{"id":31399,"date":"2011-05-26T23:48:41","date_gmt":"2011-05-26T23:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=31399"},"modified":"2025-01-24T17:21:28","modified_gmt":"2025-01-24T16:21:28","slug":"okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie"},"content":{"rendered":"

MZA Warszawa staj\u0105 si\u0119 krajowym liderem w ekologicznym transporcie miejskim. Jeszcze w tym miesi\u0105cu prawdopodobnie nast\u0105pi podpisanie umowy z Solaris Bus&Coach na zakup 148. autobusów, w tym czterech hybryd Urbino 18 z równoleg\u0142ym uk\u0142adem Allison. To jeden z najd\u0142u\u017cej produkowanych pojazdów hybrydowych z Bolechowa, który doczeka\u0142 si\u0119 ju\u017c II generacji. Warszawskie hybrydy najcz\u0119\u015bciej b\u0119dzie mo\u017cna zobaczy\u0107 na liniach autobusowych wiod\u0105cych szlakiem królewskim –czyli m.in. na Krakowskim Przedmie\u015bciu, Nowym \u015awiecie, Alejach Ujazdowskich itd. Tym samym powoli spe\u0142nia si\u0119 obietnica w\u0142adz miasta sprzed kilku lat, \u017ce “Szlak Królewski”b\u0119dzie pierwszym ci\u0105giem komunikacyjnym Warszawy wolnym od spalin i ha\u0142asu. Warto przy tej okazji wspomnie\u0107, \u017ce dla warszawskiego transportu publicznego autobusy hybrydowe nie s\u0105 nowo\u015bci\u0105 przynajmniej od 35 lat, tj, od momentu, kiedy w warsztatach ówczesnego MZK przy W\u0142o\u015bcia\u0144skiej 52 powsta\u0142 pierwszy w pe\u0142ni z polskich podzespo\u0142ów trolejbus-autobus (lub odwrotnie) o dwóch nap\u0119dach. Elektrycznym i spalinowym. Zbudowanie takiego pojazdu-prototypu by\u0142o nie tylko poszukiwaniem nowego taboru mog\u0105cego by\u0107 odpowiedzi\u0105 na kolejny kryzys paliwowo-energetyczny, ale równie\u017c zapewnieniem taboru na budowan\u0105 z Dw. Po\u0142udniowego do Piaseczna linie trolejbusow\u0105. Zastosowanie mieszanego szeregowego nap\u0119du by\u0142o wówczas (1977 rok) zupe\u0142n\u0105 nowo\u015bci\u0105 bacznie obserwowan\u0105 szczególnie przez francuskich konstruktorów z firmy Berliet, która równie\u017c szuka\u0142a nowych nap\u0119dów i w efekcie obni\u017cenia kosztów transportu miejskiego, jak równie\u017c ograniczenia spalin szczególnie w centrach posiadaj\u0105cych cenne obiekty zabytkowej architektury. Równie\u017c konstruktorzy z gdy\u0144skiego MPK uwa\u017cnie obserwowali prace nad konstrukcj\u0105, szczególnie ze strony elektrycznej, albowiem ich trolejbus mia\u0142 mie\u0107 po raz pierwszy zastosowany uk\u0142ad tyrystorowy. Dot\u0105d nie stosowany w trolejbusach. Dodatkowym bod\u017acem dla szybkiej budowy by\u0142y równie\u017c „pewne naciski okre\u015blonych grup politycznych”jak równie\u017c prasy. <\/p>\n

\"solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760\"<\/a>\"solaril_urbino_18_hybrid_allison_4_760\"<\/a>\"solaril_urbino_18_hybrid_allison_i2_760\"<\/a>\"solaril_urbino_18_hybrid_allison_d1_pl_760\"<\/a><\/p>\n

By\u0142 marzec 1977 roku. Na jednym z posiedze\u0144 Komitetu Warszawskiego PZPR rozmawiano o przysz\u0142o\u015bci warszawskiej komunikacji, której stan z ka\u017cdym rokiem ulega\u0142 pogorszeniu. Awaryjno\u015b\u0107 Berlietów PR100, ich paliwo\u017cerno\u015b\u0107 nie napawa\u0142y optymizmem „w\u0142odarzy miasta”, dodatkowo stale wzrasta\u0142a cena ropy naftowej, która sygnalizowa\u0142a kolejny powa\u017cny kryzys paliwowy (II kryzys w 1979). Zacz\u0119to powa\u017cnie my\u015ble\u0107 o alternatywnych do autobusów pojazdach komunikacji miejskiej. My\u015blano o rozwoju tramwajów, przyspieszeniu budowy metra, jednak te rozwi\u0105zania by\u0142y kosztowne i czasoch\u0142onne w budowie. Najlepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142 powrót do komunikacji trolejbusowej.
