{"id":3252,"date":"2004-11-01T19:03:59","date_gmt":"2004-11-01T19:03:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3252"},"modified":"2025-01-04T20:37:10","modified_gmt":"2025-01-04T19:37:10","slug":"premiera-solarisa-urbino-iii-12","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/","title":{"rendered":"Premiera Solarisa Urbino III 12"},"content":{"rendered":"

Gdy w maju 1999 r. po raz pierwszy zaprezentowano na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich ca\u0142kiem nowego Solarisa Urbino 12, kt\u00f3ry mia\u0142 zosta\u0107 nast\u0119pc\u0105 montowanego do tej pory w bolechowskich zak\u0142adach Neoplana N4016 i K4016, wzbudzi\u0142 on ogromne zainteresowanie i podziw w\u015br\u00f3d zwiedzaj\u0105cych. Nikt wtedy nie spodziewa\u0142 si\u0119 jednak, \u017ce zrobi on tak osza\u0142amiaj\u0105c\u0105 karier\u0119 zar\u00f3wno na polskim, jak i zagranicznym rynku. Od samego pocz\u0105tku projektowania autobusu g\u0142\u00f3wnym celem by\u0142o stworzenie jak najlepszych warunk\u00f3w dla: <\/p>\n

•  pasa\u017cera, by jak najwygodniej i najbezpieczniej sp\u0119dzi\u0142 czas w trakcie jazdy <\/p>\n

•  kieruj\u0105cego, by dzi\u0119ki du\u017cemu komfortowi pracy podnie\u015b\u0107 jego efektywno\u015b\u0107, <\/p>\n

•  ca\u0142ej obs\u0142ugi serwisowej, by w jak najwi\u0119kszym stopniu skr\u00f3ci\u0107 czas przestoju pojazdu na zajezdni przy pracoch\u0142onnych naprawach. <\/p>\n

Oczywi\u015bcie ca\u0142y czas co\u015b zmieniano w nast\u0119pnych egzemplarzach Solarisa, dostosowuj\u0105c si\u0119 do wymog\u00f3w danego klienta, jednak tak naprawd\u0119 pierwszej wi\u0119kszej modernizacji Urbino 12 doczeka\u0142o si\u0119 w 2002 r., kiedy to Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. otrzyma\u0142 zam\u00f3wienie na dostaw\u0119 4 sztuk autobus\u00f3w dla presti\u017cowego niemieckiego przewo\u017anika, jakim jest BVG Berlin. Niejednokrotnie pisali\u015bmy o tych zmianach na \u0142amach InfoBusa, dlatego nie b\u0119dziemy si\u0119 dzisiaj kolejny raz nad tym rozwodzi\u0107, poniewa\u017c ka\u017cdy doskonale o tym pami\u0119ta. Warto natomiast zatrzyma\u0107 si\u0119 przez chwil\u0119 przy kolejnej ju\u017c III generacji Solaris\u00f3w, po raz pierwszy zaprezentowanej \u015bwiatu we wrze\u015bniu na Mi\u0119dzynarodowych Targach w Hanowerze. Polska premiera tych autobus\u00f3w mia\u0142a miejsce miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej na terenie Wy\u015bcig\u00f3w Konnych na warszawskim S\u0142u\u017cewcu. <\/p>\n

\"nowy<\/a>\"widok<\/a><\/p>\n

\"podobnie<\/a><\/p>\n

Solaris Urbino III 12 – po pierwsze design <\/strong><\/p>\n

Bez w\u0105tpienia nowy Solaris Urbino III 12 to po\u0142\u0105czenie wszystkich najlepszych cech, jakie do tej pory pojawi\u0142y si\u0119 w poprzednich generacjach tego modelu.Przede wszystkim na pierwszy rzut oka widoczna jest zmiana zewn\u0119trznego desingu nadwozia. Dzi\u0119ki tym zmianom autobus sta\u0142 si\u0119 bardziej dynamiczny i agresywny, a co za tym idzie jeszcze bardziej przyci\u0105ga wzrok. Od samego pocz\u0105tku produkcji Solarisy r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od innych modeli autobus\u00f3w zaokr\u0105glon\u0105 g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 \u015bcian bocznych, co dodawa\u0142o im p\u0142ynno\u015bci i odr\u00f3\u017cnia\u0142o od z regu\u0142y „kanciastej” konkurencji. Niestety, by wygospodarowa\u0107 wi\u0119cej miejsca na dodatkowy osprz\u0119t przewa\u017cnie umieszczany w autobusach niskopod\u0142ogowych nad g\u0142owami pasa\u017cer\u00f3w oraz zamontowanie bocznego wy\u015bwietlacza nad lini\u0105 okien, przy projektowaniu nowej wersji konieczne by\u0142o wi\u0119ksze wyprostowanie g\u00f3rnego naro\u017cnika. Oczywi\u015bcie nie zdecydowano si\u0119 na ca\u0142kowite jego sp\u0142aszczenie, lecz charakterystyczne zagi\u0119cie rozpoczyna si\u0119 dopiero nad bocznym wy\u015bwietlaczem, dzi\u0119ki czemu nadwozie sprawia wra\u017cenie bardziej sztywnego. Dodatkowo w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci \u015bcian bocznych zamontowana zosta\u0142a rynienka deszczowa, kt\u00f3ra uniemo\u017cliwia sp\u0142ywanie wody na boki pojazdu. <\/p>\n

