{"id":3238,"date":"2004-10-29T12:37:40","date_gmt":"2004-10-29T12:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=3238"},"modified":"2025-01-04T20:29:14","modified_gmt":"2025-01-04T19:29:14","slug":"przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/","title":{"rendered":"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus"},"content":{"rendered":"

Autobusy zasilane gazem ziemnym w ofercie Mercedes-Benz <\/strong><\/p>\n

Kiedy podczas ubieg\u0142orocznych targ\u00f3w Transexpo w Kielcach, Jelcz zaprezentowa\u0142 d\u0142ugo zapowiadany, niskopod\u0142ogowy autobus M125M\/4 Vecto CNG nap\u0119dzany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, wielu ekspert\u00f3w wyra\u017ca\u0142o zaskoczenie. Uwa\u017cali, \u017ce b\u0119d\u0105ca w powa\u017cnych k\u0142opotach finansowych firma nie powinna inwestowa\u0107 w rozw\u00f3j konstrukcji, kt\u00f3rej szanse powodzenia na rynku s\u0105 niewielkie. Zdumienie ogarn\u0119\u0142o tak\u017ce juror\u00f3w konkursu na najlepszy produkt wystawiany na targach, kt\u00f3ry pow\u0119drowa\u0142 do Solarisa. Tymczasem, po raz kolejny okaza\u0142o si\u0119, \u017ce w trudnych sytuacjach warto czasami podj\u0105\u0107 ryzyko – dzi\u0119ki temu modelowi Jelcz znalaz\u0142 dla siebie nisz\u0119 rynkow\u0105: ju\u017c w 2004 r., MPK Rzesz\u00f3w zam\u00f3wi\u0142o 5 sztuk tego modelu, a inne przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne wr\u0119cz wyrywaj\u0105 sobie z r\u0105k egzemplarze przekazywane do test\u00f3w (eksploatowa\u0142y je m.in. DLA Wroc\u0142aw, MPK Krak\u00f3w i ZKM Gda\u0144sk). W\u0142adze polskich miast zaczynaj\u0105 coraz powa\u017cniej rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia do eksploatacji taboru nap\u0119dzanego gazem ziemnym (m.in. Warszawa, Tr\u00f3jmiasto, Szczecin). <\/p>\n

Wska\u017anikiem du\u017cego zainteresowania polskich klient\u00f3w gazowymi autobusami by\u0142a spora liczba tego typu konstrukcji wystawionych na tegorocznych targach w Kielcach. Pojawi\u0142y si\u0119 tam trzy autobusy CNG: wspomniany rzeszowski Jelcz M125M\/4 CNG Vecto, Solaris Urbino 15 CNG dla Koszyc oraz MAN NL 243 CNG z Frankfurtu nad Odr\u0105. W zwi\u0105zku z obserwowanym sporym zainteresowaniem pojazdami CNG, postanowili\u015bmy na \u0142amach InfoBusa rozpocz\u0105\u0107 cykl artyku\u0142\u00f3w przybli\u017caj\u0105cych miejskie autobusy zasilane gazem ziemnym oferowane przez wszystkich europejskich producent\u00f3w. Nasz\u0105 prezentacj\u0119 zaczynamy od oferty firmy EvoBus i modeli marki Mercedes-Benz, jednego z pionier\u00f3w wprowadzania spr\u0119\u017conego gazu ziemnego do konstrukcji autobus\u00f3w miejskich. Obecnie w ofercie firmy s\u0105 trzy modele, w kt\u00f3rych mo\u017cna zastosowa\u0107 nap\u0119d CNG. S\u0105 to: miejskie autobusy niskopod\u0142ogowe Citaro w wersji 12-metrowej solo i 18-metrowej przegubowej oraz minibus Sprinter. <\/p>\n

