Tytu\u0142em wst\u0119pu do relacji z targ\u00f3w IAA, chcia\u0142bym wspomnie\u0107 o niezwyk\u0142ej uroczysto\u015bci jak mia\u0142a miejsce podczas tegorocznej edycji tej imprezy, a mianowicie po raz pierwszy w historii, w jednym miejscu i czasie dokonano wr\u0119czenia trzech presti\u017cowych nagr\u00f3d: „Bus of the Year”, Truck of the Year i Van of the Year”. Podczas „wieczoru prasy pojazd\u00f3w u\u017cytkowych” statuetk\u0119 „Bus of the Year 2005” dla autobusu MAN Lion`s City z r\u0105k Stuarta Jonesa, przewodnicz\u0105cego jury, odebra\u0142 w imieniu koncernu – Wolfgang Fahrnberger, prezes NEOMAN Bus GmbH. Tym, co przekona\u0142o cz\u0142onk\u00f3w jury, do wyboru MAN Lion’s City Autobus 2005 Roku to kombinacji wielu pozytywnych cech, z kt\u00f3rych najwa\u017cniejsze to: <\/p>\n
• uzyskanie 2-strumieniowego przep\u0142yw pasa\u017cer\u00f3w nad osi\u0105 tyln\u0105 (szeroko\u015b\u0107 pomi\u0119dzy tylnymi nadkolami 800 mm) dzi\u0119ki wprowadzeniu wie\u017cowej zabudowy silnika oraz osi portalowej HU-1330, kt\u00f3ra charakteryzuje si\u0119 przesuni\u0119tym o 490 mm w lewo (od osi pojazdu) wa\u0142em przegubowym i pojedynczymi oponami X-ONE firmy Michelin o rozmiarze 425\/45 R22,5; <\/p>\n
• wszystkie miejsca na tylnej platformie s\u0105 dost\u0119pne po pokonaniu maksymalnie jednego stopnia; <\/p>\n
• zwi\u0119kszenie maksymalnej liczby przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w do 102 os\u00f3b przy zachowaniu istniej\u0105cych wymiar\u00f3w pojazdu (dzi\u0119ki zastosowaniu nowej koncepcji dotycz\u0105cej kszta\u0142tu pod\u0142ogi oraz uk\u0142adu miejsc siedz\u0105cych); <\/p>\n
• dalsze ograniczenie koszt\u00f3w eksploatacyjnych (np. dzi\u0119ki zmniejszeniu wagi w\u0142asnej autobusu, wprowadzeniu nowego ogumienia na osi tylnej i zastosowaniu nowoczesnej jednostki nap\u0119dowej Common Rail). <\/p>\n
Do przyznania tytu\u0142u przyczyni\u0142y si\u0119 tak\u017ce jego dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, o czym mogli si\u0119 przekona\u0107 dziennikarze podczas jazd testowych zorganizowanych w tym roku w maju w Poznaniu. Dodajmy, \u017ce o krok od wielki sukcesu w tym konkursie by\u0142 Solaris Bus & Coach, kt\u00f3rego wystawi\u0142 do wsp\u00f3\u0142zawodnictwa z MAN Lion`s City i Volvo 7700 model Solaris Urbino 12, kt\u00f3ry zaj\u0105\u0142 ostatecznie drugie miejsce – przegrywaj\u0105c ze zwyci\u0119zc\u0105 jednym punktem. Jak powiedzia\u0142 Krzysztof Olszewski prezes Solaris Bus & Coach -„Je\u015bli we\u017amiemy pod uwag\u0119 fakt, \u017ce znale\u017ali\u015bmy si\u0119 na drugim miejscu za jednym ze \u015bwiatowych koncern\u00f3w r\u00f3\u017cnic\u0105 tylko jednego punktu, to tytu\u0142 wicemistrza nabiera dla nas szczeg\u00f3lnego znaczenia. Jest to sukces nie tylko naszej firmy, ale ca\u0142ej polskiej bran\u017cy autobusowej”. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ceremonia wr\u0119czenia tu\u0142\u00f3w najlepszych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych zosta\u0142a poprzedzona przem\u00f3wieniem ministra transportu Niemiec, Manfreda Stolpe oraz prezesa VDA, Bernda Gottschalka, co dodatkowo podnios\u0142o wymiar tego konkursu. <\/p>\n
\u017bycz\u0105c udanej lektury <\/p>\n
Aleksander Kierecki <\/p>\n
* * * <\/strong><\/p>\n Kierunki rozwoju autobus\u00f3w turystycznych <\/strong><\/p>\n Mi\u0119dzynarodowe Targi Pojazd\u00f3w U\u017cytkowych w Hanowerze organizowane przez Niemieck\u0105 izb\u0119 Przemys\u0142u Motoryzacyjnego (Verband der Automobilindustrie) s\u0105 najwa\u017cniejsz\u0105 imprez\u0105 targow\u0105 w skali Europy. To w\u0142a\u015bnie w tym miejscu wielu producent\u00f3w pojazd\u00f3w i komponent\u00f3w planuje premiery nowych konstrukcji, kt\u00f3re wytyczaj\u0105 dalsze kierunki rozwoju. Obok zupe\u0142nie nowych konstrukcji takich, jak: Bova Axial, Neoplan Starliner, Neoplan Trendliner, MAN Lion`s City, MAN Lion’s Regio, Setra S 415 GT czy Temsa Safari HD, pokazano tak\u017ce wiele znanych autobus\u00f3w, w kt\u00f3rych zastosowano najnowsze rozwi\u0105zania techniczne z zakresu ochrony \u015brodowiska i bezpiecze\u0144stwa oraz podnosz\u0105ce poziom komfortu podr\u00f3\u017cy. Sze\u015b\u0107dziesi\u0105ta edycja targ\u00f3w, kt\u00f3rych przewodnie has\u0142o brzmia\u0142o „Pojazdy u\u017cytkowe – przysz\u0142o\u015bci\u0105 mobilno\u015bci", zgromadzi\u0142a 1.350 wystawc\u00f3w z 40 kraj\u00f3w \u015bwiata, w tym r\u00f3wnie\u017c z Polski, kt\u00f3r\u0105 reprezentowali m.in. Solaris Bus & Coach z Bolechowa (autobusy), AMZ Kutno (minibusy), Ster SA z Poznania i Intap z \u0141odzi (siedzenia). Autobusy oferowane by\u0142y przez 38 producent\u00f3w, kt\u00f3rzy prezentowali swoje wyroby na 15 ty\u015b. m2 powierzchni. O randze imprezy \u015bwiadczy tak\u017ce fakt obecno\u015bci ponad 1.400 dziennikarzy z 25 kraj\u00f3w. <\/strong><\/p>\n Si\u0142a tradycji <\/strong><\/p>\n Pierwsza wystawa samochod\u00f3w prezentuj\u0105ca wyroby czterech niemieckich producent\u00f3w zosta\u0142a zorganizowana w 1897 roku w berli\u0144skim hotelu „Bristol". Jej powodzenie spowodowa\u0142o, \u017ce wystawy te organizowane by\u0142y cyklicznie do 1911 roku, z ma\u0142\u0105 przerw\u0105 w latach 1900 i 1901. Po zako\u0144czeniu l wojny \u015bwiatowej wznowiono organizacj\u0119 wystaw w 1921 roku. Na 14 IAA w Berlinie zaprezentowano 90 samochod\u00f3w osobowych i 49 ci\u0119\u017carowych 67 producent\u00f3w. Dwa lata p\u00f3\u017aniej podczas 15 IAA zaprezentowano po raz pierwszy samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy z silnikiem Diesla. W okresie mi\u0119dzywojennym zorganizowano \u0142\u0105cznie 16 wystaw, g\u0142\u00f3wnie w Berlinie, lecz tak\u017ce w Kolonii (1927) i Lipsku (1928). Ostatnia z nich, zorganizowana na prze\u0142omie lutego i marca 1939 zgromadzi\u0142a 519 wystawc\u00f3w i 825.000 zwiedzaj\u0105cych, a g\u0142\u00f3wnym