\n

\"w<\/a>\"nowy<\/a><\/p>\n

Design – \u015bciany boczne i tylna <\/strong><\/p>\n

W zwi\u0105zku z wprowadzonymi innowacjami na \u015bcianach bocznych, zmieniony zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c kszta\u0142t g\u00f3rnych cz\u0119\u015bci \u015bciany przedniej i tylnej. Opr\u00f3cz wydzielenia dw\u00f3ch odr\u0119bnych reflektor\u00f3w w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci \u015bciany tylnej, os\u0142ona wy\u015bwietlacza dodatkowo pokryta zosta\u0142a jednocz\u0119\u015bciow\u0105 czarn\u0105 szyb\u0105, co zdecydowanie doda\u0142o elegancji ca\u0142ej konstrukcji. <\/p>\n

Co ciekawe, dzi\u0119ki innej zabudowie wie\u017cowej komory silnika przywr\u00f3cono prostok\u0105tn\u0105 tyln\u0105 szyb\u0119, bez konieczno\u015bci zaciemniania jej do skosu, identycznie jak mia\u0142o to miejsce w Solarisach z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy EURO 2, gdzie tzw. wie\u017ca r\u00f3wnie\u017c by\u0142a nieco mniejsza. Zmieniono tak\u017ce nieco kszta\u0142t tylnego zderzaka prostuj\u0105c go i rozdzielaj\u0105c doln\u0105 lamp\u0119 na trzy odr\u0119bne reflektory rozmieszczone w jednej linii, co z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 obni\u017cy cen\u0119 ewentualnej wymiany na skutek zderzenia. By dodatkowo zapobiec najechaniu ty\u0142em na przeszkod\u0119, bardziej zamo\u017cni klienci mog\u0105 zamontowa\u0107 tyln\u0105 kamer\u0119 usytuowan\u0105 nad g\u00f3rnym \u015bwietlikiem lub czujnik cofania na zderzaku. <\/p>\n

Wa\u017cnym elementem by\u0142o wcze\u015bniej wspomniane przeniesienie bocznego wy\u015bwietlacza nad lini\u0119 okien, dzi\u0119ki czemu usuni\u0119to go bezpo\u015brednio z przestrzeni pasa\u017cerskiej, gdzie m\u00f3g\u0142 kusi\u0107 niekt\u00f3rych „elektryk\u00f3w” i wandali siedz\u0105cych w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. Dzi\u0119ki temu na \u017cyczenie klienta mog\u0105 by\u0107 zamontowane d\u0142u\u017csze wy\u015bwietlacze, b\u0105d\u017a dwa oddzielne, cz\u0119sto stosowane na Zachodzie. <\/p>\n

Nie zapomniano r\u00f3wnie\u017c o dolnej cz\u0119\u015bci nadwozia, gdy\u017c nieznacznie zmieniono r\u00f3wnie\u017c kszta\u0142t nadkoli, rozci\u0105gaj\u0105c je nieco na boki i tworz\u0105c ostrzejszy \u0142uk, kt\u00f3ry bardziej pasuje do ca\u0142ego desingu. Podobnie jak w poprzednich generacjach, zbiornik paliwa ulokowany zosta\u0142 przed tyln\u0105 osi\u0105. Co ciekawe, przez pewien czasz zbiornik ten by\u0142 montowany w pojazdach II generacji w przednim nadkolu, jednak na skutek pewnych problem\u00f3w z jego wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 powr\u00f3cono do starych, sprawdzonych metod monta\u017cu i lokacji zbiornika. W dwudrzwiowej wersji nadwozia istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania wi\u0119kszego zbiornika za tyln\u0105 osi\u0105. <\/p>\n

