{"id":32041,"date":"2011-11-17T09:44:40","date_gmt":"2011-11-17T09:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=32041"},"modified":"2025-01-25T04:20:25","modified_gmt":"2025-01-25T03:20:25","slug":"echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/","title":{"rendered":"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN"},"content":{"rendered":"
W ostatnim wydaniu InfoBusa pisali\u015bmy o pierwszym od lat autobusie marki Solaris z silnikiem MAN. Równolegle MAN powiadomi\u0142, \u017ce wyeksportuje a\u017c 2188 silników do autobusów miejskich produkowanych przez LIAZ (Likinski Awtobusny Zawod). Informacj\u0119 o kontrakcie-gigancie koncern rozpowszechni\u0142 podczas targów Busworld w Belgii. LIAZ jest spó\u0142k\u0105 zale\u017cn\u0105 od rosyjskiej grupy GAZ, najwi\u0119kszego producenta samochodów w tym kraju. Kontrakt obejmuje zarówno silniki wysokopr\u0119\u017cne, jak i na gaz ziemny. B\u0119d\u0105 one montowane w 12- i 18-metrowych autobusach miejskich, które g\u0142ównie trafi\u0105 do obs\u0142ugi miejskich i lokalnych linii w Moskwie, Petersburgu i innych rosyjskich miastach. Jak poinformowali przedstawiciele firmy –ju\u017c oko\u0142o po\u0142owa silników zamówionych przez LIAZ zosta\u0142a dostarczona, a reszta egzemplarzy zostanie wys\u0142ana do ko\u0144ca roku. –„Rosyjskie miasta (jak np. Moskwa) maj\u0105 coraz wy\u017csze standardy dla systemów transportu publicznego. Autobusy miejskie maj\u0105 zapewni\u0107 sprawn\u0105 obs\u0142ug\u0119, niezale\u017cnie od skrajnych warunków pogodowych i du\u017cej liczby pasa\u017cerów. Solidne i ekologiczne silniki MAN to idealna podstawa do bezpiecznej i niezawodnej eksploatacji pojazdów. Co jest szczególnie wa\u017cne –wszystkie zamówione silniki spe\u0142niaj\u0105 norm\u0119 Euro 4 i wy\u017cej, co jest dla nas szczególnie wa\u017cne –to zdecydowany krok na rzecz czystego transportu pasa\u017cerskiego’ –powiedzia\u0142 Lars Himmer, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy MAN Truck &Bus w Rosji.<\/div>\n
Rosjanie zamówili silniki Diesla typu MAN D0836 LOH Euro 4, które dzi\u0119ki technologii MAN PURE DIESEL s\u0105 przyjazne dla \u015brodowiska i nie wymagaj\u0105 \u017cadnych dodatków. Natomiast gazowe jednostki E0836 LOH (CNG) z kolei wyró\u017cniaj\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 moc\u0105 i niskim poziomem ha\u0142asu. Oferuj\u0105 one lepsze wyniki w zakresie emisji spalin ni\u017c EEV i to nawet bez filtra cz\u0105stek sta\u0142ych. Mog\u0105 one by\u0107 tak\u017ce zasilane biogazem, który pozytywnie wp\u0142ywa na dalsze obni\u017cenie emisji CO2. <\/div>\n
LIAZ jest ju\u017c od dawna partnerem biznesowym MAN Truck &Bus. Ocenia si\u0119, \u017ce rosyjska firma wyprodukowa\u0142a ju\u017c 1050 autobusów silnikami MAN w latach 2007 – 2010. Nowe, ogromne zlecenie na 2188 szt. silników jest kolejnym wa\u017cnym krokiem MAN na drodze do zwi\u0119kszenia swoich wp\u0142ywów na rosyjskim rynku i to nie tylko jako przedstawiciel handlowy producenta pojazdów, ale tak\u017ce jako dostawca silników do ci\u0119\u017carówek i autobusów. I miejmy nadziej\u0119, \u017ce na tym etapie ta wspó\u0142praca z LIAZ-em si\u0119 zako\u0144czy.<\/div>\n
\"Silnik<\/a>\"Silnik<\/a><\/div>\n
Silnikowe Centrum MAN<\/strong><\/div>\n