przebojem targ\u00f3w by\u0142 s\u0142ynny VW „garbus". Wraz z wybuchem II wojny \u015bwiatowej przerwano organizacj\u0119 targ\u00f3w do 1947 r. Pierwsza powojenna edycja IAA mia\u0142a miejsce w Hanowerze, gdzie swoje wyroby zaprezentowa\u0142o 56 wystawc\u00f3w. Tak\u017ce kolejne imprezy w latach 1948 i 1949 zorganizowano w stolicy Dolnej Saksonii. Rok p\u00f3\u017aniej targi samochodowe powr\u00f3ci\u0142y do Berlina, gdzie go\u015bci\u0142y 260 wystawc\u00f3w. Po podziale Niemiec, targi przeniesiono do Frankfurtu nad Menem, decyduj\u0105c jednocze\u015bnie, \u017ce imprezy te b\u0119d\u0105 organizowane w cyklu dwuletnim. Podczas 53 IAA we Frankfurcie zanotowano kolejny rekord. Targi, na kt\u00f3rych wystawiono wyroby prawie 1.950 producent\u00f3w odwiedzi\u0142o ponad 1,2 mln go\u015bci. Od pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych podj\u0119to decyzj\u0119 o rozdzieleniu targ\u00f3w samochod\u00f3w osobowych i u\u017cytkowych. Pierwsze z nich organizowane s\u0105 w latach nieparzystych we Frankfurcie, natomiast drugie w Hanowerze w latach parzystych. Jedynie w 2000 roku, z powodu \u015bwiatowej wystawy Expo, Targi Pojazd\u00f3w U\u017cytkowych przeniesiono tak\u017ce do Frankfurtu n.Menem. Od 1994 roku targi pojazd\u00f3w u\u017cytkowych IAA s\u0105 miejscem odwiedzanym przez ponad 250.000 os\u00f3b z ca\u0142ego \u015bwiata, z kt\u00f3rych blisko 90% stanowi\u0105 specjali\u015bci z bran\u017cy. <\/p>\n Hanowerskie premiery 2004 roku – <\/strong>Neoplan Starliner <\/strong><\/p>\n Niew\u0105tpliwie jednym z najwa\u017cniejszych wydarze\u0144 tegorocznych targ\u00f3w by\u0142a premiera nowego autobusu turystycznego klasy top – Neoplana Starlinera. Nowy produkt koncernu NeoMAN ma by\u0107 skutecznym or\u0119\u017cem w konkurencyjnej walce z najpopularniejszymi pojazdami tego segmentu Setr\u0105TopCIass czy Scania Irizar PB. Przed zespo\u0142em konstruktor\u00f3w Neoplana pracuj\u0105cych pod kierunkiem Michaela Streichera postawiono nie lada trudne zadanie – stworzenia autobusu, kt\u00f3ry powt\u00f3rzy sukces swojego poprzednika. Premiera poprzedniej wersji tego pojazdu mia\u0142a miejsce w Hanowerze w 1996 roku. Pod koniec lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych Starliner wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 unikalnym designem i zastosowaniem najnowocze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144. W 2000 roku model ten zdoby\u0142 tytu\u0142 Autobusu Roku. W ci\u0105gu o\u015bmiu lat do przewo\u017anik\u00f3w trafi\u0142o ponad 1.000 egzemplarzy Starliner\u00f3w. Stylistyka nowego Starlinera jest ciekawym po\u0142\u0105czeniem futurystki i klasycznych element\u00f3w autobus\u00f3w turystycznych lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych. Do poprzedniego modelu nawi\u0105zuj\u0105 pochylone s\u0142upki szyb bocznych, szyby boczne zachodz\u0105ce na dach, automatycznie otwierana pokrywa wycieraczek, zintegrowane przednie reflektory oraz trapezowy kszta\u0142t szyby tylnej i lamp tylnych. Wzorem nowej stylistyki aut osobowych, bry\u0142a nadwozia wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 zastosowaniem ostrych kraw\u0119dzi dziel\u0105cych du\u017ce powierzchnie na indywidualne p\u0142aszczyzny. Najbardziej charakterystycznym elementem nowego Starlinera jest g\u00f3rna szyba czo\u0142owa, pochylona pod du\u017cym k\u0105tem i zachodz\u0105ca na boki nadwozia. Ostre k\u0105ty trapez\u00f3w obudowy przednich reflektor\u00f3w, lamp tylnych, szyby tylnej i pokrywy silnika nadaj\u0105 agresywny charakter sylwetce Starlinera. Dla poprawienia aerodynamiki, ko\u0142a osi nap\u0119dowej i tylnej osi skr\u0119tnej zosta\u0142y umieszczone pod specjalnymi pokrywami, wykonanymi z tworzyw sztucznych. Przednia \u015bciana nawi\u0105zuje swoim stylem do Citylinera, gdzie czo\u0142owa, panoramiczna szyba zosta\u0142a podzielona na dwie poziome cz\u0119\u015bci: doln\u0105 dla kierowcy i pilota oraz g\u00f3rn\u0105 dla pasa\u017cer\u00f3w. Przednie reflektory wyposa\u017cono w nowe \u017car\u00f3wki biksenonowe H11, charakteryzuj\u0105ce si\u0119 lepszym rozk\u0142adem strumienia \u015bwiat\u0142a. Zewn\u0119trzne lampy skr\u0119caj\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od skr\u0119tu k\u00f3\u0142, lepiej o\u015bwietlaj\u0105c drog\u0119 przy pokonywaniu zakr\u0119t\u00f3w. Dwa zespo\u0142y czterech okr\u0105g\u0142ych lamp ksenonowych wznosz\u0105cych si\u0119 ku bocznej linii nadwozia s\u0105 charakterystycznym elementem stylistycznym dla wszystkich nowych konstrukcji Neoplana – autobus\u00f3w klasy kombi Trendliner oraz miejskich Centroliner. Ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 lamp wyposa\u017cony jest w dysze czyszcz\u0105ce, kt\u00f3re wysuwaj\u0105 si\u0119 ze zderzaka automatycznie <\/p>\n pod wp\u0142ywem ci\u015bnienia cieczy. Podobnie jak w poprzednim modelu, lusterka boczne osadzono na a\u017curowych ramionach wykonanych ze stop\u00f3w lekkich, kt\u00f3re w \u017caden spos\u00f3b nie zak\u0142\u00f3caj\u0105 nowej linii nadwozia. Tym samym wyeliminowano, tak charakterystyczne dla dzisiejszych autobus\u00f3w du\u017ce masywne os\u0142ony luster. <\/p>\n Nadwozie z zapasem spe\u0142nia wymagania bezpiecze\u0144stwa okre\u015blone w regulaminie ECE R66. Ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska otoczona jest sztywn\u0105 klatk\u0105, chroni\u0105c\u0105 pasa\u017cer\u00f3w przed skutkami przewr\u00f3cenia si\u0119 autobusu lub zderze\u0144 bocznych. Elementami tej klatki s\u0105 s\u0142upek „B" nad przedni\u0105 osi\u0105 oraz tylny s\u0142upek „C", tworz\u0105ce charakterystyczne pa\u0142\u0105ki oraz specjalnie wzmocnione w\u0119z\u0142y \u0142\u0105czenia s\u0142upk\u00f3w mi\u0119dzyokiennych i pod\u0142u\u017cnie po\u0142o\u017conych wzd\u0142u\u017c dolnej kraw\u0119dzi szyb bocznych. Szyby boczne s\u0105 dzielone. Ich g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107, jak w autobusach lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych zachodzi na dach, znacznie zwi\u0119kszaj\u0105c pole obserwacji z wn\u0119trza pojazdu. We wn\u0119trzu zastosowano nowy typ siedze\u0144 z uk\u0142adem regulacji oparcia dostosowuj\u0105cym si\u0119 do kr\u0119gos\u0142upa. Ka\u017cdy z foteli wyposa\u017cono w konsol\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 pod\u0142\u0105czenie s\u0142uchawek do o\u015bmiokana\u0142owego pok\u0142adowego systemu audio-wideo, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cego z monitorami LCD i odtwarzaczem DVD. System nag\u0142o\u015bnienia wyposa\u017cono w system Dolby Surround. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi trendami we wn\u0119trzu pojazdu, znad foteli usuni\u0119to kana\u0142y kryj\u0105ce w sobie indywidualne nawiewy i o\u015bwietlenie foteli pasa\u017cerskich. Schowki na podr\u0119czny baga\u017c, wzorem samolot\u00f3w, s\u0105 ca\u0142kowicie zamykane, a ich pokrywy odchylane w d\u00f3\u0142 o k\u0105t 45\u00b0 pozwalaj\u0105 na \u0142atwe umieszczenie w ich wn\u0119trzu, nawet sporych rozmiar\u00f3w neseseru. O\u015bwietlenie wn\u0119trza realizowane jest przy pomocy czterech linii \u015bwietlnych wyposa\u017conych w lampy typu LED. P\u0142aska pod\u0142oga, bez podest\u00f3w pod siedzeniami, u\u0142atwia zajmowanie miejsca. <\/p>\n Mimo d\u0142ugo\u015bci wynosz\u0105cej 14 m, autobus w wersji pi\u0119ciogwiazdkowej przeznaczony jest do przewozu jedynie 50 pasa\u017cer\u00f3w. Dzi\u0119ki temu odleg\u0142o\u015b\u0107 pomi\u0119dzy fotelami wynosi a\u017c 900 mm, co zapewnia wysoki komfort podr\u00f3\u017cy. W wersji cztero-gwiazdkowej, gdzie podzia\u0142ka wynosi jedynie 830 mm, pojemno\u015b\u0107 autobusu wzrasta do 54 pasa\u017cer\u00f3w. Stanowisko kierowcy, zaprojektowane wsp\u00f3lnie z Uniwersytetem Technicznym z Monachium zosta\u0142o wyposa\u017cone w desk\u0119 rozdzielcz\u0105 z centralnym wy\u015bwietlaczem stanu pracy urz\u0105dze\u0144. Na kole kierownicy umieszczono zestaw przycisk\u00f3w umo\u017cliwiaj\u0105cych sterowanie urz\u0105dzeniami pojazdu bez konieczno\u015bci odrywania r\u0105k od kierownicy. <\/p>\n Dost\u0119p do przestrzeni baga\u017cowej o pojemno\u015bci 14 m3, umo\u017cliwiaj\u0105 cztery pokrywy zamykane centralnym zamkiem, unoszone pneumatycznie z miejsca kierowcy lub przy pomocy pilota. Premierowy Starliner L to trzyosiowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 13,9 m, szeroko\u015bci 2,55 m i wysoko\u015bci 3,9 m. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du Starlinera stanowi\u0105 sze\u015bciocylindrowe silniki Euro-3 z zasilaniem typu common-rail MAN D-2876 LOH 20\/21 o pojemno\u015bci 12,8 dm3 i mocy 353 kW (480 KM) lub 390 kW (530 KM). Moment obrotowy 2.400 Nm przenoszony jest na ko\u0142a osi nap\u0119dowej za po\u015brednictwem dwunasto-biegowej automatycznej, mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w MAN TipMatic wyposa\u017conej w funkcj\u0119 Easy Start zabezpieczaj\u0105c\u0105 pojazd przed stoczeniem si\u0119 podczas ruszania pod g\u00f3r\u0119. Podczas hamowania dodatkowy moment hamuj\u0105cy wytwarzany jest za pomoc\u0105 zwalniacza hydraulicznego ZF Intarder. Autobus wyposa\u017cono w elektroniczny system uruchamiania hamulc\u00f3w EBS2 firmy Bosch, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z asystentem hamowania, precyzyjnie dobieraj\u0105cym si\u0142y hamowania na poszczeg\u00f3lnych ko\u0142ach. Standardem jest tak\u017ce elektroniczny system stabilizacji jazdy ESP, kt\u00f3ry zapewnia utrzymanie prawid\u0142owego kierunku jazdy w przypadku wykonywania nag\u0142ych manewr\u00f3w zwi\u0105zanych z omijaniem przeszkody znajduj\u0105cej si\u0119 na drodze. Dodatkowymi elementami wspomagaj\u0105cymi prac\u0119 kierowcy, kt\u00f3re minimalizuj\u0105 skutki jego b\u0142\u0119d\u00f3w s\u0105 system kontroli pr\u0119dko\u015bci maksymalnej MSC (Maximum Speed Control), system kontroli odleg\u0142o\u015bci ACC (Adaptive Cruise Control) oraz system ostrzegania o zmianie kierunku jazdy LGS (Lin\u0119 Guard System). System MSC zabezpiecza przed przekroczeniem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i jest szczeg\u00f3lnie przydatny podczas d\u0142ugich zjazd\u00f3w. Systemy ACC i LGS s\u0105 stosowane przewa\u017cnie przy przejazdach po autostradach. Pierwszy z nich, dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy z retarderem i uk\u0142adem zasilania silnika, automatycznie utrzymuje bezpieczn\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od poprzedzaj\u0105cego pojazdu. System radarowy jest uaktywniany po przekroczeniu pr\u0119dko\u015bci 25 km\/h. Z kolei system LGS, dzi\u0119ki cyfrowej kamerze umieszczonej za przedni\u0105 szyb\u0105 ostrzega kierowc\u0119 sygna\u0142em akustycznym w przypadku zmiany pasa ruchu bez w\u0142\u0105czenia kierunkowskazu. <\/p>\n Neoplan Starliner zosta\u0142 zoptymalizowany pod wzgl\u0119dem obni\u017cenia koszt\u00f3w eksploatacji. W por\u00f3wnaniu z autobusem poprzedniej generacji, wyd\u0142u\u017cono cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przegl\u0105d\u00f3w do 80.000 km i wprowadzono now\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 TEPS, b\u0119d\u0105c\u0105 standardem dla wszystkich autobus\u00f3w NeoMAN, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przeprowadzania diagnozy on-board wszystkich podstawowych podzespo\u0142\u00f3w pojazdu. Centralny komputer wyposa\u017cono w przy\u0142\u0105cza umo\u017cliwiaj\u0105ce pod\u0142\u0105czenie urz\u0105dzenia diagnostycznego MAN-Cats, odczytuj\u0105cego wszelkie informacje o nieprawid\u0142owym dzia\u0142aniu podzespo\u0142\u00f3w zapisane jego w pami\u0119ci. <\/p>\n W zamierzeniu zarz\u0105du firmy NeoMAN, nowy Starliner ma by\u0107 pojazdem z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki. Dzi\u0119ki