach 2007-2010 wykonywano prace przygotowawcze i projektowe, zwi\u0105zane z budow\u0105 nowej trakcji trolejbusowej. Zajezdnia trolejbusowa jest w trakcie projektowania. W latach 2006-2007 zrealizowano tras\u0119 w ci\u0105gu ulicy Orkana, dofinansowan\u0105 jeszcze z poprzedniego bud\u017cetu unijnego. Dotychczas nie uruchomiono jeszcze \u017cadnych nowych linii trolejbusowych. W latach 2011-2012 og\u0142oszono natomiast przetargi na budow\u0119 nowych odcinków sieci –jeden obejmuj\u0105cy budow\u0119 drugiego toru sieci na ul. G\u0142\u0119bokiej i Wile\u0144skiej, drugi w al. Unii Lubelskiej i na ul. Podzamcze, trzeci w ul. Zemborzyckiej i Diamentowej, a czwarty –na Drodze M\u0119czenników Majdanka i na Felinie. W 2011 roku wraz z przed\u0142u\u017ceniem ul. Grygowej zbudowano nowy odcinek sieci, który ma stanowi\u0107 dojazd do przysz\u0142ej zajezdni. Nie zosta\u0142 on jednak pod\u0142\u0105czony do istniej\u0105cej trakcji trolejbusowej. Przetarg na budow\u0119 toru sieci w ci\u0105gu ulic G\u0142\u0119bokiej i Wile\u0144skiej wygra\u0142o MPK Lublin i obecnie (marzec 2012 r.) prowadzone s\u0105 prace przy ustawianiu s\u0142upów trakcyjnych.<\/div>\n
Pod koniec 2010 roku przeprowadzono badania marketingowe wielko\u015bci i struktury popytu oraz wi\u0119\u017aby podró\u017cy w komunikacji miejskiej w Lublinie na zlecenie ZTM Lublin. Przetarg wygra\u0142a firma TRAKO Marek Wierzbicki z Wroc\u0142awia. Wyniki bada\u0144 b\u0119d\u0105 mog\u0142y pos\u0142u\u017cy\u0107 do poprawy uk\u0142adu linii komunikacji miejskiej. Firma przedstawi\u0142a swoj\u0105 koncepcj\u0119 na jesieni 2011 r.<\/div>\n
W 2011 r. ZTM og\u0142osi\u0142 przetarg na 8 trolejbusów z planowanych 70. W przetargu oferty z\u0142o\u017cy\u0142a firma Solaris (z kwot\u0105 12,5 mln z\u0142) oraz konsorcjum firm MPK, Enika i Autosan (10,8 mln z\u0142). Oferty jednak\u017ce odrzucono, gdy\u017c by\u0142y niekompletne, za\u015b przetarg anulowano. Aktualnie planowane s\u0105 2 przetargi –pierwszy na 20 trolejbusów z dodatkowym nap\u0119dem pomocniczym, a drugi na 50 standardowych trolejbusów. <\/div>\n

\"7405_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c, w ostatnich latach w Lublinie: powo\u0142ano ZTM, w\u0142\u0105czono przewo\u017aników prywatnych do miejskiego systemu komunikacji, zaprojektowano nowe trasy trolejbusowe, zakupiono 30 nowych trolejbusów, podpisano umow\u0119 wieloletni\u0105 z MPK, rozpocz\u0119to realizacj\u0119 projektu poprawy infrastruktury przystankowej, og\u0142oszono 4 przetargi na budow\u0119 nowych tras trolejbusowych, rozpocz\u0119to prace budowlane na jednym z nowych odcinków sieci trolejbusowej, a tak\u017ce wprowadzono miejskie malowanie pojazdów komunikacji. Skorzystano z mo\u017cliwo\u015bci pozyskania finansowania zarówno z programu Rozwój Polski Wschodniej, jak i z Regionalnego Programu Operacyjnego. Aktywn\u0105 rol\u0119 w pozyskiwaniu funduszy unijnych odegra\u0142y zarówno w\u0142adze miasta, operator transportu zbiorowego, jak i miejski przewo\u017anik.<\/div>\n
Celem dokonania prostego scharakteryzowania jako\u015bci lubelskiej komunikacji miejskiej, w tabeli 2 zestawiono linie w Lublinie wed\u0142ug kryterium cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. <\/div>\n
Tab. 2. Linie w Lublinie uporz\u0105dkowane wed\u0142ug cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania (opracowane na podstawie rozk\u0142adów zmieszczonych na stronie www.mpk.lublin.pl)<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Linia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 [min]<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba linii<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9, 151, 158<\/div>\n<\/td>\n
\n
co 10<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6, 10, 17, 18, 26, 29, 31, 34, 39, 57<\/div>\n<\/td>\n
\n
co 15<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2, 3, 7, 13, 14, 15, 32, 40, 55, 150, 152, 153, 155, 156, 160<\/div>\n<\/td>\n
\n