\"boczny<\/a><\/p>\n

\n

Design – \u015bciana przednia <\/strong><\/p>\n

Du\u017cym zmianom uleg\u0142a r\u00f3wnie\u017c przednia \u015bciana, w kt\u00f3rej zwi\u0119kszono nieco pokryw\u0119 przednich \u015bwiate\u0142 zmieniaj\u0105c ich po\u0142o\u017cenie, co doda\u0142o ca\u0142ej konstrukcji trudnej do okre\u015blenia s\u0142owami energii. Dla poprawy widoczno\u015bci wstawiono wi\u0119ksz\u0105 przedni\u0105 szyb\u0119 ni\u017c mia\u0142o to miejsce w autobusach starszej generacji, dzi\u0119ki czemu nieznacznie, ale jednak, zwi\u0119kszy\u0142o si\u0119 pole widoczno\u015bci kierowcy. W zale\u017cno\u015bci od zamawiaj\u0105cego, szyba mo\u017ce by\u0107 jednocz\u0119\u015bciowa (opcja stosowana z regu\u0142y w autobusach dla klient\u00f3w zagranicznych), b\u0105d\u017a dzielona przez \u015brodek, co u\u0142atwia jej wymian\u0119 i zdecydowanie obni\u017ca dodatkowe koszty. Podobnie podzielony mo\u017ce zosta\u0107 zderzak. <\/p>\n

By ograniczy\u0107 koszty, jak r\u00f3wnie\u017c u\u0142atwi\u0107 dost\u0119p do \u017car\u00f3wek w przednich reflektorach, zmieniono spos\u00f3b otwierania pokryw w przedniej \u015bcianie. W poprzednich generacjach istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 otworzenia jedynie samej cz\u0119\u015bci z reflektorami, jednak mechanizm ten okaza\u0142 si\u0119 za drogi. W nowej wersji by wymieni\u0107 spalon\u0105 \u017car\u00f3wk\u0119, wystarczy wcisn\u0105\u0107 do \u015brodka przedni kierunkowskaz, dzi\u0119ki czemu otworzy si\u0119 ca\u0142y klosz razem z cz\u0119\u015bci\u0105 atrapy. Mechanizm ten jest faktycznie prosty w obs\u0142udze i nie ma si\u0119 w nim za bardzo co uszkodzi\u0107. <\/p>\n

\"dolna<\/a>\"stara<\/a>\"nowy<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze – stylistyczna rewolucja <\/strong><\/p>\n

By poprawi\u0107 komfort podr\u00f3\u017cowania, ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska zosta\u0142a gruntownie przeprojektowana. Dzi\u0119ki zastosowanym materia\u0142om i ciekawej kolorystyce, wn\u0119trze autobusu sprawia wra\u017cenie przytulnego i bezpiecznego, a zarazem komfortowego. Podobnie jak w starszej wersji Urbino 12, do wn\u0119trza prowadz\u0105 trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, z kt\u00f3rych \u015brodkowe otwieraj\u0105 si\u0119 na zewn\u0105trz. Na \u017cyczenie klienta mo\u017cna zamontowa\u0107 r\u00f3wnie\u017c trzecie drzwi rozsuwane na zewn\u0105trz, b\u0105d\u017a wszystkie otwierane do \u015brodka. Pod\u0142oga autobusu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 340 mm, przy czym istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 jej dodatkowego obni\u017cenia o 80 mm dzi\u0119ki funkcji przykl\u0119ku. Ciekawym elementem jest zmieniony kszta\u0142t wierzy silnikowej, na kt\u00f3rej zamontowano pokryw\u0119 z charakterystycznymi wg\u0142\u0119bieniami maj\u0105cymi symbolizowa\u0107 sze\u015bciocylindrowy silnik. Dodatkowo, by pasa\u017cer m\u00f3g\u0142 zobaczy\u0107, co dzieje si\u0119 w \u015brodku, w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci wie\u017cy zamontowano obrotomierz, kt\u00f3ry pokazuje prac\u0119 silnika. W rozsuwanych drzwiach Prodkowych montowana jest rampa wjazdowa dla w\u00f3zk\u00f3w dzieci\u0119cych lub inwalidzkich, kt\u00f3ra te\u017c u\u0142atwia zaj\u0119cie miejsca w \u015brodku. W 2002 r. przeprojektowano nieco wn\u0119trze Urbino, tak by mo\u017cna by\u0142o zamontowa\u0107 ramp\u0119 wjazdow\u0105 r\u00f3wnie\u017c w pierwszych drzwiach. Autobusy z takim wyposa\u017ceniem trafi\u0142y do berli\u0144skiego przedsi\u0119biorstwa komunikacyjnego, gdzie jest to standardem. <\/p>\n