\"Pierwszy<\/a>\"Wkr\u00f3tce<\/a><\/p>\n

Pierwsze do\u015bwiadczenia <\/strong><\/p>\n

Do\u015bwiadczenie Mercedesa w rozwoju konstrukcji zasilanych tym rodzajem paliwa si\u0119ga pocz\u0105tku lat 70. Opracowano w\u00f3wczas autobus OG.305 (bazuj\u0105cy na standardowym O.305), kt\u00f3ry nap\u0119dzany by\u0142 skroplonym gazem ziemnym. Latem 1994 r., do seryjnej produkcji wszed\u0142 zasilany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym, niskopod\u0142ogowy autobus O.405N, wyposa\u017cony w czujnik tlenu i tr\u00f3jdro\u017cny katalizator spalin. Obecnie du\u017c\u0105 liczb\u0119 autobus\u00f3w Mercedes-Benz zasilanych CNG mo\u017cna znale\u017a\u0107 na ulicach Niemiec (Hanower, Mannheim, M\u00fchlhausen, Lahr, Zwickau czy R\u00fcsselsheim), Hiszpanii, Francji, Szwajcarii, Finlandii i Szwecji. Je\u017cd\u017c\u0105 one tak\u017ce poza Europ\u0105, m.in. w Australii, Tajlandii i Brazylii. W zwi\u0105zku z ograniczeniami, jakie narzuca zasi\u0119g tego typu pojazd\u00f3w, paliwo to generalnie stosuje si\u0119 w autobusach miejskich. Istnieje jednak tak\u017ce prototyp autokaru nap\u0119dzanego CNG, kt\u00f3ry od kilku lat jest eksploatowany przez M\u00fcnchener Stadt-Rundfahrten oHG. Najwi\u0119kszy kontrakt na dostaw\u0119 autobus\u00f3w zasilanych gazem ziemnym zawarto z Hanowerem w 2000 r. W zwi\u0105zku z maj\u0105c\u0105 si\u0119 tam odby\u0107 wystaw\u0105 „Expo 2000”, hanowerski przewo\u017anik \u00dcstra Hanoversche Verkehrsbetriebe AG zam\u00f3wi\u0142 56 tego typu autobus\u00f3w, w tym 40 solo i 16 przegubowych. Autobusy zosta\u0142y wyposa\u017cone w przekonstruowane nadwozia, opracowane wed\u0142ug projektu stylisty Jamesa Irvina. <\/p>\n

Warto doda\u0107, \u017ce w 2003 r. EvoBus dostarczy\u0142 6 autobus\u00f3w Citaro CNG dla przewo\u017anika Regionalbus Gesellschaft Unstrut-Hainich und Kyffh\u00e4userkreis mbH z M\u00fchlhausen w Turyngii z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy EEV. W po\u0142\u0105czeniu z przyjaznymi dla \u015brodowiska procesami produkcyjnymi, stosowanymi w zak\u0142adach w Mannheim, gdzie zosta\u0142y wyprodukowane, umo\u017cliwi\u0142o to przyznanie im znaku „B\u0142\u0119kitnego Anio\u0142a”, symbolu szczeg\u00f3lnie niskiej szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska, udzielanego przez RAL Deutsches Institut f\u00fcr G\u00fctesicherung und Kennzeichnung e.V. (instytucj\u0119 przyznaj\u0105c\u0105 znaki jako\u015bci). <\/p>\n

\"Citaro<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Dostosowanie silnik\u00f3w pod CNG <\/strong><\/p>\n