co 20<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1, 5, 8, 20, 21, 23, 27, 28, 42, 45, 47, 51, 52, 56, 74<\/div>\n<\/td>\n
\n
co 25 lub 30<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
0, 4, 11, 12, 16, 19, 22, 25, 36, 37, 50, 54, 73, 78, 79, 85<\/div>\n<\/td>\n
\n
co 45, 60 i rzadziej<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
W Lublinie wyst\u0119puje grupa linii o wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania (13 linii), które mog\u0105 pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 podstawowych. Uzupe\u0142nia je grupa linii o cz\u0119stotliwo\u015bciach w zakresie 20-30 minut (30 linii). Wyst\u0119puje te\u017c du\u017ca liczba po\u0142\u0105cze\u0144 o niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci –co 45 minut lub rzadziej (16 linii). W ci\u0105gu ostatnich 2 lat zmniejszy\u0142a si\u0119 liczba linii o du\u017cej cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania, a tak\u017ce zwi\u0119kszy\u0142a liczba linii o cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania co 20 minut za spraw\u0105 zmniejszenia liczby linii o interwale oko\u0142o 25 minut.<\/div>\n
W lubelskich rozk\u0142adach jazdy od kilku lat w coraz wi\u0119kszym zakresie wprowadza si\u0119 takty w rozk\u0142adach linii. Taktowanie pozwala osi\u0105gn\u0105\u0107 popraw\u0119 jako\u015bci oferty przewozowej. Po pierwsze, rozk\u0142ad jazdy zostaje uproszczony i jest \u0142atwiejszy do zapami\u0119tania przez pasa\u017cera. Po drugie, odst\u0119py mi\u0119dzy kursami w poszczególnych porach dnia (szczyt, okres pozaszczytowy) s\u0105 równomierne, co pozwala na równomierne roz\u0142o\u017cenie liczby podró\u017cnych pomi\u0119dzy poszczególne kursy, likwiduj\u0105c problem t\u0142oku. Po trzecie, taktowanie umo\u017cliwia wzajemn\u0105 koordynacj\u0119 rozk\u0142adów jazdy ró\u017cnych linii, \u0142\u0105cz\u0105cych te same rejony miasta. W rezultacie, taktowanie wraz z koordynacj\u0105 rozk\u0142adów jazdy pozwalaj\u0105 na bezinwestycyjn\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci oferty przewozowej, skutkujac\u0105 wi\u0119ksz\u0105 regularno\u015bci\u0105 kursowania, likwidacj\u0105 problemu t\u0142oku i zwi\u0119kszonym popytem na transport publiczny. Brak wzajemnej koordynacji rozk\u0142adów jazdy linii o charakterze suplementarnym doprowadza do niekorzystnego zjawiska nak\u0142adania si\u0119 czasowego kursów. Ze zjawisk negatywnych, nale\u017cy zwróci\u0107 uwag\u0119 na równoleg\u0142e wyst\u0119powanie linii o cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania 15 i 20 minut, niemo\u017cliwych do wzajemnej koordynacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[112,11715,186],"class_list":["post-32768","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lublin","tag-oferta-przewozowa","tag-rozklad-jazdy"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niniejszy artyku\u0142 jest pierwszym z cyklu przedstawiaj\u0105cego zmiany w ostatnich latach w organizacji komunikacji...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T15:49:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/\",\"name\":\"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-04T22:20:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T15:49:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1)","og_description":"Niniejszy artyku\u0142 jest pierwszym z cyklu przedstawiaj\u0105cego zmiany w ostatnich latach w organizacji komunikacji...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T15:49:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/","name":"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg","datePublished":"2012-04-04T22:20:14+00:00","dateModified":"2025-01-25T15:49:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46795\/3862201203_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-srednich-miastach-lublin-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komunikacja miejska w \u015brednich miastach. Lublin (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/32768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}