swojej unikalnej stylistyce oraz zastosowaniu najnowocze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144 stanie si\u0119 flagowym produktem koncernu, bardziej ekskluzywnym ni\u017c MAN Lion’s Star. Oczywi\u015bcie za t\u0119 ekskluzywno\u015b\u0107 trzeba b\u0119dzie odpowiednio zap\u0142aci\u0107. <\/p>\n Debiut VDL BOVA Axial DD <\/strong><\/p>\n Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 w segmencie autobus\u00f3w turystycznych by\u0142 pi\u0119trowy autobus VDL BOVA Axial DD138-430XE. Pojazd ten jest efektem synergii trzech firm wchodz\u0105cych w sk\u0142ad holenderskiej grupy przemys\u0142owej VDL: Bovy, Berkhofa Valkenswaard i VDL Bus International. Baz\u0105 nowego pojazdu by\u0142 Axial 100 DD produkowany od 2000 roku przez Berkhofa. Aby zachowa\u0107 sp\u00f3jno\u015b\u0107 Bovy Axial z Magiqiem i Futur\u0105 zaprojektowano nowe \u015bciany przedni\u0105 i tyln\u0105. Charakterystycznym elementem nadwozia jest du\u017ca panoramiczna szyba czo\u0142owa obejmuj\u0105ca pok\u0142ad dolny i g\u00f3rny oraz przedni s\u0142upek wyprofilowany w kszta\u0142cie litery „C". Os\u0142ona szyby tylnej i \u015bwiat\u0142a tylne zosta\u0142y przeniesione z modelu Magiq. Wej\u015bcie na g\u00f3rny pok\u0142ad odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 dw\u00f3ch klatek schodowych zlokalizowanych w s\u0105siedztwie drzwi wej\u015bciowych. Nadwozie Bovy Axial o d\u0142ugo\u015bci 13,87 m i pojemno\u015bci 83 pasa\u017cer\u00f3w w wersji trzygwiazdkowej lub 74 w wersji czterogwiazdkowej zosta\u0142o zbudowane na trzyosiowym podwoziu VDL Bus International SBR 4000XR. Zastosowano w nim silnik o pojemno\u015bci 12,5 litra DAF 315 XE o mocy 315 kW (430 KM), sze\u015bciobiegow\u0105 skrzyni\u0119 Voith GO-210, retarder Voith, o\u015b nap\u0119dow\u0105 DAF 1347 oraz przednie niezale\u017cne zawieszenie ZF RL-75\/EL. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce Axial 138DD jest pierwszym autobusem pi\u0119trowym w ponad siedemdziesi\u0119cioletniej historii zak\u0142adu z Valkenswaard. Wraz z rozszerzeniem oferty, kierownictwo Bovy liczy na zwi\u0119kszenie udzia\u0142u w rynku autobus\u00f3w turystycznych na terenie Niemiec, Austrii i Szwajcarii, gdzie autobusy te s\u0105 najpopularniejsze. Nowy autobus ma by\u0107 konkurentem dla Ayatsa Bravo Plus, Setry S 431 DT, Neoplana Skylinera i Van-Hoola T927 Astromega. <\/p>\n Scania Irizar NewCentury <\/strong><\/p>\n Tak\u017ce na stoisku Scanii i Irizara zaprezentowano kolejn\u0105 nowo\u015b\u0107 hanowerskich targ\u00f3w – Scania Irizar NewCentury. Konstrukcja modelu Century zosta\u0142a opracowana na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. By\u0142a ona efektem nowej strategii hiszpa\u0144skiej firmy, chc\u0105cej zaistnie\u0107 na rynku europejskim. W tym celu nawi\u0105zano kontakty ze strategicznym partnerem – koncernem Scania. Dzi\u0119ki temu partnerstwu Irizar sta\u0142 si\u0119 liderem na rynku hiszpa\u0144skim (39% rynku) i drugim co do wielko\u015bci produkcji producentem autobus\u00f3w turystycznych w Europie. Do chwili obecnej bramy fabryki opu\u015bci\u0142o ponad 15.000 pojazd\u00f3w tego typu. Pierwsze Century trafi\u0142o do klient\u00f3w w 1991 roku. Sze\u015b\u0107 lat p\u00f3\u017aniej model Century poddano restylingowi, wprowadzaj\u0105c reflektory projektorowe i dodaj\u0105c na \u015bcianie przedniej i tylnej p\u00f3\u0142koliste przet\u0142oczenia nadaj\u0105ce sylwetce charakterystycznego wygl\u0105du „u\u015bmiechni\u0119tej twarzy". W 2004 roku Century poddano kolejnej modernizacji. Na dolnym pasie \u015bciany przedniej pojawi\u0142y si\u0119 charakterystyczne reflektory oraz podszybie z modelu PB, kt\u00f3re nada\u0142y zupe\u0142nie nowego wyrazu ca\u0142ej sylwetce. Nowe reflektory poprawi\u0142y komfort pracy kierowcy. Nat\u0119\u017cenie \u015bwiat\u0142a lamp ksenonowych w odleg\u0142o\u015bci 50 m jest o 50% wi\u0119ksze w por\u00f3wnaniu ze \u015bwiat\u0142ami modelu poprzedniej generacji. Na popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa ma tak\u017ce wp\u0142yw w\u0119\u017cszy s\u0142upek „A", kt\u00f3ry zmniejszy\u0142 obszar martwego pola obserwacji. Poprzez wyg\u0142adzenie \u015bciany przedniej i wprowadzeniu nowego zderzaka, poprawiono wsp\u00f3\u0142czynnik oporu aerodynamicznego, co ma wp\u0142yw na zmniejszenie zu\u017cycia paliwa. Przy przeprojektowaniu, obok formy plastycznej, uwzgl\u0119dniono tak\u017ce wymagania struktury no\u015bnej pod wzgl\u0119dem jej odporno\u015bci na zniekszta\u0142cenia w przypadku zderzenia czo\u0142owego, dzi\u0119ki czemu poprawiono warunki bezpiecze\u0144stwa kierowcy i pilota. <\/p>\n Od pocz\u0105tku zaprojektowano \u015bcian\u0119 tyln\u0105. Znacznie zmniejszono tylne okno i wprowadzono tylne \u015bwiat\u0142a typu LED. We wn\u0119trzu przeprojektowano obudowy kana\u0142\u00f3w wentylacyjnych i wprowadzono nowe panele serwisowe dla pasa\u017cera obejmuj\u0105ce indywidualne nawiewy powietrza, przycisk przywo\u0142ania pilota i halogeny o\u015bwietlenia wewn\u0119trznego. Ponad p\u00f3\u0142kami poprowadzono kana\u0142 maskuj\u0105cy rozproszone o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Zmiany obj\u0119\u0142y tak\u017ce stanowisko kierowcy, w kt\u00f3rym wykorzystano elementy modelu PB. W osi pojazdu zamontowano owaln\u0105 konsol\u0119, w kt\u00f3rej umieszczono sprz\u0119t audio-wideo, sterownik klimatyzacji Hispacold umo\u017cliwiaj\u0105cy niezale\u017cny rozdzia\u0142 powietrza na stanowisko kierowcy i do przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz ekran informuj\u0105cy o temperaturze powietrza w r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bciach autobusu. Baz\u0105 premierowego autobusu by\u0142o dwuosiowe podwozie K124 EB 4×2 z niezale\u017cnym przednim zawieszeniem. