{"id":3242,"date":"2004-10-29T13:32:09","date_gmt":"2004-10-29T13:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3242"},"modified":"2025-01-04T20:31:14","modified_gmt":"2025-01-04T19:31:14","slug":"czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ"},"content":{"rendered":"

W poprzedniej edycji InfoBusa, w dziale po\u015bwi\u0119conym producentom autobus\u00f3w z kraj\u00f3w WNP opisywali\u015bmy niewielk\u0105 firm\u0119 SkanTat z rosyjskiego Tatarstanu. Tym razem skoncentrujemy si\u0119 na innej firmie, kt\u00f3rej do\u015bwiadczenie w produkcji \u015brodk\u00f3w transportu pasa\u017cerskiego tak\u017ce nie jest zbyt bogate, ale kt\u00f3ra mimo to zdo\u0142a\u0142a w kr\u00f3tkim czasie osi\u0105gn\u0105\u0107 spory udzia\u0142 w rynku rosyjskim. We wst\u0119pie do pierwszego odcinka naszej serii wspominali\u015bmy, i\u017c na prze\u0142omie XX i XXI wieku w Rosji du\u017c\u0105 popularno\u015b\u0107 zacz\u0119\u0142y zdobywa\u0107 produkowane przez KamAZa podwozia do autobus\u00f3w miejskich, budowane z wykorzystaniem komponent\u00f3w zapo\u017cyczonych z produkowanych masowo samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych tego producenta. Dzi\u0119ki wieloletnim, \u015bcis\u0142ym zwi\u0105zkom z KamAZem, jedn\u0105 z pierwszych firm, kt\u00f3ra mog\u0142a skorzysta\u0107 z tego podwozia by\u0142a du\u017ca, cho\u0107 nieznana w\u00f3wczas w bran\u017cy autobusowej firma NefAZ. Jej siedziba mie\u015bci si\u0119 w miejscowo\u015bci Neftekamsk w Baszkortostanie u podn\u00f3\u017ca Uralu. Pe\u0142na nazwa przedsi\u0119biorstwa brzmi „Neftekamskij Avtozavod”. Pomimo, i\u017c do bran\u017cy autobusowej zak\u0142ad ten zawita\u0142 dopiero w 2001 r., to jego historia si\u0119ga znacznie dalej w przesz\u0142o\u015b\u0107, a jego losy od pocz\u0105tku zwi\u0105zane by\u0142y z fabryk\u0105 KamAZ w Nabiere\u017cnych Cze\u0142nach. <\/p>\n

\"Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/a><\/p>\n

System nakazowo-rozdzielczy <\/strong><\/p>\n

Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od rozporz\u0105dzenia rz\u0105du Zwi\u0105zku Radzieckiego dotycz\u0105cego budowy i rekonstrukcji zak\u0142ad\u00f3w nale\u017c\u0105cych do Ministerstwa Przemys\u0142u Motoryzacyjnego, w celu przygotowania ich do kooperacji z budowanymi zak\u0142adami KamAZ. W ramach opracowanego w po\u0142owie lat 70. programu, w Neftekamsku mia\u0142a zosta\u0107 ulokowana produkcja skrzy\u0144 samowy\u0142adowczych przeznaczonych do monta\u017cu na podwoziach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych opuszczaj\u0105cych fabryk\u0119 w Nabiere\u017cnych Cze\u0142nach. Plan zosta\u0142 zaakceptowany i na wyznaczony do tego celu teren wjecha\u0142y buldo\u017cery. W 1977 r. zak\u0142ad by\u0142 ju\u017c gotowy i ruszy\u0142a produkcja. <\/p>\n

Wraz z dynamicznym rozwojem KamAZa, ros\u0142o tak\u017ce zapotrzebowanie na specjalistyczne zabudowy, montowane na podwoziach tych ci\u0119\u017car\u00f3wek, w tym tak\u017ce na produkty zak\u0142ad\u00f3w z Neftekamska. St\u0105d ros\u0142a zar\u00f3wno liczba produkowanych zabud\u00f3w, jak i rozszerzany by\u0142 asortyment produkt\u00f3w. Wkr\u00f3tce, do wytwarzanych od pocz\u0105tku istnienia fabryki skrzy\u0144 samowy\u0142adowczych, do\u0142\u0105czy\u0142y przyczepy i naczepy, cysterny, a w p\u00f3\u017aniejszych latach tak\u017ce nadbud\u00f3wki pasa\u017cerskie. By\u0142 to pierwszy kontakt tego przedsi\u0119biorstwa ze \u015brodkami transportu pasa\u017cerskiego. Pojazdy te zyska\u0142y szczeg\u00f3ln\u0105 popularno\u015b\u0107 tam, gdzie dow\u00f3z pasa\u017cer\u00f3w lub pracownik\u00f3w odbywa\u0142 si\u0119 w trudnych warunkach, cz\u0119sto przy braku bitych dr\u00f3g, czego dowodem jest fakt, \u017ce zabudowywano je g\u0142\u00f3wnie na podwoziach 4×4 i 6×6. W latach osiemdziesi\u0105tych Neftekamskij Avtozavod sta\u0142 si\u0119 jednym z najwi\u0119kszych producent\u00f3w samochod\u00f3w specjalnych w ZSRR. <\/p>\n