\n

\n

\"przednie<\/a><\/p>\n

Nowe rozplanowanie <\/strong><\/p>\n

We wn\u0119trzu standardowo montuje si\u0119 33 wygodne fotele pasa\u017cerskie, z tego osiem bezpo\u015brednio na niskiej pod\u0142odze montowanych jest do \u015bciany bocznej. Dzi\u0119ki p\u0142askiemu przebiegowi pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci autobusu, mo\u017cna dowolnie projektowa\u0107 uk\u0142ad wn\u0119trza w zale\u017cno\u015bci od \u017cyczenia klienta i docelowego zastosowania autobusu. W ubieg\u0142ym roku fabryka z Bolechowa zas\u0142yn\u0119\u0142a np. zamontowaniem toalety dla kierowcy ulokowanej w przestrzeni pasa\u017cerskiej autobusu miejskiego. Seria takich autobus\u00f3w przeznaczona by\u0142a dla francuskiego przewo\u017anika z Guesnain. Jest to doskona\u0142y przyk\u0142ad dostosowania si\u0119 producenta do oczekiwa\u0144 klienta. Takich przyk\u0142ad\u00f3w jest oczywi\u015bcie o wiele wi\u0119cej. <\/p>\n

W odr\u00f3\u017cnieniu od dotychczas oferowanych na rynku autobus\u00f3w miejskich, przestrze\u0144 dla w\u00f3zka inwalidzkiego ulokowana zosta\u0142a po prawej stronie przed \u015brodkowymi drzwiami. Dodatkowo w miejscu tym montowane s\u0105 dwa uchylne siedzenia, kt\u00f3re mo\u017cna wykorzysta\u0107, je\u017celi w poje\u017adzie nie ma \u017cadnego w\u00f3zka. W pierwszych egzemplarzach Solaris\u00f3w wszystkie fotele pasa\u017cerskie montowane by\u0142y na podwy\u017cszeniach, gdy\u017c zbiornik paliwa by\u0142 umieszczony przed \u015brodkowymi drzwiami w pod\u0142odze. Stopniowo w ramach nast\u0119pnych modernizacji starano si\u0119 zwi\u0119ksza\u0107 ilo\u015b\u0107 siedze\u0144 bezpo\u015brednio na niskiej pod\u0142odze. W ca\u0142ym autobusie nie brakuje wielu por\u0119czy i uchwyt\u00f3w, dzi\u0119ki czemu poruszanie si\u0119 po poje\u017adzie nawet podczas jazdy nie powinno sprawia\u0107 problem\u00f3w. Dodatkowym atutem s\u0105 bardzo szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzy nadkolami. Efekt taki uzyskano bez konieczno\u015bci monta\u017cu pojedynczego ogumienia na osi tylnej. <\/p>\n

\"przestrze\u0144<\/a>\"nowa<\/a>\"dodatkowo<\/a><\/p>\n

\n

Wi\u0119cej \u015bwiat\u0142a <\/strong><\/p>\n

Dbaj\u0105c o komfort kieruj\u0105cego oraz pasa\u017cer\u00f3w, w autobusach III generacji zastosowano nowatorski spos\u00f3b o\u015bwietlenia o zoptymalizowanym poziomie nat\u0119\u017cenia i rozproszenia \u015bwiat\u0142a we wn\u0119trzu. Do tej pory o\u015bwietlenie by\u0142o poprowadzone w dw\u00f3ch kana\u0142ach nad przej\u015bciem \u015brodkowym autobusu, przez co by\u0142o ono bezpo\u015brednio nara\u017cone na uszkodzenie. <\/p>\n

Dzi\u0119ki wykorzystaniu specjalnego mlecznego, p\u00f3\u0142przejrzystego tworzywa klapy, kana\u0142u dachowego umo\u017cliwiaj\u0105 zabudow\u0119 \u017ar\u00f3de\u0142 \u015bwiat\u0142a w jego wn\u0119trzu. By dodatkowo ograniczy\u0107 ilo\u015b\u0107 wpadaj\u0105cego do \u015brodka \u015bwiat\u0142a, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania podw\u00f3jnych szyb w \u015bcianach bocznych lub przyciemnienie wszystkich okien. Jest to oczywi\u015bcie dro\u017csza opcja, na kt\u00f3r\u0105 nie wszystkich sta\u0107 i dodatek, w zasadzie bez kt\u00f3rego mo\u017cna si\u0119 obej\u015b\u0107. <\/p>\n

