![\"pierwszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/336\/l_1.jpg\")
<\/a>![\"pierwszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-112.jpg\")
<\/a><\/p>\nJak wygrano w Berlinie… <\/strong><\/p>\n Nast\u0119pnie prezes Krzysztof Olszewski przedstawi\u0142 pokr\u00f3tce najnowsze osi\u0105gni\u0119cia projektant\u00f3w i po cz\u0119\u015bci swoje w\u0142asne, jakimi s\u0105 najnowsze Solarisy III generacji, generacji na miar\u0119 XXI wieku. Jednym z g\u0142\u00f3wnych temat\u00f3w konferencji by\u0142o podpisanie ogromnego kontraktu na dostaw\u0119 pocz\u0105tkowo 130 sztuk Solaris\u00f3w Urbino 18 dla berli\u0144skiego przewo\u017anika BVG. Pierwsze ze 130 sztuk autobus\u00f3w maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w 180 dni od daty podpisania umowy, a ca\u0142a reszta nie p\u00f3\u017aniej ni\u017c do ko\u0144ca 2005 r. W ramach opcji w latach 2005-2006 mog\u0105 by\u0107 dostarczone kolejne 130 sztuki przegubowc\u00f3w, w tym 70 sztuk w 2006 i 60 sztuk w 2007 r. Pa\u0144stwo Olszewscy podkre\u015blili, \u017ce nie spodziewali si\u0119 takiego zako\u0144czenia przetargu, gdy\u017c oceniali oni swoje si\u0142y na najwy\u017cej 40-50 sztuk autobus\u00f3w dla Berlina. Los by\u0142 jednak \u0142askawszy i sprawi\u0142, \u017ce niemiecki potentat w dziedzinie produkcji autobus\u00f3w – EvoBus zebra\u0142 o wiele mniejsze zam\u00f3wienie na 140 autobus\u00f3w. Chluba dla Solarisa jest tym wi\u0119ksza, \u017ce oferty sk\u0142adane w przetargu Berli\u0144skim by\u0142y zaszyfrowane i komisja, kt\u00f3ra rozpatrywa\u0142a oferty ocenia\u0142a anonimowo tylko pod wzgl\u0119dem: <\/p>\n • ceny autobusu, <\/p>\n • gotowo\u015bci technicznej pojazdu, <\/p>\n • serwisu i obs\u0142ugi po sprzeda\u017cnej. <\/p>\n Wiceprezes Solange Olszewska podkre\u015bli\u0142a, \u017ce w przypadku oferowanego w Berlinie Urbino 18, jego gotowo\u015b\u0107 do codziennej obs\u0142ugi linii jest oceniana przez BVG na minimum 99%, co naprawd\u0119 daje kolejny wielki pow\u00f3d do dumy. <\/p>\n Plany s\u0105 ambitne… <\/strong><\/p>\n Na skutek dodatkowych zam\u00f3wie\u0144 okaza\u0142o si\u0119, \u017ce planowana do ko\u0144ca 2004 r. produkcja oko\u0142o 440 autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w musia\u0142a zosta\u0107 skorygowana w g\u00f3r\u0119 i zwi\u0119kszy si\u0119 do prawie 500 sztuk. W zwi\u0105zku z otrzymaniem tak du\u017cego zam\u00f3wienia z Niemiec, oraz nap\u0142ywania coraz to nowych zam\u00f3wie\u0144 z ca\u0142ej Europy i wzrostu zapotrzebowania na pojazdy z Bolechowa, rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej hali produkcyjnej, kt\u00f3rej powierzchnia wyniesie 20 tys. metr\u00f3w kwadratowych. Zwi\u0119kszenie produkcji spowoduje konieczno\u015b\u0107 wzrostu zatrudnienia. Na chwil\u0119 obecn\u0105 w firmie pracuje oko\u0142o 840 os\u00f3b. Je\u017celi wszystko p\u00f3jdzie dobrze, to do 2008 r. zatrudnienie zostanie zwi\u0119kszone do oko\u0142o 1400 a nawet 1500 os\u00f3b. Budowa nowej fabryki spowoduje r\u00f3wnie\u017c przeniesienie ca\u0142ej produkcji szkielet\u00f3w ze \u015arody Wielkopolskiej do Bolechowa, jednak jak podkre\u015bli\u0142 Krzysztof Olszewski – „nie mo\u017cemy straci\u0107 tak wyspecjalizowanej kadry pracowniczej”. Dlatego pracownicy w \u015arodzie nie strac\u0105 pracy i b\u0119d\u0105 produkowa\u0107 komponenty dla Bolechowa. Wedle przewidywa\u0144 do 2008 r. roczna produkcja autobus\u00f3w i trolejbus\u00f3w wzro\u015bnie nawet do 1500-1600 sztuk, co po ubieg\u0142orocznej zapa\u015bci na europejskim rynku nie by\u0142o takie pewne. <\/p>\n Na koniec 2004 r. planowane jest r\u00f3wnie\u017c odkupienie przez rodzin\u0119 Olszewskich udzia\u0142\u00f3w w Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., jakie obecnie posiada Kredyt Bank. Obecnie 18% udzia\u0142\u00f3w nale\u017cy do rodziny, a pozosta\u0142e 82% do wy\u017cej wspomnianego Kredyt Banku. B\u0119d\u0105c jeszcze w temacie finansowania ambitnych plan\u00f3w firmy dodajmy, \u017ce Solaris przewiduje w przysz\u0142ym roku wej\u015bcie na warszawsk\u0105 Gie\u0142d\u0119 Papier\u00f3w Warto\u015bciowych, jednak nie podano szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych sumy oraz dok\u0142adnego czasu tego debiutu. Pytania w tym temacie skwitowano og\u00f3lnym stwierdzeniem, \u017ce „2005 rok wydaje si\u0119 dobrym okresem do realizacji tych plan\u00f3w”. <\/p>\n