{"id":31567,"date":"2011-07-06T20:35:46","date_gmt":"2011-07-06T20:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=31567"},"modified":"2025-01-24T20:13:25","modified_gmt":"2025-01-24T19:13:25","slug":"nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/","title":{"rendered":"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5)"},"content":{"rendered":"<div>Kontynuujemy nasz cykl artyku\u0142&oacute;w dotycz\u0105cych nowej generacji autobusu Mercedes-Benz Citaro (nazywanego te\u017c &bdquo;C2&rdquo;). Teraz koncentrujemy si\u0119 na sercu nowego pojazdu, czyli silniku i zespole nap\u0119dowym. Jenodtki nap\u0119dowe w jakie b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone autobusy Citaro nowej generacji bazuj\u0105 na technologii BlueTec Diesel. Podobnie jak w poprzedniej generacji, oferowane s\u0105 dwie jednostki 6-cylindrowe: <\/div>\n<div>&#8211; OM 906 hLA &ndash;lekki i kompaktowy silnik o pojemno\u015bci 6,37 l, mocy 210 kW (286 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1120 Nm <\/div>\n<div>&#8211; OM 457 hLA o pojemno\u015bci 12,0 l w dw&oacute;ch wariantach mocy: 220 kW (299 KM) i 260 kW (354 KM) i momencie obrotowym, odpowiednio: 1250 Nm i 1600 Nm.<\/div>\n<div>Obie jednostki charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysokim momentem obrotowym ju\u017c od niskich pr\u0119dko\u015bci obrotowych, co jest szczeg&oacute;lnie istotne w ruchu miejskim, wymagaj\u0105cym mo\u017cliwo\u015bci szybkiego ruszenia z przystanku nawet przy du\u017cym obci\u0105\u017ceniu.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/2_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Uk\u0142ad nap\u0119dowy Mercedesa Citaro nowej generacji &#8211;widok od strony obudowy wie\u017cy. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Uk\u0142ad nap\u0119dowy Mercedesa Citaro nowej generacji &#8211;widok od strony obudowy wie\u017cy. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Uk\u0142ad nap\u0119dowy Mercedesa Citaro nowej generacji &#8211;widok od strony obudowy wie\u017cy. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/3_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 18-metrowa. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 18-metrowa. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Widok na komor\u0119 silnika Citaro nowej generacji &#8211;wersja 18-metrowa. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/4_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Normy EEV bez filtra cz\u0105stek sta\u0142ych<\/strong><\/div>\n<div>Wszystkie stosowane silniki w standardzie spe\u0142niaj\u0105 normy emisji spalin Euro 5. Na zam&oacute;wienie dost\u0119pne s\u0105 wersje spe\u0142niaj\u0105ce nieobowi\u0105zkowe, jeszcze ostrzejsze normy EEV, przy czym jest to osi\u0105gane bez konieczno\u015bci stosowania filtr&oacute;w cz\u0105stek sta\u0142ych. Oznacza to zar&oacute;wno ni\u017csze koszty zakupu, jak i eksploatacji, a tak\u017ce ni\u017csz\u0105 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 i mniej przestrzeni zajmowanej przez ca\u0142y uk\u0142ad nap\u0119dowy, a wi\u0119c wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 miejsc dla pasa\u017cer&oacute;w. Istnieje jednak mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania filtra cz\u0105stek sta\u0142ych, dost\u0119pnego jako opcja. Nap\u0119d przenoszony jest nast\u0119pnie przez automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg&oacute;w Voith lub ZF na tylny most nap\u0119dowy, dost\u0119pny w kilku opcjach prze\u0142o\u017cenia. Wszystko to daje klientowi mo\u017cliwo\u015b\u0107 skonfigurowania pojazdu zgodnie z jego potrzebami.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja 12-metrowa. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/5_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja przegubowa. Fot. Daimler Buses \"><img decoding=\"async\" title=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja przegubowa. Fot. Daimler Buses \" alt=\"Miejsce przechowywania akumulator\u00f3w &#8211;wersja przegubowa. Fot. Daimler Buses \" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/6_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Dalsze ograniczenie zu\u017cycia paliwa<\/strong><\/div>\n<div>Dodatkowo, w modelu przegubowym wyposa\u017conym w pionowy silnik OM 457 LA, stosowana jest elektronicznie sterowana spr\u0119\u017carka powietrza. Steruje ni\u0105 system EAPU (Electronic Air Processing Unit), kt&oacute;ry \u0142\u0105czy w sobie funkcje osuszacza spr\u0119\u017canego powietrza, regulatora ci\u015bnienia, czteroobwodowego zaworu bezpiecze\u0144stwa oraz czujnik&oacute;w ci\u015bnienia. Kompaktowe rozmiary tego komponentu pozwalaj\u0105 na jego \u0142atwy monta\u017c. Elektronicznie sterowana spr\u0119\u017carka uruchamiana jest kiedy silnik pracuje w trybie wybiegu, co pozwala zmniejszy\u0107 zu\u017cycie paliwa. Aby by\u0142a ona uruchamiana jak najcz\u0119\u015bciej, ci\u015bnienie w uk\u0142adzie pneumatycznym dla zawieszenia i mechanizm&oacute;w drzwiowych zosta\u0142o zwi\u0119kszone z 10 do 13 bar&oacute;w, co powoduje \u017ce w czasie codziennej eksploatacji podczas jazdy tworzone s\u0105 wi\u0119ksze zapasy powietrza, a wi\u0119c ograniczane jest zu\u017cycie paliwa.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/7_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Citaro nowej generacji mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cone w system ESP. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/8_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Udoskonalone zawieszenie<\/strong><\/div>\n<div>Podobnie jak w modelu poprzedniej generacji, w nowym Citaro zastosowano przedni\u0105 o\u015b z niezale\u017cnym zawieszeniem, co przyczynia si\u0119 do poprawy bezpiecze\u0144stwa czynnego i komfortu resorowania. Wprowadzone zmiany w uk\u0142adzie kierowniczym umo\u017cliwi\u0142y szybszy powr&oacute;t k&oacute;\u0142 do pozycji jazdy na wprost po wyj\u015bciu z zakr\u0119tu, co znacznie poprawi komfort pracy kierowcy w ruchu miejskim, charakteryzuj\u0105cym si\u0119 du\u017c\u0105 liczb\u0105 zakr\u0119t&oacute;w.<\/div>\n<div>Nowa generacja Citaro jest tak\u017ce pierwszym autobusem miejskim Mercedes-Benz, w kt&oacute;rym zastosowano system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP)<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3213,2914,10334,2144],"class_list":["post-31567","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-citaro","tag-daimler","tag-esp","tag-mercedes"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuujemy nasz cykl artyku\u0142&oacute;w dotycz\u0105cych nowej generacji autobusu Mercedes-Benz Citaro (nazywanego te\u017c &bdquo;C2&rdquo;). Teraz...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T19:13:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/\",\"name\":\"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-07-06T20:35:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T19:13:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5)","og_description":"Kontynuujemy nasz cykl artyku\u0142&oacute;w dotycz\u0105cych nowej generacji autobusu Mercedes-Benz Citaro (nazywanego te\u017c &bdquo;C2&rdquo;). Teraz...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T19:13:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/","name":"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg","datePublished":"2011-07-06T20:35:46+00:00","dateModified":"2025-01-24T19:13:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41123\/1_i_front_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-uklad-napedowy-i-jezdny-5\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowy Citaro: uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny (5)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}