G\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 gazu ziemnego jest fakt, \u017ce przy jego spalaniu wytwarza si\u0119 o ok. 50% mniej szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w, ni\u017c w przypadku oleju nap\u0119dowego. Poza tym, silniki gazowe s\u0105 cichsze od swoich wysokopr\u0119\u017cnych odpowiednik\u00f3w. W niekt\u00f3rych krajach – w tym w Polsce – na korzy\u015b\u0107 gazu ziemnego przemawia tak\u017ce jego du\u017co ni\u017csza cena w por\u00f3wnaniu z innymi paliwami kopalnymi. Ta zale\u017cy jednak od dost\u0119pno\u015bci gazu ziemnego w danym kraju oraz od polityki podatkowej w\u0142adz. Do wad CNG nale\u017cy zaliczy\u0107 w\u0142a\u015bnie mocno zr\u00f3\u017cnicowan\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 tego typu paliwa, ograniczony zasi\u0119g, wy\u017cszy koszt zakupu autobusu z tego typu uk\u0142adem nap\u0119dowym oraz konieczno\u015b\u0107 budowy do\u015b\u0107 drogiej infrastruktury, zapewniaj\u0105cej wydajne i bezpieczne tankowanie pojazd\u00f3w. Aby silnik m\u00f3g\u0142 by\u0107 zasilany gazem ziemnym, musi posiada\u0107 zap\u0142on iskrowy. Tymczasem stosowane powszechnie w autobusach silniki Diesla pracowa\u0142y w oparciu o zap\u0142on samoczynny. Dlatego musia\u0142y zosta\u0107 przekonstruowane. Seryjna produkcja autobus\u00f3w Mercedes-Benz z tego typu jednostkami nap\u0119dowymi rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w Mannheim w 1994 r. Jako podstaw\u0119 do jego budowy wykorzystano popularny, 6-cylindrowy silnik rz\u0119dowy OM447h o pojemno\u015bci 12 litr\u00f3w. Po przystosowaniu go do spalania gazu ziemnego, uk\u0142ad wydechowy wyposa\u017cono dodatkowo w tr\u00f3jdro\u017cny katalizator oraz sond\u0119 lambda. Efekt by\u0142 znakomity – ju\u017c wtedy emisja spalin by\u0142a o prawie 50% ni\u017csza, ni\u017c zak\u0142ada\u0142y to obowi\u0105zuj\u0105ce w\u00f3wczas w Unii Europejskiej normy Euro 2. <\/p>\n

\"12-metrowy,<\/a>\"12-metrowy,<\/a>\"Uk\u0142ad<\/a><\/p>\n

Gazowe Citaro <\/strong><\/p>\n

Wprowadzone na rynek w 1998 r. autobusy Citaro, od 2000 r. dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce w wersji nap\u0119dzanej spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. W autobusach tych montuje si\u0119 silnik M447hLAG, kt\u00f3ry tak jak jego wysokopr\u0119\u017cny pierwowz\u00f3r, wyposa\u017cony jest w turbospr\u0119\u017cark\u0119 oraz sch\u0142adzanie powietrza do\u0142adowuj\u0105cego (intercooler), a w uk\u0142adzie wydechowym w standardzie stosowany jest katalizator utleniaj\u0105cy, czujnik tlenu oraz sonda lambda. W por\u00f3wnaniu z silnikiem stosowanym w poprzednim modelu – O.405N – wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 wy\u017csz\u0105 wydajno\u015bci\u0105 spalania, dzi\u0119ki czemu zmniejszy\u0142y si\u0119 obci\u0105\u017cenia termiczne silnika. <\/p>\n

Jednostka nap\u0119dowa M447 hLAG posiada dwa zakresy mocy: 185 kW (252 KM) i 240 kW (326 KM) – w obu przypadkach przy 2 000 obr.\/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi, odpowiednio, 1 050 Nm i 1 250 Nm w zakresie od 1 000 do 1 400 obr.\/min. Obie wersje charakteryzuj\u0105 si\u0119 relatywnie niskim poziomem zu\u017cycia paliwa, spe\u0142niaj\u0105c jednocze\u015bnie normy czysto\u015bci spalin Euro 4, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie w Unii Europejskiej na prze\u0142omie lat 2005 \/ 2006. Co wi\u0119cej, w 2002 r. silnik ten, poddany niewielkim tylko modyfikacjom, przeszed\u0142 tak\u017ce pomy\u015blnie proces certyfikacyjny na zgodno\u015b\u0107 z normami EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle – pojazd o szczeg\u00f3lnie niskiej szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska), co sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe dzi\u0119ki zastosowaniu koncepcji spalania zubo\u017conej mieszanki (lean-burn), zapewniaj\u0105c wy\u017csz\u0105 wydajno\u015b\u0107 pracy silnika. Oznacza to, \u017ce silnik ten bez problemu b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 spe\u0142ni\u0107 tak\u017ce kolejne normy emisji spalin Euro 5, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie dopiero na prze\u0142omie lat 2008 \/ 2009. Emisja niekt\u00f3rych szkodliwych substancji okaza\u0142a si\u0119 wyra\u017anie ni\u017csza ni\u017c wymagania normy Euro 5. Obecnie jednostka z modyfikacjami dostosowuj\u0105cymi pojazd do norm EEV, dost\u0119pna jest jako opcja. <\/p>\n