Made in Krakow <\/strong><\/p>\n Prezes Olszewski zapytany o montowni\u0119 autobus\u00f3w w MPK Krak\u00f3w i jej dalsze losy po rozbudowie fabryki w Bolechowie, zdradzi\u0142, \u017ce pewne partnerskie miasto Krakowa jest bardzo zainteresowane zakupem Solaris\u00f3w, konkretnie „made in Kracow”. Co ciekawe, nie musia\u0142yby to by\u0107 jedynie wersje 12-metrowe, lecz r\u00f3wnie\u017c innej d\u0142ugo\u015bci. <\/p>\n W najbli\u017cszym czasie Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zamierza wystartowa\u0107 w kolejnym przetargu, tym razem na dostaw\u0119 du\u017cej ilo\u015bci trolejbus\u00f3w dla litewskiego Kowna i o ile uda\u0142oby si\u0119 go wygra\u0107, najprawdopodobniej wszystkie wyprodukowane by\u0142yby w\u0142a\u015bnie w Krakowie, gdzie obecnie trwa monta\u017c pierwszych z 55 sztuk zakontraktowanych na przysz\u0142y rok egzemplarzy miejskich Urbino 12. Przypomnijmy, \u017ce podobnie jak 50 sztuk Urbino 12 dla MPK Krak\u00f3w, tak i wszystkie autobusy dla litewskiego przewo\u017anika zostan\u0105 zmontowane w stolicy Ma\u0142opolski. Oczywi\u015bcie instalacja elektryczna wykonana zosta\u0142aby u jej producenta, jednak same nadwozia to i tak du\u017co dla Krakowa. Na zako\u0144czenie konferencji Prezes Olszewski zdradzi\u0142, \u017ce zakupem kolejnych trolejbus\u00f3w powa\u017cnie zainteresowany jest Rzym. <\/p>\n Low Entry trzeciej generacji <\/strong><\/p>\n Prezentowany w Warszawie niskowej\u015bciowy autobus Solaris Urbino 12 Low Entry jest egzemplarzem, kt\u00f3ry docelowo ma wej\u015b\u0107 do produkcji pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku. W por\u00f3wnaniu do egzemplarza prezentowanego na wrze\u015bniowych targach TRANSEXPO w Kielcach r\u00f3\u017cni si\u0119 on now\u0105 stylistyk\u0105 – charakterystyczn\u0105 dla trzeciej generacji Urbino oraz dwudrzwiowym nadwoziem. Dodatkowo ten egzemplarz zosta\u0142 wyposa\u017cony w identyczny, jak autobus niskopod\u0142ogowy, uk\u0142ad nap\u0119dowy, czyli: silnik DAF PE 183C o mocy 188 kW (255 KM) spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci spalin EURO 3 oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w VOITH 854.3. Podobnie jak Urbino 12 III generacji Low Entry wyposa\u017cony zosta\u0142 w t\u0105 sam\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 firmy Siemens VDO, klimatyzacj\u0119 Konvecta, przyciemniane boczne szyby i wysokie siedzenia pasa\u017cerskie STER 6 MN. Nowy niskowej\u015bciowy autobus z pewno\u015bci\u0105 znajdzie wielu klient\u00f3w – przede wszystkim przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych z krajach skandynawskich, dla kt\u00f3rych zreszt\u0105 zosta\u0142 docelowo zaprojektowany. <\/p>\n Konkurs dla dziennikarzy – to jest to! <\/strong><\/strong><\/p>\n Dla bli\u017cszego zapoznania si\u0119 z nowymi modelami firma Solaris zorganizowa\u0142a w ramach prasowej konferencji r\u00f3wnie\u017c konkurs, w kt\u00f3rym mogli wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 wszyscy zaproszeni dziennikarze, kt\u00f3rzy przez chwil\u0119 mogli poczu\u0107 si\u0119 jak prawdziwi kierowcy autobus\u00f3w miejskich. Ka\u017cdy m\u00f3g\u0142 zasi\u0105\u015b\u0107 za kierownic\u0105 12-metrowego autobusu i dlatego ch\u0119tnych nie brakowa\u0142o. Konkurencja polega\u0142a na samodzielnym przejechaniu modelem Urbino 12 Low Entry wytyczon\u0105 tras\u0105, kt\u00f3ra bieg\u0142a uliczkami na terenie S\u0142u\u017cewskich wy\u015bcig\u00f3w konnych. Nast\u0119pnie nale\u017ca\u0142o bezb\u0142\u0119dnie przejecha\u0107 slalomem mi\u0119dzy pacho\u0142kami, zawr\u00f3ci\u0107 i wr\u00f3ci\u0107 na miejsce startu. Nast\u0119pnie nale\u017ca\u0142o wjecha\u0107 do prowizorycznej zatoki autobusowej, przy kt\u00f3rej spokojnie oczekiwa\u0142 jamnik – maskotka producenta. W zatoce nale\u017ca\u0142o si\u0119 tak ustawi\u0107, by drzwi \u015brodkowe by\u0142y idealnie na wprost stoj\u0105cego jamnika, pami\u0119taj\u0105c by nie najecha\u0107 ja lini\u0119 oznaczaj\u0105c\u0105 kraw\u0119\u017cnik. Pod czujnym okiem fabrycznego kierowcy, dziennikarze i pozostali zaproszeni go\u015bcie przez prawie dwie godziny „zaje\u017cd\u017cali” nowe pojazdy. Dzi\u0119ki temu pomys\u0142owi niekt\u00f3rzy z nich po raz pierwszy w \u017cyciu mogli sprawdzi\u0107 swoich si\u0142 za kierownic\u0105 – nie wszystkim to wychodzi\u0142o, ale zabawa by\u0142a przednia….Niestety, w naszym kraju ca\u0142y czas brakuje tego typu imprez. Z regu\u0142y mo\u017cna tylko „pozwiedza\u0107” stoj\u0105ce eksponaty, przez co nie mo\u017cna lepiej ich pozna\u0107 i dok\u0142adnie ich opisa\u0107. Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci osobistej jazdy nowymi Solarisami bez w\u0105tpienia mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce zosta\u0142y one dopracowane w ka\u017cdym calu, a prowadzenie ich to prawdziwa przyjemno\u015b\u0107. Gdyby wszystkie autobusy miejskie w Polsce by\u0142y takie wygodne, kierowcy nie chcieliby ich w og\u00f3le opuszcza\u0107…. Mamy nadziej\u0119, \u017ce tegoroczna, interakcyjna konferencja zorganizowana przez Solaris Bus & Coach nie by\u0142a ostatni\u0105 tego typu, a inne firmy oferuj\u0105ce w Polsce autobusowe p\u00f3jd\u0105 w jej \u015blady. <\/p>\n Typ <\/strong><\/p>\n<\/td>\n Urbino III 12 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n Urbino III 12LE <\/strong><\/p>\n<\/td>\n Urbino II 15 CNG <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n 1200\/2550\/2850 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 12000\/ 2550\/ 3000 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 14590\/2550\/2850 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rozstaw osi 1-2 <\/p>\n<\/td>\n 5900 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 5900 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 6800 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rozstaw osi 2-3 <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n 1690 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Zwis przedni\/tylny <\/p>\n<\/td>\n 2700\/3400 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 2700\/3400 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 2700\/3400 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/p>\n<\/td>\n 87 [km\/h] <\/p>\n<\/td>\n 89 [km\/h] <\/p>\n<\/td>\n 80 [km\/h] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Masa w\u0142asna\/ dopuszczalna <\/p>\n<\/td>\n 10800\/18000 [kg] <\/p>\n<\/td>\n ~10800-11400\/18000 [kg] <\/p>\n<\/td>\n 12900-14200\/24000 [kg] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych\/ stoj\u0105ce <\/p>\n<\/td>\n 33+1\/70 <\/p>\n<\/td>\n 42+1\/55 <\/p>\n<\/td>\n 42+1 \/121 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia prz\u00f3d\/\u015brodek\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n 340\/340\/340 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 340\/340\/880 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 340\/340\/340 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza <\/p>\n<\/td>\n 2370 [mm] <\/p>\n<\/td>\n min. 1900 [mm] max. 2580 [mm] <\/p>\n<\/td>\n 2370 [mm] <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u015arednica zawracania <\/p>\n<\/td>\n 21,4 m <\/p>\n<\/td>\n 21,4 m <\/p>\n<\/td>\n 25,0 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uk\u0142ad nap\u0119dowy, zawieszenie <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Silnik <\/p>\n<\/td>\n DAF PE 183C, 188 kW (255KM), Euro III <\/p>\n<\/td>\n DAF PE 183C, 188 kW (255KM), Euro III <\/p>\n<\/td>\n MAN E 2876 228 kW, osprz\u0119t gazowy silnika MAN <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n Voith DIVA 5 <\/p>\n<\/td>\n Voith 854.3 <\/p>\n<\/td>\n Voith 864.3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Zawieszenie <\/p>\n<\/td>\n Pneumatyczne z uk\u0142adem ECAS <\/p>\n<\/td>\n Pneumatyczne z uk\u0142adem ECAS <\/p>\n<\/td>\n Pneumatyczne z uk\u0142adem ECAS <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Zbiornik paliwa <\/p>\n<\/td>\n 350 l w podestach za II drzwiami <\/p>\n<\/td>\n 300 l <\/p>\n<\/td>\n butle kompozytowe, 4 sztuki na dachu, \u0142\u0105cznie 310 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Podwozie <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n O\u015b przednia <\/p>\n<\/td>\n zawieszenie niezale\u017cne <\/p>\n<\/td>\n o\u015b sztywna LAF <\/p>\n<\/td>\n ZF A165 RL 85A EBS <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n O\u015b nap\u0119dowa <\/p>\n<\/td>\n ZF AV-132, o\u015b portalowa <\/p>\n<\/td>\n FON typ 474-00-0027 <\/p>\n<\/td>\n ZF AV-132, o\u015b portalowa <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n O\u015b wleczona <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n ZF RL 85A\/N SL <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n uk\u0142ad pneumatyczny dwuobwodowy, hamulce