{"id":31465,"date":"2011-06-08T11:36:55","date_gmt":"2011-06-08T11:36:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=31465"},"modified":"2025-01-24T18:29:27","modified_gmt":"2025-01-24T17:29:27","slug":"100-lecie-autobusow-scania-cz-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/","title":{"rendered":"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2)"},"content":{"rendered":"
W tym roku Scania obchodzi stulecie produkcji autobusów. Z tej okazji publikujemy histori\u0119 autobusowego rozwoju szwedzkiego producenta. Druga cz\u0119\u015b\u0107 szwedzkiej sagi zaczyna si\u0119 w bardzo wa\u017cnym dla nas 1989 r. Tymczasem w Europie Zachodniej w latach osiemdziesi\u0105tych coraz wi\u0119kszego znaczenia nabieraj\u0105 kwestie dotycz\u0105ce ochrony \u015brodowiska. Scania ju\u017c w 1972 r. poradzi\u0142a sobie z problemem ha\u0142asu, wprowadzaj\u0105c do produkcji „ciche”autobusy, jednak zacz\u0119\u0142y si\u0119 równie\u017c pojawia\u0107 opinie dotycz\u0105ce konieczno\u015bci poprawy jako\u015bci powietrza. Pod koniec dekady w Europie przedstawiono normy ograniczaj\u0105ce poziom emisji spalin. Mimo \u017ce nie obowi\u0105zuj\u0105ce, te wczesne normy zosta\u0142y dobrowolnie zaakceptowane przez producentów pojazdów u\u017cytkowych. Niektóre miasta zacz\u0119\u0142y wprowadza\u0107 obowi\u0105zek wyposa\u017cania autobusów miejskich z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Przedsi\u0119biorstwo komunikacji publicznej w Sztokholmie chcia\u0142o pój\u015b\u0107 o krok dalej, postuluj\u0105c zast\u0105pienie silnika zasilanego olejem nap\u0119dowym bardziej ekologiczn\u0105 jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105. Rozmowy ze Scania zaowocowa\u0142y podj\u0119ciem wspólnego projektu, którego celem by\u0142o opracowanie autobusów zasilanych etanolem, przeznaczonych do eksploatacji w centrum stolicy Szwecji. <\/div>\n
Swoje pierwsze do\u015bwiadczenia w zasilaniu silników wysokopr\u0119\u017cnych etanolem Scania zdobywa\u0142a w 1979 r. w Brazylii, podczas szeroko zakrojonej kampanii promuj\u0105cej paliwa produkowane w tym kraju. Przebudowano wówczas dwa autobusy i 56 samochodów ci\u0119\u017carowych, które w trakcie testów eksploatacyjnych przejecha\u0142y \u0142\u0105cznie 1,7 miliona kilometrów . Testy te, kontynuowane od 1984 r. w Szwecji z wykorzystaniem autobusów u\u017cytkowanych w kilku miastach, umo\u017cliwi\u0142y opracowanie op\u0142acalnego rozwi\u0105zania dla Sztokholmu, bazuj\u0105cego na 6-cylindrowym silniku o pojemno\u015bci 11 litrów, dostosowanym do pracy przy wi\u0119kszym stopniu spr\u0119\u017cania. Silnik by\u0142 montowany poprzecznie za tyln\u0105 osi\u0105. <\/div>\n
Pierwsze 32 autobusy zasilane etanolem rozpocz\u0119\u0142y regularn\u0105 eksploatacj\u0119 w Sztokholmie w 1989 r. Od tego czasu liczba autobusów Scania zasilanych tym paliwem znacznie wzros\u0142a i obecnie pojazdy te s\u0105 u\u017cytkowane tak\u017ce na wielu liniach podmiejskich. W ostatnich latach, w zwi\u0105zku z rosn\u0105cymi obawami dotycz\u0105cymi ocieplenia klimatu, miasto zdecydowa\u0142o, \u017ce docelowo wszystkie \u015brodki transportu publicznego w aglomeracji sztokholmskiej b\u0119d\u0105 zasilane paliwami odnawialnymi –bioetanolem, biogazem lub biodieslem –50% floty do roku 2011 i 100% do roku 2025. Dotychczas na wszystkich kontynentach sprzedano ponad 800 „etanolowych”autobusów Scania. <\/div>\n