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du stanowi\u0142 dwunastolitrowy silnik DSC 12.01 o mocy 309 kW (420 KM), kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z o\u015bmiobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w GR-801 R z elektropneumatycznym systemem zmiany bieg\u00f3w Opticruise. Seryjna produkcja NewCentury zostanie uruchomiona na pocz\u0105tku 2005 roku. <\/p>\n EvoBus – premiera Setry S415GT <\/strong><\/p>\n Najwi\u0119kszy producent autobus\u00f3w koncern DaimlerChrysler zaprezentowa\u0142 swoje produkty na oddzielnych stanowiskach Mercedesa i Setry. Jedyn\u0105 premierow\u0105 konstrukcj\u0105 koncernu by\u0142a Setra S 415 GT, b\u0119d\u0105ca najmniejszym modelem rodziny ComfortClass400. D\u0142ugo\u015b\u0107 nowego autobusu zgodnie z nowymi regulacjami wynosi 12,2-metra, dzi\u0119ki czemu dodatkowe 20 cm wykorzystano na powi\u0119kszenie miejsca pracy kierowcy. W por\u00f3wnaniu z wi\u0119kszymi modelami GT-HD, wysoko\u015b\u0107 modelu S 415 GT zmniejszono o 270 mm. Ni\u017cej poprowadzona pod\u0142oga powoduje, \u017ce autobus opr\u00f3cz obs\u0142ugi ruchu turystycznego, nadaje si\u0119 tak\u017ce do obs\u0142ugi mi\u0119dzymiastowych po\u0142\u0105cze\u0144 liniowych. Jednak obni\u017cenie pod\u0142ogi okupiono mniejsz\u0105 obj\u0119to\u015bci\u0105 przestrzeni baga\u017cowej. W nowym autobusie wprowadzono wiele rozwi\u0105za\u0144 dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, zgodnie z dyrektyw\u0105 EU2001\/85 dla pojazd\u00f3w klasy drugiej i trzeciej. Tak jak w pozosta\u0142ych modelach ComfortCIass zastosowano system stabilizacji jazdy ESR elektroniczny uk\u0142ad hamulcowy EBS, asystenta hamowania, ksenonowe reflektory typu Litronic zespolone z LED-owymi kierunkowskazami oraz agregat klimatyzacyjny ComAir, o mocy 32,35 lub 39 kW. Struktura no\u015bna nadwozia zosta\u0142a wykonana ze stali o podwy\u017cszonej jako\u015bci i podobnie jak w przypadku pozosta\u0142ych autobus\u00f3w Evobusa, zosta\u0142a zabezpieczona antykorozyjnie w k\u0105pieli kataforetycznej. S 415 GT jest wyposa\u017cony w sze\u015bciocylindrowy silnik rz\u0119dowy OM 457 LA o mocy 260 kW (354 KM) i sze\u015bciobiegow\u0105 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w GO 190, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c\u0105 z retarderem Voith R 115E. Zastosowanie nowej <\/p>\n jednostki nap\u0119dowej, bezobs\u0142ugowych element\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego oraz centralnego systemu diagnostycznego bazuj\u0105cego na architekturze CAN zaowocowa\u0142o wyd\u0142u\u017ceniem przebieg\u00f3w mi\u0119dzyobs\u0142ugowych do poziomu 90.000 km. <\/p>\n Obok najnowszego modelu, Setra zaprezentowa\u0142a w oferowanych ju\u017c pojazdach nowe elementy wyposa\u017cenia wn\u0119trza. <\/p>\n Internetowa kafejka w Seterze S11HD <\/strong><\/p>\n Najmniejsz\u0105 z rodziny TopCIass Setr\u0119 S411 HD o d\u0142ugo\u015bci 10,1 m pokazano jako model przystosowany do przewozu VIP-\u00f3w. We wn\u0119trzu zamontowano 27 sk\u00f3rzanych foteli. Dla por\u00f3wnania ten sam autobus w wersji trzygwiazdkowej przystosowany jest do przewozu 37 pasa\u017cer\u00f3w lub 32 w wersji czterogwiazdkowej. W tylnej cz\u0119\u015bci utworzono cz\u0119\u015b\u0107 klubow\u0105 z okr\u0105g\u0142ym stolikiem i siedzeniami u\u0142o\u017conymi w kszta\u0142cie podkowy. Aby pasa\u017cerowie mogli intensywnie wykorzysta\u0107 czas podr\u00f3\u017cy, w autobusie poprowadzono wewn\u0119trzn\u0105 sie\u0107 komputerow\u0105 WLAN z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zdalnego pod\u0142\u0105czenia komputera osobistego do Internetu. \u0141\u0105czno\u015b\u0107 z Internetem zapewniaj\u0105 cztery niezale\u017cne kana\u0142y telefonii GSM. Elementem wyposa\u017cenia wn\u0119trza jest barek o oryginalnym kszta\u0142cie ze zlewozmywakiem ze stali nierdzewnej, wieszakami na kieliszki, kuchenk\u0105 mikrofalow\u0105 (pojemno\u015b\u0107 7,5 l), du\u017c\u0105 lod\u00f3wk\u0105 (pojemno\u015b\u0107 85 l) oraz automatycznym ekspresem do kawy. Blat pokryto specjalnym materia\u0142em o wysokiej jako\u015bci, u\u0142atwiaj\u0105cym utrzymanie czysto\u015bci w kolorze dopasowanym do kolorystyki wn\u0119trza. We wn\u0119trzu zamontowano nowoczesny system nag\u0142a\u015bniaj\u0105cy Blaupunkt Coach 2000 Professional Lin\u0119 z sze\u015bciop\u0142ytow\u0105 zmieniark\u0105 p\u0142yt DVD wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cym z dziesi\u0119cioma g\u0142o\u015bnikami wysokotonowymi i sze\u015bcioma aktywnymi nisko-tonowymi subwooferami zamontowanymi pod siedzeniami. W czo\u0142owej cz\u0119\u015bci pojazdu umieszczona zosta\u0142a kamera video, z kt\u00f3rej obraz wy\u015bwietlany jest na monitorach TFT. <\/p>\n Elementami wspomagaj\u0105cymi prac\u0119 kierowcy w tym poje\u017adzie s\u0105: <\/p>\n • mechanizm elektrycznego sk\u0142adania lusterek zewn\u0119trznych, <\/p>\n • uk\u0142ad ci\u0105g\u0142ej kontroli hamowania pe\u0142ni\u0105cy funkcj\u0119 tempomatu, <\/p>\n • automatyczna, mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w EPS 03 zbudowana na bazie sze\u015bciobiegowej skrzyni G0190, <\/p>\n • nowy fotel kierowcy ISRI z wbudowanym mikrofonem umo\u017cliwiaj\u0105cym prowadzenie rozm\u00f3w przez telefon kom\u00f3rkowy. <\/p>\n Ponadto na stoisku Setry zaprezentowano autobus S 416 HDH wyposa\u017cony w szklany dach TopSky. Dach zosta\u0142 pokryty specjaln\u0105 foli\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 sterowanie stopniem przepuszczalno\u015bci \u015bwiat\u0142a. Pomi\u0119dzy foliami umieszczono przezroczyste elektrody i ciecz zawieraj\u0105c\u0105 drobne kryszta\u0142ki. Po w\u0142\u0105czeniu pr\u0105du, \u015bwiat\u0142o dzienne przedostaje si\u0119 do wn\u0119trza poprzez odpowiednio ukierunkowane kryszta\u0142ki. Po od\u0142\u0105czeniu pr\u0105du kryszta\u0142ki s\u0105 nieuporz\u0105dkowane i przez to staj\u0105 