\"Siedziba<\/a>\"Logo<\/a><\/p>\n

\"Wysokopod\u0142ogowym<\/a>\"Schemat<\/a><\/p>\n

Po Pierestrojce… <\/strong><\/p>\n

Przemiany gospodarcze, jakie nast\u0105pi\u0142y w Europie Wschodniej po 1989 r., nie omin\u0119\u0142y tak\u017ce zak\u0142ad\u00f3w z Neftekamska. W 1993 r., zosta\u0142y one przekszta\u0142cone w sp\u00f3\u0142k\u0119 akcyjn\u0105 „O.A.O. NefAZ”. Niestety, obecnie zdolno\u015bci produkcyjne wynosz\u0105ce 40 tysi\u0119cy skrzy\u0144 samowy\u0142adowczych, 6 tysi\u0119cy nadbud\u00f3w pasa\u017cerskich, 8 tysi\u0119cy cystern i 1000 autobus\u00f3w rocznie s\u0105 wykorzystywane tylko w ma\u0142ym procencie. W 2002 r. wyprodukowano tylko 8 141 skrzy\u0144 samowy\u0142adowczych, 446 nadbud\u00f3w pasa\u017cerskich, 342 autobusy, 317 cystern i 2390 naczep o \u0142\u0105cznej warto\u015bci 2 mln 683 tys. rubli. Obroty wynios\u0142y 129,5 mln rubli, a rentowno\u015b\u0107 sprzeda\u017cy wynios\u0142a 5,2 procent. <\/p>\n

Autobus miejski NefAZ 5299 <\/em><\/p>\n

Zajmijmy si\u0119 jednak najwa\u017cniejsz\u0105 dla nas sfer\u0105 dzia\u0142alno\u015bci NefAZa, czyli autobusami. Tak jak wszystkie dotychczasowe produkty firmy opracowywane by\u0142y we wsp\u00f3\u0142pracy z KamAZem i g\u0142\u00f3wnie na jego potrzeby, tak i autobusy NefAZ produkowane s\u0105 w oparciu o podwozia tej firmy. Podstawowym typem, na bazie kt\u00f3rego zbudowano kilka innych, ciekawych odmian, jest wysokopod\u0142ogowy autobus miejski NefAZ 5299, wykorzystuj\u0105cy podwozie KamAZ 5297. Pojazd ten zadebiutowa\u0142 w 2001 r. na targach „Autosalon” w Moskwie. Jego elegancka sylwetka z charakterystycznymi, du\u017cymi, wklejanymi szybami bocznymi oraz dzielon\u0105, gi\u0119t\u0105 szyb\u0105 przedni\u0105 i wydzielonym miejscem na tablic\u0119 kierunkow\u0105 robi dobre wra\u017cenie i mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. NefAZ 5299 to autobus du\u017cej pojemno\u015bci o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, wyposa\u017cony w troje dwuskrzyd\u0142owych drzwi wej\u015bciowych. Nadwozie stanowi stalowy szkielet, do kt\u00f3rego mocowane s\u0105 elementy poszycia zewn\u0119trznego ze stali, tworzyw sztucznych wzmocnionych w\u0142\u00f3knem szklanym (\u015bciana przednia i tylna) oraz aluminium (klapy obs\u0142ugowe). Nadkola wykonano ze stali ocynkowanej. <\/p>\n