W 1992 r. Scania nawi\u0105za\u0142a wspó\u0142prac\u0119 z hiszpa\u0144sk\u0105 firm\u0105 nadwoziow\u0105 Irizar, w celu oferowania kompletnych autobusów turystycznych za po\u015brednictwem sieci Scania. Opracowano model Irizar Century, bazuj\u0105cy na podwoziu Scania serii K, a jego produkcja szybko zacz\u0119\u0142a rosn\u0105\u0107. Z czasem wspó\u0142praca ta doprowadzi\u0142a do zawarcia umowy, w my\u015bl której w wielu europejskich krajach sprzeda\u017c, serwis i dostawy cz\u0119\u015bci odbywa\u0142y si\u0119 wy\u0142\u0105cznie za po\u015brednictwem sieci handlowej i serwisowej Scania. Podobnymi umowami obj\u0119to rynki Bliskiego i Dalekiego Wschodu, Australii, Ameryki Po\u0142udniowej i Meksyku. W pó\u017aniejszym okresie wspó\u0142praca obj\u0119\u0142a inne modele Irizar. Dot\u0105d sprzedano ponad 25 000 autokarów Scania z nadwoziami Irizar. <\/div>\n
Jednym z istotnych \u017aróde\u0142 poprawy komfortu podró\u017cy autobusem by\u0142o niezale\u017cne zawieszenie przednie. Opracowano je wspólnie z firm\u0105 Saab pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych, \u017ceby zapewni\u0107 jak najwy\u017cszy komfort jazdy, a jednocze\u015bnie precyzj\u0119 dzia\u0142ania uk\u0142adu kierowniczego i stateczno\u015b\u0107 pojazdu. Od 1990 r. zawieszenie to jest coraz cz\u0119\u015bciej wybieran\u0105 opcj\u0105 wyposa\u017cenia autobusów Scania na ca\u0142ym \u015bwiecie.  Scania z wykazywa\u0142a pewnie niezdecydowanie w kwestii mody na autobusy niskopod\u0142ogowe, zapocz\u0105tkowanej pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych w ró\u017cnych krajach, np. Niemczech. Na g\u0142ównych rynkach Scania, tj. w Skandynawii, popyt na autobusy miejskie by\u0142 ograniczony.  Od pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych modu\u0142y podwozi Scania z powodzeniem wykorzystywano do budowy autobusów nieskowej\u015bciowych, np. firm\u0119 Wiima z Finlandii. Pocz\u0105tkowo niskie po\u0142o\u017cenie pod\u0142ogi w przedniej cz\u0119\u015bci autobusu osi\u0105gni\u0119to poprzez zastosowanie przedniej osi Neoplan. <\/div>\n
Pierwszym niskowej\u015bciowym autobusem Scania by\u0142 model MaxCi, bazuj\u0105cy na podwoziu CN113, wprowadzony na rynek w 1993 r. Zastosowano w nim now\u0105 przedni\u0105 o\u015b Scania, która umo\u017cliwi\u0142a uzyskanie nisko po\u0142o\u017conej, p\u0142askiej pod\u0142ogi, na odcinku si\u0119gaj\u0105cym a\u017c za \u015brodkowe drzwi. Stalowe nadwozie przeprojektowano, obni\u017caj\u0105c lini\u0119 szyb bocznych w przedniej cz\u0119\u015bci autobusu, która \u0142agodnie przechodzi\u0142a na wy\u017cszy poziom w cz\u0119\u015bci tylnej. Funkcja „przykl\u0119ku’ pozwala\u0142a obni\u017cy\u0107 wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia w przednich i \u015brodkowych drzwiach o 12 cm. Poniewa\u017c szwedzkich przewo\u017aników martwi\u0142o nisko umieszczone stanowisko kierowcy, zamontowano je na „podium”, dzi\u0119ki czemu znajdowa\u0142o si\u0119 takiej samej wysoko\u015bci, jak w innych autobusach miejskich. <\/div>\n
W tym samym roku Scania sprzeda\u0142a blisko 100 autobusów zasilanych gazem do Sydney. Norweska firma Marintek przebudowa\u0142a produkowany od wielu lat 11-litrowy silnik Scania, który jaki\u015b czas pó\u017aniej pos\u0142u\u017cy\u0142 równie\u017c do nap\u0119du \u015bmieciarek, zasilanych biogazem produkowanym na miejskich sk\u0142adowiskach odpadów. Pierwsze „gazowe”autobusy Scania trafi\u0142y do u\u017cytkowników w roku 1980. Dotychczas sprzedano ich ponad 2400. W roku 1993 firma zaprezentowa\u0142a zwalniacz Scania Retarder, zapewniaj\u0105cy p\u0142ynne i skuteczne utrzymywanie pr\u0119dko\u015bci na zjazdach, bez konieczno\u015bci u\u017cywania hamulców zasadniczych. Zwalniacz okaza\u0142 si\u0119 ogromnym sukcesem i obecnie jest montowany prawie we wszystkich dalekobie\u017cnych autobusach Scania. <\/div>\n