Ówczesny dyrektor MZK dr in\u017c. Bogdan Kontowicz stwierdzi\u0142, \u017ce do Warszawy trolejbusów radzieckich nie przyjmie i postanowi\u0142 przekona\u0107 w\u0142adze nie tylko Warszawy, \u017ce w Polsce mo\u017cna zbudowa\u0107 trolejbus w oparciu o polsk\u0105 aparatur\u0119 z nowoczesnymi rozwi\u0105zaniami technicznymi, wykorzystuj\u0105c przy tym odstawione autobusy. „Express Wieczorny”w swym sobotnio-niedzielnym wydaniu z dnia 16\/17 kwietnia 1977 roku donosi\u0142: „Na pocz\u0105tku marca z inicjatywy Komitetu Warszawskiego PZPR specjali\u015bci z Miejskich Zak\u0142adów Komunikacyjnych (MZK) w Warszawie przyst\u0105pili do opracowywania projektów i natychmiastowej realizacji ca\u0142kowicie polskiego trolejbusu. Utworzono specjalistyczny zespó\u0142 kierowany przez zast\u0119pc\u0119 dyrektora ds. technicznych MZK –Adama Frysia. W sk\u0142ad zespo\u0142u weszli in\u017cynierowie: in\u017c. Wojciech Kr\u0119cisz szef trakcji elektrycznej, in\u017c. Szczepan Boguszewski kierownik Z-du T4, in\u017c. W\u0142adys\u0142aw Strawi\u0144ski specjalista w Dziale technicznym Tramwajów, in\u017c., Daniel Michaj\u0142ow specjalista w Dziale Technicznym Tramwajów, in\u017c. Janusz Bosakirski, kier. Dzia\u0142u Konstrukcyjnego Z-du T4, in\u017c. Janusz Sakowski kier. Dzia\u0142u Elektrycznego T4 i technicy: Wac\u0142aw Niewiadomski kier. Dzia\u0142u Obs\u0142ugi R1, Boles\u0142aw Traut konstruktor w Zak\u0142adzie T3.”Podzia\u0142 bezpo\u015brednich prac przy budowie trolejbusu by\u0142 nast\u0119puj\u0105cy:
– Zak\u0142ad Naprawy Autobusów prowadzi\u0142 stron\u0119 mechaniczn\u0105 tj. przygotowa\u0142 pojazd pod wzgl\u0119dem mechanicznym: wzmocnienie dachu, zamontowanie odbieraków pr\u0105du z trolejbusu Skoda 9Tr stoj\u0105cego na terenie T-4 i rezystorów trakcyjnych, wykona\u0142 konstrukcj\u0119 pod monta\u017c silnika trakcyjnego oraz zespo\u0142u silnika spalinowego i pr\u0105dnicy, wykona\u0142 skrzynie na aparatur\u0119 elektryczn\u0105, zmontowa\u0142 wn\u0119trze i instalacj\u0119 elektryczn\u0105 autobusow\u0105.
– Dzia\u0142 Elektryczny T-4 zaprojektowa\u0142 te\u017c elektroniczny regulator silnik spalinowy-pr\u0105dnica.
– Stron\u0119 elektryczn\u0105 prowadzi\u0142 pion tramwajowy. Dzia\u0142 Techniczny Tramwajów zaprojektowa\u0142 i wykona\u0142 dokumentacje uk\u0142adu elektrycznego, oraz prowadzi\u0142 nadzór nad ca\u0142o\u015bci\u0105 prac.
