{"id":31467,"date":"2011-06-08T12:38:11","date_gmt":"2011-06-08T12:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&#038;p=31467"},"modified":"2025-01-24T18:31:48","modified_gmt":"2025-01-24T17:31:48","slug":"nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/","title":{"rendered":"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2)"},"content":{"rendered":"<div>W nowym Citaro wprowadzono tak\u017ce wiele zmian niewidocznych go\u0142ym okiem. Mimo, \u017ce konstrukcja nadwozia nadal bazuje na sprawdzonej koncepcji modu\u0142&oacute;w pier\u015bcieniowych &ndash;jednej z innowacji stosowanych od pierwszej generacji Citaro &ndash;zosta\u0142a ona wzmocniona, aby zapewni\u0107 pasa\u017cerom jeszcze wy\u017cszy poziom bezpiecze\u0144stwa, zw\u0142aszcza przy kolizji bocznej.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"Sekcja A autobusu przegubowego Mercedes-Benz Citaro G nowej generacji z zaznaczonymi nowymi elementami szkieletu. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Sekcja A autobusu przegubowego Mercedes-Benz Citaro G nowej generacji z zaznaczonymi nowymi elementami szkieletu. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Sekcja A autobusu przegubowego Mercedes-Benz Citaro G nowej generacji z zaznaczonymi nowymi elementami szkieletu. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg\" \/><\/a><a title=\"Spawane laserowo elementy szkieletu (zaznaczone na zielono) umo\u017cliwiaj\u0105 zwi\u0119kszenie sztywno\u015bci nadwozia przy jednoczesnej redukcji masy. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Spawane laserowo elementy szkieletu (zaznaczone na zielono) umo\u017cliwiaj\u0105 zwi\u0119kszenie sztywno\u015bci nadwozia przy jednoczesnej redukcji masy. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Spawane laserowo elementy szkieletu (zaznaczone na zielono) umo\u017cliwiaj\u0105 zwi\u0119kszenie sztywno\u015bci nadwozia przy jednoczesnej redukcji masy. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Inteligentna in\u017cynieria <\/strong><\/div>\n<div>Podj\u0119to szereg dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu zwi\u0119kszenie sztywno\u015bci szkieletu nadwozia przy jednoczesnym obni\u017ceniu jego masy. Jednym z przyk\u0142ad&oacute;w s\u0105 nowe elementy \u0142\u0105cz\u0105ce pionowe i poziome elementy szkieletu w okolicach s\u0142upk&oacute;w okiennych, wykonane z prasowanej blachy, zintegrowane w pojedynczych, wielowymiarowych sekcjach przypominaj\u0105cych r\u0119koje\u015b\u0107 miecza. Poniewa\u017c elementy te s\u0105 budowane z pojedynczego, prasowanego kawa\u0142ka metalu, s\u0105 one jednocze\u015bnie l\u017cejsze i bardziej wytrzyma\u0142e. Rozszerzenie technologii spawania laserowego na elementy inne, ni\u017c same \u0142\u0105czenia element&oacute;w szkieletu pozwoli\u0142o na stworzenie bardzo sztywnych \u0142\u0105cze\u0144. Podobny efekt konstruktorom uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 przy projektowaniu otwor&oacute;w drzwiowych: cho\u0107 zosta\u0142y one wzmocnione, ich \u015bcianki s\u0105 cie\u0144sze, dzi\u0119ki czemu charakteryzuj\u0105 si\u0119 mniejsz\u0105 mas\u0105, ni\u017c w modelu poprzedniej generacji.<\/div>\n<div>Tak\u017ce zwi\u0119kszenie powierzchni oszklonej na \u015bcianach bocznych nie spowodowa\u0142o zwi\u0119kszenia masy, dzi\u0119ki cz\u0119\u015bciowemu zast\u0105pieniu dotychczasowych szyb o grubo\u015bci 4 mm cie\u0144szymi, o grubo\u015bci 3,15 mm.