Por\u00f3wnanie danych technicznych silnika OM447 hLA i jego odmiany gazowej OM447 hLAG <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

OM447 hLA (diesel) <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

OM447 hLAG (CNG) <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

R6 <\/p>\n<\/td>\n

\n

R6 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad silnika <\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy <\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica cylindra <\/p>\n<\/td>\n

\n

128 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

128 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skok t\u0142oka <\/p>\n<\/td>\n

\n

155 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

155 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 967 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

11 967 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc maksymalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

158 kW \/ 252 KM <\/p>\n<\/td>\n

\n

158 kW \/ 252 KM <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

przy obrotach <\/p>\n<\/td>\n

\n

2000 obr.\/min <\/p>\n<\/td>\n

\n

2000 obr.\/min <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

1100 Nm <\/p>\n<\/td>\n

\n

1 050 Nm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

w zakresie obrot\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

1100 – 1300 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

1000 – 1400 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Silniki nap\u0119dzane gazem ziemnym wykazuj\u0105 bardzo niski poziom emisji szkodliwych substancji w spalinach. Dotyczy to przede wszystkim dw\u00f3ch grup zanieczyszcze\u0144: tlenk\u00f3w azotu oraz cz\u0105stek sta\u0142ych. Poniewa\u017c paliwo ma posta\u0107 lotn\u0105, podczas jego spalania nie powstaj\u0105 \u017cadne substancje w stanie sta\u0142ym – takie jak sadza, czy inne cz\u0105stki sta\u0142e – kt\u00f3re s\u0105 zmor\u0105 konstruktor\u00f3w silnik\u00f3w Diesla. Gazy spalinowe pozbawione s\u0105 szczeg\u00f3lnie niebezpiecznego dla \u015brodowiska dwutlenku siarki, r\u00f3wnie\u017c emisja tlenk\u00f3w azotu jest zdecydowanie ni\u017csza ni\u017c w przypadku silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych. Ponadto, zastosowanie zap\u0142onu iskrowego powoduje, \u017ce mniejsze jest ci\u015bnienie w cylindrze, co przyczynia si\u0119 do redukcji ha\u0142asu wytwarzanego przez silnik. Przystosowany do spalania gazu ziemnego silnik M447 hLAG wyposa\u017cony jest w mieszalnik gazu zintegrowany z zespo\u0142em przepustnicy, umiejscowiony przed kolektorem ss\u0105cym. Nad w\u0142a\u015bciwymi proporcjami powietrza i gazu ziemnego w mieszance paliwowej czuwa elektronika. Jest to konieczne w celu optymalizacji pracy silnika oraz uzyskania jak najni\u017cszych warto\u015bci emisji spalin. <\/p>\n