– Zak\u0142ad Naprawy Tramwajów wykona\u0142 projekty niezb\u0119dnych urz\u0105dze\u0144, przegl\u0105d silnika trakcyjnego, przezwojenie silnika tramwajowego na pr\u0105dnic\u0119 zespo\u0142u jazdy autonomicznej, komplet aparatury elektrycznej, wykona\u0142 ca\u0142a instalacj\u0119 tj. zainstalowa\u0142 w poje\u017adzie okablowanie i po\u0142\u0105czy\u0142 tablice z aparatami elektrycznymi, polakierowa\u0142 nadwozie nowymi, jak na ówczesne czasy, lakierami poliuretanowymi. <\/p>\n

\"Trolejbus<\/a><\/p>\n

W rekordowym tempie 20 dni stworzono podstawow\u0105 dokumentacj\u0119 i zacz\u0119to prace nad prototypem. W trakcie budowy prototypu tworzono dokumentacj\u0119 szczegó\u0142ow\u0105, a w\u0142a\u015bciwie szkice techniczne. Jak wspomina Janusz Bosakirski, jeden ze wspó\u0142twórców trolejbusu niektóre szkice powstawa\u0142y cz\u0119sto na przypadkowym kawa\u0142ku papieru czy by\u0142y nawet rysowane kred\u0105 na drzwiach boksu, w którym budowano pojazd. W za\u0142o\u017ceniu projektowym by\u0142o najwa\u017cniejsze, aby wszystkie u\u017cyte do budowy trolejbusu cz\u0119\u015bci by\u0142y tylko produkcji polskiej, ewentualnie z krajów socjalistycznych tworz\u0105cych RWPG. Jednym z powodów takiej decyzji by\u0142 coraz bardziej odczuwalny brak dewiz na zakupy w krajach zachodniej Europy. Trolejbus zbudowano na bazie u\u017cywanego nadwozia autobusowego PR100 nr tab. 3207 z 1975 roku. W miejscu silnika spalinowego i skrzyni biegów zamontowano silnik szeregowy pr\u0105du sta\u0142ego z trolejbusu Skoda 9Tr oraz po nieudanych próbach z akumulatorami silnik spalinowy typu Ursus S312 o mocy 25KM sprz\u0119gni\u0119ty z pr\u0105dnic\u0105 pr\u0105du sta\u0142ego, któr\u0105 stanowi\u0142 przezwojony na szeregowo-bocznikowy silnik tramwajowy LTa-220. Zespó\u0142 silnik-pr\u0105dnica zamontowano poprzecznie w komorze pod ostatnim rz\u0119dem siedze\u0144. Zosta\u0142 on,. Trolejbus posiada\u0142 rozruch rezystorowy. Pr\u0105d rozruchu p\u0142yn\u0105\u0142 przez styczniki indywidualne, których sekwencja za\u0142\u0105czania by\u0142a ustalona przez kolejne pozycje wa\u0142ka k\u0142akowego sterowanego przeka\u017anikiem samoczynnego rozruchu. Pr\u0105dnica zespo\u0142u jazdy autonomicznej, podczas jazdy pod sieci\u0105 trakcyjn\u0105 pracowa\u0142a jako silnik nap\u0119dzaj\u0105cy urz\u0105dzenia pomocnicze: spr\u0119\u017cark\u0119, pomp\u0119 wspomagania uk\u0142adu kierowniczego oraz alternator s\u0142u\u017c\u0105cy do \u0142adowania akumulatorów pok\u0142adowych. W wypadku jazdy autonomicznej \u017aród\u0142a energii, w\u0142\u0105czano wpierw silnik spalinowy zostawa\u0142 sprz\u0119gni\u0119ty sprz\u0119g\u0142em k\u0142owym z pr\u0105dnic\u0105 i uruchamiany z rozrusznika. Nast\u0119pnie silnik sprz\u0119gano z pr\u0105dnic\u0105, a nast\u0119pnie zwi\u0119kszano jego pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 do maksymalnej Po wybraniu awaryjnej: manewry precyzyjne lub jazda drogowa co odpowiednio regulowa\u0142o pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 silnika spalinowego, mo\u017cna by\u0142o rozpocz\u0105\u0107 jazd\u0119. Pr\u0105d z pr\u0105dnicy zasila\u0142 silnik trakcyjny. Umo\u017cliwia\u0142o to osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci do 30 km\/h. Wszystkie czynno\u015bci zwi\u0105zane z uruchomieniem i ze sprz\u0119gni\u0119ciem silnika z pr\u0105dnic\u0105 (i odwrotnie: zatrzymanie i rozsprz\u0119glenie) kierowca wykonywa\u0142 zdalnie ze swojej kabiny, przy wykorzystaniu specjalnie do tego celu wykonanej instalacji.
w dniu 18 lipca 1977 roku Edward Gierek odwiedzi\u0142 Zak\u0142ad Eksploatacji R5 „Inflancka”oraz Zak\u0142ad Naprawy Autobusów T-4, gdzie odbylo si\u0119 spotkanie z za\u0142og\u0105 MZK. W spotkaniu nie uczestniczy\u0142 Dyrektor MZK dr Bogdan Kontowicz, gdy\u017c jako Prezes Polskiego Zwi\u0105zku Szermierki by\u0142 na Mistrzostwach \u015awiata w Brazylii. MZK reprezentowa\u0142 in\u017c. Adam Fry\u015b. Wszystkie ekipy techniczne, logistyczne przygotowa\u0142y teren a pracownicy CWS przy W\u0142o\u015bcia\u0144skiej po raz kolejny dok\u0142adnie wyczy\u015bcili „swoje najnowsze dziecko TPR 100”, który o w\u0142asnych si\u0142ach dojecha\u0142 na teren Zajezdni.