W 1994 r. Scania przej\u0119\u0142a du\u0144skiego producenta autobusów DAB-Silkeborg, firm\u0119 o ugruntowanej pozycji na rodzimym rynku, dysponuj\u0105c\u0105 nowoczesnymi technologiami i wiedz\u0105, znajduj\u0105cymi si\u0119 w kr\u0119gu zainteresowania Scania. Jedn\u0105 ze specjalno\u015bci firmy by\u0142o aluminiowe nadwozie, które Scania wdro\u017cy\u0142a w nast\u0119pnej generacji swoich autobusów. Kolejn\u0105 by\u0142 \u015bredni autobus o wszystkich ko\u0142ach skr\u0119tnych, usytuowanych skrajnie, z centralnie umieszczonym stanowiskiem kierowcy –koncepcj\u0119 t\u0119 Scania wykorzysta w swoim studyjnym autobusie hybrydowym w roku 2007. Firma DAB równie\u017c prowadzi\u0142a próby autobusów z nap\u0119dem hybrydowym i zasilanych ogniwami paliwowymi. <\/div>\n
\"1986.<\/a><\/div>\n
Podró\u017c z u\u015bmiechem –1996–2001<\/strong><\/div>\n
Mi\u0119dzy rokiem 1996 a 1999 stopniowo wycofywano modele serii 3, zast\u0119puj\u0105c je pojazdami serii 4, które by\u0142a pierwszym w pe\u0142ni modu\u0142owym typoszeregiem autobusów Scania. Podwozie autokarowe serii K otrzyma\u0142o nowe podzespo\u0142y nap\u0119dowe, w tym nowy sze\u015bciocylindrowy silnik o pojemno\u015bci 12 litrów, oraz zmodernizowan\u0105 sze\u015bciocylindrow\u0105 jednostk\u0119 9-litrow\u0105. Oprócz manualnej skrzyni biegów i uk\u0142adu Comfort Shift, do opcji wyposa\u017cenia autobusów turystycznych w\u0142\u0105czono zautomatyzowany uk\u0142ad zmiany biegów Scania Opticruise. We wszystkich autobusach miejskich serii 4 i modu\u0142ach ich podwozi zastosowano silniki 9-litrowe zamiast 11-litrowych. Nowe jednostki nap\u0119dowe, o pojemno\u015bci skokowej zwi\u0119kszonej z 8,5 do 9 litrów, z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa, rozwijaj\u0105ce moc moc 230, 270 lub 310 KM, zapewnia\u0142y osi\u0105gi odpowiednie dla ka\u017cdego typu autobusu miejskiego. Istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamówienia autobusu nap\u0119dzanego nowym 9-litrowym silnikiem na etanol, osi\u0105gaj\u0105cym 230 KM, a od 1999 r. –tak\u017ce silnikiem gazowym o mocy 260 KM. Pojazdy nap\u0119dzane t\u0105 drug\u0105 jednostk\u0105 dostarczano m.in. do Australii. Kompletne autobusy nowej generacji posiada\u0142y w ca\u0142o\u015bci aluminiowe nadwozie, w tym tak\u017ce szkielet nadwozia, dzi\u0119ki czemu by\u0142y l\u017cejsze o 600 kg od typowego autobusu miejskiego. <\/div>\n
Pierwszym modelem nowej serii by\u0142a Scania OmniCity, pierwszy ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy autobus Scania, z charakterystycznym „u\u015bmiechem”na przedniej \u015bcianie, p\u0142ynnie przechodz\u0105cym w boczn\u0105 lini\u0119 okien, urywaj\u0105c\u0105 si\u0119 z ty\u0142u autobusu. By\u0142 to charakterystyczny kszta\u0142t, wyró\u017cniaj\u0105cy si\u0119 na tle innych konstrukcji. Spójne wzornictwo autobusów miejskich sta\u0142o si\u0119 trendem dominuj\u0105cym w Europie i niektórzy konkurenci zastosowali „u\u015bmiechy”z przodu swoich pojazdów. OmniCity by\u0142 równie\u017c dost\u0119pny jako to w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy autobus przegubowy. <\/div>\n
\"1996.<\/a><\/div>\n