\"Rozplanowanie<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze pojazdu zapewnia miejsce 114 pasa\u017cerom, w tym 25 na miejscach siedz\u0105cych. Wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 uchylne g\u00f3rne partie okien oraz klapy wentylacyjne w dachu. Na uk\u0142ad ogrzewania sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 3 nagrzewnice rozmieszczone w przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz niezale\u017cny system ogrzewania kabiny kierowcy. W razie awarii, dost\u0119pny jest dodatkowy system grzewczy, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika. Standardowo pojazd nap\u0119dzany jest 8-cylindrowym, widlastym silnikiem KamAZ Euro 1 z turbodo\u0142adowaniem o mocy maksymalnej 240 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cym z mechaniczn\u0105, pi\u0119ciostopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w KamAZ 141. W opcji dost\u0119pny jest tak\u017ce silnik KamAZ Euro 2 o mocy 260 KM oraz 6-cylindrowa, rz\u0119dowa jednostka ameryka\u0144skiej firmy Caterpillar o pojemno\u015bci 6,6 litra i mocy maksymalnej 230 KM. Mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w mo\u017cna z kolei zast\u0105pi\u0107 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 firmy Voith. <\/p>\n

Tabela 1. Dane techniczne autobusu miejskiego NefAZ 5299 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Podwozie <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 5297 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/p>\n<\/td>\n

\n

11760 x 2500 x 3036 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 840 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 170 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc pasa\u017cerskich <\/p>\n<\/td>\n

\n

114 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

W tym siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

25 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba i szeroko\u015b\u0107 drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

3 x 1250 mm (uk\u0142ad 2-2-2) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 740.11-240 Euro 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

8-cylindrowy widlasty z turbodo\u0142adowaniem <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 850 cm 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

240 KM przy 2200 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

833 Nm przy 1200-1400 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

mechaniczna, 5-stopniowa KamAZ 141 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

90 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (2 miechy, 2 amortyzatory teleskopowe, 1 regulator po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi), o\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (4 miechy, 4 amortyzatory, 2 regulatory po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi), most sztywny <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczny, b\u0119bnowy z systemem ABS produkcji Wabco <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/p>\n<\/td>\n

\n

250 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a>\"Rozplanowanie<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Schemat<\/a>\"Rozplanowanie<\/a><\/p>\n

Autobusy mi\u0119dzymiastowe z serii NefAZ 5299 <\/em><\/p>\n

Drugim autobusem produkowanym przez NefAZ jest model 5299-01. Jest to w\u0142a\u015bciwie odmiana modelu 5299 przystosowana do komunikacji podmiejskiej. R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy tymi pojazdami nie s\u0105 du\u017ce i obejmuj\u0105 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105, w kt\u00f3rej zamontowano wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 foteli pasa\u017cerskich (45 sztuk) zapewniaj\u0105cych wy\u017cszy poziom komfortu, przy jednoczesnym ograniczeniu liczby miejsc stoj\u0105cych. \u0141\u0105cznie autobus mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 na pok\u0142adzie 77 pasa\u017cer\u00f3w. Ponadto, autobus podmiejski odr\u00f3\u017cnia zastosowanie baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych o niewielkiej jednak pojemno\u015bci oraz monta\u017c tylko dw\u00f3ch par drzwi wej\u015bciowych (na przednim i tylnym zwisie). Pozosta\u0142e elementy, w tym uk\u0142ad nap\u0119dowy, s\u0105 takie same, jak w modelu 5299. <\/p>\n

Wi\u0119cej r\u00f3\u017cnic w stosunku do autobusu miejskiego znajdziemy w modelach mi\u0119dzymiastowych 5299-08 i 5299-09S (czasem wyst\u0119puj\u0105cych tak\u017ce pod oznaczeniami – odpowiednio – 5299-01M i 5299-01S). Oba pojazdy budowane s\u0105 na tym samym podwoziu, co autobus miejski i podmiejski (KamAZ 5297) i w zasadzie posiadaj\u0105 zmodyfikowane nadwozia modelu 5299, kt\u00f3re zosta\u0142y jednak podwy\u017cszone o 50 mm. Dodatkowo, zmniejszeniu uleg\u0142a wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza, o czym \u015bwiadcz\u0105 znacznie mniejsze szyby boczne. Pozwoli\u0142o to zwi\u0119kszy\u0107 obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych do 3,5 m 3 . W pierwszych wersjach, na przedniej \u015bcianie pozostawiono dwudzieln\u0105 szyb\u0119 i odr\u0119bny \u015bwietlik, p\u00f3\u017aniej zrezygnowano z tego rozwi\u0105zania, wprowadzaj\u0105c jednocz\u0119\u015bciow\u0105 szyb\u0119 panoramiczn\u0105 o zwi\u0119kszonej wysoko\u015bci. Wszystkie te zmiany spowodowa\u0142y, i\u017c mi\u0119dzymiastowa odmiana autobusu NefAZ 5299 wygl\u0105da nieco dziwnie, jednak wysoki poziom unifikacji z modelem miejskim pozwala utrzyma\u0107 atrakcyjn\u0105 cen\u0119 pojazdu. <\/p>\n