<\/div>\n<div>Tak\u017ce sufitowy element szkieletu jest nowy. Jego konstrukcja bazuje na dw&oacute;ch pod\u0142u\u017cnych obr\u0119czach, rozci\u0105gaj\u0105cych si\u0119 prawie na ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 dachu i w przypadku autobusu o d\u0142ugo\u015bci 12 m wa\u017cy jedynie 110 kg wobec 137 kg w modelu poprzedniej generacji, przy czym redukcja masy w \u017caden spos&oacute;b nie odbija si\u0119 na jego sztywno\u015bci. Nowa konstrukcja dachu umo\u017cliwia ponadto na znacznie bardziej elastyczne rozmieszczenie dodatkowych komponent&oacute;w, przy jednoczesnym ograniczeniu liczby wariant&oacute;w z 50 do zaledwie 15.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Czerwony element konstrukcji no\u015bnej to wzmocnienie, maj\u0105ce umo\u017cliwi\u0107 autobusowi spe\u0142nienie przysz\u0142ych norm bezpiecze\u0144stwa EKG-ONZ R29. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Czerwony element konstrukcji no\u015bnej to wzmocnienie, maj\u0105ce umo\u017cliwi\u0107 autobusowi spe\u0142nienie przysz\u0142ych norm bezpiecze\u0144stwa EKG-ONZ R29. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Czerwony element konstrukcji no\u015bnej to wzmocnienie, maj\u0105ce umo\u017cliwi\u0107 autobusowi spe\u0142nienie przysz\u0142ych norm bezpiecze\u0144stwa EKG-ONZ R29. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c3_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Kierowca bezpieczniejszy<\/strong><\/div>\n<div>Dodatkow\u0105 cech\u0105 konstrukcji zmodernizowanej \u015bciany przedniej autobusu jest specjalny element poch\u0142aniaj\u0105cy energi\u0119 zderzenia, kt&oacute;ry zapewnia kierowcy dodatkowe zabezpieczenie w razie kolizji czo\u0142owej. To, w po\u0142\u0105czeniu ze wzmocnionymi s\u0142upkami A0 oraz konstrukcj\u0105 szkieletu zbudowan\u0105 tak, aby wszelkie si\u0142y uderzeniowe przekazywane by\u0142y dalej w g\u0142\u0105b struktury no\u015bnej, powoduje \u017ce nowe Citaro ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia warunki przysz\u0142ego testu zderzenia z wahad\u0142em, okre\u015blone w normie EKG-ONZ R29.<\/div>\n<div>Szkielet nowego Citaro zosta\u0142 opracowany tak\u017ce pod k\u0105tem zgodno\u015bci z przysz\u0142\u0105 norm\u0105 EKG-ONZ R66\/01. Przewiduje ona znacznie wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 prze\u017cycia w razie wywr&oacute;cenia autobusu, ani\u017celi dotychczasowe przepisy. Mimo, \u017ce wprowadzenie nowej normy przewidywane jest dopiero na 2017 r., Citaro nowej generacji spe\u0142nia je ju\u017c dzi\u015b.<\/div>\n<div>I kolejna wa\u017cna zmiana. Zwi\u0119kszenie rozstawu osi o 55 m do 5900 mm, w po\u0142\u0105czeniu z przeniesieniem akumulator&oacute;w pod stanowisko kierowcy (w przypadku pojazd&oacute;w solo) spowodowa\u0142o istotn\u0105 zmian\u0119 rozk\u0142adu mas, znacznie ograniczaj\u0105c obci\u0105\u017cenie tylnej osi. Samo przemieszczenie akumulator&oacute;w zdj\u0119\u0142o z niej 171 kg nacisku. Uzyskane w ten spos&oacute;b zmniejszenie obci\u0105\u017cenia tylnej osi jest potrzebne w zwi\u0105zku z oczekiwanymi zmianami przepis&oacute;w dotycz\u0105cych emisji spalin oraz zwi\u0119kszeniem masy komponent&oacute;w, kt&oacute;re w konsekwencji b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 zamontowane na tylnym zwisie. Jednocze\u015bnie poprawi\u0142 si\u0119 dost\u0119p do akumulator&oacute;w. W modelu przegubowym Citaro G, akumulatory b\u0119d\u0105 umieszczane w dotychczasowej pozycji, na wysoko\u015bci drugiej osi, kt&oacute;ra w tym wypadku nie jest obarczona skutkami rosn\u0105cej masy uk\u0142adu nap\u0119dowego.