Centrum kompetencyjne rozwoju i produkcji wszystkich silników MAN znajduje si\u0119 w Norymberdze. Tam w 2011 roku z ta\u015bm zejdzie \u0142\u0105cznie oko\u0142o 95 000 silników, z czego oko\u0142o 10 procent przypada na klientów zewn\u0119trznych. W tej bran\u017cy (Onroad) MAN oferuje silnikowe zestawy monta\u017cowe, osie i skrzynie rozdzielcze dla producentów podwozi autobusowych i firm zajmuj\u0105cych si\u0119 monta\u017cem ca\u0142ych autobusów. Typowe zastosowania to autobusy klasy mini, midi i miejskie, autobusy dalekobie\u017cne i turystyczne oraz podwozia do autobusów. Do monta\u017cu w autobusach MAN dostarcza kompaktowe silniki wysokopr\u0119\u017cne o mocy od 132 kW (180 KM) do 371 kW (505 KM) we wszystkich klasach emisji spalin od EURO 3 do EURO 5 oraz EEV, a z chwil\u0105 wprowadzenia równie\u017c EURO 6. W celu wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa (Compressed Natural Gas, CNG) firma MAN Truck &Bus wprowadzi\u0142a do swojego asortymentu kompaktowe silniki na gaz o mocy od 162 kW (220 KM) do 228 kW (310 KM) w klasie emisji spalin EEV, a w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie dostarcza\u0107 równie\u017c EURO 6. Oprócz tego MAN s\u0142u\u017cy swoim klientom doradztwem w zakresie wyboru i zestawienia istotnych komponentów uk\u0142adu nap\u0119dowego, instalacji zasysania i ch\u0142odzenia, które s\u0105 kupowane razem z silnikiem za po\u015brednictwem firmy MAN. Dla klientów oznacza to oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu na zakupy, logistyk\u0119 i prace technologiczne oraz szybsze i niezawodne dopasowywanie nap\u0119dów.<\/div>\n
Wszystkie elementy silników wysokopr\u0119\u017cnych MAN zwi\u0105zane ze spalinami maj\u0105 \u015bci\u015ble modu\u0142ow\u0105 budow\u0119. Uk\u0142ad spalinowy zosta\u0142 dostosowany do obowi\u0105zuj\u0105cej na rynku normy czysto\u015bci spalin. Aktualnie dost\u0119pne technologie to: <\/div>\n
– Silniki wysokopr\u0119\u017cne z technologi\u0105 Pure Diesel – silniki AGR (uk\u0142ad recyrkulacji spalin) z katalizatorem PM i katalizatorem utleniaj\u0105cym niewymagaj\u0105ce dodatków, takich jak SCR. <\/div>\n
– Silniki wysokopr\u0119\u017cne z technologi\u0105 SCR (Selective Catalytic Reduction) pozwalaj\u0105ce spe\u0142ni\u0107 w przysz\u0142o\u015bci najsurowsze normy czysto\u015bci spalin. <\/div>\n
– Silniki nap\u0119dzane gazem ziemnym lub biogazem, które osi\u0105gaj\u0105 najni\u017csze emisje szkodliwych substancji dzi\u0119ki zastosowaniu katalizatorów trójdro\u017cnych.<\/div>\n
\"Silnik<\/a>\"Silnik<\/a><\/div>\n
MAN i Common Rail<\/strong><\/div>\n
W swoim asortymencie silników zewn\u0119trznych MAN konsekwentnie stawia na system wtryskowy Common Rail. Zalet\u0105 tej technologii jest przede wszystkim mo\u017cliwo\u015b\u0107 optymalnego dopasowania ci\u015bnienia w uk\u0142adzie, momentu i ilo\u015bci wtrysku do aktualnego stanu pracy silnika. Bezpo\u015brednie wtryskiwanie paliwa pod ci\u015bnieniem si\u0119gaj\u0105cym 1800 barów stanowi podstaw\u0119 spe\u0142nienia wymaga\u0144 najsurowszych norm czysto\u015bci spalin i wraz z najnowocze\u015bniejszymi systemami turbodo\u0142adowania przyczynia si\u0119 do uzyskania niskiego zu\u017cycia paliwa i dynamicznego przyspieszenia. Wysokie ci\u015bnienie wtrysku umo\u017cliwia wysoki moment obrotowy przy niskiej emisji spalin i niskiej pr\u0119dko\u015bci obrotowej, a niskie ci\u015bnienie wtrysku pod niepe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem daje optymalne warto\u015bci NOx i optymalizuje zu\u017cycie paliwa. Pod pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem wysokie ci\u015bnienie wtrysku pozwala na uzyskanie wysokiego stopnia recyrkulacji spalin i niskiego poziomu emisji cz\u0105stek sta\u0142ych przy jednoczesnym korzystnym zu\u017cyciu paliwa. Podzia\u0142 wtryskiwanego paliwa na wtrysk wst\u0119pny i g\u0142ówny pozwala na znacznie bardziej \u0142agodny przebieg jego spalania. Z tym zwi\u0105zana jest kolejna korzy\u015b\u0107: cichsza praca silnika, zw\u0142aszcza w stanie ja\u0142owym i pod niepe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem.<\/div>\n