\"Butle<\/a><\/p>\n

Garb na dachu… <\/strong><\/p>\n

Jedn\u0105 z wad gazu ziemnego jako paliwa jest fakt, \u017ce zajmuje on spor\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107, dlatego konieczne jest jego spr\u0119\u017canie. Jednak nawet spr\u0119\u017cony do ci\u015bnienia 200 bar\u00f3w gaz ziemny i tak zajmuje 4 razy wi\u0119cej przestrzeni ni\u017c olej nap\u0119dowy o por\u00f3wnywalnej warto\u015bci energetycznej. Dlatego zbiorniki z gazem ziemnym w niskopod\u0142ogowych autobusach umieszcza si\u0119 na dachu. W przypadku Citaro s\u0105 to pod\u0142u\u017cne butle o pojemno\u015bci 190 litr\u00f3w ka\u017cda. W autobusach solo montuje si\u0119 pi\u0119\u0107 takich zbiornik\u00f3w (5 x 190 l = 950 l), a w autobusach przegubowych – maksymalnie 8 sztuk (8 x 190 l = 1 520 l). W przeciwie\u0144stwie do butli stalowych, u\u017cywanych w poprzednich modelach, w Citaro zastosowano zbiorniki kompozytowe, wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych w\u0142\u00f3knami w\u0119glowymi, co sprawia, \u017ce s\u0105 one znacznie l\u017cejsze. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna by\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w o ok. 50% przy niezmienionej masie w\u0142asnej. Pozwala to autobusom wyposa\u017conym w tego typu zbiorniki osi\u0105gn\u0105\u0107 zasi\u0119g odpowiadaj\u0105cy dziennej eksploatacji pojazdu w warunkach komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Lokalizacja zbiornik\u00f3w z gazem na dachu ma kilka zalet. Po pierwsze, nie ograniczaj\u0105 one w ten spos\u00f3b miejsca w przestrzeni pasa\u017cerskiej. Po drugie, jest to najbezpieczniejsze miejsce do monta\u017cu butli gazowych. Zbiorniki s\u0105 tak zaprojektowane, aby mog\u0142y wytrzyma\u0107 ci\u015bnienie przekraczaj\u0105ce 500 bar\u00f3w, co oznacza, i\u017c posiadaj\u0105 one rezerw\u0119 wynosz\u0105c\u0105 2,5 raza standardowego ci\u015bnienia eksploatacyjnego. Gdyby jednak nawet pod wp\u0142ywem czynnik\u00f3w zewn\u0119trznych zbiorniki rozszczelni\u0142y si\u0119, gaz b\u0119dzie si\u0119 ulatnia\u0142 ku g\u00f3rze, bowiem jest l\u017cejszy od powietrza. Dodatkowo, ka\u017cdy zbiornik jest wyposa\u017cony w system bezpiecze\u0144stwa, na kt\u00f3ry sk\u0142ada si\u0119 r\u0119czny zaw\u00f3r odcinaj\u0105cy, ogranicznik przep\u0142ywu oraz wy\u0142\u0105cznik, po\u0142\u0105czony z bezpiecznikiem wyposa\u017conym w czujnik ci\u015bnienia. <\/p>\n

\"Od<\/a>Gazowy Sprinter <\/strong><\/p>\n

Poza du\u017cymi autobusami Citaro, od 1997 r. Mercedes-Benz oferuje tak\u017ce sw\u00f3j najmniejszy model, Sprinter, w wersji nap\u0119dzanej gazem ziemnym (istnieje tak\u017ce wersja nap\u0119dzana gazem propan-butan). Autobusy Sprinter s\u0105 dost\u0119pne w kilku odmianach funkcjonalnych (Classic, Eco, Shuttle i niskopod\u0142ogowej NF) oraz pojemno\u015bciowych (od masy ca\u0142kowitej 2,8 t – model 313 – do 6,3 t – model 616). Silniki gazowe montowane s\u0105 tylko w niskopod\u0142ogowych modelach dla komunikacji miejskiej (414 NF i 616 NF). W tym przypadku, dostosowanie pojazdu do zasilania paliwem tego typu by\u0142o nieco \u0142atwiejsze, bowiem zamiast przekonstruowania jednostki dieslowskiej, modyfikacjom poddano dost\u0119pny w dostawczych wersjach Sprintera silnik benzynowy (o zap\u0142onie iskrowym), co znacznie ograniczy\u0142o ich zakres. Jest to 4-cylindrowy silnik M111E-23, wykonany w technologii NGT (Technologia Gazu Ziemnego). Rozwija on moc 95 kW (129 KM) przy 5 400 obr.\/min., a maksymalny moment obrotowy wynosi 185 Nm w zakresie 3 300 – 4 500 obr.\/min. S\u0105 to warto\u015bci zupe\u0142nie wystarczaj\u0105ce jak na autobus tej wielko\u015bci. Silnik umiejscowiono z przodu pojazdu, nad przedni\u0105 osi\u0105, natomiast zbiorniki z gazem zlokalizowane s\u0105 w tylnej cz\u0119\u015bci, pod tzw. tyln\u0105 \u0142awk\u0105, czyli ostatnim rz\u0119dem foteli. Nowoczesny uk\u0142ad sekwencyjnego wtrysku gazu zapewnia niski poziom zu\u017cycia paliwa oraz emisji spalin – pojazd spe\u0142nia nawet bardzo restrykcyjne wymogi normy Euro 3 dla samochod\u00f3w grupy 1 (98\/69\/WE), czyli samochod\u00f3w osobowych. Zasi\u0119g gazowego Sprintera wynosi 200 km. Dzi\u0119ki nap\u0119dowi na przedni\u0105 o\u015b, minibusy Sprinter NF charakteryzuj\u0105 si\u0119 niskim przebiegiem pod\u0142ogi w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej. <\/p>\n