Na tej samej platformie bazowa\u0142 równie\u017c niskowej\u015bciowy model Scania OmniLink, zaprezentowany w 1998 r., z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce posiada\u0142 pochylony silnik zamontowany wzd\u0142u\u017cnie, w celu zredukowania wysoko\u015bci pod\u0142ogi w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu. Podobnie jak u jego poprzednika, Scania MaxCi, niska pod\u0142oga ko\u0144czy\u0142a si\u0119 tu\u017c przed tyln\u0105 osi\u0105, gdzie za po\u015brednictwem dwóch stopni przechodzi\u0142a na wy\u017cszy poziom. Autobus ten by\u0142 wy\u017cszy ni\u017c OmniCity, by zapewnia\u0107 wystarczaj\u0105c\u0105 przestrze\u0144 nad g\u0142owami pasa\u017cerów z ty\u0142u. Oferowa\u0142 równie\u017c znacznie wi\u0119cej miejsc siedz\u0105cych, dzi\u0119ki wyeliminowaniu wnikaj\u0105cych do wn\u0119trza wn\u0119k tylnych kó\u0142. Scania OmniLink wyst\u0119powa\u0142 tak\u017ce w wersji przegubowej oraz trzyosiowej ze skr\u0119tn\u0105 osi\u0105 wleczon\u0105. Modu\u0142y podwozi autobusów miejskich z silnikami umieszczonymi poprzecznie lub pod\u0142u\u017cnie (odpowiednio: autobusy niskopod\u0142ogowe i niskowej\u015bciowe) by\u0142y sprzedawane lokalnym firmom nadwoziowym w kilku krajach na ca\u0142ym \u015bwiecie. Du\u017ce ilo\u015bci dostarczono do Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Szwajcarii, Finlandii, Norwegii, Rosji, Brazylii i Australii. Produkowano wersje specjalne, przystosowane do ruchu lewostronnego oraz zabudowy nadwoziami dwupok\u0142adowymi. Wraz z seri\u0105 4, po kilku latach przerwy, powróci\u0142 wyj\u0105tkowy, solidny przedniosilnikowy autobus serii F. Jest to pojazd szczególnie predestynowany do obs\u0142ugi tras dojazdowych z odleglejszych obszarów do centrów miast. Sprzedano ich oko\u0142o 13 000 do blisko 20 krajów, g\u0142ównie w Ameryce Po\u0142udniowej i \u015arodkowej oraz po\u0142udniowej Afryce. <\/div>\n
\"2004.<\/a><\/div>\n
Umacnianie stabilno\u015bci –2001–2011<\/strong><\/div>\n
Mimo sta\u0142ego wzrostu produkcji i modernizowania produktów, dywersyfikacja sta\u0142a si\u0119 powodem do obaw dotycz\u0105cych rentowno\u015bci firmy. W ramach restrukturyzacji systemu produkcji Scania w 2002 r., produkcj\u0119 osi i skrzy\u0144 biegów skoncentrowano w Södertälje, w Szwecji. Z Katrineholm do Södertälje przeniesiono tak\u017ce monta\u017c modu\u0142ów podwozi autobusowych. Fabryka Scania w S\u0142upsku sta\u0142a si\u0119 centrum zabudowy autobusów. Restrukturyzacja by\u0142a \u015bmia\u0142ym posuni\u0119ciem, które pocz\u0105tkowo wywo\u0142a\u0142o protesty, ale wielu pracowników z dotkni\u0119tych tym procesem miejscowo\u015bci zdecydowa\u0142o si\u0119 na przeprowadzk\u0119 wraz z rodzinami do Södertälje. Na ca\u0142ym \u015bwiecie zintegrowano organizacje handlowe i serwisowe samochodów i autobusów, a zak\u0142ad w Silkeborgu, w Danii sprzedano brazylijskiej firmie Busscar. Od tego momentu dzia\u0142alno\u015b\u0107 autobusowa Scania, w\u0142\u0105cznie z produkcj\u0105 nadwozi, osi\u0105ga stabiln\u0105 rentowno\u015b\u0107 i stale si\u0119 rozwija. <\/div>\n
Podczas wystawy Busworld w 2003 r. zaprezentowano model Scania Irizar PB o odwa\u017cnej stylizacji, który uzyska\u0142 tytu\u0142 Autobusu Turystycznego Roku 2004. Ten najwy\u017cszej klasy pojazd uzupe\u0142ni\u0142 ofert\u0119 autokarów Irizar, oferowanych w wi\u0119kszo\u015bci europejskich krajów wy\u0142\u0105cznie za po\u015brednictwem sieci Scania i do chwili obecnej dobrze si\u0119 sprzedaje. W 2005 r. Scania przedstawi\u0142a swój pierwszy miejski autobus dwupok\u0142adowy, produkowany w polskiej fabryce w S\u0142upsku. <\/div>\n
\"2007.<\/a><\/div>\n