si\u0119 mniej przepuszczalne dla \u015bwiat\u0142a z zewn\u0105trz, a dach pozostaje przyciemniony. Czas prze\u0142\u0105czania ze stanu „jasno" do stanu „ciemno" wynosi mniej ni\u017c sekund\u0119, przy napi\u0119ciu na elektrodach do 120 V. Przezroczysty dach zapewnia przepuszczalno\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a na poziomie 2S&, co odpowiada przepuszczalno\u015bci normalnej szyby. „Ciemne" ustawienie oznacza zaledwie dwuprocentow\u0105 przepuszczalno\u015b\u0107. Zalet\u0105 folii w por\u00f3wnaniu z innymi rozwi\u0105zaniami (np. rolety) jest prostota konstrukcji i \u0142atwo\u015b\u0107 monta\u017cu na p\u0142askich powierzchniach. <\/p>\n Cyber-autobus Mercedes-Benz Travego M <\/strong><\/p>\n Mercedes-Benz pokaza\u0142 model Travego M wyposa\u017cony podobnie jak nowy Starliner we wszystkie systemy zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo takie, jak system pomiaru odleg\u0142o\u015bci od poprzedzaj\u0105cego pojazdu ARI, Lane Assistant oraz system ci\u0105g\u0142ej kontroli hamowania (DBL). System ART okre\u015bla przy pomocy radaru pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu jad\u0105cego przed autobusem. Pr\u0119dko\u015b\u0107 autobusu jest dobierana automatycznie, aby do minimum ograniczy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 najechania. Wi\u0105zki fal wysy\u0142ane s\u0105 co 50 milisekund. Odleg\u0142o\u015b\u0107 pomi\u0119dzy pojazdami jest tak dobierana, aby przy u\u017cyciu 80% dost\u0119pnej si\u0142y hamowania, zatrzyma\u0107 pojazd bez ryzyka zderzenia. Nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce systemy ART i ACC stan\u0105 si\u0119 wkr\u00f3tce standardowym wyposa\u017ceniem autobus\u00f3w turystycznych z uwagi na fakt, \u017ce przy zderzeniach czo\u0142owych lub najechaniu najwi\u0119ksze obra\u017cenia ponosi kierowca, kt\u00f3rego fotel jest umieszczony znacznie ni\u017cej ni\u017c fotele pasa\u017cer\u00f3w, a kr\u00f3tki zwis uniemo\u017cliwia wprowadzenia strefy kontrolowanego zgniotu. Dodatkowo skutki wypadku pot\u0119guje przesuwaj\u0105cy si\u0119 baga\u017c oraz du\u017ca masa pojazdu. Z bada\u0144 przeprowadzonych przez niemiecki ADAC wynika, \u017ce 28% wypadk\u00f3w, w kt\u00f3rych udzia\u0142 bior\u0105 autobusy, spowodowanych jest najechaniem na ty\u0142 poprzedzaj\u0105cego pojazdu. Lane Assistant dzia\u0142a analogicznie jak LGS w autobusach MAN i Neoplan. Jednak w odr\u00f3\u017cnieniu od systemu opracowanego przez NeoMAN-a jest uaktywniany przy pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 80 km\/h, a zamiast ostrzegania kierowcy przy pomocy sygna\u0142u akustycznego, stosowane jest ostrzeganie poprzez wprawienie w wibracje fotela kierowcy. <\/p>\n Od wrze\u015bnia br. standardowym wyposa\u017ceniem midibusu Mercedes Tourino stanie si\u0119 system stabilizacji jazdy ESR podobnie jak to ma miejsce w pozosta\u0142ych autobusach Mercedes-Benz i Setra. <\/p>\n Volvo – czas na modernizacje <\/strong><\/p>\n Volvo, podobnie jak DaimlerChrys\u0142er nie pokaza\u0142o nowego modelu, a skupi\u0142o si\u0119 przede wszystkim na modernizacji dotychczas oferowanych pojazd\u00f3w. Firma szybko wyci\u0105gn\u0119\u0142a wnioski z uwag jakie pada\u0142y ze strony przewo\u017anik\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c juror\u00f3w oceniaj\u0105cych Volvo 9700 podczas Coach Euro Testu w 2003 roku. W bie\u017c\u0105cym roku w poje\u017adzie tym ca\u0142kowicie zmieniono wystr\u00f3j wn\u0119trza oraz zmodernizowano stanowisko kierowcy. Ponadto wzorem innych firm wprowadzono do wyposa\u017cenia standardowego uk\u0142ad stabilizacji jazdy ESP. Nowo\u015bci\u0105 jest nowa konstrukcja przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia, kt\u00f3ra znacznie poprawia warunki bezpiecze\u0144stwa kierowcy i pilota przy zderzeniach czo\u0142owych. Inn\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest wprowadzenie standardowych pakiet\u00f3w wyposa\u017cenia i wyko\u0144czenia wn\u0119trza, kt\u00f3re u\u0142atwiaj\u0105 klientowi skompletowanie pojazdu pod k\u0105tem swoich potrzeb. Nowe wn\u0119trze Volvo 9700 uleg\u0142o istotnym zmianom. Proste wewn\u0119trzne p\u00f3\u0142ki na baga\u017c zast\u0105piono p\u00f3\u0142kami zamkni\u0119tymi. Zmieniono tak\u017ce kolorystyk\u0119 wn\u0119trza, wprowadzaj\u0105c tapicerk\u0119 o jaskrawych kontrastowych barwach oraz zmieniono stylistyk\u0119 konsoli serwisowej dla pasa\u017cera. Zmianie uleg\u0142a tak\u017ce konstrukcja dachu, dzi\u0119ki czemu poprawiono dystrybucj\u0119 powietrza we wn\u0119trzu przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz zmieniono o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Nowy system nag\u0142o\u015bnienia Volvo Sound & Vision w po\u0142\u0105czeniu z nowymi materia\u0142ami izolacyjnymi umo\u017cliwi\u0142y osi\u0105gni\u0119cie jako\u015bci d\u017awi\u0119ku Hi-Fi. W ramach systemu w autobusie stosowane s\u0105 p\u0142askie monitory TFT o przek\u0105tnej 17 lub 20 cale oraz odtwarzacz DVD. Sercem systemu jest jednostka steruj\u0105ca VSS-03 umo\u017cliwiaj\u0105ca zarz\u0105dzanie o\u015bmiokana\u0142owym wzmacniaczem o \u0142\u0105cznej mocy 400 W, z kt\u00f3rych sygna\u0142 przekazywany jest na 7 g\u0142o\u015bnik\u00f3w i 2 subwoofery. Jednostka steruj\u0105ca umo\u017cliwia tak\u017ce zarz\u0105dzanie pok\u0142adow\u0105 sieci\u0105 WLAN. Informacje o wybranym kanale, stacji itp. przekazywane s\u0105 na centralny wy\u015bwietlacz deski rozdzielczej. Nowe wn\u0119trze oferowane b\u0119dzie w jednym z trzech wariant\u00f3w wyko\u0144czenia Comfort, Optimal i Prestige. Dodatkowo ka\u017cdy w trzech odmianach klimatyzacji dla stref klimatycznych gor\u0105cej, umiarkowanej i zimnej, gdzie moc agregatu waha si\u0119 od 24 do 32 kW. Standard wyko\u0144czenia w poszczeg\u00f3lnych wariantach zosta\u0142 okre\u015blony na podstawie analizy