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Mercedes-Benz Citaro nowej generacji ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia standardy bezpiecze\u0144stwa przy wywrotce EKG-ONZ R66\/01, kt\u00f3re wymagaj\u0105 znacznie wi\u0119kszej przestrzeni prze\u017cycia, ni\u017c obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce normy. Fot. Daimler Buses\"><img decoding=\"async\" title=\"Mercedes-Benz Citaro nowej generacji ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia standardy bezpiecze\u0144stwa przy wywrotce EKG-ONZ R66\/01, kt\u00f3re wymagaj\u0105 znacznie wi\u0119kszej przestrzeni prze\u017cycia, ni\u017c obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce normy. Fot. Daimler Buses\" alt=\"Mercedes-Benz Citaro nowej generacji ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia standardy bezpiecze\u0144stwa przy wywrotce EKG-ONZ R66\/01, kt\u00f3re wymagaj\u0105 znacznie wi\u0119kszej przestrzeni prze\u017cycia, ni\u017c obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce normy. Fot. Daimler Buses\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c4_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><strong>L\u017cejszy mimo, \u017ce wi\u0119kszy<\/strong><\/div>\n<div>Pomimo zwi\u0119kszonej d\u0142ugo\u015bci nadwozia, wi\u0119kszej powierzchni przeszklonej \u015bcian bocznych oraz podwy\u017cszonego bezpiecze\u0144stwa biernego, nowe Citaro jest l\u017cejsze od swojego poprzednika. Tak\u017ce pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska jest co najmniej taka sama, jak w dotychczasowych modelach, co nie jest bez znaczenia przy kalkulacjach rentowno\u015bci obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144.<\/div>\n<div>Tak\u017ce g\u0142&oacute;wna komora elektryczna, zlokalizowana w szafce za stanowiskiem kierowcy, zosta\u0142a zmodernizowana. Nowa instalacja elektryczna z architektur\u0105 PCB (printed circuit board &ndash;p\u0142ytka z obwodem drukowanym) jest bardzo elastyczna i niezawodna. Umo\u017cliwia \u0142atwe wyposa\u017cenie w dodatkowe elementy i jest rozmieszczona w spos&oacute;b bardzo przejrzysty, co znacznie u\u0142atwia jej utrzymanie. Dodatkowo, dzi\u0119ki tej instalacji mo\u017cna by\u0142o pozby\u0107 si\u0119 znacznej cz\u0119\u015bci skomplikowanego okablowania oraz ograniczy\u0107 liczb\u0119 wariant&oacute;w ca\u0142ej instalacji elektrycznej.<\/div>\n<div>W celu dalszej poprawy niezawodno\u015bci i trwa\u0142o\u015bci instalacji elektrycznej, zdecydowano si\u0119 tak\u017ce przenie\u015b\u0107 wszystkie przewody z kana\u0142&oacute;w umieszczonych pod nadwoziem do cz\u0119\u015bci sufitowej, gdzie s\u0105 znacznie lepiej zabezpieczone przed wp\u0142ywem czynnik&oacute;w zewn\u0119trznych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[551,3213,2144],"class_list":["post-31467","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-bezpieczenstwo","tag-citaro","tag-mercedes"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W nowym Citaro wprowadzono tak\u017ce wiele zmian niewidocznych go\u0142ym okiem. Mimo, \u017ce konstrukcja nadwozia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T17:31:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/\",\"name\":\"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-08T12:38:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T17:31:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2)","og_description":"W nowym Citaro wprowadzono tak\u017ce wiele zmian niewidocznych go\u0142ym okiem. Mimo, \u017ce konstrukcja nadwozia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T17:31:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/","name":"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg","datePublished":"2011-06-08T12:38:11+00:00","dateModified":"2025-01-24T17:31:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40571\/c1_760_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowy-citaro-bezpieczenstwo-i-obnizona-masa-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowy Citaro: bezpiecze\u0144stwo i obni\u017cona masa (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}