Kolejn\u0105 charakterystyczn\u0105 cech\u0105 wszystkich Solaris\u00f3w jest wentylacja i ogrzewanie. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania wi\u0119kszych, rozsuwanych okien bocznych zdecydowanie poprawi\u0142a cyrkulacj\u0119 powietrza we wn\u0119trzu. Niestety taka opcja nie jest dopuszczona poza granicami naszego kraju. Tam musz\u0105 wystarczy\u0107 dwa szyberdachy, wentylatory wyci\u0105gowe zamontowane w suficie oraz okna uchylne. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zachodnich przewo\u017anik\u00f3w bardzo \u0142atwo sobie z tym radzi, montuj\u0105c pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej. Do tej pory na takie rozwi\u0105zanie zdecydowa\u0142 si\u0119 jedynie Gda\u0144sk, a i bardzo mo\u017cliwe, \u017ce nowe autobusy przegubowe, kt\u00f3re maj\u0105 by\u0107 dostarczone w przysz\u0142ym roku do stolicy, b\u0119d\u0105 w ni\u0105 wyposa\u017cone. W czasie niskich temperatur wn\u0119trze autobusu jest ogrzewane grzejnikami konwertorowymi i dmuchawami, a si\u0142a i temperatura s\u0105 sterowane z kabiny kierowcy. Prosz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 podczas mroz\u00f3w, \u017ce w Solarisach nigdy nie jest zimno. Jest to bardzo wa\u017cna sprawa, lecz kierowcy musz\u0105 r\u00f3wnie\u017c pami\u0119ta\u0107, by nie przesadza\u0107 z nadmiernym grzaniem, by dodatkowo nie nara\u017ca\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na nag\u0142e zmiany temperatur po opuszczeniu przytulnego pojazdu. <\/p>\n

\"nowa<\/a>\"lepiej<\/a><\/p>\n

\n

Najwa\u017cniejsze miejsce w autobusie – kabina kierowcy <\/strong><\/p>\n

W nowym Urbino 12 zosta\u0142o ono bardziej przemy\u015blane. Przede wszystkim zmieniono zabudow\u0119 kabiny na bardziej eleganck\u0105 i co najwa\u017cniejsze – przeszklon\u0105. Do tej pory pasa\u017cerowie siedz\u0105cy bezpo\u015brednio za kierowc\u0105 mieli przed sob\u0105 jedynie bia\u0142\u0105 \u015bcian\u0119 dzia\u0142ow\u0105. Obecnie zosta\u0142a ona zast\u0105piona czarn\u0105 i przeszklon\u0105 kabin\u0105, kt\u00f3ra w zale\u017cno\u015bci od klienta mo\u017ce by\u0107 zabudowana lub otwarta. By zapewni\u0107 jak najwy\u017cszy komfort pracy kierowcy, projektanci wykorzystali rozwi\u0105zania wypr\u00f3bowane w autobusie turystycznym Solaris Vacanza. Wysoki i wygodny fotel kierowcy z szerok\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 regulacji uzupe\u0142niony zosta\u0142 o nowoczesny pulpit dostarczony przez firm\u0119 Siemens VDO, kt\u00f3ry jest standardem we wszystkich zachodnich autobusach. Dla podniesienia walor\u00f3w estetycznych wszystkie elementy miejsca pracy kierowcy zosta\u0142y pokryte specjaln\u0105 foli\u0105, stosowan\u0105 zwykle tylko w samochodach osobowych. <\/p>\n

Dope\u0142nieniem komfortu pracy s\u0105 podgrzewane okno kierowcy, przednich drzwi oraz elektrycznie sterowane lusterka. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce nowe, jednocz\u0119\u015bciowe okno robi wra\u017cenie. Pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce stanie si\u0119 ono standardem nie tylko przy zam\u00f3wieniach eksportowych, ale i na rynku krajowym. Dla poprawienia komfortu pracy w upalne dni opcyjnie montowana jest klimatyzacja kabiny kierowcy, firmy dowolnie wybranej przez klienta. <\/p>\n