Tow. Edward Gierek odby\u0142 „podró\u017c”trolejbusem z terenu zajezdni R-5 na ul. Stawki róg Karmelickiej przy nap\u0119dzie silnikiem spalinowym i po ul. Stawki od ul. Karmelickiej do ul. Pokornej przy zasilaniu z sieci trakcyjnej. Przed jazd\u0105 trolejbus zosta\u0142 dok\u0142adnie sprawdzony przez funkcjonariuszy BOR. W ka\u017cdym b\u0105d\u017a razie liczono, \u017ce wizyta posunie wiele spraw do przodu, nie tylko przysz\u0142o\u015b\u0107 trolejbusu. Sto\u0142eczna prasa raczej \u017bycie Warszawy”oficjalny organ prasowy Komitetu Warszawskiego PZPR w jednym lakonicznym zdaniu wspomnia\u0142o o trolejbusie TPR 100.
Zatem pok\u0142adane nadzieje w wizycie Gierka, niestety w sprawie przysz\u0142o\u015bci trolejbusu zosta\u0142y prawie niezauwa\u017cone. Co prawda, powracano do tego tematu jeszcze wielokrotnie, ale za ka\u017cdym razem by\u0142o coraz wi\u0119cej przeciw, ni\u017c za. Ci\u0105gle koronnym argumentem ówczesnych decydentów by\u0142o, i\u017c trolejbus jest nie do ko\u0144ca sprawdzony, a ci\u0105g\u0142e awarie raczej dyskredytuj\u0105 dalsze powa\u017cniejsze prace (uruchomienie pilota\u017cowej serii 2-3 sztuk). Nie zra\u017ca\u0142o to konstruktorów i wykonawców prototypu, którzy odbywali na ulicy Stawki kolejne testy trolejbusu. W sumie do ko\u0144ca sierpnia 1977 roku odby\u0142o si\u0119 7 wieczorno-nocnych prób. Najcz\u0119\u015bciej w sobotnie wieczory. Podczas warszawskich testów trolejbus przejecha\u0142 \u0142\u0105cznie 300 km, z czego jako zasilany pr\u0105dem elektrycznym –zaliczy\u0142 100 km (jazdy na terenie CWS i na ulicy Stawki). By wyda\u0107 ostateczn\u0105 decyzj\u0119 o dalszych losach pojazdu by\u0142o to zbyt ma\u0142o. Trolejbus zosta\u0142 zarejestrowany w warszawskim Wydziale Komunikacji! Dlatego te\u017c z pocz\u0105tkiem wrze\u015bnia postanowiono, aby dalsze testy jednak odbywa\u0142y si\u0119 ju\u017c na gdy\u0144skich ulicach, podczas codziennej eksploatacji na regularnych liniach komunikacyjnych. Równie\u017c i te testy by\u0142y udane, jednak dalsze losy pierwszej polskiej „hybrydy”by\u0142y ju\u017c skazane na niepowodzenie. Podj\u0119to inne decyzje, mimo wszystko sprowadzono radzieckie trolejbusy i w ten sposób przepad\u0142a ca\u0142kiem udana konstrukcja. Warto nadmieni\u0107, \u017ce nie by\u0142a to jedyna konstrukcja autobusu z nap\u0119dem elektrycznym stworzona przez in\u017cynierów z MZK –Warszawa. W latach siedemdziesi\u0105tych XX wieku na bazie autobusu RTO powsta\u0142 w pe\u0142ni elektryczny autobus o ca\u0142kiem niez\u0142ych osi\u0105gach przy tamtej technologii baterii. Mi\u0119dzy \u0142adowaniami móg\u0142 przejecha\u0107 do 40 km. By\u0142o to kolejne rozwi\u0105zanie konstruktorów na wypadek przerw w sieci trolejbusowej. Niestety konstrukcja podzieli\u0142a los trolejbusu. Zatem, patrz\u0105c na najnowsze konstrukcje hybryd warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce nie jest to dla nas nowo\u015b\u0107. Ot po prostu odkurzone pomys\u0142y z zastosowaniem najnowszej technologii. Polskiej my\u015bli technicznej. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[615,2286,813,2233],"class_list":["post-31399","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-hybryda","tag-mza-warszawa","tag-solaris","tag-trolejbus"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"MZA Warszawa staj\u0105 si\u0119 krajowym liderem w ekologicznym transporcie miejskim. Jeszcze w tym miesi\u0105cu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-24T16:21:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-26T23:48:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-24T16:21:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie","og_description":"MZA Warszawa staj\u0105 si\u0119 krajowym liderem w ekologicznym transporcie miejskim. Jeszcze w tym miesi\u0105cu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-24T16:21:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg","datePublished":"2011-05-26T23:48:41+00:00","dateModified":"2025-01-24T16:21:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/40274\/solaril_urbino_18_hybrid_allison_6_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-hybrydy-w-warszawie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: hybrydy w Warszawie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/31399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}