\"Silnik<\/a>\"Silnik<\/a><\/div>\n
Zewn\u0119trzny uk\u0142ad recyrkulacji spalin (AGR)<\/strong><\/div>\n
Silniki MAN serii D08, D20 i D26 posiadaj\u0105 system dwustopniowego do\u0142adowania i zewn\u0119trzny uk\u0142ad recyrkulacji spalin (AGR). P\u0142ynnie regulowany uk\u0142ad AGR zapewnia 30-procentow\u0105 recyrkulacj\u0119, obni\u017caj\u0105c zawarto\u015b\u0107 tlenków azotu wewn\u0105trz silnika poni\u017cej maksymalnych warto\u015bci dozwolonych w przepisach. Niski poziom emisji bez spadku mocy jest mo\u017cliwy dzi\u0119ki dwustopniowemu do\u0142adowaniu. Wa\u017cn\u0105 zalet\u0105 tego rozwi\u0105zania jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 utrzymania maksymalnego momentu obrotowego w szerokim zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Do tego celu wykorzystywana jest energia cieplna strumienia spalin, która nap\u0119dza turbiny turbospr\u0119\u017carek. Pierwszy stopie\u0144, tak zwany wysokoci\u015bnieniowy, to w 100 procentach zasilanie spalinami przy niskiej pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119ksza si\u0119 wype\u0142nienie cylindrów i uzyskiwany jest bardzo szybki wzrost momentu obrotowego. Przy wysokich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych spaliny cz\u0119\u015bciowo omijaj\u0105 turbin\u0119 wysokoci\u015bnieniow\u0105 przez zawór po stronie wydechowej, wskutek czego dochodzi do wi\u0119kszego zasilenia drugiego stopnia –tak zwanego niskoci\u015bnieniowego. Do redukcji zawarto\u015bci tlenków azotu s\u0142u\u017cy uk\u0142ad recyrkulacji spalin (AGR). Cz\u0119\u015b\u0107 spalin jest doprowadzana do komory spalania przez ch\u0142odnic\u0119 AGR, przez któr\u0105 przep\u0142ywa czynnik ch\u0142odz\u0105cy. Spaliny te s\u0105 dodawane przez zawór do powietrza do\u0142adowania w uk\u0142adzie zasysania. Dzi\u0119ki temu zmniejsza si\u0119 nadmiar tlenu w cylindrach, spada szczytowa temperatura spalania i powstaje mniej tlenku azotu. Poprzez odpowiednie dopasowanie momentu wtrysku mo\u017cliwa jest dalsza redukcja zu\u017cycia paliwa.<\/div>\n
Do 6-cylindrowych silników rz\u0119dowych serii D20\/D26 firma MAN oferuje dodatkowy system oczyszczania spalin SCR (Selective Catalytic Reduction) pod nazw\u0105 MAN AdBlue®. W celu zmniejszenia emisji tlenków azotu do strumienia spalin wtryskiwana jest dodatkowa substancja AdBlue®. W katalizatorze redukcyjnym powoduje ona przemian\u0119 tych tlenków w par\u0119 wodn\u0105 i pierwiastek azotu –naturalne sk\u0142adniki powietrza. Technologia ta umo\u017cliwia uzyskanie ponad 80-procentowej redukcji NOx.<\/div>\n
\"Silnik<\/a>\"Silnik<\/a><\/div>\n
Nowe konstrukcje i materia\u0142y<\/strong> <\/div>\n
Za pomoc\u0105 metody elementów sko\u0144czonych, komputerowej symulacji do obliczania wytrzyma\u0142o\u015bci i projektowania elementów konstrukcyjnych firma MAN dostosowa\u0142a grubo\u015bci materia\u0142ów, z których wykonane s\u0105 elementy silników, dok\u0142adnie do lokalnych obci\u0105\u017ce\u0144. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 redukcj\u0119 zu\u017cycia materia\u0142ów przy jednoczesnym zwi\u0119kszeniu wytrzyma\u0142o\u015bci. Warunkiem uzyskania wysokiego poziomu ci\u015bnienia \u015bredniego i zap\u0142onowego s\u0105 materia\u0142y o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci i sztywna konstrukcja bloku silnika Common Rail. Obudowa skrzyni korbowej silników MAN serii D20, D26 i D28 jest wykonana z wysokogatunkowego materia\u0142u GJV-450 (\u017celiwo wermikularne). Ma on znacznie wi\u0119ksz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 dynamiczn\u0105 ni\u017c \u017celiwo szare. <\/div>\n