\"eleganckie,<\/a><\/p>\n

\n

Co tam pod mask\u0105… <\/strong><\/p>\n

Podobnie jak mia\u0142o to miejsce w autobusach II generacji, wszystkie Solarisy wyposa\u017cone s\u0105 w ekologiczne silniki spe\u0142niaj\u0105ce normy czysto\u015bci spalin EURO 3. Klient ma do wyboru silniki dw\u00f3ch dostawc\u00f3w, jednak o r\u00f3\u017cnej mocy. W prezentowanym prototypowym egzemplarzu III generacji zamontowano silnik DAF PE 183C o mocy 183kW (czyli 255 KM) wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w VOITH DIVA 5. Ponadto autobus wyposa\u017cony jest w portalow\u0105 o\u015b nap\u0119dow\u0105 ZF AV-132 i niezale\u017cne zawieszenie osi przedniej, kt\u00f3re mo\u017ce by\u0107 zast\u0105pione sztywn\u0105 belk\u0105. Z poprzedniej generacji pozosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c sprawdzona instalacja elektryczna oparta na systemie CAN-Bus, kt\u00f3ra ogranicza liczb\u0119 wi\u0105zek elektrycznych stosowanych w autobusie. Dzi\u0119ki zastosowanym materia\u0142om uda\u0142o si\u0119 nieznacznie obni\u017cy\u0107 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 nowego Urbino 12.<\/p>\n

Tabela 2. Dane techniczne autobusu Solaris Urbino III 12 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ <\/strong><\/td>\nUrbino III 12 <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 <\/strong><\/td>\n1200\/2550\/2850 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi 1-2 <\/strong><\/td>\n5900 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi 2-3 <\/strong><\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Zwis przedni\/tylny <\/strong><\/td>\n2700\/3400 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/strong><\/td>\n87 [km\/h] <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna\/ dopuszczalna <\/strong><\/td>\n10800\/18000 [kg] <\/td>\n<\/tr>\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych\/ stoj\u0105ce <\/strong><\/td>\n33+1\/70 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia przód\/\u015brodek\/ty\u0142 <\/strong><\/td>\n340\/340\/340 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza <\/strong><\/td>\n2370 [mm] <\/td>\n<\/tr>\n
|rednica zawracania <\/strong><\/td>\n21,4 m <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad nap\u0119dowy, zawieszenie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/strong><\/td>\nDAF PE 183C, 188 kW (255KM), Euro III <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia biegów <\/strong><\/td>\nVoith DIVA 5 <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie <\/strong><\/td>\nPneumatyczne z uk\u0142adem ECAS <\/td>\n<\/tr>\n
Zbiornik paliwa <\/strong><\/td>\n350 l w podestach za II drzwiami <\/td>\n<\/tr>\n
Podwozie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/strong><\/td>\nzawieszenie niezale\u017cne <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b nap\u0119dowa <\/strong><\/td>\nZF AV-132, o\u015b portalowa <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b wleczona <\/strong><\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/strong><\/td>\nuk\u0142ad pneumatyczny dwuobwodowy, hamulce tarczowe na wszytskich osiach, EBS <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy <\/strong><\/td>\nZF Servocom 8098 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony na osi przedniej <\/strong><\/td>\n2 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony na osi nap\u0119dowej <\/strong><\/td>\n4 sztuki – 275\/70 R 22,5 <\/td>\n<\/tr>\n
Opony na osi wleczonej <\/strong><\/td>\n– <\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Konstrukcja <\/strong><\/td>\nnadwozie samono\u015bne; kratownica pod\u0142ogowa i szkielet nadwozia ze stali nierdzewnej 1.4003 wg EN 10088 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad i typ drzwi <\/strong><\/td>\n2-2-2, Huebner <\/td>\n<\/tr>\n
Siedzenia <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Fotel kierowcy <\/strong><\/td>\nISRI 6860\/885 NTS <\/td>\n<\/tr>\n
Siedzenia pasa\u017cerów <\/strong><\/td>\nKIEL Centra <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie kabiny kierowcy <\/strong><\/td>\nprzednia dmuchawa z regulacj\u0105 temperatury powietrza, wydajno\u015bci i kierunku nadmuchu – sterowane z miejsca pracy kierowcy <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie przestrzeni pasa\u017cerskiej <\/strong><\/td>\ngrzejniki konwektorowe, 3 dmuchawy 2-stopniowe, sterowanie z miejsca pracy kierowcy <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie dodatkowe <\/strong><\/td>\nWebasto DW 300 <\/td>\n<\/tr>\n
Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy <\/strong><\/td>\nKonvekta <\/td>\n<\/tr>\n
Elektryka<\/strong><\/td>\n24V; CAN-Bus <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\n