Tabela 2. Dane techniczne autobusu mi\u0119dzymiastowego NefAZ 5299-08 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Podwozie <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 5297 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/p>\n<\/td>\n

\n

11760 x 2500 x 3086 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

5 840 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 340 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

17 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc pasa\u017cerskich <\/p>\n<\/td>\n

\n

77 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

W tym siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

45 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych: <\/p>\n<\/td>\n

\n

3,5 m 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 740.11-240 Euro 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

8-cylindrowy widlasty z turbodo\u0142adowaniem <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 850 cm 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

240 KM przy 2200 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

833 Nm przy 1200-1400 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

mechaniczna, 5-stopniowa KamAZ 141 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

90 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (2 miechy, 2 amortyzatory teleskopowe, 1 regulator po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi), o\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (4 miechy, 4 amortyzatory, 2 regulatory po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi), most sztywny <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczny, b\u0119bnowy z systemem ABS produkcji Wabco <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/p>\n<\/td>\n

\n

250 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W\u015br\u00f3d r\u00f3\u017cnic w stosunku do autobusu 5299 nale\u017cy wymieni\u0107 tak\u017ce zastosowanie podw\u00f3jnych szyb bocznych, w tym tak\u017ce w drzwiach. Uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny s\u0105 identyczne jak w modelu 5299 i 5299-01, z tymi samymi dost\u0119pnymi opcjami. Nie stosuje si\u0119 tu jedynie automatycznych skrzy\u0144 bieg\u00f3w Voith. <\/p>\n

\"Przestrze\u0144<\/a>\"NefAZ<\/a><\/p>\n

„Severnyj” – syberyjski autobus <\/em><\/p>\n

Autobus mi\u0119dzymiastowy 5299-08 ma tak\u017ce wersj\u0119 5299-09S „Severnyj” („p\u00f3\u0142nocny”), przystosowan\u0105 do eksploatacji w trudnych warunkach syberyjskich. Autokar ten wyposa\u017cony jest m.in. w specjalny system „Arctic Fox” wykorzystuj\u0105cy uk\u0142ad elektryczny pojazdu do podgrzewania paliwa. We wn\u0119trzu zamontowano 10 nagrzewnic i jedn\u0105 nagrzewnic\u0119 przedni\u0105, a w kabinie kierowcy zamontowano autonomiczny uk\u0142ad ogrzewania Webasto AirTop 2000D oraz podgrzewany elektrycznie fotel kierowcy. Podgrzewane s\u0105 tak\u017ce niekt\u00f3re przedzia\u0142y, jak np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 podwozia wraz z ch\u0142odnic\u0105 silnika czy przestrze\u0144, w kt\u00f3rej zamontowane s\u0105 akumulatory. Wlot powietrza do uk\u0142adu ch\u0142odzenia silnika zainstalowano – podobnie jak rur\u0119 wydechow\u0105 – w g\u00f3rnej partii nadwozia. <\/p>\n

