\/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman””Times New Roman”}<\/p>\n
1 stycznia 2009 roku w Lublinie powo\u0142ano Zarz\u0105d Transportu Miejskiego (ZTM). Postawiono przed nim powa\u017cne zadanie –w\u0142\u0105czenie prywatnej komunikacji miejskiej w zintegrowany system wraz z komunikacj\u0105 autobusow\u0105 i trolejbusow\u0105 \u015bwiadczon\u0105 przez Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne sp. z o. o. –Lublin (MPK). Po trzech latach od istnienia ZTM w Lublinie, zadanie to mo\u017cna uzna\u0107 za wykonane nale\u017cycie.<\/p>\n
Historia wspó\u0142czesnego prywatnego transportu autobusowego w Lublinie ma swój pocz\u0105tek w 1989 roku, kiedy to rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 transformacja ustrojowa. Komunikacja miejska, wymagaj\u0105ca dop\u0142at z bud\u017cetu celem utrzymania poziomu funkcjonowania, jako jedna z pierwszych spotka\u0142a si\u0119 z ci\u0119ciami w finansach. Znikn\u0119\u0142y dostawy taboru z centralnego rozdzielnika, zmala\u0142y dotacje. Przedsi\u0119biorstwo komunikacyjne w Lublinie zmuszone by\u0142o do samodzielnego pozyskiwania taboru. Narastaj\u0105cy deficyt w finansach zmusza\u0142 do drastycznych i cz\u0119sto niepomy\u015blnych decyzji. W Lublinie, 1 lipca 1990 roku zawieszono 20 linii podmiejskich, obs\u0142uguj\u0105cych kilkadziesi\u0105t okolicznych miejscowo\u015bci. W rezultacie, powsta\u0142y liczne niewielkie przedsi\u0119biorstwa przewozowe. Nieco wcze\u015bniej, w 1989 roku, ruszy\u0142a pierwsza miejska linia prywatna obs\u0142ugiwana mikrobusem nysa.<\/p>\n
Prywatna komunikacja miejska b\u0142yskawicznie rozbudowa\u0142a si\u0119 i funkcjonowa\u0142a równolegle do komunalnej, \u015bwiadczonej przez MPK. W licznym taborze prywatnych przewo\u017aników wykorzystywane zarówno autobusy miejskie, jak i turystyczne. By\u0142y to w wi\u0119kszo\u015bci wiekowe pojazdy pochodzenia g\u0142ównie krajowego, a cz\u0119\u015bciowo równie\u017c zagraniczne. Przez lata 90. przewin\u0119\u0142o si\u0119 przez prywatn\u0105 komunikacj\u0119 ponad 300 autobusów. Prywatni przewo\u017anicy kursowali na w\u0142asnego pomys\u0142u trasach b\u0105d\u017a te\u017c równolegle do linii MPK, oznaczaj\u0105c swoje wozy identycznym numerem. Najcz\u0119\u015bciej prywatny autobus pojawia\u0142 si\u0119 bezpo\u015brednio przed kursem miejskiego przewo\u017anika, tak by zebra\u0107 jak najwi\u0119cej pasa\u017cerów z okresu pomi\u0119dzy kursami. <\/p>\n
W\u0142adze miejskie kilkukrotnie podejmowa\u0142y próby uporz\u0105dkowania komunikacji i wprowadzenia wspólnej strefy biletowej na wzór warszawski. Dzia\u0142ania te jednak ze wzgl\u0119dów politycznych pozostawa\u0142y bezskuteczne. Prywatna komunikacja znajdowa\u0142a uznanie u cz\u0119\u015bci pasa\u017cerów jako tania alternatywa do miejskiej komunikacji. W pojazdach prywatnych op\u0142aty wnoszono gotówk\u0105 bezpo\u015brednio u konduktora lub u