Podsumowanie, czyli Urbino III – europejski hit? <\/strong><\/p>\n

Solaris Urbino III 12 jest wspania\u0142\u0105 ofert\u0105 dla wszystkich klient\u00f3w. Autobus ten jest niezwykle funkcjonalny, stylistycznie dopracowany w ka\u017cdym calu, a przede wszystkim – \u0142atwy i tani w obs\u0142udze. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce tak skompletowane autobusy b\u0119dziemy mogli ju\u017c od przysz\u0142ego roku ogl\u0105da\u0107 r\u00f3wnie\u017c na ulicach naszych polskich miast, a nie tylko poza granicami kraju. Bardzo wa\u017cne jest, jak wygenerowana b\u0119dzie cena nowego Urbino. Obecnie pojazdy II generacji w standardowym wyposa\u017ceniu mo\u017cna ju\u017c naby\u0107 za oko\u0142o 710 tys. z\u0142 netto. Niestety prawd\u0105 jest, \u017ce niekt\u00f3rych rzeczy taniej ju\u017c zrobi\u0107 si\u0119 nie da, je\u017celi chce si\u0119 mie\u0107 towar z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki. Na chwil\u0119 obecn\u0105 autobusy Solaris Urbino 12 mo\u017cna spotka\u0107 w 36 miastach w ca\u0142ej Polsce, a z pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku do tego grona do\u0142\u0105czy r\u00f3wnie\u017c Szczecin, kt\u00f3ry zakupi dwie sztuki tego modelu. Poza granicami naszego kraju na chwil\u0119 obecn\u0105 znajduje si\u0119 250 sztuk Urbino 12 w dziewi\u0119ciu krajach ca\u0142ej Europy. Wiadomo ju\u017c, \u017ce do po\u0142owy przysz\u0142ego roku liczba ta wzro\u015bnie o ponad 150 sztuk, a mowa w tym miejscu o zam\u00f3wieniach, jakie nap\u0142yn\u0119\u0142y do ko\u0144ca pa\u017adziernika bie\u017c\u0105cego roku. <\/p>\n