Elegancki pi\u0119trowy autobus Scania OmniCity zwraca na siebie uwag\u0119, gdziekolwiek si\u0119 znajduje. Du\u017ce przeszklone powierzchnie wyznaczy\u0142y trend, którym pod\u0105\u017caj\u0105 inni producenci. Przy wysoko\u015bci ca\u0142kowitej zaledwie 4,21 m, kwalifikuje si\u0119 do kategorii autobusów pi\u0119trowych niskich, a mimo to pozwala przyj\u0105\u0107 pozycj\u0119 wyprostowan\u0105 na obydwu poziomach, co stanowi wymóg administracji transportu w Londynie (Transport for London).<\/div>\n
W roku 2006, w zwi\u0105zku z wprowadzeniem na rynek silników Euro 4, Scania przeprowadzi\u0142a znacz\u0105ca modernizacj\u0119 produkowanych przez siebie autobusów. Zastosowanie techniki EGR wyeliminowa\u0142o konieczno\u015b\u0107 monta\u017cu dodatkowych zbiorników w poje\u017adzie. Sze\u015bciocylindrowy silnik 9-litrowy zosta\u0142 zast\u0105piony silnikiem pi\u0119ciocylindrowym o pojemno\u015bci 8,9 litra, bazuj\u0105cym na architekturze i wykorzystuj\u0105cym wiele podzespo\u0142ów stosowanych w 12- i 16-litrowych silnikach Scania. Oferowane by\u0142y równie\u017c 9-litrowe silnik zasilane etanolem.  Równocze\u015bnie od\u015bwie\u017cono wygl\u0105d autobusów miejskich Scania, wyposa\u017caj\u0105c je w wyra\u017aniejszy ni\u017c dot\u0105d „u\u015bmiech”i projektorowe reflektory g\u0142ówne. W autokarach udost\u0119pniono w pe\u0142ni zautomatyzowan\u0105 –tzn. bez peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a –wersj\u0119 uk\u0142adu Scania Opticruise. Flagowy autokar otrzyma\u0142 480-konny silnik, zapewniaj\u0105cy znakomit\u0105 dynamik\u0119 podró\u017cy. W latach 2007–2008 wszystkie silniki zast\u0105piono ich odpowiednimi wariantami Euro 5 EGR. <\/div>\n
\"2009.<\/a><\/div>\n
Du\u017ce zainteresowanie w\u015bród klientów i w\u0142adz wzbudzi\u0142 Scania Hybrid Concept, pokazany publicznie w 2007 r.: w ca\u0142o\u015bci aluminiowe nadwozie, wszystkie ko\u0142a skr\u0119tne, centralnie umieszczone stanowisko kierowcy i otwarta przestrze\u0144 pasa\u017cerska, wolna od jakichkolwiek ograniczaj\u0105cych j\u0105 elementów. Zamontowany w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu szeregowy hybrydowy uk\u0142ad nap\u0119dowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z 9-litrowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego, wspó\u0142pracuj\u0105cego z generatorem zasilaj\u0105cym silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi. Funkcj\u0119 magazynu energii pe\u0142ni\u0142y superkondensatory umieszczone na dachu. Ten hybrydowy autobus koncepcyjny, odznaczaj\u0105cy si\u0119, poza interesuj\u0105c\u0105 koncepcj\u0105 techniczn\u0105, tak\u017ce wysokim poziomem komfortu pasa\u017cerów oraz \u0142atwo\u015b\u0107 wchodzenia i wychodzenia, wskazywa\u0142 mo\u017cliwo\u015bci radykalnej poprawy atrakcyjno\u015bci transportu publicznego jako alternatywy dla samochodów osobowych. W 2009 i 2010 r. hybrydowy uk\u0142ad nap\u0119dowy przechodzi\u0142 intensywne testy eksploatacyjne w sze\u015bciu regularnie u\u017cytkowanych 3-osiowych autobusach zasilanych etanolem, podczas których potwierdzi\u0142 swoj\u0105 niezawodno\u015b\u0107 i \u0142atwo\u015b\u0107 u\u017cytkowania, a tak\u017ce spe\u0142ni\u0142 oczekiwania dotycz\u0105ce redukcji zu\u017cycia paliwa. <\/div>\n