\"Sprinter<\/a><\/p>\n

Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Wraz z pojawieniem si\u0119 autobus\u00f3w nap\u0119dzanych gazem ziemnym, opracowana zosta\u0142a technologia dostosowana do seryjnej produkcji tego typu nap\u0119d\u00f3w. Gaz ziemny pozostaje najbardziej ekologicznym dost\u0119pnym obecnie paliwem kopalnym, dzi\u0119ki czemu pojazdy nap\u0119dzane CNG wyznaczaj\u0105 nowe standardy w dziedzinie ochrony \u015brodowiska. Szacuje si\u0119, \u017ce na ca\u0142ym \u015bwiecie je\u017adzi prawie 1 milion samochod\u00f3w osobowych i u\u017cytkowych nap\u0119dzanych gazem ziemnym, jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich posiada r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 spalania benzyny. <\/p>\n

Niewykluczone, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci autobusy gazowe b\u0119d\u0105 wypiera\u0107 konstrukcje z silnikami Diesla. Ocenia si\u0119 bowiem, \u017ce dostosowanie jednostek wysokopr\u0119\u017cnych do norm ostrzejszych ni\u017c Euro 5, b\u0119dzie si\u0119 wi\u0105za\u0142o z konieczno\u015bci\u0105 wprowadzenia w nich daleko id\u0105cych modyfikacji. Trzeba b\u0119dzie je wyposa\u017cy\u0107 m.in. w bardzo drogie i skomplikowane uk\u0142ady wt\u00f3rnego oczyszczania spalin, co prawdopodobnie b\u0119dzie oznacza\u0142o znaczny wzrost ich masy. Jednak to, czy autobusy nap\u0119dzane gazem ziemnym stan\u0105 si\u0119 realn\u0105 alternatyw\u0105 dla pojazd\u00f3w z silnikami Diesla, zale\u017cy od kilku czynnik\u00f3w. Przede wszystkim od tego, jak b\u0119d\u0105 si\u0119 kszta\u0142towa\u0142y ceny obu rodzaj\u00f3w paliw, a tak\u017ce od polityki energetycznej poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stw i tempa rozwoju technologii ogniw paliwowych. Te ostatnie bowiem, w trudnej na razie do okre\u015blenia przysz\u0142o\u015bci, prawdopodobnie ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0105 silniki spalinowe. <\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3239,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2245],"class_list":["post-3238","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-evobus"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autobusy zasilane gazem ziemnym w ofercie Mercedes-Benz Kiedy podczas ubieg\u0142orocznych targ\u00f3w Transexpo w Kielcach,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T19:29:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/\",\"name\":\"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg\",\"datePublished\":\"2004-10-29T12:37:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T19:29:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus","og_description":"Autobusy zasilane gazem ziemnym w ofercie Mercedes-Benz Kiedy podczas ubieg\u0142orocznych targ\u00f3w Transexpo w Kielcach,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T19:29:14+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/","name":"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg","datePublished":"2004-10-29T12:37:40+00:00","dateModified":"2025-01-04T19:29:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-121.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/przeglad-europejskich-konstrukcji-autobusow-zasilanych-cng-1-evobus\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przegl\u0105d europejskich konstrukcji autobus\u00f3w zasilanych CNG (1): EvoBus"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/3238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}