\"Autokar<\/a>\"Schemat<\/a><\/p>\n

Autobus turystyczny NefAZ 52991 <\/em><\/p>\n

Zgodnie z najnowszymi tendencjami na rynku autobusowym w Rosji, ka\u017cdy licz\u0105cy si\u0119 producent taboru musi posiada\u0107 w ofercie autokar turystyczny. NefAZ nieco przespa\u0142 moment, w kt\u00f3rym rosyjskie zak\u0142ady zacz\u0119\u0142y wprowadza\u0107 na rynek tego typu konstrukcje. Tym razem to NefAZ musia\u0142 wi\u0119c nadrabia\u0107 zaleg\u0142o\u015bci. Firma z Neftekamska zn\u00f3w mia\u0142a jednak asa w r\u0119kawie – dzi\u0119ki bliskim zwi\u0105zkom z fabryk\u0105 KamAZa, mog\u0142a jako pierwsza skorzysta\u0107 z nowego podwozia autobusowego KamAZ 52975 przeznaczonego do autobus\u00f3w turystycznych, wprowadzonego w 2003 r. Zmiany w samym podwoziu nie s\u0105 du\u017ce – obejmuj\u0105 zwi\u0119kszony rozstaw osi, zastosowanie mostu nap\u0119dowego firmy Raba o wi\u0119kszej no\u015bno\u015bci oraz stabilizator\u00f3w przechy\u0142\u00f3w na obu osiach. Inna jest tak\u017ce skrzynia bieg\u00f3w, natomiast w uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano wzmocniony silnik KamAZ 740.50-360, kt\u00f3ry dzi\u0119ki zastosowaniu uk\u0142adu sch\u0142adzania powietrza do\u0142adowuj\u0105cego uzyskuje moc 360 KM. W przypadku autokaru turystycznego stwierdzono, \u017ce musi si\u0119 on charakteryzowa\u0107 atrakcyjn\u0105, nowoczesn\u0105 sylwetk\u0105 nadwozia. Dlatego nie zdecydowano si\u0119 na unifikacj\u0119 karoserii z autobusami 5299-01M\/S. Turystyczny NefAZ 52991 otrzyma\u0142 zatem zupe\u0142nie nowe nadwozie o charakterystycznych, modnych obecnie ostrych liniach. Autokar prezentuje si\u0119 do\u015b\u0107 atrakcyjnie, zastrze\u017cenia mo\u017cna mie\u0107 jedynie do zbyt du\u017cej powierzchni blachy na przedniej \u015bcianie. <\/p>\n

Tabela 3. Dane techniczne autobusu turystycznego NefAZ 52991 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Podwozie <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 52975 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/p>\n<\/td>\n

\n

12000 x 2500 x 3665 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

6000 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

13 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

18 000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc pasa\u017cerskich <\/p>\n<\/td>\n

\n

44 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/p>\n<\/td>\n

\n

10,5 m 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

KamAZ 740.50-360 Euro 2 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

8-cylindrowy widlasty z turbodo\u0142adowaniem i intercoolerem <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

10 850 cm 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

240 KM przy 2200 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maks. moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

1470 Nm przy 1200-1400 obr\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

mechaniczna, 6-stopniowa ZF 6S 1600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

115 km\/h <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (2 miechy, 2 amortyzatory teleskopowe, 1 regulator po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi, stabilizator poprzeczny), o\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie tylne <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczne (4 miechy, 4 amortyzatory, 2 regulatory po\u0142o\u017cenia pod\u0142ogi, stabilizator poprzeczny), most sztywny <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

pneumatyczny, b\u0119bnowy z systemem ABS produkcji Wabco <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/p>\n<\/td>\n

\n

250 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Rozplanowanie<\/a>Jak przysta\u0142o na autobus turystyczny, NefAZ 52991 ma bogate wyposa\u017cenie przestrzeni pasa\u017cerskiej, na kt\u00f3re sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: mi\u0119kkie, regulowane fotele, mi\u0119kkie obicia na suficie i \u015bcianach bocznych, odtwarzacz DVD z dwoma monitorami, minikuchnia czy lod\u00f3wka. Autokar naturalnie wyposa\u017cono w toalet\u0119 chemiczn\u0105, jak r\u00f3wnie\u017c w miejsce do spania dla drugiego kierowcy. Stanowisko kierowcy posiada niezale\u017cny agregat grzewczy Webasto AirTop 2000. Wn\u0119trze jest klimatyzowane systemem ThermoKing SR50SW. Podczas jazdy w warunkach ostrej zimy, o w\u0142a\u015bciw\u0105 temperatur\u0119 we wn\u0119trzu dba wodny, konwektorowy uk\u0142ad ogrzewania po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika, a tak\u017ce dodatkowe nagrzewnice umieszczone przy wej\u015bciach do autokaru oraz po jednej w przedniej cz\u0119\u015bci wn\u0119trza i w kabinie sypialnej kierowcy. Wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 otwierane luki dachowe oraz wentylatory uk\u0142adu klimatyzacyjnego. <\/p>\n