W tym okresie Scania zacz\u0119\u0142a równie\u017c mocnej koncentrowa\u0107 si\u0119 na sprzeda\u017cy kompletnych autobusów. Operatorzy coraz cz\u0119\u015bciej poszukuj\u0105 dostawców kompletnych pojazdów, wraz z indywidualnymi rozwi\u0105zaniami serwisowymi. Aby spe\u0142ni\u0107 oczekiwania, Scania niekiedy przejmuje stacje obs\u0142ugi klientów oraz serwis autobusów innych marek. Liczne centralne i lokalne umowy zawarte z firmami nadwoziowymi pozwalaj\u0105 Scania pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 pojedynczego dostawcy. Podej\u015bcie to zaowocowa\u0142o m.in. zawarciem du\u017cego kontraktu na dostaw\u0119 1200 autobusów do SBS w Singapurze, realizowanego w ci\u0105gu ostatnich trzech lat. Od tamtego czasu koncepcja pojedynczego dostawcy zosta\u0142a przekszta\u0142cona w globaln\u0105 strategi\u0119 marketingow\u0105, dopracowan\u0105 poprzez w\u0142\u0105czenie do niej mniejszej liczby, ale za to starannie wybranych, firm nadwoziowych.  Kamieniem milowym w nowej strategii by\u0142a premiera autokaru Scania Touring. w 2009 r. Zaprojektowany przez Scania i produkowany we wspó\u0142pracy z chi\u0144skim producentem autobusów Higer model stanowi atrakcyjne po\u0142\u0105czenie jako\u015bci i ceny, Wkrótce po premierze do dwuosiowego modelu do\u0142\u0105czy\u0142 model trzyosiowy. <\/div>\n
\"2009.<\/a><\/div>\n
W roku 2010 zainaugurowano koncepcj\u0119 „Ecolution by Scania”, koncentruj\u0105c\u0105 si\u0119 na redukcji emisji CO2 w transporcie. Obejmuje ona zarówno samochody ci\u0119\u017carowe, jak i autobusy o specyfikacji zoptymalizowanej pod k\u0105tem jak najni\u017cszego zu\u017cycia paliwa w danym zastosowaniu. W celu osi\u0105gni\u0119cia trwa\u0142ych oszcz\u0119dno\u015bci paliwa, kierowcy przechodz\u0105 szkolenie, a nast\u0119pnie ich dzia\u0142ania s\u0105 ci\u0105gle monitorowane i korygowane. Obs\u0142uga techniczna obejmuje czynno\u015bci, pozwalaj\u0105ce zachowa\u0107 pierwotne osi\u0105gi i ekonomik\u0119 paliwow\u0105. Koncepcja przewiduje stosowanie paliw odnawialnych w eksploatacji miejskiej, a tak\u017ce w innych rodzajach transportu, o ile to mo\u017cliwe. Prezentacja „Ecolution by Scania”zbieg\u0142a si\u0119 w czasie z premier\u0105 nowej generacji silników gazowych, przystosowanych równie\u017c do spalania biogazu. Wszystko to, wraz ofert\u0105 silników Scania zasilanych etanolem, a tak\u017ce mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zasilania silników wysokopr\u0119\u017cnych Scania Euro 4 i Euro 5 100-procentowym biodieslem, powoduje \u017ce Scania dysponuje najszersz\u0105 na rynku ofert\u0105 w dziedzinie paliw alternatywnych, wydatnie przyczyniaj\u0105c si\u0119 –ju\u017c teraz –do budowy bardziej zrównowa\u017conego systemu transportowego. <\/div>\n
\"2009.<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2269],"class_list":["post-31465","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-scania"],"acf":[],"yoast_head":"\n100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W tym roku Scania obchodzi stulecie produkcji autobusów. Z tej okazji publikujemy histori\u0119 autobusowego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T17:29:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/\",\"name\":\"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-08T11:36:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T17:29:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2)","og_description":"W tym roku Scania obchodzi stulecie produkcji autobusów. Z tej okazji publikujemy histori\u0119 autobusowego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T17:29:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/","name":"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg","datePublished":"2011-06-08T11:36:55+00:00","dateModified":"2025-01-24T17:29:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40569\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/100-lecie-autobusow-scania-cz-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"100-lecie autobus\u00f3w Scania ( cz. 2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}