zam\u00f3wie\u0144 sk\u0142adanych przez klient\u00f3w. Dzi\u0119ki temu systemowi klient b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 \u0142atwiej ustali\u0107 cen\u0119 ko\u0144cow\u0105 zamawianego pojazdu. Oczywi\u015bcie w dalszym ci\u0105gu klient b\u0119dzie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 indywidualnego doboru poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w. <\/p>\n Nowa deska rozdzielcza zosta\u0142a wyposa\u017cona w du\u017cy ciek\u0142okrystaliczny ekran LCD, u\u0142atwiaj\u0105cy monitorowanie stanu poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w pojazdu. Uk\u0142ad przycisk\u00f3w i kontrolek u\u0142o\u017cono bardziej logicznie i przejrzy\u015bcie, a stosunkowo du\u017ca powierzchnia \u015brodkowej konsoli umo\u017cliwia monta\u017c ekranu nawigacji satelitarnej. Aby zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo kierowcy i pilota przy zderzeniach czo\u0142owych, wprowadzono now\u0105 konstrukcj\u0119 \u015bciany przedniej FIP (frontal impact protection), gdzie wykorzystano do\u015bwiadczenia zebrane przy produkcji kabin samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Efektywno\u015b\u0107 nowego rozwi\u0105zania sprawdzono zgodnie z norm\u0105 ECE R-29 dla kabin samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, podczas crash-testu, w czasie kt\u00f3rego betonowy blok o masie 1,5 tony uderzy\u0142 w autobus z wysoko\u015bci 5 m. Odkszta\u0142cenia \u015bciany przedniej nie przekroczy\u0142y 80 mm. <\/p>\n Tak jak w Starlinerze, w Volvo 9700 zastosowano „Hill Start Aid". Tak\u017ce w Volvo 9700 ju\u017c wkr\u00f3tce oferowany b\u0119dzie system ACC, pozwalaj\u0105cy na automatyczne utrzymanie bezpiecznej odleg\u0142o\u015bci za poprzedzaj\u0105cym pojazdem. Nowym systemem, kt\u00f3ry wkr\u00f3tce ma si\u0119 pojawi\u0107 w autobusach turystycznych szwedzkiego koncernu b\u0119dzie system kontroluj\u0105cy stan zm\u0119czenia kieruj\u0105cego pojazdem. Kamera zainstalowana na desce rozdzielczej b\u0119dzie rejestrowa\u0107 ruch powiek. Je\u017celi system stwierdzi, \u017ce kierowca zasypia lub zbyt d\u0142ugo odrywa wzrok od jezdni patrz\u0105c na map\u0119 lub dzwoni\u0105c przez telefon kom\u00f3rkowy, to automatycznie uruchomi ostrzegawczy sygna\u0142 d\u017awi\u0119kowy. <\/p>\n Obok Volvo 9700, zaprezentowano tak\u017ce flagowy model 9900 b\u0119d\u0105cy przedstawicielem limitowanej serii wyprodukowanej z okazji dziesi\u0119ciolecia przej\u0119cia zak\u0142ad\u00f3w w Heilbronn. Podobnie jak w Volvo 9700 w standardzie wprowadzono system ESR a we wn\u0119trzu zastosowano nowy system nag\u0142o\u015bnienia Volvo Sound & Vision oraz now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105. Wprowadzono tak\u017ce now\u0105 laminowan\u0105 szyb\u0119 przedni\u0105, kt\u00f3ra zabezpiecza stanowisko kierowcy przed nadmiernym nagrzewaniem. Volvo 9900 prezentowanym w Hanowerze by\u0142 trzyosiowy pojazd o d\u0142ugo\u015bci 12,8 m przystosowany do przewozu 49 pasa\u017cer\u00f3w. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du stanowi\u0142 silnik Volvo DH12 o mocy 308 kW (420 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w l-shift. <\/p>\n R\u00f3wnolegle z pojazdami, Volvo promowa\u0142o swoje us\u0142ugi serwisowe oraz zarz\u0105dzania flot\u0105. Dla transportu miejskiego, Volvo opracowa\u0142o system komputerowy Dynafleet Online dost\u0119pny za po\u015brednictwem Internetu. Za jego pomoc\u0105 dyspozytor przedsi\u0119biorstwa przewozowego mo\u017ce okre\u015bli\u0107 dok\u0142adn\u0105 lokalizacj\u0119 swojego pojazdu w niemal ca\u0142ej Europie, sprawdzi\u0107 zu\u017cycie paliwa, zaplanowa\u0107 przegl\u0105dy serwisowe oraz wys\u0142a\u0107 telegram cyfrowy do kierowcy. W chwili obecnej 6 g\u0142\u00f3wnych producent\u00f3w autobusowych: Evobus, Volvo, Scania, NeoMAN, Irisbus i VDL podpisa\u0142o porozumienie w sprawie opracowania wsp\u00f3lnej platformy zarz\u0105dzania flot\u0105. <\/p>\n Temsa i Diamond 14 <\/strong><\/p>\n Nowo\u015bci\u0105 w segmencie autobus\u00f3w turystycznych by\u0142y kolejne odmiany autobus\u00f3w Temsa. W roku ubieg\u0142ym podczas BusWorld w Kortrijk, Temsa zaprezentowa\u0142a nowy autobus turystyczny Diamond 14. Jednym z jego tw\u00f3rc\u00f3w by\u0142 wieloletni designer Neoplana – Bob Lee. W bie\u017c\u0105cym roku na rynek europejski wprowadzono kr\u00f3tsz\u0105 wersj\u0119 Diamond 13. Ten trzyosiowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 13 m mo\u017ce jednorazowo zabra\u0107 od 46 do 55 pasa\u017cer\u00f3w oraz 12 m3 baga\u017cu. Mimo, \u017ce autobus mo\u017ce przewie\u017a\u0107, w zale\u017cno\u015bci od wersji od 4 do 8 pasa\u017cer\u00f3w mniej, to w por\u00f3wnaniu z wi\u0119kszym modelem odznacza si\u0119 mniejsz\u0105 o 60 cm \u015brednic\u0105 zawracania oraz mniejszymi naciskami na osie. Dzi\u0119ki temu ogumienie osi przedniej o rozmiarze 315\/80 R 22,5 mo\u017cna by\u0142o zast\u0105pi\u0107 standardowym ogumieniem 295\/80 R 22,5. W budowie pojazdu wykorzystano komponenty MAN i ZF. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik MAN D2876 LOH 02 o pojemno\u015bci 12,8 dm 3 i mocy 338 kW (460 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z o\u015bmiobiegow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 8S-180. Opcjonalnym wyposa\u017ceniem jest automatyczna skrzynia ZF AS-Tronic. Nowy autobus wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 tak\u017ce ciekawie zaprojektowanym stanowiskiem kierowcy. <\/p>\n Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 tureckiego producenta jest autobus klasy kombi Safari HD. W por\u00f3wnaniu z bazowym modelem podwy\u017cszono go o 150 mm i poszerzono o 50 mm oraz zmodernizowano \u015bcian\u0119 przedni\u0105 i tyln\u0105. Ca\u0142kowicie przeprojektowano wn\u0119trze przestrzeni pasa\u017cerskiej, wprowadzaj\u0105c wiele element\u00f3w z luksusowego Diamonda. Zmieniono tak\u017ce desk\u0119 rozdzielcz\u0105 w kabinie kierowcy. O ile poprzednie wersje Safari bazowa\u0142y na komponentach MAN, o tyle w Safari HD wykorzystano silnik i podzespo\u0142y DAF. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du stanowi sze\u015bciocylindrowy silnik DAF PE 228 C o pojemno\u015bci 9.2 dm3 i mocy 228 kW (310 KM) lub 265 kW (360 KM) <\/p>\n Van Hool – zmodernizowana Astromega <\/strong><\/p>\n Tak\u017ce belgijski Van-Hool zdecydowa\u0142 si\u0119 zmodernizowa\u0107 najwi\u0119kszy ze swych autobus\u00f3w turystycznych – dwupok\u0142adow\u0105 Astromeg\u0119. Autobus wyd\u0142u\u017cono o ponad 95 cm, celem wprowadzenia zgodnie z aktualnie obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami, drugiej klatki schodowej na g\u00f3rny pok\u0142ad. Pojemno\u015b\u0107 autobusu w dalszym ci\u0105gu wynosi 89 pasa\u017cer\u00f3w w trzygwiazdkowym standardzie wykonania wn\u0119trza. W uk\u0142adzie nap\u0119du zastosowano silnik DAF-a o mocy 338 kW (480 KM) i automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF As-Tronic. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3277,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2406,405],"class_list":["post-3276","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-iaa","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Uroczysto\u015b\u0107](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-127.jpg\")
<\/a>![\"Stuart](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-113.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stuart](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-101.jpg\")
<\/a>![\"Wolfgang](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-95.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a>![\"60.](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-90.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-67.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-61.jpg\")
<\/a>![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-55.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-50.jpg\")
<\/a>![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-48.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-45.jpg\")
<\/a>![\"Stylistyka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-38.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Struktura](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-36.jpg\")
<\/a>![\"Rysunek](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-34.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-33.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-31.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-27.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-24.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-24.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-20.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-21.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_26-18.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Dwupok\u0142adowa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_27-18.jpg\")
<\/a>![\"Dwupok\u0142adowa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_28-17.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Berkhof](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_29-15.jpg\")
<\/a>![\"Podwozie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_30-13.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_31-14.jpg\")
<\/a>![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_32-14.jpg\")
<\/a>![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_33-13.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_34-11.jpg\")
<\/a>![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_35-10.jpg\")
<\/a>![\"Scania-Irizar](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_36-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_37-6.jpg\")
<\/a>![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_38-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_39-7.jpg\")
<\/a>![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_40-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_41-7.jpg\")
<\/a>![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_42-5.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_43-4.jpg\")
<\/a>![\"Setra](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_44-4.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_45-4.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_46-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_47-2.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_48-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_49-1.jpg\")
<\/a>![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_50-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_51-1.jpg\")
<\/a>![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_52-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"crash-test,](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_53.jpg\")
<\/a>![\"crash-test,](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_54.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"crash-test,](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_55.jpg\")
<\/a>![\"crash-test,](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_56.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Temsa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_57.jpg\")
<\/a>![\"Temsa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_58.jpg\")
<\/a>![\"Temsa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_59.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Temsa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_60.jpg\")
<\/a>![\"Temsa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_61.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_62.jpg\")
<\/a>![\"Van](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_63.jpg\")
<\/a><\/p>\n