Poza tym w silnikach MAN serii D20 i D26 pokrywy \u0142o\u017cysk g\u0142ównych skrzyni korbowej s\u0105 ci\u0119te poprzez kontrolowane zerwanie. Proces ten jest nazywany kontrolowanym p\u0119kaniem. W urz\u0105dzeniu, w którym ten proces ma miejsce, od wewn\u0119trznej strony \u0142o\u017cyska wa\u0142u korbowego s\u0105 wykonywane laserowo obustronne naci\u0119cia. W kolejnej operacji nast\u0119puje ich rozsadzenie za pomoc\u0105 hydraulicznego trzpienia rozpr\u0119\u017cnego. Bez dodatkowej obróbki powstaj\u0105 punkty monta\u017cowe o dok\u0142adnie ustalonym po\u0142o\u017ceniu i odpowiedniej wytrzyma\u0142o\u015bci. Dzi\u0119ki chropowatej powierzchni przylegania, obci\u0105\u017cenia poprzeczne mog\u0105 by\u0107 optymalnie absorbowane.<\/div>\n
In\u017cynierowie MAN konstruuj\u0105cy te silniki d\u0105\u017cyli do zwi\u0119kszenia sztywno\u015bci bloku i zmniejszenia liczby elementów. W silnikach serii D08, D20 i D26 montowane s\u0105 jednocz\u0119\u015bciowe g\u0142owice, dzi\u0119ki czemu uzyskana zosta\u0142a wysoka sztywno\u015b\u0107. Elementy, od których zale\u017cy wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 silnika, takie jak t\u0142oki i korbowody, zosta\u0142y zaprojektowane z odpowiednimi rezerwami z uwzgl\u0119dnieniem wysokich warto\u015bci ci\u015bnienia w fazie zap\u0142onowej i \u015brodkowej. Szczególnie wyró\u017cnia si\u0119 tu konstrukcja silników serii D20 i D26. Dzi\u0119ki konstrukcji z umieszczonym u góry wa\u0142kiem rozrz\u0105du i czterema zaworami na ka\u017cdy cylinder nast\u0105pi\u0142a znaczna redukcja ilo\u015bci ruchomych elementów. System uszczelnienia ma wyj\u0105tkowo prost\u0105 konstrukcj\u0119. Dzi\u0119ki temu mi\u0119dzy blokiem cylindrowym a g\u0142owic\u0105 nie wyst\u0119puje ju\u017c \u017cadne przenikanie substancji. W ten sposób nast\u0105pi\u0142a tak\u017ce radykalna redukcja ilo\u015bci potencjalnych \u017aróde\u0142 awarii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2885,2174,1234],"class_list":["post-32041","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-liaz","tag-man","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\nEcha Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ostatnim wydaniu InfoBusa pisali\u015bmy o pierwszym od lat autobusie marki Solaris z silnikiem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-25T03:20:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/\",\"name\":\"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-17T09:44:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-25T03:20:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN","og_description":"W ostatnim wydaniu InfoBusa pisali\u015bmy o pierwszym od lat autobusie marki Solaris z silnikiem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-25T03:20:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/","name":"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg","datePublished":"2011-11-17T09:44:40+00:00","dateModified":"2025-01-25T03:20:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43554\/1._silnik_man_d0836_640x635_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/echa-kortrijk-2011-liaz-importuje-ponad-2000-silnikow-man\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Echa Kortrijk 2011: LIAZ importuje ponad 2000 silnik\u00f3w MAN"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/32041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}