kierowcy. Ceny zmienia\u0142y si\u0119, lecz z regu\u0142y by\u0142y ni\u017csze ni\u017c w MPK. Bilety miesi\u0119czne wydawane przez miejskiego przewo\u017anika oczywi\u015bcie nie obejmowa\u0142y prywatnych wozów kursuj\u0105cych na tych samych liniach co pojazdy MPK. Przewo\u017anicy prywatni posiadali po kilka autobusów, a czasem wr\u0119cz tylko jeden pojazd. Tabor reprezentowa\u0142 niewysoki poziom, a wszystkie autobusy by\u0142y wysokopod\u0142ogowe.<\/p>\n
Pierwsz\u0105 znacz\u0105c\u0105 zmian\u0119 przyniós\u0142 2002 rok. W\u0142adze miejskie wprowadzi\u0142y pierwsz\u0105 znacz\u0105c\u0105 reform\u0119, ograniczaj\u0105c\u0105 zakres funkcjonowania prywatnej komunikacji. Intencj\u0105 by\u0142o wprowadzenie bardziej sprawiedliwego podzia\u0142u zada\u0144 pomi\u0119dzy MPK a prywatnych przewo\u017aników. Prywatnym przewo\u017anikom przekazano do obs\u0142ugi 4 nierentowne linie, a tak\u017ce narzucono godziny kursowania od 5:00 do 23:00, przez co nie mogli oni tak jak dotychczas kursowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie w szczytach przewozowych. Kursy prywatnych przewo\u017aników wpisano w rozk\u0142ady jazdy pomi\u0119dzy kursy MPK, oznaczaj\u0105c je liter\u0105 „p”oraz \u017có\u0142tym kolorem. Dodatkowo, liczb\u0119 prywatnych wozów kursuj\u0105cych po mie\u015bcie ograniczono o po\u0142ow\u0119, z oko\u0142o 80 do nieco ponad 40. W mi\u0119dzyczasie, z w\u0142asnej inicjatywy przewo\u017aników i z uwagi na wyeksploatowanie posiadanych dotychczas wozów, w prywatnym taborze pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze autobusy niskopod\u0142ogowe. Pierwszymi autobusami by\u0142y Den Oudsten B90 oraz MAN NL202. W pó\u017aniejszym okresie najcz\u0119\u015bciej sprawdzanym typem by\u0142y niemieckie, kilkunastoletnie MANy NL202. Autobusy te nie by\u0142y wprawdzie nowe, jednak prezentowa\u0142y o niebo wy\u017cszy poziom komfortu ni\u017c najpopularniejsze w prywatnym taborze Jelcze M11. Zmiany z 2002 roku by\u0142y jednak zbyt ma\u0142o znacz\u0105ce, by przynie\u015b\u0107 porz\u0105dek w komunikacji. Prawdziwej reformy dokonano 8 lat pó\u017aniej.<\/p>\n
Wkrótce po powo\u0142aniu ZTM i utworzeniu podstawowej jego struktury przyst\u0105piono do przygotowania dokumentacji przetargowej. 48 zada\u0144, które obs\u0142ugiwali dotychczas przewo\u017anicy prywatni, podzielono na 4 grupy i 4 oddzielne przetargi. Przyj\u0119to standardy \u015bwiadczenia us\u0142ug zgodnie z ustanowionymi w umowie rocznej, a pó\u017aniej wieloletniej z MPK Lublin. Z racji na krótki czas trwania realizacji zamówie\u0144 (4 lata) i ograniczone mo\u017cliwo\u015bci bud\u017cetowe miasta Lublina, postawione wymogi dotycz\u0105ce taboru nie by\u0142y zbyt wysokie. Nie mniej jednak zapewniono wy\u017csz\u0105 ni\u017c dotychczas jako\u015b\u0107 us\u0142ug. Autobusy mia\u0142y by\u0107 niskopod\u0142ogowe, z silnikiem z norm\u0105 Euro II, wyposa\u017cone w odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 okien uchylnych lub przesuwnych, a tak\u017ce pomalowane w barwy miejskie Lublina, nawi\u0105zuj\u0105ce do herbu –ziele\u0144, biel i czerwie\u0144 w \u015bci\u015ble okre\u015blonym uk\u0142adzie, zaprojektowanym przez miejskich plastyków wspólnie z mi\u0142o\u015bnikami komunikacji. Malowanie to zreszt\u0105 sta\u0142o si\u0119 wspólnym dla wszystkich pojazdów lubelskiej komunikacji organizowanej przez ZTM i stopniowo ma obj\u0105\u0107 wszystkie pojazdy MPK Lublin.<\/p>\n
Historia przetargów okaza\u0142a si\u0119 dosy\u0107 burzliwa. Pierwotnie planowano, \u017ce obs\u0142uga linii zacznie si\u0119 1 stycznia 2010 roku. Liczne zapytania, a nast\u0119pnie odwo\u0142ania oferentów do Krajowej Izby Odwo\u0142awczej utrudnia\u0142y rozstrzygni\u0119cie przetargów i uniemo\u017cliwi\u0142y odpowiednie wczesne rozpocz\u0119cie realizacji us\u0142ug. W wypadku dwóch przetargów konieczne sta\u0142o si\u0119 ich powtórzenie, paradoksalnie, z pewnymi korzy\u015bciami. Pierwotnie planowano bowiem, i\u017c obs\u0142uga wszystkich 48 brygad zapewniona b\u0119dzie wy\u0142\u0105cznie autobusami 12-metrowymi. W drugim podej\u015bciu przyj\u0119to jednak, i\u017c w jednym przetargu wymagane b\u0119dzie 10 autobusów przegubowych, a w drugim, zamiast cz\u0119\u015bci autobusów standardowych, wymagane b\u0119d\u0105 minibusy. Tym samym mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 za\u0142agodzenie trudno\u015bci zwi\u0105zanych z niedoborem przegubowych autobusów w lubelskiej komunikacji, a tak\u017ce pozyskanie przez organizatora minibusów do obs\u0142ugi nowopowsta\u0142ych linii uzupe\u0142niaj\u0105cych.<\/p>\n
Ostatecznie, pierwsze rezultaty przeprowadzanych post\u0119powa\u0144 przetargowych zobaczy\u0107 mo\u017cna by\u0142o 1 maja 2010 roku. Wtedy to do obs\u0142ugi linii wesz\u0142a firma Irex z Sosnowca z MANami NL222 pochodz\u0105cymi z francuskiego miasta Bordeaux. Zamówienie obejmuje 1,874 mln wozokilometrów w 4 lata przy stawce 4,97 z\u0142 za wozokm. Autobusy posiadaj\u0105 silniki D0826 oraz automatycznie, 3-biegowe skrzynie biegów Voith Diwa oraz specyficzne siedzenia z niskimi oparciami. Irex w ramach pierwszego przetargu obs\u0142ugiwa\u0107 musia\u0142 10 zada\u0144. Na potrzeby tego kontraktu sprowadzono 12 autobusów. Autobusy pojawi\u0142y si\u0119 na liniach 5, 13, 22, 44 i 45. Zast\u0105pi\u0142y one dotychczas spotykane <\/span>Jelcze M11. Wszyscy prywatni przewo\u017anicy, którzy obs\u0142ugiwali brygady obj\u0119te tym przetargiem, zrezygnowali ze \u015bwiadczenia us\u0142ug wraz z wej\u015bciem Irexu.