\"Nadbud\u00f3wka<\/a>\"Nadbud\u00f3wka<\/a><\/p>\n

Rosyjska specyfika – pasa\u017cerskie nadbud\u00f3wki <\/strong><\/p>\n

Na koniec naszej prezentacji warto przyjrze\u0107 si\u0119 produkowanym przez NefAZa nadbud\u00f3wkom pasa\u017cerskim. Pojazdy te, przypominaj\u0105ce produkowane przed laty w Jelczu autobusy zast\u0119pcze zwane „Stonkami”, trudno nazwa\u0107 autobusami z prawdziwego zdarzenia. Ich przeznaczeniem jest jednak przew\u00f3z wi\u0119kszej ilo\u015bci os\u00f3b, dlatego znajduj\u0105 si\u0119 one w sferze naszych zainteresowa\u0144. Podstawowym modelem jest NefAZ 42111, zabudowany na podwoziu KamAZ 4326-02 z nap\u0119dem 4×4, z dwudrzwiow\u0105 zabudow\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Razem z dwoma miejscami w kabinie kierowcy, pojazd taki mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 26 os\u00f3b. Nap\u0119d zapewnia mu silnik KamAZ o mocy 240 KM, po\u0142\u0105czony z 5-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Wymiary ca\u0142kowite takiego terenowego autobusu wynosz\u0105 7920 x 2500 x 3380 mm (kolejno: d\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107), a rozstaw osi to 4200 mm. Inny autobus specjalny stanowi nadbud\u00f3wka NefAZ 4208-03 na trzyosiowym podwoziu KamAZ 43114-02 z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a. Dwudrzwiowe nadwozie oraz kabina maj\u0105 \u0142\u0105cznie 30 miejsc siedz\u0105cych. Wymiary takiego zestawu wynosz\u0105: 8410 x 2500 x 3390 mm, a rozstaw osi – 3340 + 1320 mm. Uk\u0142ad nap\u0119dowy jest taki sam, jak w modelu opisanym powy\u017cej. Oba wymienione pojazdy posiadaj\u0105 tak\u017ce wersje towarowo-osobowe. Pierwszy z nich ma w\u00f3wczas oznaczenie 42111-06, a nadbud\u00f3wka jest podzielona na cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cersk\u0105 i \u0142adunkow\u0105. W tej pierwszej jest miejsce dla 6 os\u00f3b, a kabina mie\u015bci kolejne dwie. W podobny spos\u00f3b, tyle \u017ce na 3-osiowym podwoziu z nap\u0119dem 6×6 powstaje pojazd 4208-06. Cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cerska tak\u017ce mie\u015bci 6 os\u00f3b. <\/p>\n

\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Z KamAZem razem w przysz\u0142o\u015b\u0107 <\/strong><\/p>\n

Neftekamskij Avtozavod jest firm\u0105, kt\u00f3ra w przeciwie\u0144stwie do SkanTat nie zosta\u0142a stworzona od podstaw w celu produkcji autobus\u00f3w. Rozpoczyna\u0142a od wytwarzania nadwozi specjalnych dla ci\u0119\u017car\u00f3wek KamAZ, jednak kryzys jaki dotkn\u0105\u0142 ten rynek na pocz\u0105tku lat 90., zmusi\u0142 zarz\u0105d przedsi\u0119biorstwa do poszukiwania nowych nisz rynkowych. Jak si\u0119 okaza\u0142o, bliska wsp\u00f3\u0142praca z KamAZem mia\u0142a tu niebagatelne znaczenie – dzi\u0119ki niej firmie uda\u0142o si\u0119 szybko ugruntowa\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 na rynku i powalczy\u0107 o prymat w segmencie autobus\u00f3w miejskich z tradycyjnym jego liderem – firm\u0105 LiAZ. A to powoduje, i\u017c obserwacja rynku rosyjskiego staje si\u0119 coraz ciekawsza. Bior\u0105c pod uwag\u0119, i\u017c wspomniany konkurent wprowadzi\u0142 w\u0142a\u015bnie na rynek pierwszy rosyjski autobus niskopod\u0142ogowy, oczywistym staje si\u0119 fakt, \u017ce KamAZ i NefAZ wkr\u00f3tce r\u00f3wnie\u017c przedstawi\u0105 tego typu konstrukcj\u0119. Pytanie tylko brzmi: kiedy? <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3243,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[8748,10255],"class_list":["post-3242","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-nefaz","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzedniej edycji InfoBusa, w dziale po\u015bwi\u0119conym producentom autobus\u00f3w z kraj\u00f3w WNP opisywali\u015bmy niewielk\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T19:31:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg\",\"datePublished\":\"2004-10-29T13:32:09+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T19:31:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ","og_description":"W poprzedniej edycji InfoBusa, w dziale po\u015bwi\u0119conym producentom autobus\u00f3w z kraj\u00f3w WNP opisywali\u015bmy niewielk\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T19:31:14+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d - producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg","datePublished":"2004-10-29T13:32:09+00:00","dateModified":"2025-01-04T19:31:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-123.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-producenci-z-krajow-wnp-2-nefaz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d – producenci z kraj\u00f3w WNP (2): NefAZ"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3242"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}