tarczowe na wszytskich osiach, EBS <\/p>\n<\/td>\n uk\u0142ad pneumatyczny dwuobwodowy firmy WABCO, EBS <\/p>\n<\/td>\n ABS\/ASR II generacji <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n ZF Servocom 8098 <\/p>\n<\/td>\n TRW THP-80 19 000 578 <\/p>\n<\/td>\n ZF Servocom 8098 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Opony na osi przedniej <\/p>\n<\/td>\n 2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n 2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n 2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Opony na osi nap\u0119dowej <\/p>\n<\/td>\n 4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n 4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n 4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Opony na osi wleczonej <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n – <\/p>\n<\/td>\n 2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Nadwozie <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Konstrukcja <\/p>\n<\/td>\n nadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/p>\n<\/td>\n nadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/p>\n<\/td>\n nadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uk\u0142ad i typ drzwi <\/p>\n<\/td>\n 2-2-2, Huebner <\/p>\n<\/td>\n 2-2-0, 2-2-1, Huebner <\/p>\n<\/td>\n 2-2-2, Huebner <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Siedzenia <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Fotel kierowcy <\/p>\n<\/td>\n ISRI 6860\/885 NTS <\/p>\n<\/td>\n ISRI 6860\/885 NTS <\/p>\n<\/td>\n ISRI 6800 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Siedzenia pasa\u017cer\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n KIEL Centra <\/p>\n<\/td>\n INTAP Lider <\/p>\n<\/td>\n STER 6MN <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ogrzewanie kabiny kierowcy <\/p>\n<\/td>\n przednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowane z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n przednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n przednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowane z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ogrzewanie przestrzeni pasa\u017cerskiej <\/p>\n<\/td>\n grzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n grzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n grzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ogrzewanie dodatkowe <\/p>\n<\/td>\n Webasto DW 300 <\/p>\n<\/td>\n Ebersp\u00e4cher <\/p>\n<\/td>\n Ebersp\u00e4cher <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy <\/p>\n<\/td>\n Konvekta <\/p>\n<\/td>\n Konvekta <\/p>\n<\/td>\n Trav – L – Cool <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Elektryka <\/p>\n<\/td>\n 24V; CAN-Bus <\/p>\n<\/td>\n 24V; CAN-Bus <\/p>\n<\/td>\n 24V; CAN-Bus <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3255,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813],"class_list":["post-3254","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"widoczna](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-100.jpg\")
<\/a>![\"Pa\u0144stwo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-94.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"najnowszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-89.jpg\")
<\/a>![\"Urbino](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-85.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"zmodyfikowana](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-80.jpg\")
<\/a>![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-71.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"najnowszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-66.jpg\")
<\/a>![\"komisja](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/336\/l_10.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Urbino](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/336\/l_11.jpg\")
<\/a>![\"prawid\u0142owo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/336\/l_12.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Pan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/artykuly\/336\/l_13.jpg\")
<\/a>![\"komisja](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-44.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Kajetan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-37.jpg\")
<\/a>![\"poza](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-37.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n