Tabela 1. Odbiorcy autobus\u00f3w Solaris Urbino 12 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kraj <\/strong><\/td>\nNazwa odbiorcy <\/strong><\/td>\nIlo\u015b\u0107 U12 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
POLSKA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Bia\u0142ystok <\/td>\nZOKM <\/td>\n8 <\/td>\n<\/tr>\n
Bielsko-Bia\u0142a <\/td>\nMZK <\/td>\n6 <\/td>\n<\/tr>\n
Bydgoszcz <\/td>\nFORBUS <\/td>\n7 <\/td>\n<\/tr>\n
Czechowice-Dz. <\/td>\nPKM <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
Czelad\u017a <\/td>\nPUP <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Czerwonak <\/td>\nTRANSKOM <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Cz\u0119stochowa <\/td>\nMPK <\/td>\n9 <\/td>\n<\/tr>\n
Gda\u0144sk <\/td>\nPKS <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Gda\u0144sk <\/td>\nZKM <\/td>\n4 <\/td>\n<\/tr>\n
Gdynia <\/td>\nPKA <\/td>\n7 <\/td>\n<\/tr>\n
Gdynia <\/td>\nPKS <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Gorz\u00f3w Wlkp. <\/td>\nMZK <\/td>\n24 <\/td>\n<\/tr>\n
Jaworzno <\/td>\nMETEOR <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Katowice <\/td>\nPKM <\/td>\n15 <\/td>\n<\/tr>\n
Kedzierzyn Ko\u017ale <\/td>\nMZK <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
Kielce <\/td>\nMPK <\/td>\n20 <\/td>\n<\/tr>\n
Ko\u0142obrzeg <\/td>\nMZK <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
Krak\u00f3w <\/td>\nMPK <\/td>\n50 <\/td>\n<\/tr>\n
Legnica <\/td>\nMPK <\/td>\n8 <\/td>\n<\/tr>\n
Lubo\u0144 <\/td>\nTRANSLUB <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
\u0141\u00f3d\u017a <\/td>\nMPK <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Mielec <\/td>\nZKM <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Ostrowiec |w. <\/td>\nMZK <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Ostr\u00f3w Wlkp. <\/td>\nMZK <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
P\u0142ock <\/td>\nKM <\/td>\n13 <\/td>\n<\/tr>\n
Pozna\u0144 <\/td>\nMPK <\/td>\n23 <\/td>\n<\/tr>\n
Radom <\/td>\nMPK <\/td>\n17 <\/td>\n<\/tr>\n
Rzesz\u00f3w <\/td>\nMPK <\/td>\n30 <\/td>\n<\/tr>\n
Sosnowiec <\/td>\nPKM <\/td>\n12 <\/td>\n<\/tr>\n
Suwa\u0142ki <\/td>\nMZK <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
|widnica <\/td>\nMPK <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Tychy <\/td>\nPKM <\/td>\n9 <\/td>\n<\/tr>\n
Warszawa <\/td>\nCONNEX <\/td>\n11 <\/td>\n<\/tr>\n
Wejherowo <\/td>\nMZK <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
W\u0142oc\u0142awek <\/td>\nMPK <\/td>\n12 <\/td>\n<\/tr>\n
Zdu\u0144ska WolA <\/td>\nMPK <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n332 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
SZWAJCARIA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Chur Stadtbus <\/td>\nStadtbus <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Winterthur <\/td>\nStadtbus <\/td>\n20 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n25 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CZECHY <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ceskie Budejovice <\/td>\nDP <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
O\u0142omuniec <\/td>\nDP <\/td>\n14 <\/td>\n<\/tr>\n
Opava <\/td>\nMDP <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Ostrawa <\/td>\nDP <\/td>\n14 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n36 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
S\u0141OWACJA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Koszyce <\/td>\nDP <\/td>\n3 <\/td>\n<\/tr>\n
Presom <\/td>\nDP <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n4 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
LITWA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kowno <\/td>\nKA <\/td>\n14 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n14 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u0141OTWA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ryga <\/td>\nSIA <\/td>\n62 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n62 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FRANCJA <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Bayonne <\/td>\nSTAD <\/td>\n12 <\/td>\n<\/tr>\n
Guesnain <\/td>\nSNTD <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n17 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
NIEMCY <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Bayreuth <\/td>\nHabo Reisen <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Bayreuth <\/td>\nViol Reisen <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Berlin <\/td>\nABUS <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Berlin <\/td>\nBGV <\/td>\n4 <\/td>\n<\/tr>\n
Berlin <\/td>\nHARTMANN <\/td>\n7 <\/td>\n<\/tr>\n
Bochum <\/td>\nBOGSTERA <\/td>\n11 <\/td>\n<\/tr>\n
Fulda <\/td>\nUVAG <\/td>\n6 <\/td>\n<\/tr>\n
Geschwand <\/td>\nSchmettering Reisen <\/td>\n6 <\/td>\n<\/tr>\n
Glonn-Schlacht <\/td>\nEttenhuber <\/td>\n6 <\/td>\n<\/tr>\n
Hofolding <\/td>\nGeldhauser Reisen <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Hoya <\/td>\nVGH <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Langerberg <\/td>\nHannes Busreisen <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Munchen <\/td>\nVatzinger <\/td>\n5 <\/td>\n<\/tr>\n
Munchen <\/td>\nVBR <\/td>\n9 <\/td>\n<\/tr>\n
Munster <\/td>\nTheo’s Reisen <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Reutlingen <\/td>\nRSV <\/td>\n2 <\/td>\n<\/tr>\n
Rosenheim <\/td>\nKroiss <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Steinhagen <\/td>\nNordstern Touristik <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
Trisdorf <\/td>\nRSVG <\/td>\n10 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n83 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
W\u0118GRY <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nyiregyhaza <\/td>\nPrimvol <\/td>\n8 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n8 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
W\u0141OCHY <\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Como <\/td>\nSPT <\/td>\n1 <\/td>\n<\/tr>\n
razem <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n1 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Og\u00f3\u0142em <\/strong><\/td>\n<\/strong><\/td>\n582 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3045,813,10259],"class_list":["post-3252","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-premiera","tag-solaris","tag-urbino-iii"],"acf":[],"yoast_head":"\nPremiera Solarisa Urbino III 12 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Premiera Solarisa Urbino III 12\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Gdy w maju 1999 r. po raz pierwszy zaprezentowano na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich ca\u0142kiem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T19:37:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/\",\"name\":\"Premiera Solarisa Urbino III 12 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg\",\"datePublished\":\"2004-11-01T19:03:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T19:37:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Premiera Solarisa Urbino III 12\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Premiera Solarisa Urbino III 12 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Premiera Solarisa Urbino III 12","og_description":"Gdy w maju 1999 r. po raz pierwszy zaprezentowano na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich ca\u0142kiem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T19:37:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/","name":"Premiera Solarisa Urbino III 12 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg","datePublished":"2004-11-01T19:03:59+00:00","dateModified":"2025-01-04T19:37:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_001.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/premiera-solarisa-urbino-iii-12\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Premiera Solarisa Urbino III 12"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3252"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}