<\/p>\n W drugim przetargu zwyci\u0119\u017cy\u0142o Autobusowe Konsorcjum Lubelskie. Konsorcjum to stanowi\u0142o zrzeszenie 7 lubelskich przewo\u017aników prywatnych (Syl-Trans, Bero, Nie\u0107ko, Gorzel, Marko, Edgab i Motyl), z których ka\u017cdy posiada\u0142 po kilka autobusów. Powsta\u0142o ono oko\u0142o 2003 roku, kiedy to podj\u0119to w Lublinie prób\u0119 stworzenia Zarz\u0105du Transportu Zbiorowego, zako\u0144czon\u0105 niepowodzeniem. Konsorcjum nie rozwi\u0105zano i okaza\u0142o si\u0119 ono u\u017cyteczne w 2009 roku. Lubelscy przewo\u017anicy z AKL wygrali przetarg na obs\u0142ug\u0119 linii 6, 18, 21 i 39. Zamówienie obejmuje 2,657 mln wozokm w 4 lata przy stawce 4,79 z\u0142\/wozokm. Tabor jest bardziej ró\u017cnorodny ni\u017c w wypadku Irexu, bowiem ka\u017cdy ze wspólników konsorcjum sprowadza\u0142 pojazdy we w\u0142asnym zakresie. By\u0142y to MANy NL222 z Giessen i Bordeaux, MANy NL263 z Berlina, wygodne Volvo B10L-3000\/Säffle 5000, Neoplan N4014NF z Erlangen, Mercedes O405N2 oraz u\u017cytkowane ju\u017c wcze\u015bniej Volvo B10BLE-60\/Aabenraa. Tabor ten, pomimo swojej ró\u017cnorodno\u015bci, prezentuje si\u0119 dobrze za spraw\u0105 jednolitego standardu (niska pod\u0142oga, jednolite malowanie, troje drzwi). Autobusy zast\u0105pi\u0142y Ikarusy 260, Jelcze M11, Neoplany N4014NF z Kolonii oraz starsze rocznikowo, dwudrzwiowe MANy NL202. Kursowanie na 18 na starych zasadach kontynuowali dwaj prywatni przewo\u017anicy (G\u0105bka i Gajowiak), wykorzystuj\u0105cy Karos\u0119 B732 i MANa NL202. Na 39 kursowa\u0142 te\u017c jeszcze przez pewien czas K\u0142odnicki swoim jedynym Mercedesem O405.<\/p>\n Ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 powtórzenia przetargu, rozpocz\u0119cie obs\u0142ugi trzeciego zamówienia, obejmuj\u0105cego autobusy przegubowe, przesun\u0119\u0142o si\u0119 na pocz\u0105tek pa\u017adziernika. Wygra\u0142o go konsorcjum firm Irex-Meteor. Zamówienie obejmuje 2,44 mln wozom w 4 lata przy stawce 5,36 z\u0142\/wozokm. Do obs\u0142ugi linii konsorcjum sprowadzi\u0142o 12 sztuk 3-drzwiowych MANów NG312 z Oslo, wyposa\u017conych w silnik MAN D2866 oraz skrzyni\u0119 biegów z rodziny ZF Ecomat oraz 2 MANy NG272 z Bordeaux, wyposa\u017conych w silnik MAN D0826 oraz skrzyni\u0119 biegów Voith Diwa. Te w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe autobusy poprawi\u0142y warunki podró\u017cowania na najbardziej obci\u0105\u017conych lubelskich liniach. Skierowano je zgodnie ze specyfikacj\u0105 przetargow\u0105 na linie 17, 26 i 57. Zast\u0105pi\u0142y one na tych liniach pojedyncze, dwudrzwiowe Neoplany N4014NF oraz MANy NL202. Pojawienie si\u0119 tych przegubowców poskutkowa\u0142o wymiern\u0105 popraw\u0105 jako\u015bci obs\u0142ugi. Równie\u017c w tym wypadku dotychczasowi przewo\u017anicy prywatni zrezygnowali z obs\u0142ugi tras na starych zasadach i wycofali swój tabor.<\/p>\n Autobusy z ostatniego, czwartego przetargu ruszy\u0142y do obs\u0142ugi linii 1 listopada. Przetarg ten wygra\u0142o konsorcjum AKL, wi\u0119c lubelscy przewo\u017anicy zapewnili sobie stabiln\u0105 pozycj\u0119 na najbli\u017csze 4 lata. Zamówienie obejmuje 2,8 mln wozokm w 4 lata przy stawce 4,36 z\u0142\/wozokm realizowane autobusami 12-metrowymi i 1,668 mln wozokm realizowane minibusami przy stawce 3,69 z\u0142\/wozokm. Pochodzenie jak i typy taboru by\u0142y podobne jak w wypadku pierwszego przetargu. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142y Scanie Omnicity sprowadzone z Francji oraz minibusy –Jelcze M081MB (eksploatowane ju\u017c przez jednego przewo\u017anika na liniach miejskich i zamiejskich), Mercedesy Vario, Kapena City 7,5 oraz ciekawostka –w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy minibus Volkswagen T4 \/ Kutsenits City III. Autobusy skierowano na linie 9, 10, 31, 34, 47 i 74. Minibusy trafi\u0142y na lini\u0119 74, a dodatkowo na lini\u0119 z pierwszego przetargu wygranego przez AKL –21, poniewa\u017c na planowan\u0105 wcze\u015bniej lini\u0119 47 okaza\u0142yby si\u0119 za ma\u0142e. Autobusy z czwartego przetargu wypar\u0142y kilkunastoletnie, dwudrzwiowe MANy NL202 i Mercedesy O405N. Dwóch prywatnych przewo\u017aników kontynuowa\u0142o kursowanie na starych zasadach \u0142\u0105cznie dwoma autobusami na liniach 9 i 31.<\/p>\n Rok 2010 przyniós\u0142 znacz\u0105c\u0105 zmian\u0119 w funkcjonowaniu lubelskiej komunikacji miejskiej. Jeszcze na pocz\u0105tku roku funkcjonowa\u0142 systemu, w którym w miejskiej taryfie linie obs\u0142ugiwa\u0142o ok. 50 trolejbusów i 180 autobusów. Niezale\u017cnie od nich kursowa\u0142o 50 autobusów prywatnych, z oddzieln\u0105 taryf\u0105, których nie obejmowa\u0142y bilety miesi\u0119cznie ani sieciowe, a op\u0142ata by\u0142a wnoszona jednorazowo gotówk\u0105 u konduktora i wynosi\u0142a 1,50 z\u0142 lub 1 z\u0142 w wypadku op\u0142aty ulgowej. Ceny w MPK wynosi\u0142y 2,20 z\u0142 za bilet normalny i 1,10 z\u0142 za bilet ulgowy, dodatkowo funkcjonowa\u0142y bilety miesi\u0119czne. W listopadzie 2010 uda\u0142o si\u0119 przej\u015b\u0107 do systemu zintegrowanego, gdzie linie obs\u0142uguje ok. 50 trolejbusów i oko\u0142o 230 autobusów w jednej, wspólnej trafie. W grudniu 2010 roku na starych zasadach kursowa\u0142y jedynie 4 ostatnie prywatne autobusy, których znaczenie by\u0142o \u017anie\u0144 z racji na protesty przetargowe, Lublin sta\u0142 si\u0119 miastem, w którym bodaj najszybciej w kraju uda\u0142o si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 problem integracji komunikacji komunalnej i prywatnej.<\/p>\n Dalsz\u0105 popraw\u0119 komunikacji miejskiej przynosz\u0105 obecnie zakupy autobusów i trolejbusów, wspó\u0142finansowane z programu unijnego Rozwój Polski Wschodniej, rozbudowa sieci trolejbusowej, budowa systemu informacji pasa\u017cerskiej wraz z instalacj\u0105 elektronicznych tablic na przystankach oraz optymalizacja rozk\u0142adów i uk\u0142adu linii.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2131,4059,112,11715],"class_list":["post-32750","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-integracja","tag-integracja-biletowa","tag-lublin","tag-oferta-przewozowa"],"acf":[],"yoast_head":"\n